KR20120035395A

KR20120035395A - Rail turnout which have elasticity type point part

Info

Publication number: KR20120035395A
Application number: KR1020100096886A
Authority: KR
Inventors: 김민식
Original assignee: 한국철도공사
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2010-10-05
Publication date: 2012-04-16

Abstract

PURPOSE: A rail turnout with an elastic point part is provided to reduce maintenance costs because the abrasion of a tongue rail is reduced to extend lifetime of the tongue rail, and minimize damage due to load by applying a wheel spacer instead of a gland between a stock rail and the tongue rail. CONSTITUTION: A rail turnout with an elastic point part comprises a point unit, a lead unit, and a crossing unit according to a position where stock rails(10), tongue rails(20), and lead rails(30) are installed on a track bed. The tongue rails are curved so that an incidence angle of cutting edges can be 0 degree. A wheel spacer(40) is inserted between the rear end of the tongue rail and the rear end of the stock rail. The wheel spacer is molded on the top of a wheel floating plate(50) in one body. The wheel floating plate is arranged among the tongue rail, the stock rail, and a sleeper.

Description

Rail turnout which has elastic point part {Rail turnout which have elasticity type point part}

본 발명은 철도 분기기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 탄성식 포인트부를 갖는 철도 분기기의 포인트부 마모나 손상 등의 문제점을 개선함으로써 기존의 분기기가 가진 구성 및 유지관리상의 문제점을 해결하도록 견고성을 향상시키고, 조립과 유지보수가 편리하도록 개량된 탄성식 포인트부를 포함하게 되는 탄성식 포인트부를 갖는 철도 분기기에 관한 것이다.
The present invention relates to a railway turnout, and more particularly, to solve problems of configuration and maintenance of the existing turnout by improving problems such as point wear and damage of the existing turnout having the elastic point. And a resilient point portion that includes an improved resilient point portion for improved assembly and maintenance.

철도 분기기는 하나의 레일을 두 개로 분리시켜 선택적으로 이동시키거나 두 개의 레일을 하나의 레일로 병합시키는 구성요소로 철도를 구성함에 있어서 매우 중요한 구성요소이다.The railway turnout is a component that divides one rail into two and selectively moves or merges two rails into one rail and is a very important component in constructing a railway.

철도 분기기의 기본 구조는 도 1에 도시된바와 같이 크게 포인트부(P), 리드부(L), 크로싱부(C)로 구성된다. 상기 포인트부(P)는 분기가 시작되는 부분이며, 직선레일 또는 분기레일로 열차를 안내하는 역할을 수행한다. 상기 리드부(L)는 분기기의 중간부분에 위치하며, 포인트부의 후단부에 연결되어 열차가 직선레일 또는 분기레일로 향하도록 안내하는 역할을 수행한다. 상기 크로싱부(C)는 철도분기기의 가장 후단에 위치하며 열차가 직선레일 또는 분기레일로 완전히 분리되도록 하는 역할을 수행한다.As shown in FIG. 1, the basic structure of the railway turnout includes a point portion P, a lead portion L, and a crossing portion C. As shown in FIG. The point portion P is a portion at which a branch starts, and serves to guide a train to a straight rail or a branch rail. The lead portion (L) is located in the middle of the branch, and is connected to the rear end of the point serves to guide the train to the straight rail or branch rail. The crossing part C is located at the rear end of the railway diverter and serves to completely separate the train into a straight rail or a branch rail.

도 2를 참조하여 종래의 포인트부에 대해 더욱 상세하게 설명해보면, 기본레일(1)이 분기기가 시작되는 포인트부(P)의 첨단부로부터 후단으로 연결 구성되고, 상기 기본레일(1)에는 텅레일(2)의 선단부가 밀착 또는 이격되도록 구성되어 열차를 직선레일 또는 분기레일로 안내하도록 한다. 또한 텅레일(2)의 후단부는 관절식 또는 탄성식으로 리드레일(3)과 연결되어 상기 리드레일(3)을 통해 열차를 최종적으로 직선레일 또는 분기레일로 완전히 분리시키게 된다.Referring to Figure 2 in more detail with respect to the conventional point portion, the basic rail (1) is configured to be connected to the rear end from the tip portion of the point portion (P) where the divergence starts, the basic rail (1) The tip of the rail 2 is configured to be in close contact or spaced apart to guide the train to a straight rail or branch rail. In addition, the rear end of the tongue rail 2 is articulated or elastically connected to the lead rail 3 to completely separate the train into a straight rail or a branch rail through the lead rail 3.

이때, 상기 포인트부(P)는 종류에 따라 관절식과 탄성식으로 나뉘게 된다.At this time, the point portion (P) is divided into articulated and elastic according to the type.

관절식 포인트부는 기본레일(1)에 텅레일(2)을 접촉 또는 이격되기 위하여 도 3에서 볼 수 있듯이 텅레일(2) 및 이와 연결되는 리드레일(3)이 일정거리 이격되도록 연결하여 텅레일(2)이 움직이도록 하고 있는 방식이므로 이러한 방식에 따라 소음과 진동의 발생이 많고 그에 따라 승차감의 저하가 문제가 되었으며, 진동과 충격에 의해 텅레일(2)의 후단부와 리드레일(3)의 선단부가 연결되는 부분에 많은 마모와 손상이 발생하였던 것이다.The articulating point portion is connected to the tongue rail 2 and the lead rail 3 connected thereto so as to be spaced apart by a predetermined distance, as shown in FIG. 3 in order to contact or space the tongue rail 2 to the basic rail 1. (2) is a way to move the noise and vibration in accordance with this method is a lot of problems, thereby reducing the ride comfort, and the rear end of the tongue rail (2) and lead rail (3) by vibration and shock A lot of wear and damage occurred at the part where the tip of the joint was connected.

탄성식 포인트부는 도 4에 도시된 바와 같이 이러한 관절식 포인트부의 문제점을 개선한 구성으로 텅레일(2)과 리드레일(3)을 용접을 통해 일체형으로 구성하여 충격과 소음 및 진동 발생을 줄이게 된다.
The elastic point part is configured to improve the problems of the articulated point part as shown in Figure 4 by integrally configuring the tongue rail (2) and the lead rail (3) by welding to reduce the occurrence of shock, noise and vibration. .

그러나 종래의 탄성식 포인트부를 갖는 철도분기기는 다음과 같은 문제점이 지적되고 있다.However, the following problems are pointed out in the conventional railway diverter having an elastic point portion.

첫째, 종래의 철도분기기는 기본레일(1)과 텅레일(2)이 접촉하는 부분을 구성함에 있어서, 도 5에 도시된 바와 같이 기본레일(1)은 그대로 두고 텅레일(2)의 선단부를 선단으로 갈수록 점차 가늘고 뾰족하도록 가공하여 접촉되게 하고 있는데, 이에 따라서 텅레일(2)의 선단부가 매우 취약할 수밖에 없었던 것이다. 따라서 열차의 운행이 계속됨에 따라 마찰과 충격으로 인해 텅레일에 대한 잦은 보수가 필요하였고 그에 따라 유지보수에 많은 비용이 필요한 문제점이 있는 것이다. 이러한 문제점에 의해 종래의 분기기에서는 포인트부의 마모와 파손 등에 의한 교체작업이 빈번해지는 문제가 있었다.First, in the conventional railroad diverter, when the basic rail 1 and the tongue rail 2 are in contact with each other, as shown in FIG. 5, the tip portion of the tongue rail 2 is left as it is. Towards the tip is processed to be gradually thinner and pointed, so that the tip of the tongue (2) was bound to be very weak. Therefore, as the operation of the train continues, frequent repairs for the toe rails are required due to friction and shock, and accordingly, there is a problem in that a large cost is required for maintenance. Due to this problem, there is a problem in that the replacement operation is frequently caused by wear and breakage of the point portion in the conventional tap-off.

둘째, 종래의 텅레일(2)은 직선에 가깝게 구성되는데, 이와 같은 구성은 열차통과시의 충격, 진동 등에 의해 횡 방향으로 유동이 발생되어, 열차의 주행 안전성면에서 위험요소를 내포하고 있으며, 텅레일(2)이 조기에 마모되는 단점이 있다. 또한 상기와 같은 문제로 인해 열차가 분기기 진입 시에는 속도를 줄이게 되어 열차 운행 시간 지연과 같은 추가적인 문제도 발생한다.Second, the conventional tungsten rail (2) is configured to be close to a straight line, such a configuration is a flow generated in the transverse direction by the impact, vibration, etc. at the time of passing the train, containing a risk factor in terms of driving safety of the train, There is a disadvantage that the tongue rails 2 wear prematurely. In addition, due to the above problems, when the train enters the turnout, the speed decreases, and thus additional problems such as delays in the train operation time occur.

셋째, 종래의 철도분기기는 도 6에 도시된 바와 같이 포인트부(P)의 후단에는 기본레일(1)과 텅레일(2)의 사이에 기본레일(1)과 텅레일(2)을 동시에 고정시키기 위해 상기 U자클립걸이(4a)에 눌림쇠(4b)를 상기 기본레일(1)과 텅레일(2)의 측부에 끼우고, 팬드롤클립(4c)을 통해 고정시키게 되는데, 상기 눌림쇠(4b)가 열차의 운행이 계속됨에 따라 횡방향 하중에 의해 파손되는 문제점이 제기되었다.Third, as shown in FIG. 6, the conventional railroad diverter fixes the basic rail 1 and the tongue rail 2 simultaneously between the basic rail 1 and the tongue rail 2 at the rear end of the point portion P. As shown in FIG. In order to insert the clamp (4b) to the side of the basic rail (1) and the tongue rail (2) to the U-shaped clip hanger (4a), it is fixed through the pandroll clip (4c), the clamp The problem arises that (4b) is damaged by the lateral load as the train continues to run.

마지막으로, 텅레일(2) 후단부와 리드레일(3) 선단부 사이에는 다수의 리드부 상판이 삽입되기 때문에 상판 및 이에 따른 부품이 많아 유지 보수에 많은 비용과 시간이 소요되는 단점이 있다.Finally, since a plurality of upper lead portions are inserted between the rear end portion of the tongue rail 2 and the leading edge of the lead rail 3, there are disadvantages in that a large number of upper plates and corresponding parts are required for maintenance and cost.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 기존의 탄성식 철도분기기의 텅레일의 첨단부 밀착방법을 삼손형으로 개선하여 텅레일 선단부의 마모 및 파손을 최소화 하게 되는 철도 분기기를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to improve the conventional method of contacting the tip of the tongue of the conventional railroad toksil to Samson to minimize the wear and damage of the tip of the tongue rail In providing a railway turnout done.

또한, 텅레일을 곡선으로 밴딩하여 열차 진입 시 횡압 방지 및 열차의 원활한 주행을 돕게 되는 철도 분기기를 제공함에 있다.In addition, it is to provide a railroad turnout that is to help prevent the side pressure and smooth running of the train by bending the rail to the curve.

또한, 직선레일과 텅레일 사이에 눌림쇠 대신 간격조절용 멈춤쇠를 도입하여 열차 주행에 의한 파손을 최소화 하게 되는 철도 분기기를 제공함에 있다.In addition, by introducing a pawl for adjusting the spacing instead of the detent between the straight rail and the tongue rail to provide a railway turnout that minimizes the damage caused by train travel.

또한, 텅레일과 리드레일이 결합되는 구간에는 일체형 상판을 적용하여 부품수를 줄이게 되는 철도 분기기를 제공함에 있다.
In addition, in the section in which the tongue rail and the lead rail is coupled to provide a railroad turnout that reduces the number of parts by applying an integral top plate.

본 발명의 철도 분기기는 기본레일(10), 텅레일(20) 및 리드레일(30)이 도상에 설치되는 위치에 따라 포인트부(P), 리드부(L), 크로싱부(C)로 구성되는 철도 분기기에 있어서, 상기 텅레일(20)은, 첨단부의 입사각(θ)이 0도가 되도록 곡선형으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The railroad diverter of the present invention is composed of a point portion P, a lead portion L, and a crossing portion C depending on the position where the basic rail 10, the tongue rail 20, and the lead rail 30 are installed on the drawing. In the railroad diverter, the tungsten rail 20 is characterized by being curved so that the incidence angle θ of the tip portion is 0 degrees.

이때, 상기 텅레일(20)의 곡선반경(R)은, #8일 때 165~166m, #10일 때 258~259m, #12일 때 372.5~273.5m, #15일 때 580~581m 인 것을 특징으로 한다.At this time, the radius of curvature (R) of the tongue rail 20, 165 ~ 166m when # 8, 258 ~ 259m when # 10, 372.5 ~ 273.5m when # 12, 580 ~ 581m when # 15. It features.

또한, 상기 기본레일(10) 상의 상기 텅레일(20)의 첨단부와 접촉되는 부분은 단면이 "フ" 형을 이루도록 제1 경사부(11)가 형성되고, 상기 텅레일(20)의 첨단부에는 상기 제1 경사부(11)에 맞닿는 부분이 "∧" 형을 이루도록 제2 경사부(21)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a portion in contact with the tip of the tungsten rail 20 on the basic rail 10 has a first inclined portion 11 is formed so that the cross section is "F" shape, the tip of the tungsten 20 The second inclined portion 21 is formed in the portion such that the portion in contact with the first inclined portion 11 forms a “∧” shape.

또한, 상기 텅레일(20)의 후단부와 상기 기본레일(10)의 후단부 사이에는 힐간격재(40)가 삽입되되, 상기 힐간격재(40)는 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10)과 이를 지지하기 위한 침목(90) 사이에 구비되는 힐부상판(50)의 상면에 일체로 주조되는 것을 특징으로 한다.In addition, a heel spacing 40 is inserted between the rear end of the tongue rail 20 and the rear end of the basic rail 10, the heel spacing 40 is the tongue rail 20 and the basic rail (10) and is integrally cast on the upper surface of the heel upper plate 50 provided between the sleepers 90 for supporting it.

아울러, 상기 텅레일(20) 후단부 및 상기 리드레일(30)의 선단부에는, 상기 텅레일(20) 및 상기 리드레일(30)과, 이를 지지하기 위한 침목(90) 사이에 구비되는 리드부 상판(60)을 포함하여 이루어지며, 상기 리드부 상판(60)은 일체형 상판으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
In addition, at the rear end of the tongue rail 20 and the leading end of the lead rail 30, the lead portion provided between the tongue rail 20 and the lead rail 30 and the sleeper 90 for supporting the same. It consists of a top plate 60, the lead portion top plate 60 is characterized in that it consists of an integral top plate.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 철도 분기기는 텅레일의 마모를 줄일 수 있어 텅레일 수명 연장으로 인한 유지 보수비용이 절감되는 효과가 있다.The railroad diverter of the present invention by the above configuration can reduce the wear of the tongue rail has the effect of reducing the maintenance cost due to the extension of the rail life.

또한, 열차의 주행 안정성을 확보하여, 승차감 개선 및 운행시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.In addition, by ensuring the running stability of the train, there is an effect that can improve the ride comfort and shorten the running time.

또한, 기본레일과 텅레일 사이에 눌림쇠 대신 힐간격재를 적용하여 파손을 하중에 의한 파손을 최소화하기 때문에 유지 보수비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, since the heel spacing material is applied between the basic rail and the tongue rail, the maintenance cost is reduced because the damage caused by the load is minimized.

또한, 철도 분기기의 부품이 줄어들어 철도 분기기 유지관리 비용과 시간이 절감되는 효과가 있다.
In addition, since the parts of the railway turnout is reduced, there is an effect that the maintenance and cost of railway turnout maintenance.

도 1은 철도 분기기 전체개략도
도 2는 종래의 관절식 포인트부 철도분기기 평면도
도 3은 도 2의 a 평면도
도 4는 탄성식 포인트부 철도분기기 평면도
도 5는 종래의 도 4의 b 정면도
도 6은 종래의 도 4의 c 평면도
도 7은 본 발명의 도 4의 b 사시도
도 8은 본 발명의 도 4의 b 정면도
도 9는 본 발명의 도 4의 c 정단면도
도 10은 본 발명의 도 4의 c 평면도
도 11은 본 발명의 리드부 평면도
도 12는 본 발명의 다양한 실시예의 리드부 상판 평면도1 is a schematic diagram of a railway turnout
Figure 2 is a plan view of a conventional articulated point railroad diverter
3 is a plan view of FIG. 2
Figure 4 is a plan view of the elastic branch railroad diverter
Figure 5 is a front view of the conventional Figure 4 b
Figure 6 is a plan view of the conventional Figure 4 c
Figure 7 is a perspective b of Figure 4 of the present invention
8 is a front view of the b of FIG. 4 of the present invention;
9 is a front cross-sectional view of FIG. 4 of the present invention.
10 is a plan view of FIG. 4c of the present invention.
11 is a plan view of the lid portion of the present invention
12 is a plan view of the upper lid portion of various embodiments of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 철도 분기기는 기본레일(10), 텅레일(20) 및 리드레일(30)이 도상에 설치되는 위치에 따라 포인트부(P), 리드부(L), 크로싱부(C)로 구성된다.
Referring to FIG. 4, the railroad diverter according to the present invention has a point part P, a lead part L, according to a position where the basic rail 10, the tongue rail 20, and the lead rail 30 are installed on the drawing. It consists of a crossing part C.

상기 텅레일(20)은 곡선형으로 이루어진다. 이는 상기 텅레일(20)의 선단은 기본레일(10)과 맞닿았을 때, 입사각(θ)이 0도가 되도록 하기 위함이다. 여기서 입사각이란, 상기 텅레일(20)의 선단부와 기본레일(10)이 이루는 각을 말하는 것으로 입사각이 0에 가까울수록 기본레일(10)에서 텅레일(20)로 열차 이동시 충격이 감소된다.
The tongue rail 20 is curved. This is to ensure that the incidence angle θ is 0 degrees when the tip of the tongue rail 20 is in contact with the basic rail 10. Here, the incident angle refers to an angle formed between the front end portion of the tongue rail 20 and the basic rail 10. As the angle of incidence approaches 0, the impact is reduced when the train moves from the basic rail 10 to the tongue rail 20.

또한, 본 발명의 철도 분기기는 포인트부(P), 리드부(L) 및 크로싱부(C)의 레일 구배는 1:40으로 구성될 수 있으며, 상기 텅레일(20)의 곡선반경(R)은 철도의 종류에 따라, #8일 때 165~166m, #10일 때 258~259m, #12일 때 372.5~273.5m, #15일 때 580~581m 일 수 있다. 더욱 상세한 실시예로는 #8일 때 165,193㎜, #10일 때 278,262㎜, #12일 때 401,697㎜, #15일 때 624,042㎜ 일 수 있다. 여기서 #8, #10, #12, #15는 철도의 종류에 따른 철도의 분기번호이다.
In addition, the rail diverter of the present invention, the rail gradient of the point portion (P), the lead portion (L) and the crossing portion (C) may be composed of 1:40, the radius of curvature (R) of the tongue rail 20 Depending on the type of railway, 165 ~ 166m in # 8, 258 ~ 259m in # 10, 372.5 ~ 273.5m in # 12, 580 ~ 581m in # 15. More detailed embodiments may be 165,193 mm for # 8, 278,262 mm for # 10, 401,697 mm for # 12, and 624,042 mm for # 15. Where # 8, # 10, # 12, # 15 is the branch number of the railway according to the type of railway.

도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 기본레일(10) 상의 상기 텅레일(20)의 선단부와 접촉되는 부분에는 제1 경사부(11)가 형성될 수 있다. 상기 제1 경사부(11)는 단면이 "フ" 형을 이루도록 상기 기본레일(10)의 내측면 내측으로 기울어지게 형성될 수 있다. 또한, 상기 텅레일(20)의 첨단부에는 상기 제1 경사부(11)에 맞닿는 부분에 제2 경사부(21)가 형성될 수 있다. 상기 제2 경사부(11)는 단면이 "∧" 형을 이루도록 상기 텅레일(20)의 선단부에 형성되며 후단으로 갈수록 레일의 단면에 가까워지도록 형성된다.Referring to FIGS. 7 and 8, a first inclined portion 11 may be formed at a portion of the basic rail 10 which is in contact with the tip of the tungsten rail 20. The first inclined portion 11 may be formed to be inclined to the inner side of the inner side of the basic rail 10 so that the cross section has a "F" shape. In addition, a second inclined portion 21 may be formed at a portion of the tongue rail 20 that is in contact with the first inclined portion 11. The second inclined portion 11 is formed at the front end of the tongue rail 20 so as to form a cross-section "∧", and is formed to be closer to the cross section of the rail toward the rear end.

상기와 같은 구성에 의해 열차의 바퀴가 상기 텅레일(20)의 선단에 진입 시 직접 맞닿는 것을 방지 하게 되어 텅레일(20)의 선단부 마모 및 파손을 방지하게 된다.
By the above configuration, the wheel of the train is prevented from coming into direct contact with the front end of the tongue rail 20, thereby preventing wear and breakage of the front end portion of the tongue rail 20.

도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 텅레일(20)의 후단부와 상기 기본레일(10)의 후단부 사이에는 힐간격재(40)가 구비될 수 있다. 상기 힐간격재(40)는 상기 텅레일(20)의 후단부와 상기 기본레일(10)의 후단부 사이에는 힐간격재(40)가 삽입될 수 있다. 상기 힐간격재(40)는 상기 텅레일(20)과 기본레일(10) 사이에 삽입되어 볼트 체결될 수 있다. 이때 상기 힐간격재(40)는 힐부상판(50)의 상면에 일체로 주조 형성될 수 있다. 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10)은 침목(90)을 통해 지지된다. 상기 침목(90)은 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10)과 직교 하도록 설치되며, 일정간격을 이루며 설치된다. 상기 침목(90)의 상면에 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10)이 안착되는데, 상기 침목(90)과 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10) 사이에는 힐부상판(50)이 구비된다. 상기 힐부상판(50)은 하면이 상기 침목(90)에 볼트 결합되며, 2개의 힐부상판(50)에 직교하도록 상기 힐간격재(40)가 일체로 형성된다. 상기 힐부상판(50)의 상면에는 제1 팬드롤클립(51) 및 제1 클립걸이(52)가 형성되며, 상기 제1 팬드롤클립(51) 및 제2 클립걸이(52)를 통해 상기 텅레일(20) 및 기본레일(10)을 상기 힐부상판(40)에 고정시키게 된다.
9 and 10, a heel spacing 40 may be provided between the rear end of the tungsten rail 20 and the rear end of the basic rail 10 of the present invention. The heel spacer 40 may be inserted between the rear end of the tongue rail 20 and the rear end of the basic rail 10. The heel spacing 40 may be inserted between the tongue rail 20 and the basic rail 10 to be bolted. At this time, the heel spacing 40 may be formed integrally cast on the upper surface of the heel upper plate (50). The tongue rail 20 and the basic rail 10 are supported through the sleepers 90. The sleeper 90 is installed to be orthogonal to the tongue rail 20 and the basic rail 10, it is installed at a predetermined interval. The tongue rail 20 and the basic rail 10 are seated on the upper surface of the sleeper 90, the heel upper plate 50 between the sleeper 90 and the tongue rail 20 and the basic rail (10) Is provided. The heel upper plate 50 is the lower surface is bolted to the sleeper 90, the heel spacer 40 is formed integrally so as to be orthogonal to the two heel upper plate (50). A first pandroll clip 51 and a first clip hook 52 are formed on an upper surface of the heel upper plate 50, and the first pandroll clip 51 and the second clip hook 52 are formed on the upper surface of the heel upper plate 50. The tongue rail 20 and the basic rail 10 is fixed to the heel upper plate 40.

도 11 및 도 12를 참조하면, 상기 텅레일(20) 후단부 및 상기 리드레일(30)의 선단부에는, 리드부 상판(60)이 구비될 수 있다. 상기 텅레일(20) 및 리드레일(30)은 침목(90)을 통해 지지된다. 상기 침목(90)은 상기 텅레일(20) 및 리드레일(30)과 직교 하도록 설치되며, 일정간격을 이루며 설치된다. 상기 침목(90)의 상면에 상기 텅레일(20) 및 리드레일(30)이 안착되는데, 상기 침목(90)과 상기 텅레일(20) 및 리드레일(30) 사이에는 리드부 상판(60)이 구비된다.11 and 12, a lead part upper plate 60 may be provided at the rear end portion of the tongue rail 20 and the front end portion of the lead rail 30. The tongue rail 20 and the lead rail 30 are supported through the sleepers 90. The sleeper 90 is installed to be orthogonal to the tongue rail 20 and the lead rail 30, it is installed at a predetermined interval. The tongue rail 20 and the lead rail 30 are seated on an upper surface of the sleeper 90, and the lead part upper plate 60 is between the sleeper 90, the tongue rail 20, and the lead rail 30. Is provided.

상기 리드부상판(60)은 하면이 상기 침목(90)에 볼트 결합되며, 상면에는 제2 팬드롤클립(61) 및 제2 클립걸이(62)가 형성되며, 상기 제2 팬드롤클립(61) 및 제2 클립걸이(62)를 통해 상기 텅레일(20) 및 리드레일(30)을 상기 리드부상판(60)에 고정시키게 된다.The lead upper plate 60 is bolted to the lower surface of the sleeper 90, a second pandroll clip 61 and a second clip hook 62 is formed on the top surface, the second pandroll clip 61 And the tungsten rail 20 and the lead rail 30 through the second clip hook 62 are fixed to the lead plate 60.

상기 리드부상판(60)은 도 10에 도시된 바와 같이 상기 텅레일(20)과 리드레일(30)의 간격에 따라 2클립상판(60a), 3클립상판(60b) 또는 4클립상판(60c)이 적용될 수 있다.
As shown in FIG. 10, the lead upper plate 60 is a two-clip upper plate 60a, a three-clip upper plate 60b, or a four-clip upper plate 60c according to the distance between the tongue rail 20 and the lead rail 30. ) May be applied.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical spirit should not be interpreted as being limited to the above embodiments of the present invention. Various modifications may be made at the level of those skilled in the art without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.

P : 포인트부 L : 리드부
C : 크로싱부
10 : 기본레일 11 : 제1 경사부
20 : 텅레일 20a : 텅레일선단부
20b : 텅레일후단부
21 : 제2 경사부
30 : 리드레일
40 : 힐간격재
50 : 힐부상판 51 : 제1 팬드롤클립
52 : 제1 클립걸이
60 : 리드부상판 61 : 제2 팬드롤클립
62 : 제2 클립걸이P: Point part L: Lead part
C: crossing part
10: basic rail 11: the first inclined portion
20: tongue rail 20a: tongue end
20b: rear end of tongue rail
21: second inclined portion
30: lead rail
40: heel spacing
50: heel injury plate 51: the first pan roll clip
52: first clip hanger
60: lead float plate 61: the second pan roll clip
62: second clip hook

Claims

In the railway diverter composed of the point portion P, the lead portion L, and the crossing portion C depending on the position where the basic rail 10, the tongue rail 20, and the lead rail 30 are installed on the drawing,
The tungsten 20,
A railway diverter having an elastic point portion, characterized in that it is curved so that the incidence angle θ of the tip portion is 0 degrees.

The method of claim 1,
Curve radius (R) of the tungsten rail 20,
Railroad diverter having an elastic point portion, characterized in that the # 8 165 ~ 166m, the # 10 258 ~ 259m, the # 12 372.5 ~ 273.5m, the # 15 580 ~ 581m.

The method of claim 1,
The first inclined portion 11 is formed so that the end portion of the tungsten rail 20 which is in contact with the tip of the tungsten rail 20 on the basic rail 10 has a cross section “F” shape.
A railroad diverter having an elastic point portion is formed at the tip of the tongue rail 20 so that the portion in contact with the first inclined portion 11 forms a “∧” shape. .

The method of claim 1,
The heel spacing 40 is inserted between the rear end of the tongue rail 20 and the rear end of the basic rail 10, wherein the heel spacing 40 is the tungsten 20 and the basic rail 10. ) And a railway diverter having an elastic point portion, characterized in that integrally cast on the upper surface of the heel upper plate 50 provided between the sleepers 90 for supporting it.

The method of claim 1,
At the rear end of the tongue rail 20 and the front end of the lead rail 30,
It comprises the lead rail 20 and the lead rail 30 and the upper lead portion 60 is provided between the sleeper 90 for supporting it,
The lead portion upper plate 60 is a railway diverter having an elastic point portion, characterized in that consisting of an integral top plate.