KR20120061907A - 레버를 가진 동력 배가 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은, 모터에 의해 발생되는 기계적 동력을 증가시켜 더 큰 동력을 상기 피스톤에 제공하여, 대량의 기계적 동력을 사용할 필요 없이 공기 압축을 가능하게 하는 더 큰 압축 능력을 제공하는, 동력 배가 레버 시스템을 제공하는 것이다.

Description

레버를 가진 동력 배가 시스템{POWER MULTIPLIER SYSTEM WITH LEVERS}
본 발명은, 더 큰 피스톤 이동을 제공하기 위해, 모터에 의해 발생된 기계적 동력을 증가시키는 동력 배가 레버 시스템(power multiplier levers system)에 관한 것이다.
산업의 발전에 따라 항상 에너지원의 사용이 향상되었다. 산업 프로세스의 자동화는, 달성되어야 할 목적에 따라 여러 가지 형태로 에너지를 많이 사용하는 것을 요구하였고 지금도 요구하고 있다. 에너지의 형태는, 상술한 형태 중 가장 통상적인 전력, 큰 힘이 사용될 때 사용되는 것을 특징으로 하는 유압, 마지막으로 여러 가지 용도를 가진 압축 공기이다.
따라서, 압축 공기는 산업에서 많이 사용되는 입력이고, 예를 들면 플라스틱의 생산 프로세스, 공압 운송, 특히 산업 기계 제어에서와 같은, 다양한 산업 분야에서 사용되는 것을 알 수 있다.
따라서, 산업적 및 기술적 발전으로 얻어지는 그러한 에너지의 중요성은 의심의 여지가 없다. 압축 공기 사용의 고효율 레벨, 압축 공기가 운반되는 용이성, 및 해로운 폐기물이 발생하지 않는 것으로 인해, 이러한 입력은 산업 시대의 새로운 동력원 중 하나로 된다.
또한, 공기는 자연에서 용이하게 발견된다. 그러나, 공기를 압축시키기 위해서 컴프레서를 사용하는 것이 필요하여, 이러한 동력의 사용은, 적지만 연관성 있는 부정적인 점을 보인다.
공기 컴프레서는, 이러한 유체를 중요한 동력원으로 변화시키는 장비이다. 시설, 및 공기 컴프레서가 산업적 발전에 가져온 산업적 이점을 이미 위에서 지적하였다.
그러나, 실런더 내에서 공기를 압축시키기 위해, 사용되어야 하는 모터 및/또는 컴프레서 사이즈로 인해, 어떤 상황에서는 이러한 형태의 압축을 사용하는 것을 부적절하게 하는 높은 동력의 모터를 사용하는 것이 필요하다. 또한, 동력의 발생 동안에 발생하는 동력의 손실로 인해, 산업에서의 공기 컴프레서의 사용이 여전히 제한되어, 산업에서, 예를 들면 오일과 같은 다른 압축성 유체를 가진 다른 컴프레서 형태가 선택된다.
모든 컴프레서는, 통상적으로 전기 모터 또는 내연기관에 의해 구동되는 기계적 수단을 사용하여 공기 압력을 상승시키는 장비이다. 이러한 프로세스 동안에, 사용되는 동력은 손실되어, 소비된 동력에 비하여 전체적으로 유용한 일이 매우 작게 된다. 따라서, 실제로, 공기 컴프레서가 더 자주 더 양호하게 사용되는 것을 막는 주요 문제는 동력 손실이다.
마침, 압축 프로세스에서 동력 손실을 보상하거나 동력 손실을 피하기 위한 수단을 몇 가지 방식으로 형성하는 많은 특허가 있다. 예를 들면, 미국 특허 US 6419454는, 컴프레서 구동을 동기화함으로써 손실을 줄이는 전기 모터에 의해 구동되는 복수의 컴프레서로 구성되는 시스템을 제어하기 위한 방법을 기술하고 있다.
또한, 일본국 특허 JP10238474는, 사용된 동력이 프로세스 동안에 절약되도록 고압 및 저압 배출 탱크 시스템을 사용하는 공기 컴프레서를 보여주고 있다.
또한, 여러 개의 브라질 특허는 동력 배가 시스템을 기술하고 있으며, 예를 들면, PI 9502446-8은 크랭크샤프트, 풀리, 및 강철 케이블 또는 체인을 사용하는 모터 동력 배가기(motor power multiplier)를 기술하고 있고, PI 0702460-1은 동력을 절약하고 컨슈머의 최종 비용을 적게 하는 레버 동력 배가기를 기술하고 있는데, 이러한 배가기는 레버 암, 풀리, 및 래칫을 가지고 작동된다. 상기 2개의 프로세스는 풀리를 사용하기 때문에 풀리 굴대에 큰 마찰을 일으켜, 심각한 저항원을 발생시켜, 동력/에너지를 배가하는 목적을 잃어버린다.
다른 프로세스는, 이러한 문제를 해결하기 위해, 관절부 및 레버를 사용한다. PI 0201322-3은, 관절부를 통해 피스톤과 레버에 연결되며 중심이 편차되는 굴대를 사용하는 동력 배가기를 기술하고 있으며, PI 8302216-3은, 저회전 및 고회전에서 작동될 수 있는 연속적 또는 간헐적 작동 능력을 가진 순차적 동력을 제안하고 있고, PI 8702053은, 동력이 각각의 레버의 레버리지 정도(leverage degree), 레버 수량, 및 레버 링키지 양(lever linkage quantity)의 함수인 레버리지 모터를 기술하고 있다. 그러나, 이들 세 가지 프로세스는 피스톤 뒤에 레버리지 시스템을 가져, 발생되는 동력의 증가가 피스톤 이동에 필요한 동력의 면에서 어떠한 이점도 제공하지 못한다.
이들 종래의 특허의 내용은 전체적으로 원용에 의해 본 명세서에 포함된다.
따라서, 본 발명의 목적은, 모터에 의해 발생되는 기계적 동력을 증가시켜, 피스톤에 더 큰 동력을 제공하여, 대량의 기계적 동력을 사용할 필요 없이 공기 압축을 가능하게 하는 더 큰 압축 용량을 제공하는 동력 배가 레버 시스템을 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 동력 배가 레버 시스템은, 고 동력 모터의 사용을 필요하지 않게 하는, 다시 말해서, 대량의 기계적 동력을 생산할 필요 없게 하는, 여러 가지 구별되는 각도로 위치되는 휠 및 레버로 이루어진다.
도 1은 제1 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 플로어(floor)에 대해 90°로 위치되는 것을 알 수 있다.
도 2는 제1 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 결합되는 휠을 이동시키는 굴대 회전에 따라, 제1 레버 쌍이 이동되기 시작하는 것을 알 수 있다.
도 3은 제1 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 이동을 계속하는 것을 알 수 있다.
도 4는 제1 동력 배가 레버 시스템 조합의 사시도로서, 레버 쌍을 볼 수 있다.
도 5는 제2 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 플로어에 대해 90°로 위치되는 것을 알 수 있다.
도 6은 제2 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 결합되는 휠을 이동시키는 굴대 회전에 따라, 제1 레버 쌍이 이동되기 시작하는 것을 알 수 있다.
도 7은 제2 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 이동을 계속하는 것을 알 수 있다.
도 8은 제3 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 플로어에 대해 0°로 위치되는 것을 알 수 있다.
도 9는 제3 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 결합되는 휠을 이동시키는 굴대 회전에 따라, 제1 레버 쌍이 이동되기 시작하는 것을 알 수 있다.
도 10은 제3 동력 배가 레버 시스템 조합의 정면도로서, 제1 레버 쌍이 이동을 계속하는 것을 알 수 있다.
모터에 의해 발생되는 기계적 동력을 증가시켜 더 큰 동력을 피스톤에 제공하여, 대량의 기계적 동력을 사용할 필요 없이 공기 압축을 가능하게 하는 동력 배가 레버 시스템은, 레버, 휠, 연결기, 및 피스톤으로 구성된다. 작동되었을 때 동력 배가기로서 작동하는 휠 및 레버는 여러 가지 구별되는 각도로 위치된다. 굴대 동력/토크는, 레버 위치가 이루는 각도로 인해 동력 발생원으로부터 배가된다. 2개의 휠은 모터 굴대에 직접 연결되고 또한 제1 레버에도 연결된다. 마지막 레버 쌍은 피스톤에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 7개의 레버 쌍으로 구성되는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있고, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다. 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 6개의 레버 쌍으로 구성되는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있고, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 8개의 레버 쌍으로 구성되는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 7개의 레버 쌍을 포함하는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 6개의 레버 쌍을 포함하는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 8개의 레버 쌍을 포함하는 시스템의 선택된 조합을 가질 수 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다.
동력 배가 레버 시스템은, 굴대 동력/토크가, 레버 위치가 이루는 각도로 인해 동력 발생원으로부터 배가되게 한다. 레버의 위치의 결과로서의 이들 각도는, 시스템이 사용될 목적에 따라 규정된다.
2개의 휠은 모터 굴대에 직접 연결되고 제1 레버에 연결된다. 그 다음에, 일련의 레버 쌍을 가지고, 이는 마지막 목적에 의해 결정될 것이다. 마지막 레버 쌍은 피스톤에 연결될 것이다.
제1 선택된 조합에서는(도 1 내지 도 4에서 알 수 있음), 7개의 레버 쌍을 가진 레버 시스템이 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다. 이러한 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 휠에 연결되며, 다시 말해서, 휠이 시작 위치에서 정지 상태일 때, 상기 쌍 중 하나의 레버는 이러한 휠의 하나의 지점에 위치되고, 동일한 쌍 중 다른 레버는 이러한 지점으로부터 정확히 180°에 위치된다.
휠에 고정된 하나의 레버의 반대 단부에 다른 레버를 고정시키고, 그렇게 계속하며, 마지막 레버 쌍은 피스톤에 결합될 것이다.
제2 선택된 조합에서는(도 5 내지 도 7에서 알 수 있음), 6개의 레버 쌍을 가진 레버 시스템이 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다. 이러한 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 휠에 연결되며, 다시 말해서, 휠이 시작 위치에서 정지될 때, 상기 쌍 중 하나의 레버는 이러한 휠의 하나의 지점에 위치되고, 동일한 쌍 중 다른 레버는 이러한 지점으로부터 정확히 180°에 위치된다.
휠에 고정된 하나의 레버의 반대 단부에 다른 레버를 고정시키고, 그렇게 계속하며, 마지막 레버 쌍은 피스톤에 결합될 것이다.
제3 선택된 조합에서는(도 8 내지 도 10에서 알 수 있음), 8개의 레버 쌍을 가진 레버 시스템이 있으며, 제1 레버 쌍은, 모터 굴대에 직접 결합되는 휠에 연결된다. 이러한 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 휠에 연결되며, 다시 말해서, 휠이 시작 위치에서 정지될 때, 상기 쌍 중 하나의 레버는 이러한 휠의 하나의 지점에 위치되고, 동일한 쌍 중 다른 레버는 이러한 지점으로부터 정확히 180°에 위치된다.
휠에 고정된 하나의 레버의 반대 단부에 다른 레버를 고정시키고, 그렇게 계속하며, 마지막 레버 쌍은 피스톤에 결합될 것이다.
따라서, 이러한 내용은, 산업에서 공기 컴프레서가 더 많이 사용되지 못하게 하는 문제, 즉 동력 사용의 비교적 큰 비용을 해결한다. 당업자에게, 이러한 내용은, 이러한 내용의 사상 및 범위를 이탈함이 없이 많은 다른 특정 형태로 구성될 수 있다는 것이 명백할 것이다. 특히, 상기 내용은 상술한 형태로 구성될 수 있다는 것을 이해하여야 한다.
따라서, 상술한 예 및 구성은, 예시를 위한 것이지 제한을 위한 것이 아닌 것으로 간주하여야 하고, 상기 내용은, 이러한 문헌에서 공급된 상세사항에 제한되지 않아야 하며, 첨부된 청구범위의 범위 및 균등물 내에서 수정될 수 있다.

Claims (13)

  1. 레버, 휠, 연결기, 및 피스톤으로 구성되어 있으며,
    모터에 의해 발생되는 기계적 동력을 증가시켜 더 큰 동력을 상기 피스톤에 제공하여, 대량의 기계적 동력을 사용할 필요 없이 공기 압축을 가능하게 하는,
    동력 배가 레버 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    작동되었을 때 동력 배가기로서 작동하는 상기 휠 및 상기 레버는 여러 가지 구별되는 각도로 위치되어 있는, 동력 배가 레버 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    굴대 동력/토크는, 상기 레버의 위치가 이루는 각도로 인해 동력 발생원으로부터 배가되는, 동력 배가 레버 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    2개의 상기 휠은 모터 굴대에 직접 연결되어 있고 또한 제1 레버에도 연결되어 있는, 동력 배가 레버 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    마지막 레버 쌍은 상기 피스톤에 연결되어 있는, 동력 배가 레버 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 7개의 레버 쌍으로 구성되는 시스템의 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 상기 휠에 연결되어 있는, 동력 배가 레버 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 6개의 레버 쌍으로 구성되는 레버 시스템의 제2 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 8개의 레버 쌍으로 구성되는 레버 시스템의 제3 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 7개의 레버 쌍을 포함하는 시스템의 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제1 레버 쌍은 양쪽 위치에서 상기 휠에 연결되어 있는, 동력 배가 레버 시스템.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 6개의 레버 쌍을 포함하는 레버 시스템의 제2 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동력 배가 레버 시스템은 8개의 레버 쌍을 포함하는 레버 시스템의 제3 선택된 조합을 특징으로 하며,
    제1 레버 쌍은, 상기 모터 굴대에 직접 결합된 상기 휠에 연결되어 있는,
    동력 배가 레버 시스템.
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