KR100805785B1

KR100805785B1 - Break pedal apparatus for protection automobile driver

Info

Publication number: KR100805785B1
Application number: KR1020070002306A
Authority: KR
Inventors: 김경민; 이광혁; 모용환
Original assignee: 주식회사 동희산업
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-02-25

Abstract

A brake pedal apparatus for protecting a driver is provided to prevent a pedal from hitting a driver in legs by rotating a part of a pedal arm toward a front side of a vehicle body. A brake pedal apparatus for protecting a driver comprises a base bracket(10), a hinge bolt(20) coupled to the base bracket, a support pedal arm(30) coupled to a front end of a push rod, a main pedal arm(50), a pedal arm coupling member(60), a pedal arm lever bracket(70) coupled to an upper hinge pin(43) passing through the support pedal arm, and a pedal arm spring member(80) fixed to the support pedal arm and the main pedal arm. The main pedal arm is connected to the base bracket through a return spring(41) and is coupled to the support pedal arm. The pedal arm coupling member integrally couples an end of the support pedal arm to an end of the main pedal arm.

Description

Break pedal apparatus for protection automobile driver

도 1은 종래의 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,1 is a view for explaining a conventional brake pedal device,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,2 to 4 are views for explaining a brake pedal device for a driver protection according to the present invention;

도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,5 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 3;

도 6은 본 발명에 따른 베이스브라켓의 평면도,6 is a plan view of the base bracket according to the present invention;

도 7은 본 발명에 따른 서포트페달암을 설명하기 위한 도면,7 is a view for explaining a support pedal arm according to the present invention;

도 8과 도 9는 본 발명에 따른 메인페달암을 설명하기 위한 도면,8 and 9 are views for explaining the main pedal arm according to the present invention,

도 10은 본 발명에 따른 파이프마개부재의 결합상태를 보여주기 위한 단면도,10 is a cross-sectional view showing a coupling state of the pipe plug member according to the present invention;

도 11은 본 발명에 따른 페달암레버부재의 측면도,11 is a side view of the pedal arm lever member according to the present invention;

도 12와 도 13은 도 11의 우측면도 및 평면도,12 and 13 are a right side view and a plan view of FIG.

도 14는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.14 is a view for explaining the operating state of the brake pedal for the driver protection device according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 - 브레이크부스터 2 - 대시패널1-Brake Booster 2-Dash Panel

7 - 푸시로드 8 - 카울패널7-Push Rod 8-Cowl Panel

9 - 카울브라켓 10 - 베이스브라켓9-Cowl Bracket 10-Base Bracket

20 - 힌지볼트 30 - 서포트페달암20-Hinge Bolts 30-Support Pedal Arms

41 - 리턴스프링 42 - 하단힌지핀41-Return spring 42-Lower hinge pin

43 - 상단힌지핀 50 - 메인페달암43-Upper hinge pin 50-Main pedal arm

51 - 페달 52 - 끼움홈51-Pedal 52-Fitting Groove

60 - 페달암결합수단 70 - 페달암레버브라켓60-pedal arm coupling means 70-pedal arm lever bracket

80 - 페달암스프링부재80-Pedal Arm Spring Member

본 발명은 충돌 및 추돌사고 발생시 페달암의 일부구간이 차체의 전방쪽으로 강제 회동되도록 함으로써 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a driver pedal brake device for protecting a driver's leg (ankle, knee, shin, etc.) by the pedal to be forcibly rotated to the front of the vehicle body in the event of a collision and collision accident to be.

일반적으로, 운전자는 주행중인 차량의 충돌 및 추돌사고 예방을 위해 브레이크페달을 밟아주어 차속을 감속시키게 되지만, 앞차와의 안전거리를 충분히 확보하지 못한 상황이라면 부득이하게 충돌 및 추돌사고로 이어지게 된다.In general, the driver decelerates the vehicle speed by stepping on the brake pedal to prevent a collision and a collision accident of a driving vehicle, but inevitably leads to a collision and a collision accident in a situation where the safety distance with the front vehicle is not sufficiently secured.

이때, 발생하는 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되고 동시에 엔진룸내에 장착된 차량 부품들 즉 도 1에 도시된 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리면서 대시패널(2)이 붕괴되면, 페달암(3)은 실내측으로 밀려들어오는 브레이크부스터(1)의 힘에 의해 도 1의 상태에서 화살표 M1과 같이 실내측으로 밀려들어오게 되며 동시 에 화살표 R1과 같이 힌지축(4)을 중심으로 끝단이 상방으로 들어올려지는 동작을 하게 된다.At this time, when the impact force generated is so large that the engine room collapses and the vehicle parts mounted in the engine room, that is, the brake booster 1 shown in FIG. 1 is pushed to the rear of the vehicle body, the dash panel 2 collapses, the pedal arm (3) is pushed into the room as shown by the arrow M1 in the state of Figure 1 by the force of the brake booster (1) to be pushed to the room side, and at the same time the end is upwards with respect to the hinge axis (4) as shown by arrow R1. The lifting operation will be performed.

이와 같은 상황시 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있지 않는 상태라면 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위는 상기 페달(5)에 의해 가격 당하여 큰 부상을 입게 된다.In such a situation, if the driver is not stepping on the pedal 5, the driver's leg, that is, the knee and the shin portion, is hit by the pedal 5 and is injured greatly.

그리고, 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목은 힌지축(4)을 중심으로 회동하는 페달암(3)에 의해 뒤로 젖혀지게 되며, 이때에도 큰 부상을 당하게 된다.And, if the driver is stepping on the pedal (5), the driver's ankle is flipped back by the pedal arm (3) pivoting around the hinge axis (4), and at this time also a great injury.

한편, 도 1에 도시된 미설명 도면부호 6은 페달암마운팅브라켓이며, 미설명 도면부호 7은 푸시로드이다.Meanwhile, reference numeral 6 shown in FIG. 1 denotes a pedal arm mounting bracket, and reference numeral 7 denotes a push rod.

이에 본 발명은, 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 차체의 후방으로 밀려 실내측 공간을 점령하게 될 때 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 페달에 의해 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention, when the brake booster is pushed to the rear of the vehicle body to occupy the interior space by the impact force generated during the collision and collision accident to occupy the interior space by the pedals of the driver (ankle, knee, shin, etc.) It is an object of the present invention to provide a brake pedal device for protecting a driver to prevent injury.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전자 보호용 브레이크페달장치는, 대시패널 및 카울브라켓과 결합되어 장착되는 베이스브라켓과; 상기 베이스브라켓을 관통하여 결합되는 힌지볼트와; 상기 힌지볼트의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 푸시로드의 선단과 결합되어 설치되는 서포트페달암과; 일단은 상기 서포트페달암에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트의 바깥 둘레면을 감싸고 타단에는 페달이 결합되며 상기 베이스브라켓과는 리턴스프링을 매개로 연결되어 설치되는 한편 상기 서포트페달암과는 하단힌지핀을 매개로 회동 가능하게 결합되어 설치되는 메인페달암과; 상기 힌지볼트를 감싸는 서포트페달암 및 메인페달암에 구비되어 상기 서포트페달암과 메인페달암의 일단을 일체로 결합시키는 페달암결합수단과; 상기 페달암결합수단의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 일단은 상기 서포트페달암을 관통한 상단힌지핀에 결합되고 타단은 상기 메인페달암에 형성된 끼움홈으로 끼워져 결합되는 한편 상기 카울브라켓과의 선택적인 접촉에 의해 상기 상단힌지핀을 중심으로 회동 가능하게 설치되는 페달암레버브라켓과; 상기 힌지볼트의 아래쪽에 위치하면서 양단이 상기 서포트페달암 및 상기 메인페달암에 지지되어 고정 설치되는 한편 상기 페달암레버브라켓의 회전으로 서포트페달암과 메인페달암의 결합이 해제될 때 상기 페달암결합수단을 파손시킴과 동시에 하단힌지핀을 중심으로 상기 메인페달암을 강제 회동시키도록 동작하는 페달암스프링부재;로 구성됨을 특징으로 한다.Driver protection brake pedal device of the present invention for achieving the above object, and the base bracket which is mounted in combination with the dash panel and cowl bracket; A hinge bolt coupled through the base bracket; A support pedal arm coupled to the front end of the push rod while partially wrapping the outer circumferential surface of the hinge bolt; One end surrounds the outer circumferential surface of the hinge bolt, which is not wrapped by the support pedal arm, and the other end is coupled to the pedal, and the base bracket is connected to the return spring by means of a return spring, while the support pedal arm and the lower hinge pin A main pedal arm which is rotatably coupled and installed through the main body; Pedal arm coupling means provided in the support pedal arm and the main pedal arm surrounding the hinge bolt to integrally couple one end of the support pedal arm and the main pedal arm; While partially wrapping the outer circumferential surface of the pedal arm coupling means, one end is coupled to the upper hinge pin penetrating the support pedal arm and the other end is fitted into the fitting groove formed in the main pedal arm to be coupled with the cowl bracket. A pedal arm lever bracket which is rotatably installed around the upper hinge pin by a normal contact; The pedal arm is positioned below the hinge bolt and both ends are supported and fixed to the support pedal arm and the main pedal arm while the support pedal arm and the main pedal arm are released by rotation of the pedal arm lever bracket. And a pedal arm spring member operable to forcibly rotate the main pedal arm around the lower hinge pin at the same time as to damage the coupling means.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.2 to 4 are views for explaining a driver protection brake pedal device according to the present invention, Figure 5 is a partial cross-sectional view of the line I-I of Figure 3, will be described with the same reference numerals to the same parts as in the prior art. .

본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달로 인해 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 것이다.Driver pedal brake device according to the present invention is to prevent the injury of the driver's leg (ankle, knee, shin, etc.) due to the pedal in the event of a collision and collision accident.

즉, 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 도 2와 도 5에 도시된 바와 같이 크게 베이스브라켓(10)과, 힌지볼트(20)와, 서포트페달암(30)과, 메인페달암(50)과, 페달암결합수단(60)과, 페달암레버브라켓(70)과, 페달암스프링부재(80)를 포함하여 구성된다.That is, the brake pedal device for protecting the driver according to the present invention is largely the base bracket 10, the hinge bolt 20, the support pedal arm 30, the main pedal arm 50 as shown in Figs. ), The pedal arm coupling means 60, the pedal arm lever bracket 70, and the pedal arm spring member (80).

상기 베이스브라켓(10)은 차체의 전방측을 향하는 부위는 대시패널(2)과 결합되고 차체의 상측을 향하는 부위는 카울브라켓(9)과 결합되어 장착되는 구조이다.The base bracket 10 has a structure in which a portion facing the front side of the vehicle body is coupled to the dash panel 2 and a portion facing the upper side of the vehicle body is coupled to the cowl bracket 9.

즉, 상기 베이스브라켓(10)의 상단에는 도 6에 도시된 바와 같이 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(11)이 형성되는데, 상기 베이스브라켓(10)은 볼트구멍(11)과 카울브라켓(9)을 관통한 볼트(12) 및 너트(13)의 체결력에 의해 상기 카울브라켓(9)과 결합되어 설치되고, 상기 카울브라켓(9)은 카울패널(8)과 용접 결합되어 설치된다.That is, the upper end of the base bracket 10, as shown in Figure 6 is formed with a U-shaped bolt hole opening toward the front of the vehicle body, the base bracket 10 is a bolt hole (11) and the cowl bracket (9) through the bolt 12 and the nut 13 is coupled to the cowl bracket (9) by the tightening force, the cowl bracket (9) is the cowl panel (8) It is installed by welding.

상기 힌지볼트(20)는 차체의 폭방향으로 상기 베이스브라켓(10)을 관통하여 와셔(21) 및 너트(22)와 체결됨으로써 설치되는 구조이다.The hinge bolt 20 is installed by penetrating the base bracket 10 in the width direction of the vehicle body and being engaged with the washer 21 and the nut 22.

상기 서포트페달암(30)은 그 상단측이 상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 지름방향을 따라 부분적으로 감싸게 되며, 상단에서 아래쪽으로 이격된 부위는 푸시로드(7)의 선단과 결합되어 브레이크부스터(1; 도 1에 도시됨)와 연결되는 구조를 갖게 된다.The support pedal arm 30 has an upper end part partially wraps the outer circumferential surface of the hinge bolt 20 along a radial direction, and a part spaced downward from the upper end is coupled to the front end of the push rod 7. It has a structure that is connected to the brake booster 1 (shown in FIG. 1).

여기서, 상기 푸시로드(7)와 서포트페달암(30)이 결합되는 부위를 결합 점(P1)이하 한다.Here, the site where the push rod 7 and the support pedal arm 30 are coupled is equal to or less than the coupling point P1.

또한, 상기 서포트페달암(30)은 결합점(P1)의 아래부위가 하단힌지핀(42)을 매개로 메인페달암(50)과 결합된다.In addition, the support pedal arm 30 is coupled to the main pedal arm 50 by the lower portion of the coupling point (P1) via the lower hinge pin (42).

이에 따라, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 서포트페달암(30)에 대해 회동하는 구조를 갖추게 된다.Accordingly, the main pedal arm 50 has a structure rotating about the support pedal arm 30 around the lower hinge pin 42.

즉, 상기 서포트페달암(30)에는 도 7에 도시된 바와 같이 상단에서부터 상단힌지핀(43)이 관통하는 구멍(32)과, 푸시로드(7)와의 결합점(P1) 및, 하단힌지핀(42)이 관통하는 구멍(33)이 순차적으로 구비된 구조이다.That is, the support pedal arm 30 has a hole 32 through which the upper hinge pin 43 penetrates from the top, a coupling point P1 of the push rod 7, and a lower hinge pin as shown in FIG. 7. The hole 33 penetrates through 42 is provided in this structure.

상기 메인페달암(50)은 그 상단측이 상기 서포트페달암(30)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 지름방향을 따라 감싸게 되고, 하단에는 페달(51)이 결합된 구조이다.The main pedal arm 50 has an upper end wrapped around the outer circumferential surface of the hinge bolt 20 not covered by the support pedal arm 30 in a radial direction, and a pedal 51 is coupled to the lower end of the main pedal arm 50. Structure.

또한, 상기 메인페달암(50)은 상기 베이스브라켓(10)과는 리턴스프링(41)을 매개로 연결되어 설치되는 구조이고, 상기 서포트페달암(30)과는 하단힌지핀(42)을 매개로 회동 가능하게 결합되어 설치되는 구조이다.In addition, the main pedal arm 50 is a structure that is connected to the base bracket 10 via a return spring 41 is installed, and the support pedal arm 30 and the lower hinge pin 42 is mediated It is a structure that is installed to be coupled to be rotated.

이에 따라, 상기 하단힌지핀(42)은 상기 힌지볼트(20)를 기준으로 메인페달암(50)의 길이방향을 따라 상기 푸시로드(7)와 상기 서포트페달암(30)의 결합점(P1)보다 더 아래에 위치하도록 결합된 구조를 갖게 된다.Accordingly, the lower hinge pin 42 is a coupling point P1 of the push rod 7 and the support pedal arm 30 along the longitudinal direction of the main pedal arm 50 based on the hinge bolt 20. Will have a structure that is combined to be located further below.

한편, 상기 메인페달암(50)에는 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이 상단에서부터 후술하는 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)가 끼워지는 끼움홈(52)과, 고정핀(44)이 관통하는 구멍(54) 및, 하단힌지핀(42)이 관통하는 구멍(55)이 순차적으 로 구비된 구조이다.Meanwhile, as shown in FIGS. 8 and 9, the main pedal arm 50 has a fitting groove 52 into which the rod portion 73 of the pedal arm lever bracket 70 to be described later is fitted, and a fixing pin ( A hole 54 through which 44 passes, and a hole 55 through which the lower hinge pin 42 penetrates sequentially.

상기 페달암결합수단(60)은 상기 힌지볼트(20)를 감싸는 서포트페달암(30) 및 메인페달암(50)에 구비되어 상기 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 일단을 일체로 결합시키는 된다.The pedal arm coupling means 60 is provided on the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 surrounding the hinge bolt 20 to connect one end of the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50. It is to be combined integrally.

상기 페달암레버브라켓(70)은 상기 페달암결합수단(60)의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 일단은 상기 서포트페달암(30)을 관통한 상단힌지핀(43)에 결합되고, 타단은 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 한편, 상기 카울브라켓(9)과의 선택적인 접촉에 의해 상기 상단힌지핀(43)을 중심으로 회동 가능하게 설치되는 구조이다.The pedal arm lever bracket 70 partially surrounds the outer circumferential surface of the pedal arm coupling means 60, and one end thereof is coupled to the upper hinge pin 43 penetrating through the support pedal arm 30, and the other end thereof. While being fitted into the fitting groove 52 formed in the main pedal arm 50, it is a structure that is rotatably installed around the upper hinge pin 43 by the selective contact with the cowl bracket (9). .

상기 페달암스프링부재(80)는 상기 힌지볼트(20)의 아래쪽에 위치하면서 양단이 상기 서포트페달암(30) 및 상기 메인페달암(50)에 지지되어 고정 설치되는 한편, 상기 페달암레버브라켓(70)의 회전으로 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 결합이 해제될 때 상기 페달암결합수단(60)을 파손시킴과 동시에 하단힌지핀(42)을 중심으로 상기 메인페달암(50)을 강제 회동시키도록 동작하게 된다.The pedal arm spring member 80 is positioned below the hinge bolt 20 and both ends of the pedal arm spring bracket are supported and fixed to the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50. When the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 are released by the rotation of 70, the pedal arm coupling means 60 is damaged and at the same time, the main pedal centers around the lower hinge pin 42. The arm 50 is forced to rotate.

한편, 상기 페달암결합수단(60)은 도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 길이방향을 따라 반으로 잘려진 형태로서 상기 서포트페달암(30)의 일단에 일체로 결합되어 상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면 중 지름방향의 1/2을 감싸도록 설치되는 서포트파이프부재(61)와, 상기 서포트파이프부재(61)와 동일 모양으로 형성되면서 상기 메인페달암(50)의 일단에 일체로 결합되는 한편 상기 서포트파이프부재(61)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 나머지 바깥 둘레면을 감싸는 메인파이프부 재(62)와, 상기 서포트파이프부재(61) 및 메인파이프부재(62)의 양단이 끼워지는 원형의 파이프홈(63a)이 내측에 구비되어 상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)를 일체로 결합시키면서 상기 힌지볼트(20)가 그 중앙을 관통하도록 설치되는 한편 상기 페달암스프링부재(80)의 힘에 의해 메인페달암(50)이 하단힌지핀(42)을 중심으로 회전할 때 강제로 찢어져 파손되는 한 쌍의 파이프마개부재(63)로 구성된다.On the other hand, the pedal arm coupling means 60, as shown in Figures 7 to 10, cut in half along the longitudinal direction is integrally coupled to one end of the support pedal arm 30 is the hinge bolt 20 Support pipe member 61 is installed so as to surround one half of the outer circumferential surface of the) and the support pipe member 61, while being formed in the same shape as the support pipe member 61 integrally at one end of the main pedal arm (50) A main pipe member 62 coupled to and enclosing the remaining outer circumferential surface of the hinge bolt 20, which is not wrapped by the support pipe member 61, and the support pipe member 61 and the main pipe member 62. A circular pipe groove (63a) that is fitted at both ends of the c) is provided on the inner side so that the hinge bolt 20 penetrates the center while integrally coupling the support pipe member 61 and the main pipe member 62. The pedal arm spring member When the main pedal arm 50 is rotated about the lower hinge pin 42 by the force of 80, it is composed of a pair of pipe plug members 63 that are forcibly torn and broken.

여기서, 상기 파이프마개부재(63)는 플라스틱에 의해 얇은 두께를 갖도록 형성된 것이며, 아울러 페달암스프링부재(80)의 힘에 의해 메인페달암(50)이 하단힌지핀(42)을 중심으로 회전할 때 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)의 벌어짐으로 강제로 찢어지면서 용이하게 파손될 수 있어야 한다.Here, the pipe stopper member 63 is formed to have a thin thickness by plastic, and the main pedal arm 50 may rotate about the lower hinge pin 42 by the force of the pedal arm spring member 80. When the support pipe member 61 and the main pipe member 62 is forcibly torn apart by force, it should be easily broken.

그리고, 상기 페달암레버브라켓(70)은 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)의 바깥 둘레면 일부구간을 동시에 감싸도록 형성되는 내측원호부(71)와, 상기 내측원호부(71)로부터 일방으로 연장되어 상기 상단힌지핀(43)이 관통하도록 핀구멍(72a)이 형성된 힌지핀결합부(72)와, 상기 내측원호부(71)로부터 타방으로 연장되어 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 로드부(73)와, 상기 힌지핀결합부(72)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출 형성되어 상기 카울브라켓(9)과 선택적으로 접촉하는 브라켓접촉부(74)를 구비하도록 형성된 구조이다.And, the pedal arm lever bracket 70 as shown in Figures 11 to 13, the inner circular arc formed to surround a portion of the outer peripheral surface of the support pipe member 61 and the main pipe member 62 at the same time A hinge pin engaging portion 72 having a portion 71, a pin hole 72a formed so as to extend from the inner arc portion 71 to the upper hinge pin 43, and the inner arc portion 71; A rod portion 73 extending from the other side and fitted into the fitting groove 52 formed in the main pedal arm 50, and coupled between the hinge pin coupling portion 72 and the rod portion 73; Is formed to protrude outward to have a bracket contact portion 74 to selectively contact with the cowl bracket (9).

또한, 상기 페달암레버브라켓(70)은 상기 내측원호부(71)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출된 걸림턱부(75)를 더 구비하도록 형성되는데, 상기 걸림턱부(75)는 상기 로드부(73)가 끼움홈(52)으로 끼워질 때 힌지볼트(20)로부터 인접한 위치에서 메인페달암(50)을 관통한 고정핀(44)에 걸려져 결합된다.In addition, the pedal arm lever bracket 70 is formed to further include a locking jaw portion 75 protruding outward in a section between the inner arc portion 71 and the rod portion 73, the locking jaw portion 75 When the rod portion 73 is fitted into the fitting groove 52 is coupled to the fixing pin 44 through the main pedal arm 50 in a position adjacent from the hinge bolt 20 is coupled.

그리고, 상기 페달암스프링부재(80)은 그 일단이 도 5와 도 7 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 힌지볼트(20)와 상기 결합점(P1)사이의 서포트페달암(30)에서 메인페달암(50)을 향해 마련된 스프링홈(31)으로 삽입되어 지지 설치되고, 반대편의 타단은 상기 스프링홈(31)에 대향되도록 메인페달암(50)에 마련된 스프링구멍(53)으로 삽입되어 지지 설치되는 구조이다.And, the pedal arm spring member 80 is one end of the main support pedal arm 30 between the hinge bolt 20 and the coupling point (P1) as shown in Figs. 5, 7 and 9 It is inserted into and supported by a spring groove 31 provided toward the pedal arm 50, and the other end of the opposite side is inserted into and supported by a spring hole 53 provided in the main pedal arm 50 so as to face the spring groove 31. It is a structure to be installed.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described.

충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 상태일 때 페달암은 정상적인 작동을 하게 된다.The pedal arm will operate normally when there are no collisions or collisions.

즉, 도 2의 상태에서 운전자가 페달(51)을 밟아주게 되면 이때의 힘에 의해 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 도 2의 상태에서 시계방향으로 회전하려는 힘을 갖게 된다.That is, when the driver stepped on the pedal 51 in the state of FIG. 2, the main pedal arm 50 is forced to rotate clockwise in the state of FIG. 2 about the lower hinge pin 42 by the force at this time. Will have

하지만, 상기 메인페달암(50)은 끼움홈(52)이 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)에 의해 구속된 상태이므로, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 독자적으로 회전하지 못하고 서포트페달암(30)과 함께 힌지볼트(20)를 중심으로 도시된 화살표 R2와 같이 대시패널(2)을 향해 회전하게 된다.However, since the main pedal arm 50 is fitted in the fitting groove 52 by the rod portion 73 of the pedal arm lever bracket 70, the main pedal arm 50 has a lower hinge pin 42. Can not rotate independently around the support pedal arm 30 with the hinge bolt 20, as shown by the arrow R2 shown in the center toward the dash panel (2).

이에 따라, 푸시로드(7)는 도시된 화살표 M2와 같이 전방으로 이동을 하게 되며, 이 결과 브레이크부스터(1)가 동작함으로써 차량에는 제동력이 발생하게 된다.Accordingly, the push rod 7 moves forward as shown by the arrow M2, and as a result, the brake booster 1 operates to generate a braking force in the vehicle.

이와 같이, 충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 메인페달암(50)과 서포트페달암(30)은 함께 정상적인 작동을 하게 되는 것이다.As such, the main pedal arm 50 and the support pedal arm 30 are normally operated together in a normal state in which collision and collision accidents do not occur.

한편, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생하고, 이때의 충격력으로 엔진룸내에 장착된 차량의 부품 즉 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리어 대시패널(2)이 붕괴되면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하게 되면, 베이스브라켓(10)은 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(11)에 의해 도 2의 상태에서 도시된 화살표 M3과 같이 차체의 후방으로 밀려 이동하게 된다.On the other hand, a collision and a collision accident occur while driving the vehicle, and the impact force at this time causes the parts of the vehicle mounted in the engine room, that is, the brake booster 1, to collapse the rear dash panel 2 to the rear of the vehicle body. When the occupying situation occurs, the base bracket 10 is pushed to the rear of the vehicle body as shown by arrow M3 shown in the state of FIG.

이때, 페달암레버브라켓(70)의 브라켓접촉부(74)는 도 14와 같이 카울브라켓(9)과 강하게 접촉함으로써, 상기 페달암레버브라켓(70)은 상단힌지핀(43)을 중심으로 도시된 화살표 R3과 같이 반시계 방향으로 회전하려는 힘을 갖게 되고, 또한 파이프마개부재(63)는 찢어지면서 파손되는 현상이 발생된다.At this time, the bracket contact portion 74 of the pedal arm lever bracket 70 is in strong contact with the cowl bracket 9, as shown in Figure 14, the pedal arm lever bracket 70 is shown around the upper hinge pin 43 The arrow R3 has a force to rotate in the counterclockwise direction, and the pipe plug member 63 is torn and broken.

따라서, 상기 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)는 메인페달암(50)은 끼움홈(52)으로부터 빠지게 되고, 동시에 걸림턱부(75)는 고정핀(44)을 타고 넘어가게 된다.Accordingly, the rod portion 73 of the pedal arm lever bracket 70 is removed from the main pedal arm 50 from the fitting groove 52, and at the same time, the locking jaw portion 75 passes over the fixing pin 44. .

이와 같이, 페달암레버브라켓(70)의 반시계 방향 회전에 의해 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 구속이 해제되면, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지점(42)이 회전중심의 역할을 수행하게 된다.As such, when the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 are released from the counterclockwise rotation of the pedal arm lever bracket 70, the main pedal arm 50 has a lower hinge point 42. It will serve as the center of rotation.

즉, 페달암레버브라켓(70)의 반시계 방향 회전에 의해 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 구속이 해제되면, 상기 메인페달암(50)은 페달암스프링부재(80)의 복원력에 의해 하단힌지점(42)을 중심으로 도 14의 화살표 R4와 같이 시계 방향 회전을 하게 되며, 이 결과 페달(51)이 있는 메인페달암(50)의 하단측은 차체의 전방으로 강제 이동한 상태가 된다.That is, when the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 are restrained by the counterclockwise rotation of the pedal arm lever bracket 70, the main pedal arm 50 is the pedal arm spring member 80. Due to the restoring force of the lower end hinge point 42 is rotated in the clockwise direction as shown by the arrow R4 of FIG. It is in a state.

따라서, 충돌 및 추돌사고가 발생시 페달(51)이 대시패널(2)이 있는 차체의 전방쪽으로 강제 이동하게 되면, 상기 페달(51)에 의해 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위가 가격당하는 현상이 발생하지 않게 되므로, 페달(51)에 의한 운전자의 부상을 미리 예방할 수 있게 된다.Therefore, when the pedal 51 is forcibly moved to the front of the vehicle body with the dash panel 2 when a collision and a collision accident occur, a phenomenon occurs in which the driver's leg, ie, the knee and the shin portion is priced by the pedal 51. Since it is not possible, the injury of the driver by the pedal 51 can be prevented in advance.

또한, 운전자가 페달(51)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 현상도 예방할 수 있게 됨으로써, 이때에도 부상을 미리 예방할 수 있게 된다.In addition, when the driver is stepping on the pedal 51, the driver's ankle can be prevented from falling back, thereby preventing the injury in advance.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 차량의 안정성이 향상됨으로써 소비자의 선호도가 높아지는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even when a situation in which the brake booster collapses the dash panel and occupies the interior space in the event of a collision and a collision accident, the driver's leg (ankle, knee, shin, etc.) can be prevented in advance. As a result, the stability of the vehicle is improved, thereby increasing the consumer's preference.

Claims

A base bracket 10 coupled to the dash panel 2 and the cowl bracket 9;

A hinge bolt 20 coupled through the base bracket 10;

A support pedal arm 30 coupled to the front end of the push rod 7 while partially wrapping the outer circumferential surface of the hinge bolt 20;

One end surrounds the outer circumferential surface of the hinge bolt 20, which is not wrapped by the support pedal arm 30, and the other end of the pedal 51 is coupled to the base bracket 10 and the return spring 41. The main pedal arm 50 is rotatably coupled to the support pedal arm 30 and the support pedal arm 30 is installed to be rotatable through a lower hinge pin 42.

Pedal arm coupling means provided in the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 surrounding the hinge bolt 20 to integrally couple one end of the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50 ( 60);

While partially wrapping the outer circumferential surface of the pedal arm coupling means 60, one end is coupled to the upper hinge pin 43 penetrating through the support pedal arm 30, and the other end is fitted to the main pedal arm 50. A pedal arm lever bracket (70) fitted into the groove (52) and rotatably installed about the upper hinge pin (43) by selective contact with the cowl bracket (9);

Located at the bottom of the hinge bolt 20, both ends are supported and fixed to the support pedal arm 30 and the main pedal arm 50, while the support pedal arm is rotated by the pedal arm lever bracket 70. 30) and when the coupling of the main pedal arm (50) is released, the pedal arm engaging means 60 and at the same time to operate the force to rotate the main pedal arm (50) around the lower hinge pin (42) Pedal arm spring member 80;

Brake pedal device for driver protection, characterized in that consisting of.

The method of claim 1, wherein the upper end of the base bracket 10 is formed with a bolt-shaped bolt hole 11 is opened toward the front of the vehicle body, the base bracket 10 is a bolt hole 11 and Brake pedal device for driver protection, characterized in that coupled to the cowl bracket (9) by the clamping force of the bolt 12 and the nut (13) passing through the cowl bracket (9).

The method of claim 1, wherein the lower hinge pin 42,

The hinge bolt 20 is coupled to be located below the coupling point P1 of the push rod 7 and the support pedal arm 30 along the longitudinal direction of the main pedal arm 50. Brake pedal device for driver protection.

The method of claim 1, wherein the pedal arm coupling means 60,

The support pipe member 61 which is integrally coupled to one end of the support pedal arm 30 as cut in half along the longitudinal direction and is installed to cover one half of the outer circumferential surface of the hinge bolt 20 in the radial direction. )Wow;

The outer outer circumference of the hinge bolt 20 which is formed in the same shape as the support pipe member 61 and is integrally coupled to one end of the main pedal arm 50 and is not wrapped by the support pipe member 61. A main pipe member 62 surrounding the surface;

A circular pipe groove 63a, into which both ends of the support pipe member 61 and the main pipe member 62 are fitted, is provided inside to couple the support pipe member 61 and the main pipe member 62 integrally. The hinge bolt 20 is installed to penetrate the center thereof, while the main pedal arm 50 is torn by force when the main pedal arm 50 rotates about the lower hinge pin 42 by the force of the pedal arm spring member 80. A pair of pipe stopper members 63;

Driver protection brake pedal device, characterized in that consisting of.

The brake pedal apparatus for protecting a driver according to claim 4, wherein the pipe stopper member is made of plastic.

The method of claim 4, wherein the pedal arm lever bracket 70,

An inner arc portion 71 formed to simultaneously cover a portion of the outer circumferential surface of the support pipe member 61 and the main pipe member 62;

A hinge pin coupling portion 72 extending from one side of the inner arc portion 71 and having a pin hole 72a formed therethrough so as to penetrate the upper hinge pin 43;

A rod portion 73 extending from the inner arc portion 71 to the other and fitted into the fitting groove 52 formed in the main pedal arm 50;

A bracket contact portion 74 protruding outwardly in a section between the hinge pin coupling portion 72 and the rod portion 73 to selectively contact the cowl bracket 9;

The brake pedal device for protecting the driver is formed to have.

The method of claim 6, wherein the pedal arm lever bracket 70

It is formed to further include a locking projection (75) protruding outward in the section between the inner arc portion (71) and the rod portion (73);

The locking jaw 75 is engaged by the fixing pin 44 that penetrates the main pedal arm 50 at a position adjacent from the hinge bolt 20 when the rod portion 73 is fitted into the fitting groove 52. Brake pedal device for driver protection, characterized in that.

According to claim 3, One end of the pedal arm spring member 80 is a spring groove provided toward the main pedal arm 50 in the support pedal arm 30 between the hinge bolt 20 and the coupling point (P1) ( 31) is inserted into and supported by the support, the other end of the brake pedal device for driver protection, characterized in that the other end is inserted into and supported by a spring hole 53 provided in the main pedal arm (50) to face the spring groove (31). .