KR20120060929A - Brake pedal device for protecting automobile driver - Google Patents

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KR20120060929A
KR20120060929A KR1020100090840A KR20100090840A KR20120060929A KR 20120060929 A KR20120060929 A KR 20120060929A KR 1020100090840 A KR1020100090840 A KR 1020100090840A KR 20100090840 A KR20100090840 A KR 20100090840A KR 20120060929 A KR20120060929 A KR 20120060929A
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이광혁
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Abstract

PURPOSE: A brake pedal apparatus for protecting a driver is provided to protect a driver from a leg injury by a brake pedal in case of a brake booster thrusting into a vehicle room during vehicle accidents. CONSTITUTION: A brake pedal apparatus for protecting a driver comprises a lower bracket(10), a pedal arm(20), a rotary shaft device, a stopper bracket(30), and a releasing device. The lower bracket is fixed in a dash panel. The mid-portion of the pedal arm is connected to a brake booster by a push rod and a pedal(22) is coupled with the lower end of the pedal arm. The upper portion of the pedal arm and the lower bracket is coupled by the rotary shaft device and the rotary shaft device is separated from the pedal arm and the lower bracket by the impact force transferred from an engine room. The stopper bracket prevents the separation of the rotary shaft device from the lower bracket. The releasing device is operated by the impact transferred from an engine room and separates the stopper bracket from the lower bracket.

Description

운전자 보호용 브레이크 페달 장치{Brake pedal device for protecting automobile driver}Brake pedal device for protecting automobile driver

본 발명은 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a brake pedal device for protecting the driver to prevent the injury of the driver's leg (ankle, knee, shin, etc.) by the brake pedal in the event of a collision and collision accident.

일반적으로, 운전자는 주행중인 차량의 충돌 및 추돌사고 예방을 위해 브레이크 페달을 밟아주어 차속을 감속시키게 되지만, 앞차와의 안전거리를 충분히 확보하지 못한 상황이라면 부득이하게 충돌 및 추돌사고로 이어지게 된다.In general, the driver decelerates the vehicle speed by depressing the brake pedal to prevent a collision and a collision accident of a driving vehicle, but if the driver does not secure a sufficient safety distance with the front vehicle, it inevitably leads to a collision and a collision accident.

이때, 발생하는 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되고 동시에 엔진룸내에 장착된 차량 부품들이 차체의 후방(운전자 방향)으로 밀리게 되면 브레이크의 페달암이 실내측으로 밀려들어옴과 동시에 페달암의 끝에 결합되어 있는 페달 패드가 상방으로 들어올려지는 동작을 하게 된다.At this time, when the impact force is so great that the engine room collapses and at the same time the vehicle parts mounted in the engine room are pushed toward the rear of the vehicle body (the driver's direction), the pedal arm of the brake is pushed to the interior side and coupled to the end of the pedal arm. The pedal pad is lifted upward.

이와 같은 상황시 만약 운전자가 브레이크 페달을 밟고 있지 않는 상태라면 운전자의 하지 즉 무릎과 발목사이 정강이 부위는 상기 페달에 의해 가격 당하여 큰 부상을 입게 된다.In this situation, if the driver is not stepping on the brake pedal, the lower leg of the driver, ie, the shin area between the knee and the ankle, is injured by the pedal.

그리고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상태라면 상방으로 들어올려지는 페달에 의해 운전자의 발목은 뒤로 젖혀지게 되며, 이때에도 큰 부상을 당하게 된다.In addition, if the driver is pedaling, the driver's ankle is flipped back by the pedal lifted upward, and a great injury is caused.

이에 본 발명은, 충돌 및 추돌 사고시 발생된 충격력에 의해 엔진룸측 부품 및 대시패널이 차체의 후방으로 밀려 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 브레이크 페달에 의해 부상당하는 것을 최대한 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention, even when the engine room side parts and dash panel is pushed to the rear of the vehicle body to occupy the interior space by the impact force generated during the collision and collision accident, the driver's legs (ankle, knee, shin, etc.) is brake pedal It is an object of the present invention to provide a brake pedal apparatus for protecting a driver, which can prevent the injuries caused by maximally.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 브레이크 페달 장치는, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 하부브라켓과; 길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달이 결합된 페달암과; 상기 페달암의 상단이 상기 하부브라켓에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암의 상단과 상기 하부브라켓을 연결하면서 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암의 상단과 함께 상기 하부브라켓으로부터 이탈될 수 있도록 설치된 회전축장치와; 상기 하부브라켓에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓과; 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓을 상기 하부브라켓으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓에 결합되어 설치된 구속해제장치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Driver protection brake pedal device according to the present invention for achieving the above object, the lower bracket is fixed to the dash panel of the driver's seat; A pedal arm having an intermediate portion along the longitudinal direction connected to the brake booster via a push rod and having a pedal coupled to a lower end thereof; The upper end of the pedal arm can be separated from the lower bracket together with the upper end of the pedal arm by the impact force transmitted from the engine room to the indoor side while connecting the upper end of the pedal arm and the lower bracket so as to be rotatable with respect to the lower bracket. A rotating shaft device installed so as to be installed; A pair of stopper brackets detachably coupled to the lower bracket to prevent the rotating shaft device from being separated from the lower bracket during normal operation of the pedal arm for generating braking force; It is characterized in that it comprises a restraint release device coupled to the lower bracket so as to separate the stopper bracket from the lower bracket while operating by the impact force transmitted from the engine room to the interior side.

본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌 사고 발생시 브레이크 부스터가 운전자가 있는 실내측으로 밀려들어오면서 대시패널이 붕괴되어 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 브레이크 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있게 됨으로써 차량의 안전성이 향상되고, 이 결과 차량의 충돌 안전에 대한 소비자의 신뢰성과 선호도가 높아지는 효과가 있다.According to the present invention, even if a dash panel collapses while occupying the interior space while the brake booster is pushed into the interior of the driver when a collision or collision occurs, the driver's legs (ankle, knee, shin, etc.) By being able to prevent injuries, the safety of the vehicle is improved, and as a result, the consumer's reliability and preference for collision safety of the vehicle is increased.

도 1은 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크 페달 장치의 결합상태 사시도,
도 2는 도 1의 분해 사시도,
도 3은 도 1에서 페달암의 상단부를 절개한 단면도,
도 4 내지 도 6은 본 발명 브레이크 페달 장치에서 하부브라켓의 도면,
도 7은 페달암회전축의 도면,
도 8은 페달암 상단부의 결합구조를 전방에서 바라본 도면,
도 9는 스톱퍼브라켓의 도면,
도 10은 록킹샤프트의 도면,
도 11은 스톱퍼브라켓과 록킹샤프트의 설치구조를 보여주기 위한 도면,
도 12는 상부브라켓의 도면,
도 13과 도 14는 본 발명 브레이크 페달 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.1 is a perspective view of a coupled state of a brake pedal apparatus for protecting a driver according to the present invention;
2 is an exploded perspective view of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view of the upper end of the pedal arm in FIG. 1, FIG.
4 to 6 is a view of the lower bracket in the brake pedal device of the present invention,
7 is a view of the pedal arm rotation shaft;
8 is a front view of the coupling structure of the upper end of the pedal arm;
9 is a view of the stopper bracket,
10 is a view of a locking shaft,
11 is a view for showing the installation structure of the stopper bracket and the locking shaft,
12 is a view of the upper bracket,
13 and 14 are views for explaining the operating state of the brake pedal device of the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크 페달 장치는 도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 하부브라켓(10)과, 길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드(21)를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달(22)이 결합된 페달암(20)과, 상기 페달암(20)의 상단이 상기 하부브라켓(10)에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암(20)의 상단과 상기 하부브라켓(10)을 연결하면서 엔진룸에서 운전자가 있는 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암(20)의 상단과 함께 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈될 수 있도록 설치된 회전축장치와; 상기 하부브라켓(10)에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암(20)의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓(30)과, 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓(10)에 결합되어 설치된 구속해제장치를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1 to 12, the brake pedal device for protecting a driver according to the present invention includes a lower bracket 10 fixed to a dash panel of a lower part of a driver's seat and an intermediate portion along a longitudinal direction of the push rod 21. A pedal arm 20 having a pedal 22 coupled to a lower end of the pedal arm 20, and an upper end of the pedal arm 20 rotatable with respect to the lower bracket 10. Rotating shaft device installed to be separated from the lower bracket 10 together with the upper end of the pedal arm 20 by the impact force transmitted from the engine room to the interior of the driver while connecting the upper end and the lower bracket 10 of the) Wow; A pair of stopper brackets detachably coupled to the lower bracket 10 to prevent the rotating shaft device from being separated from the lower bracket 10 during normal operation of the pedal arm 20 for generating braking force. 30 and a restraint release device coupled to the lower bracket 10 so as to separate the stopper bracket 30 from the lower bracket 10 while operating by the impact force transmitted from the engine room to the indoor side. It is configured by.

상기 하부브라켓(10)에는 페달암(20)에 결합된 푸시로드(21)가 관통하는 구멍(11)이 형성된다.The lower bracket 10 is formed with a hole 11 through which the push rod 21 coupled to the pedal arm 20 passes.

상기 하부브라켓(10)은 상기 대시패널에 결합되는 몸체부(12)와, 상기 몸체부(12)의 양쪽 측면에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 한 쌍의 가이드부(13)와, 상기 가이드부(13)를 일직선으로 관통하는 가이드구멍(14)과, 상기 가이드부(13)의 두께가 감소되는 형태가 되도록 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 형성되되 상기 가이드구멍(14)을 포함하여 운전자를 향하는 상기 가이드부(13)의 전면으로 개구되게 형성된 가이드홈(15)과, 상기 가이드부(13)의 전면에서 상기 가이드홈(15)의 외측 상하단부에 각각 돌출 형성되어서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리 가능하게 조립시키는 상단조립돌기(16) 및 하단조립돌기(17)를 구비하도록 형성된다.The lower bracket 10 has a body portion 12 coupled to the dash panel, a pair of guide portions 13 protruding toward the driver from both sides of the body portion 12, and the guide portion ( 13 is formed in the inner surface of the guide portion 13 so that the guide hole 14 penetrating the straight line 13 and the thickness of the guide portion 13 is reduced, the driver including the guide hole 14 A guide groove 15 formed to be opened to the front of the guide part 13 facing toward the top, and protruding from the front upper and lower ends of the guide groove 15 from the front of the guide part 13 to stop the bracket 30 ) Is formed to have an upper assembly protrusion 16 and a lower assembly protrusion 17 to assemble separably.

상기 회전축장치는 상기 페달암(20)의 상단을 관통하여 상기 페달암(20)과 일체로 결합되면서 상기 하부브라켓(10)의 가이드부(13) 사이에 위치하도록 설치된 페달암파이프(40)와, 상기 페달암파이프(40)를 관통해서 양단이 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)내에 위치하도록 설치된 페달암회전축(50)과, 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면 사이에 틈새가 발생하는 것을 방지하도록 설치된 파이프부시(60)를 더 포함하여 구성된다.The rotary shaft device penetrates the upper end of the pedal arm 20 and is integrally coupled with the pedal arm 20 and the pedal arm pipe 40 is installed to be located between the guide portion 13 of the lower bracket 10 and And a pedal arm rotating shaft 50 installed through the pedal arm pipe 40 so that both ends are positioned in the guide hole 14 of the lower bracket 10, and both ends of the pedal arm pipe 40 and the guide part. And a pipe bush (60) provided to prevent a gap from occurring between the inner surfaces of the (13).

여기서, 상기 파이프부시(60)는 상기 페달암파이프(40)의 양단 속으로 삽입되는 원통부(61)와, 상기 원통부(61)의 일단에서 반경방향으로 확장 형성되어서 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 밀착되어 설치되는 원판플랜지부(62)로 구성된다.Here, the pipe bush 60 is a cylindrical portion 61 is inserted into both ends of the pedal arm pipe 40, and the pedal arm pipe 40 is formed to extend in the radial direction from one end of the cylindrical portion 61. It is composed of a disc flange portion 62 is installed in close contact with both ends of the) and the inner surface of the guide portion (13).

상기 스톱퍼브라켓(30)은 상기 가이드부(13)의 전면에 상기 가이드홈(15)을 밀폐시키는 모양으로 형성되면서 상기 상,하단조립돌기(16,17)가 각각 끼워져 조립되도록 상,하단부에 조립구멍(31a,31b)이 형성된 브라켓몸체(31)와, 상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드홈(15)속으로 삽입될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)의 일측에서 직각방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓플레이트(32)와, 상기 브라켓플레이트(32)의 전면에서 상기 브라켓몸체(31)를 향하는 방향으로 오목하게 파여져서 형성된 원호면(33)과, 상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드부(13)의 외측으로 돌출될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)로부터 수평방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓돌기(34)를 구비하도록 형성된다.The stopper bracket 30 is formed in the shape of sealing the guide groove 15 on the front surface of the guide portion 13, and assembled to the upper and lower ends so that the upper and lower assembly protrusions 16 and 17 are fitted to each other. The bracket body 31 having the holes 31a and 31b formed therein and the bracket body 31 can be inserted into the guide groove 15 when the bracket body 31 is assembled to the front surface of the guide part 13. 31, a bracket plate 32 integrally protruded from one side at a right angle, and an arc surface 33 formed by being recessed in a direction toward the bracket body 31 from the front surface of the bracket plate 32; When the bracket body 31 is assembled to the front surface of the guide portion 13, the bracket protrusion 34 integrally protruded from the bracket body 31 in a horizontal direction so as to protrude out of the guide portion 13. It is formed to have).

상기 구속해제장치는 상기 가이드부(13)의 외측에서 상기 가이드구멍(14)으로 끼워져 조립되는 한 쌍의 록킹샤프트(70)와, 상기 페달암회전축(50)의 단부에 일단이 지지되고 상기 록킹샤프트(70)에 타단이 지지되도록 설치되어서 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈시키도록 상기 록킹샤프트(70)에 탄성력을 제공하는 한 쌍의 스프링부재(80)와, 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되고 카울패널에 고정 설치되며 상기 록킹샤프트(70)와 접촉하는 한 쌍의 날개부(91)를 구비하도록 형성되어서 상기 스프링부재(80)의 힘에 의해 상기 록킹샤프트(70)가 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 상기 날개부(91)가 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드부(13)쪽으로 가압하는 상부브라켓(90)과, 상기 가이드부(13)의 외측면에서 상기 가이드구멍(14)을 기준으로 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 대면하는 전방쪽에 위치하도록 형성되어서 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)를 외측으로 벌리고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)와 상기 가이드부(13)사이에 틈새를 만들어서 상기 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 상기 록킹샤프트(70)를 이동시키며, 동시에 상기 록킹샤프트(70)가 회전할 수 있는 힘을 제공하여 상기 록킹샤프트(70)의 회전시 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)이 분리되도록 하는 구속해제돌기(110)로 구성된다.The restraint release device includes a pair of locking shafts 70 fitted into the guide holes 14 from the outside of the guide part 13, and one end of which is supported by an end of the pedal arm rotation shaft 50. A pair of spring members 80 provided to support the other end of the shaft 70 to provide an elastic force to the locking shaft 70 so as to separate the locking shaft 70 from the guide hole 14; It is assembled to the upper surface of the lower bracket 10 and is fixed to the cowl panel and is formed to have a pair of wings (91) in contact with the locking shaft 70 by the force of the spring member (80) An upper bracket 90 for pressing the locking shaft 70 toward the guide portion 13 so that the wing portion 91 prevents the shaft 70 from being separated from the guide hole 14, and the guide portion The guy at the outer side of 13 The upper bracket 90 of the upper bracket 90 is formed when the lower bracket 10 is pushed toward the driver's room, which is formed to be located in the front side facing the bracket protrusion 34 of the stopper bracket 30 with respect to the hole 14. Spread the wing 91 outward, and at the same time create a gap between the locking shaft 70 and the guide portion 13 to move the locking shaft 70 in the direction away from the guide hole 14, Constraint release protrusion to provide a force that the locking shaft 70 can rotate to separate the stopper bracket 30 from the upper and lower assembly protrusions 16 and 17 when the locking shaft 70 rotates. 110).

한편, 상기 페달암회전축(50)의 양쪽 단부에는 상기 스프링부재(80)가 안착될 수 있도록 스프링안착면(51)이 형성되고, 상기 스프링안착면(51)의 중앙에는 스프링지지돌기(52)가 일체로 형성된 구조이다.On the other hand, both ends of the pedal arm rotation shaft 50 is formed with a spring seating surface 51 so that the spring member 80 is seated, and a spring support protrusion 52 at the center of the spring seating surface 51. Is a structure formed integrally.

상기 록킹샤프트(70)는 상기 가이드구멍(14)으로 삽입되어서 상기 페달암회전축(50)의 단부와 상기 스톱퍼브라켓(30)의 원호면(33)사이에 끼워져 설치되는 파이프부(71)와, 상기 파이프부(71)의 일단에 일체로 형성되어서 상기 파이프부(71)가 상기 가이드구멍(14)속에 끼워져 설치될 때 상기 가이드부(13)의 외측면에 밀착되고 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)가 바깥 측면에 밀착되는 원판부(72)와, 상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 원판부(72)와 상기 가이드부(13)의 외측면 사이에 틈새가 만들어지도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 제1원판돌기(73)와, 상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리시키는 제2원판돌기(74)와, 상기 원판부(72)의 바깥 측면에 일체로 형성된 회전안내홈(75)을 구비하도록 형성된다.The locking shaft 70 is inserted into the guide hole 14, the pipe portion 71 is inserted between the end of the pedal arm rotation shaft 50 and the circular arc surface 33 of the stopper bracket 30, and It is integrally formed at one end of the pipe portion 71 so that when the pipe portion 71 is inserted into the guide hole 14 and installed, the pipe portion 71 is in close contact with the outer surface of the guide portion 13 and the upper bracket 90 Wing portion 91 is in close contact with the outer side of the disc portion 72 and the outer peripheral surface of the disc portion 72 is formed to contact the restraint release projections 110 of the lower bracket 10 to the disc portion When the 72 rotates about the pipe portion 71, the first passing through the release release projection 110 so that a gap is formed between the disc portion 72 and the outer surface of the guide portion 13; One disc protrusion 73 and the bra of the stopper bracket 30 on the outer circumferential surface of the disc portion 72. Is formed in contact with the projection 34 to separate the stopper bracket 30 from the upper and lower assembly projections (16, 17) when the disc portion 72 rotates about the pipe portion (71) It is formed to have a binary disk projection 74 and the rotation guide groove 75 integrally formed on the outer side of the disc portion 72.

여기서, 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)에는 상기 파이프부(71)의 길이방향을 따라 물결모양으로 형성된 한 쌍의 파이프홀(71a)이 서로 대칭적으로 형성되고, 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)에는 상기 한 쌍의 파이프홀(71a)로 각각 삽입되는 한 쌍의 구멍돌기(14a)가 각각 형성된다.Here, in the pipe portion 71 of the locking shaft 70, a pair of pipe holes 71a formed in a wave shape along the longitudinal direction of the pipe portion 71 are formed symmetrically with each other, and the lower bracket ( In the guide hole 14 of 10, a pair of hole protrusions 14a are respectively formed which are respectively inserted into the pair of pipe holes 71a.

그리고, 상기 회전안내홈(75)은 양단 사이의 중간부위가 상기 원판부(72)의 중심으로부터 상기 제1원판돌기(73)가 있는 방향으로 편심되어 위치하도록 형성된 구조이면서 양쪽의 끝단이 상기 중간부위보다 전체적으로 상측으로 기울어지게 형성된 구조이다.In addition, the rotation guide groove 75 has a structure formed so that the middle portion between both ends is eccentrically located in the direction of the first disc projection 73 from the center of the disc portion 72, the ends of the both ends of the middle It is a structure formed to be inclined upwardly from the entire site.

상기 상부브라켓(90)은 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 볼트(92a)와 너트(92b)를 매개로 조립되는 수평부(92)와, 상기 수평부(92)에서 상방으로 절곡 형성되어서 카울패널에 고정 설치되는 수직부(93), 상기 수평부(92)의 양단에서 디귿(??)자 모양으로 절곡 형성되어서 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)의 바깥 측면에 밀착되는 상기 날개부(91)로 구성되는데, 상기 날개부(91)의 안쪽면에는 상기 록킹샤프트(70)의 회전안내홈(75)에 삽입되어서 상기 회전안내홈(75)과 함께 상기 록킹샤프트(70)의 회전을 안내하는 회전안내돌기(94)가 일체로 형성되고, 상기 날개부(91)에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 대면에는 전방쪽 면에는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 날개부(91)가 외측으로 벌어질 수 있도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 날개플랜지(95)가 외측으로 절곡된 모양으로 일체로 형성된다.The upper bracket 90 is a horizontal portion 92 assembled on the upper surface of the lower bracket 10 via a bolt 92a and a nut 92b, and is bent upwardly from the horizontal portion 92 to be a cowl. The vertical portion 93 fixed to the panel, the horizontal portion 92 is bent in the shape of a dichroic (??) to form a bent in close contact with the outer side of the disc portion 72 of the locking shaft 70 Consists of a wing 91, the inner surface of the wing 91 is inserted into the rotation guide groove 75 of the locking shaft 70 and the locking shaft 70 together with the rotation guide groove 75 Rotation guide projection (94) for guiding the rotation of the integrally formed, on the front surface of the lower bracket (10) and the restraining release projection (110) of the lower bracket (10) in the wing (91) The restraining stones so that the wing 91 may be opened outward when the driver is pushed into the room where the driver is located. Blade flange 95 is passed ride 110 is integrally formed with a bent shape to the outside.

한편, 상기 구속해제돌기(110)는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 접촉하도록 원호형 곡면(111a)을 구비한 돌기몸체부(111)와, 상기 돌기몸체부(111)에서 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)와 접촉하도록 형성된 돌기접촉면(112)과, 상기 돌기몸체부(111)에서 상기 상부브라켓(90)의 날개플랜지(95)와 접촉하도록 형성된 플랜지접촉면(113)을 구비하도록 형성된다.On the other hand, the release release projection 110 is a projection having an arc-shaped curved surface (111a) so as to contact the disc portion 72 of the locking shaft 70 when the lower bracket 10 is pushed into the interior of the driver. Body portion 111, a protrusion contact surface 112 formed to contact the first disc protrusion 73 of the locking shaft 70 in the protrusion body portion 111, and the upper portion in the protrusion body portion 111 It is formed to have a flange contact surface 113 formed to contact the wing flange 95 of the bracket (90).

여기서, 상기 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 상기 가이드부(13)의 외측면까지 경사면으로 형성되고, 상기 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)은 외측으로 벌어지는 각도의 경사면으로 형성되며, 상기 돌기접촉면(112)과 접촉하는 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)의 면은 상기 돌기접촉면(112)과 동일한 각도로 경사진 경사면(73a)으로 형성된다.Here, the protrusion contact surface 112 of the restraint release protrusion 110 is formed as an inclined surface to the outer surface of the guide portion 13, the flange contact surface 113 of the restraint release protrusion 110 of the angle that is opened to the outside The inclined surface is formed, and the surface of the first disc protrusion 73 of the locking shaft 70 in contact with the protrusion contact surface 112 is formed as an inclined surface 73a inclined at the same angle as the protrusion contact surface 112. .

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.The operation of the embodiment of the present invention will be described below.

충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않으면 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치는 제동력 발생을 위한 정상적인 작동을 한다.If a collision and collision accident does not occur, the brake pedal device according to the present invention performs a normal operation for generating a braking force.

즉, 운전자가 페달(22)을 밟아 주면 페달암파이프(40)가 페달암회전축(50)에 대해 회전을 하게 됨에 따라 페달암(20)은 엔진룸이 있는 전방쪽으로 회전을 하게 되고, 이때 상기 페달암(20)의 회전력은 푸시로드(21)를 통해 브레이크 부스터로 전달되어 상기 브레이크 부스터가 작동함에 따라 차량에는 제동력이 발생하게 된다.That is, when the driver presses the pedal 22, the pedal arm pipe 40 rotates about the pedal arm rotation shaft 50, and the pedal arm 20 rotates toward the front of the engine room. The rotational force of the pedal arm 20 is transmitted to the brake booster through the push rod 21 so that the braking force is generated in the vehicle as the brake booster operates.

그리고, 밟고 있던 페달(22)을 놓아주게 되면 엔진룸이 있는 전방쪽으로 회전된 페달암(22)은 푸시로드(21)의 복귀력 및 페달암(20)에 결합된 리턴스프링(미도시)의 복원력에 의해 도 1과 같은 최초의 위치로 복귀하여 다음 번의 동작을 준비하게 된다.Then, when the pedal 22 was stepped on, the pedal arm 22 rotated forward with the engine room has a return force (not shown) coupled to the pedal arm 20 and the return force of the push rod 21. The restoring force returns to the initial position as shown in FIG. 1 to prepare for the next operation.

이와 같이, 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 브레이크 페달은 제동력 발생을 위한 정상적인 작동을 하게 된다.As such, the brake pedal may operate normally for generating braking force in a normal state in which collision and collision accidents do not occur.

도 13의 (A)와 도 14의 (A) 상태는 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상 상태이며, 상기의 상태에서 충돌 및 추돌 사고가 발생하고, 이때의 충격력으로 브레이크 부스터 및 대시패널이 운전자가 있는 실내측으로 밀리는 상황이 발생하게 되면, 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내측으로 밀려서 이동을 하게 된다.13A and 14A are normal states in which collisions and collisions do not occur, and collisions and collisions occur in the above state, and the brake booster and the dash panel are operated by the impact force at this time. When the situation occurs that is pushed to the indoor side, the lower bracket 10 is pushed to the indoor side where the driver is to move.

그러면, 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)이 상부브라켓(90)의 날개부플랜지(95)속으로 삽입되는 형태가 됨에 따라 상기 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13의 (B)와 도 14의 (B) 상태와 같이 각각 외측으로 벌어지는 형태가 된다.Then, as the flange contact surface 113 of the restraint release protrusion 110 is inserted into the wing flange 95 of the upper bracket 90, the left and right wing portions 91 of the upper bracket 90 are shown in FIG. As shown in the state of FIG. 13B and FIG.

또한, 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 록킹샤프트(70)에서 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)을 따라 이동하게 되고, 이로 인해 상기 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)은 상기 돌기접촉면(112)을 타고 넘어가는 형태가 되며, 이에 따라 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 하부브라켓(10) 가이드부(13)의 바깥 측면사이에는 틈새가 발생하고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 스프링부재(80)의 탄성 복원력에 의해 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 이동을 하게 된다.In addition, the protrusion contact surface 112 of the release release projection 110 is moved along the inclined surface 73a of the first disc protrusion 73 in the locking shaft 70, thereby causing the first disc protrusion 73 The inclined surface 73a is formed to pass over the protruding contact surface 112, and thus there is a gap between the disc portion 72 of the locking shaft 70 and the outer side surface of the lower bracket 10 guide portion 13. And at the same time, the pipe portion 71 of the locking shaft 70 moves in a direction deviating from the guide hole 14 of the lower bracket 10 by the elastic restoring force of the spring member 80.

한편, 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)이 제1원판돌기(73)의 경사면(73a)을 따라 이동하여 상기 제1원판돌기(73)가 상기 돌기접촉면(112)을 타고 넘어가는 형태가 되면, 록킹샤프트(70)의 회전안내홈(75)과 상부브라켓(90)의 회전안내돌기(94)에 의해 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 회전하게 된다. (도 14의 A 상태 → B 상태)Meanwhile, the protrusion contact surface 112 of the restraint release protrusion 110 moves along the inclined surface 73a of the first disc protrusion 73 so that the first disc protrusion 73 passes over the protrusion contact surface 112. When the shape, the locking shaft 70 is rotated counterclockwise by the rotation guide groove 75 of the locking shaft 70 and the rotation guide projection 94 of the upper bracket 90. (A state → B state in Fig. 14)

그러면, 록킹샤프트(70)의 제2원판돌기(74)는 상,하단조립돌기(16,17)을 매개로 가이드부(13)에 조립되어 있는 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)를 가압하여 운전자가 있는 실내측 방향으로 밀어주게 되고, 이러한 제2원판돌기(74)의 힘에 의해 가이드부(13)에 조립되어 있던 스톱퍼브라켓(30)은 하단조립돌기(17)와의 결합부터 먼저 해제되기 시작한다.Then, the second disc protrusion 74 of the locking shaft 70 has the bracket protrusion 34 of the stopper bracket 30 assembled to the guide part 13 via the upper and lower assembling protrusions 16 and 17. It is pushed and pushed in the direction of the driver's room, and the stopper bracket 30 assembled to the guide part 13 by the force of the second disc protrusion 74 is first combined with the lower assembly protrusion 17. It starts to be released.

도 13 (B) 및 도 14 (B)의 상태에서 하부브라켓(10)이 실내측으로 더 많이 밀려들어오고, 이에 따라 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)가 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)을 더 많이 타고 넘어가서 돌기몸체부(111)가 있는 방향으로 더 많이 이동하게 되면, 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13 (C) 및 도 14 (C)의 상태와 같이 외측으로 더 많이 벌어지게 되고, 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 더 많이 빠진 상태가 되며, 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 더 많이 회전한 상태가 된다. (도 14의 B 상태 → C 상태)In the state of FIGS. 13B and 14B, the lower bracket 10 is pushed more toward the indoor side, whereby the first disc protrusion 73 of the locking shaft 70 restrains the release protrusion 110. If more of the protrusion contact surface 112 of the protruding body portion 111 is moved more in the direction, the left and right wing portions 91 of the upper bracket 90 is shown in Figure 13 (C) and 14 ( As shown in the state of C), the more open to the outside, the pipe portion 71 of the locking shaft 70 is more out of the guide hole 14 of the lower bracket 10, the locking shaft 70 ) Rotates more counterclockwise. (B state → C state of Fig. 14)

그러면, 록킹샤프트(70)의 제2원판돌기(74)도 더 많이 회전하게 되고, 이로 인해 가이드부(13)에 조립되어 있던 스톱퍼브라켓(30)은 상단조립돌기(16)와의 결합도 해제되며, 이에 따라 상기 스톱퍼브라켓(30)은 하부브라켓(10)의 가이드부(13)로부터 완전히 분리된 상태가 된다.Then, the second disc protrusion 74 of the locking shaft 70 also rotates more, and thus, the stopper bracket 30 assembled to the guide part 13 is also released from the upper assembly protrusion 16. Thus, the stopper bracket 30 is completely separated from the guide portion 13 of the lower bracket 10.

상기와 같이 스톱퍼브라켓(30)이 하부브라켓(10)의 가이드부(13)로부터 분리된 상태가 되면, 가이드홈(15)은 운전자가 있는 실내쪽으로 개구된 상태로 전환되며, 이때부터 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 록킹샤프트(70)에 의한 구속이 해제되는 순간 상기 가이드홈(15)을 따라 운전자가 있는 실내쪽으로 이동할 수 있는 상태가 된다.When the stopper bracket 30 is separated from the guide portion 13 of the lower bracket 10 as described above, the guide groove 15 is switched to the open state toward the interior of the driver, from which the pedal arm pipe 40 and the pedal arm rotation shaft 50 and the pipe bush 60 is in a state capable of moving toward the interior of the driver along the guide groove 15 at the moment the restraint by the locking shaft 70 is released.

도 13 (C) 및 도 14 (C)의 상태에서 하부브라켓(10)이 실내측으로 더 많이 밀려들어오고, 이에 따라 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)가 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)을 더 많이 타고 넘어가서 돌기몸체부(111)에 위치하는 상태가 되면, 상부브라켓(90)의 좌우측 날개부(91)는 도 13 (D) 및 도 14 (D)의 상태와 같이 외측으로 최대로 벌어진 상태가 되고, 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)는 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)으로부터 더 많이 빠져서 최종적으로 상기 파이프부(71)의 끝단이 가이드구멍(14)을 벗어난 상태가 되며, 상기 록킹샤프트(70)는 반 시계방향으로 더 많이 회전한 상태가 된다. (도 14의 C 상태 → D 상태)In the state of FIGS. 13C and 14C, the lower bracket 10 is pushed more toward the indoor side, whereby the first disc protrusion 73 of the locking shaft 70 restrains the release protrusion 110. In the state of being located in the protruding body portion 111 by riding over the more protruding contact surface 112 of the upper bracket 90, the left and right wing portions 91 of the upper bracket (90) of Figs. As shown in the state, the outermost state of the pipe part 71 of the locking shaft 70 is more extended from the guide hole 14 of the lower bracket 10, and finally the end of the pipe part 71 The guide hole 14 is out of the state, and the locking shaft 70 is rotated more in the counterclockwise direction. (C state → D state in Fig. 14)

그러면, 이때부터 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 록킹샤프트(70)에 의한 구속이 해제된 상태가 되기 때문에, 실내측으로 밀려들어오는 브레이크 부스터의 이동력이 푸시로드(21)를 통해 페달암(20)에 전달됨에 따라 상기 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)는 가이드홈(15)을 따라 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리가 되고, 동시에 상기 페달암(20)도 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 상기 하부브라켓(10)으로부터 이격된 상태가 된다.Then, since the pedal arm pipe 40, the pedal arm rotation shaft 50, and the pipe bush 60 are restrained by the locking shaft 70 from this time, the moving force of the brake booster pushing into the room is increased. As the pedal arm 20 is transmitted through the push rod 21, the pedal arm pipe 40, the pedal arm rotation shaft 50, and the pipe bush 60 move along the guide groove 15 toward the driver's interior. As a result, the lower bracket 10 is separated from the lower bracket 10, and at the same time, the pedal arm 20 also moves toward the interior of the driver and is spaced apart from the lower bracket 10.

상기와 같이 페달암파이프(40)와 페달암회전축(50) 및 파이프부시(60)가 운전자가 있는 실내쪽으로 이동하여 하부브라켓(10)으로부터 분리된 상태가 되면, 페달암(20)은 자중에 의해 운전석 플로어패널쪽으로 낙하하게 되고, 동시에 푸시로드(21)와의 결합부를 중심으로 페달암(20)의 상측은 실내쪽으로 그리고 하단에 결합된 페달(22)은 전방쪽으로 회전하게 된다.As described above, when the pedal arm pipe 40, the pedal arm rotation shaft 50, and the pipe bush 60 move toward the interior of the driver and are separated from the lower bracket 10, the pedal arm 20 is allowed to carry out its own weight. By the fall to the driver's floor panel, at the same time the upper side of the pedal arm 20 to the center of the engaging portion with the push rod 21 is rotated toward the interior and the pedal 22 coupled to the lower end to the front.

그러면, 전방쪽으로 회전한 페달(22)에 의해 운전자의 다리, 무릎, 정강이 부위가 가격당하는 현상이 발생하지 않게 되므로, 브레이크 페달에 의한 운전자의 부상을 예방할 수 있게 된다.Then, the phenomenon in which the driver's leg, knee, and shin are not hit by the pedal 22 rotated forward does not occur, thereby preventing the injury of the driver due to the brake pedal.

또한, 운전자가 페달(22)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 현상도 발생하지 않게 됨으로써, 이때에도 운전자의 발목 부상을 예방할 수 있게 된다.In addition, if the driver is stepping on the pedal 22, the driver's ankle does not lean back, so that the driver's ankle injury can be prevented at this time.

10 - 하부브라켓 20 - 페달암
30 - 스톱퍼브라켓 40 - 페달암파이프
50 - 페달암회전축 60 - 파이프부시
70 - 록킹샤프트 80 - 스프링부재
90 - 상부브라켓 110 - 구속해제돌기10-lower bracket 20-pedal arm
30-Stopper Bracket 40-Pedal Arm Pipe
50-Pedal Arm Rotary Shaft 60-Pipe Bushing
70-locking shaft 80-spring member
90-Upper bracket 110-Unlocking protrusion

Claims (11)

운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 하부브라켓(10)과;
길이방향에 따른 중간부위가 푸시로드(21)를 매개로 브레이크 부스터와 연결되게 설치되고 하단 끝에 페달(22)이 결합된 페달암(20)과;
상기 페달암(20)의 상단이 상기 하부브라켓(10)에 대해 회전 가능하도록 상기 페달암(20)의 상단과 상기 하부브라켓(10)을 연결하면서 엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 상기 페달암(20)의 상단과 함께 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈될 수 있도록 설치된 회전축장치와;
상기 하부브라켓(10)에 분리 가능하게 결합되어서 제동력 발생을 위한 상기 페달암(20)의 정상 작동시 상기 회전축장치가 상기 하부브라켓(10)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 하는 한 쌍의 스톱퍼브라켓(30)과;
엔진룸에서 실내측으로 전달되는 충격력에 의해 동작하면서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 상기 하부브라켓(10)으로부터 분리시킬 수 있도록 상기 하부브라켓(10)에 결합되어 설치된 구속해제장치
를 포함하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.A lower bracket 10 fixed to the dash panel at the bottom of the driver's seat;
A pedal arm 20 having an intermediate portion along the longitudinal direction connected to the brake booster via the push rod 21 and having a pedal 22 coupled to a lower end thereof;
The pedal by the impact force transmitted from the engine room to the indoor side while connecting the upper end of the pedal arm 20 and the lower bracket 10 so that the upper end of the pedal arm 20 is rotatable with respect to the lower bracket 10. A rotating shaft device installed to be separated from the lower bracket 10 together with an upper end of the arm 20;
A pair of stopper brackets detachably coupled to the lower bracket 10 to prevent the rotating shaft device from being separated from the lower bracket 10 during normal operation of the pedal arm 20 for generating braking force. 30;
The restraint release device coupled to the lower bracket 10 so as to separate the stopper bracket 30 from the lower bracket 10 while operating by the impact force transmitted from the engine room to the indoor side.
Driver protection brake pedal device comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 하부브라켓(10)은
상기 대시패널에 결합되는 몸체부(12)와;
상기 몸체부(12)의 양쪽 측면에서 운전자쪽을 향하여 돌출된 한 쌍의 가이드부(13)와;
상기 가이드부(13)를 일직선으로 관통하는 가이드구멍(14)과;
상기 가이드부(13)의 두께가 감소되는 형태가 되도록 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 형성되되 상기 가이드구멍(14)을 포함하여 운전자를 향하는 상기 가이드부(13)의 전면으로 개구되게 형성된 가이드홈(15)과;
상기 가이드부(13)의 전면에서 상기 가이드홈(14)의 외측 상하단부에 각각 돌출 형성되어서 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리 가능하게 조립시키는 상단조립돌기(16) 및 하단조립돌기(17)
를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 1, wherein the lower bracket 10
A body portion 12 coupled to the dash panel;
A pair of guide parts 13 protruding toward both sides of the driver from both sides of the body part 12;
A guide hole 14 penetrating the guide part 13 in a straight line;
It is formed in the inner surface of the guide portion 13 so that the thickness of the guide portion 13 is reduced, but formed to be open to the front of the guide portion 13 toward the driver including the guide hole 14 A guide groove 15;
The upper assembly protrusion 16 and the lower assembly protrusion 17 protruding from the front upper and lower ends of the guide groove 14 on the front surface of the guide unit 13 to detachably assemble the stopper bracket 30.
Driver protection brake pedal device characterized in that it is formed to have. 청구항 2에 있어서, 상기 회전축장치는
상기 페달암(20)의 상단을 관통하여 상기 페달암(20)과 일체로 결합되면서 상기 하부브라켓(10)의 가이드부(13) 사이에 위치하도록 설치된 페달암파이프(40)와;
상기 페달암파이프(40)를 관통해서 양단이 상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)내에 위치하도록 설치된 페달암회전축(50)
으로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 2, wherein the rotating shaft device
A pedal arm pipe (40) installed through the upper end of the pedal arm (20) and integrally coupled with the pedal arm (20) and positioned between the guide portions (13) of the lower bracket (10);
Pedal arm rotation shaft 50 is installed so that both ends penetrate the pedal arm pipe 40 in the guide hole 14 of the lower bracket 10.
Brake pedal device for driver protection, characterized in that consisting of. 청구항 3에 있어서, 상기 회전축장치는 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면 사이에 틈새가 발생하는 것을 방지하도록 설치된 파이프부시(60)를 더 포함하여 구성되는데;
상기 파이프부시(60)는 상기 페달암파이프(40)의 양단 속으로 삽입되는 원통부(61)와;
상기 원통부(61)의 일단에서 반경방향으로 확장 형성되어서 상기 페달암파이프(40)의 양단과 상기 가이드부(13)의 안쪽면에 밀착되어 설치되는 원판플랜지부(62)
로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.4. The rotary shaft device according to claim 3, further comprising a pipe bush (60) installed to prevent a gap between the both ends of the pedal arm pipe (40) and the inner surface of the guide portion (13);
The pipe bush 60 and the cylindrical portion 61 is inserted into both ends of the pedal arm pipe (40);
The plate flange portion 62 is formed to extend in the radial direction from one end of the cylindrical portion 61 in close contact with both ends of the pedal arm pipe 40 and the inner surface of the guide portion 13.
Brake pedal device for driver protection, characterized in that consisting of. 청구항 3에 있어서, 상기 스톱퍼브라켓(30)은
상기 가이드부(13)의 전면에 상기 가이드홈(15)을 밀폐시키는 모양으로 형성되면서 상기 상,하단조립돌기(16,17)가 각각 끼워져 조립되도록 상,하단부에 조립구멍(31a,31b)이 형성된 브라켓몸체(31)와;
상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드홈(15)속으로 삽입될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)의 일측에서 직각방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓플레이트(32)와;
상기 브라켓플레이트(32)의 전면에서 상기 브라켓몸체(31)를 향하는 방향으로 오목하게 파여져서 형성된 원호면(33)과;
상기 브라켓몸체(31)가 상기 가이드부(13)의 전면에 조립될 때 상기 가이드부(13)의 외측으로 돌출될 수 있도록 상기 브라켓몸체(31)로부터 수평방향으로 일체로 돌출 형성된 브라켓돌기(34)
를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 3, wherein the stopper bracket 30
The assembly holes 31a and 31b are formed at the upper and lower ends so that the upper and lower assembly protrusions 16 and 17 are fitted to each other while being formed to seal the guide groove 15 on the front surface of the guide unit 13. A formed bracket body 31;
When the bracket body 31 is assembled to the front surface of the guide portion 13, the bracket plate protruding integrally at right angles from one side of the bracket body 31 so that the bracket body 31 can be inserted into the guide groove 15 ( 32);
An arc surface 33 formed by being recessed in a direction toward the bracket body 31 from the front surface of the bracket plate 32;
When the bracket body 31 is assembled to the front surface of the guide portion 13, the bracket protrusion 34 integrally protruded from the bracket body 31 in a horizontal direction so as to protrude out of the guide portion 13. )
Driver protection brake pedal device characterized in that it is formed to have. 청구항 5에 있어서, 상기 구속해제장치는
상기 가이드부(13)의 외측에서 상기 가이드구멍(14)으로 끼워져 조립되는 한 쌍의 록킹샤프트(70)와;
상기 페달암회전축(50)의 단부에 일단이 지지되고 상기 록킹샤프트(70)에 타단이 지지되도록 설치되어서 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈시키도록 상기 록킹샤프트(70)에 탄성력을 제공하는 한 쌍의 스프링부재(80)와;
상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되고 카울패널에 고정 설치되며 상기 록킹샤프트(70)와 접촉하는 한 쌍의 날개부(91)를 구비하도록 형성되어서 상기 스프링부재(80)의 힘에 의해 상기 록킹샤프트(70)가 상기 가이드구멍(14)으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 상기 날개부(91)가 상기 록킹샤프트(70)를 상기 가이드부(13)쪽으로 가압하는 상부브라켓(90)과;
상기 가이드부(13)의 외측면에서 상기 가이드구멍(14)을 기준으로 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 대면하는 전방쪽에 위치하도록 형성되어서 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)를 외측으로 벌리고, 동시에 상기 록킹샤프트(70)와 상기 가이드부(13)사이에 틈새를 만들어서 상기 가이드구멍(14)으로부터 빠지는 방향으로 상기 록킹샤프트(70)를 이동시키며, 동시에 상기 록킹샤프트(70)가 회전할 수 있는 힘을 제공하여 상기 록킹샤프트(70)의 회전시 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)이 분리되도록 하는 구속해제돌기(110)
로 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 5, wherein the restraining device
A pair of locking shafts 70 fitted into the guide holes 14 from the outside of the guide part 13;
One end is supported at the end of the pedal arm rotation shaft 50 and the other end is supported at the locking shaft 70 so that the locking shaft 70 is separated from the guide hole 14. A pair of spring members 80 which provide elastic force to the pair;
Assembled on the upper surface of the lower bracket 10 and fixed to the cowl panel and formed to have a pair of wings 91 in contact with the locking shaft 70 by the force of the spring member 80 An upper bracket (90) for pressing the locking shaft (70) toward the guide portion (13) so that the wing shaft (91) prevents the locking shaft (70) from being separated from the guide hole (14);
On the outer side of the guide portion 13 is formed so as to be located in the front side facing the bracket projection 34 of the stopper bracket 30 with respect to the guide hole 14 so that the lower bracket 10 is the driver When it is pushed into the room, the wings 91 of the upper bracket 90 is spread outwards, and at the same time, a gap is formed between the locking shaft 70 and the guide portion 13 to be released from the guide hole 14. The locking shaft 70 is moved, and at the same time, the locking shaft 70 provides a force to rotate so that the stopper from the upper and lower assembly protrusions 16 and 17 when the locking shaft 70 rotates. Constraint release protrusion 110 to separate the bracket (30)
Brake pedal device for driver protection, characterized in that consisting of. 청구항 6에 있어서, 상기 록킹샤프트(70)는
상기 가이드구멍(14)으로 삽입되어서 상기 페달암회전축(50)의 단부와 상기 스톱퍼브라켓(30)의 원호면(33)사이에 끼워져 설치되는 파이프부(71)와;
상기 파이프부(71)의 일단에 일체로 형성되어서 상기 파이프부(71)가 상기 가이드구멍(14)속에 끼워져 설치될 때 상기 가이드부(13)의 외측면에 밀착되고 상기 상부브라켓(90)의 날개부(91)가 바깥 측면에 밀착되는 원판부(72)와;
상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 원판부(72)와 상기 가이드부(13)의 외측면 사이에 틈새가 만들어지도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 제1원판돌기(73)와;
상기 원판부(72)의 바깥 둘레면에서 상기 스톱퍼브라켓(30)의 브라켓돌기(34)와 접촉하도록 형성되어서 상기 원판부(72)가 상기 파이프부(71)를 중심으로 회전할 때에 상기 상,하단조립돌기(16,17)로부터 상기 스톱퍼브라켓(30)을 분리시키는 제2원판돌기(74)와;
상기 원판부(72)의 바깥 측면에 일체로 형성된 회전안내홈(75)
을 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 6, wherein the locking shaft 70
A pipe portion (71) inserted into the guide hole (14) and fitted between an end portion of the pedal arm rotation shaft (50) and an arc surface (33) of the stopper bracket (30);
It is integrally formed at one end of the pipe portion 71 so that when the pipe portion 71 is inserted into the guide hole 14 and installed, the pipe portion 71 is in close contact with the outer surface of the guide portion 13 and the upper bracket 90 A disk portion 72 in which the wing portion 91 is in close contact with the outer side surface;
It is formed to contact the restraint release projection 110 of the lower bracket 10 in the outer peripheral surface of the disk portion 72 when the disk portion 72 rotates about the pipe portion 71 A first disc protrusion 73 passing over the restraint release protrusion 110 so that a gap is formed between the portion 72 and the outer surface of the guide portion 13;
It is formed to contact the bracket projection 34 of the stopper bracket 30 on the outer circumferential surface of the disc portion 72 so that when the disc portion 72 rotates about the pipe portion 71, A second disc protrusion 74 for separating the stopper bracket 30 from the lower assembly protrusions 16 and 17;
Rotation guide groove 75 integrally formed on the outer side of the disc portion 72
The brake pedal device for a driver protection, characterized in that it is formed to have. 청구항 7에 있어서, 상기 상부브라켓(90)은 상기 하부브라켓(10)의 윗면에 조립되는 수평부(92), 상기 수평부(92)에서 상방으로 절곡 형성되어서 카울패널에 고정 설치되는 수직부(93), 상기 수평부(92)의 양단에서 디귿(??)자 모양으로 절곡 형성되어서 상기 원판부(72)의 바깥 측면에 밀착되는 상기 날개부(91)로 구성되는데;
상기 날개부(91)의 안쪽면에는 상기 회전안내홈(75)에 삽입되어서 상기 회전안내홈(75)과 함께 상기 록킹샤프트(70)의 회전을 안내하는 회전안내돌기(94)가 일체로 형성되고;
상기 날개부(91)에서 상기 하부브라켓(10)의 구속해제돌기(110)와 대면에는 전방쪽 면에는 상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 날개부(91)가 외측으로 벌어질 수 있도록 상기 구속해제돌기(110)를 타고 넘어가는 날개플랜지(95)가 외측으로 절곡된 모양으로 일체로 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method of claim 7, wherein the upper bracket 90 is a horizontal portion 92 is assembled on the upper surface of the lower bracket 10, the vertical portion is bent upward from the horizontal portion 92 is fixed to the cowl panel ( 93, the blade portion 91 is formed at both ends of the horizontal portion 92 to be bent in the shape of a dill (??) to be in close contact with the outer side of the disc portion (72);
The inner surface of the wing 91 is inserted into the rotation guide groove 75 is formed integrally with the rotation guide projection 94 for guiding the rotation of the locking shaft 70 together with the rotation guide groove 75. Become;
When the lower bracket 10 is pushed toward the interior of the driver on the front surface facing the restraint release projection 110 and the face of the lower bracket 10 in the wing 91 is the outer wing 91 Wing flange 95 passing over the restraint release protrusion 110 is formed integrally in the shape bent to the outside to be opened to
Brake pedal device for driver protection, characterized in that. 청구항 8에 있어서, 상기 구속해제돌기(110)는
상기 하부브라켓(10)이 운전자가 있는 실내쪽으로 밀려들어올 때에 상기 록킹샤프트(70)의 원판부(72)와 접촉하도록 원호형 곡면을 구비한 돌기몸체부(111)와;
상기 돌기몸체부(11)에서 상기 록킹샤프트(70)의 제1원판돌기(73)와 접촉하도록 형성된 돌기접촉면(112)과;
상기 돌기몸체부(111)에서 상기 상부브라켓(90)의 날개플랜지(95)와 접촉하도록 형성된 플랜지접촉면(113)
을 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method according to claim 8, wherein the release release projections 110
A protruding body portion 111 having an arcuate curved surface so as to contact the disc portion 72 of the locking shaft 70 when the lower bracket 10 is pushed toward the interior of the driver;
A protrusion contact surface 112 formed to contact the first disc protrusion 73 of the locking shaft 70 at the protrusion body part 11;
A flange contact surface 113 formed to contact the wing flange 95 of the upper bracket 90 in the protrusion body 111
The brake pedal device for a driver protection, characterized in that it is formed to have. 청구항 9에 있어서, 상기 구속해제돌기(110)의 돌기접촉면(112)은 상기 가이드부(13)의 외측면까지 경사면으로 형성되고;
상기 구속해제돌기(110)의 플랜지접촉면(113)은 외측으로 벌어지는 각도의 경사면으로 형성되며;
상기 돌기접촉면(112)과 접촉하는 상기 제1원판돌기(73)의 면은 상기 돌기접촉면(112)과 동일한 각도의 경사면(73a)으로 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The method according to claim 9, wherein the projection contact surface 112 of the release release projection (110) is formed as an inclined surface to the outer surface of the guide portion (13);
The flange contact surface 113 of the restraint release protrusion 110 is formed as an inclined surface of the angle spread outward;
The surface of the first disc protrusion 73 in contact with the protrusion contact surface 112 is formed of an inclined surface 73a at the same angle as the protrusion contact surface 112.
Brake pedal device for driver protection, characterized in that. 청구항 7에 있어서, 상기 록킹샤프트(70)의 파이프부(71)에는 상기 파이프부(71)의 길이방향을 따라 물결모양으로 형성된 한 쌍의 파이프홀(71a)이 서로 대칭적으로 형성되고;
상기 하부브라켓(10)의 가이드구멍(14)에는 상기 한 쌍의 파이프홀(71a)로 각각 삽입되는 한 쌍의 구멍돌기(14a)가 각각 형성된 것
을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크 페달 장치.The pipe portion (71) of the locking shaft (70) is provided with a pair of pipe holes (71a) formed in a wave shape along the longitudinal direction of the pipe portion (71) symmetrically formed;
The pair of hole protrusions 14a respectively inserted into the pair of pipe holes 71a are formed in the guide holes 14 of the lower bracket 10, respectively.
Brake pedal device for driver protection, characterized in that.
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