KR20120033612A

KR20120033612A - 예초기

Info

Publication number: KR20120033612A
Application number: KR1020100095219A
Authority: KR
Inventors: 양안종
Original assignee: 주식회사 새롬
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2012-04-09
Also published as: KR101243726B1

Abstract

본 발명은 예초기에 관한 것으로서, 등받이가 장착된 프레임과, 프레임에 회동가능하게 장착되어 시동장치에 의해 메인 회전축을 회전시키는 엔진부와, 엔진부의 메인 회전축의 일단과 접속되어 메인 회전축의 회전력을 칼날에 전달할 수 있도록 된 동력전달부와, 메인 회전축의 타단과 접속되어 메인 회전축의 회전에 연동되어 외기를 흡입하여 토출관을 통해 토출하는 송풍팬을 구비한다. 이러한 예초기에 의하면, 엔진의 동력을 이용하여 작업자가 이용할 수 있게 에어를 송풍하는 송풍구조가 단순해지고, 등받이 이외의 영역에도 필요시 토출관을 분리하여 사용할 수 있는 장점을 제공한다.

Description

예초기{glass cutter}

본 발명은 예초기에 관한 것으로서, 상세하게는 엔진의 동력을 이용하여 작업자에게 송풍을 할 수 있도록 된 예초기에 관한 것이다.

예초기는 엔진의 동력을 이용하여 회전되는 칼날에 의해 풀을 깎을 수 있도록 된 기계로서, 동력에 의해 회전력을 발생하는 엔진부와, 엔진부의 회전력을 칼날이 장착된 작업봉을 통해 전달하는 동력전달부를 갖는 구조로 되어 있다.

이러한 예초기는 엔진이 회전가능하게 장착된 프레임에 결합된 등받이의 멜빵을 이용하여 작업자의 등에 메고 다니면서 풀을 깍는다.

한편, 예초기를 이용하여 풀을 베는 작업은 주로 풀의 성장속도가 빠른 여름에 이루어지기 때문에 무더운 날씨와 엔진열에 의한 더위에 의해 작업자가 쉽게 지칠 수 있다.

이러한 문제점을 개선하기 위하여 국내 등록특허 제0524111호에는 엔진의 회전력을 이용하여 등받이로 에어를 분사할 수 있는 장치가 개시되어 있다. 그런데 상기 장치는 엔진으로부터 칼날로 동력을 전달하는 동력전달와이어와 엔진의 회전축과의 접속부분을 통해 송풍팬을 회전시키기 위한 동력전달와이어를 적용한 구조로서 동력전달 구조가 복잡한 단점이 있다.

또한, 상기 장치는 등받이로만 에어가 토출됨으로써 에어를 다른 용도로 사용하고자 할 때 이를 활용하기 어려운 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 엔진의 동력을 이용하되 동력전달구조를 단순화 시킬 수 있으면서 등받이 이외의 영역에도 필요시 송풍용 에어를 공급할 수 있는 예초기를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 예초기는 등받이가 장착된 프레임과, 상기 프레임에 회동가능하게 장착되어 시동장치에 의해 메인 회전축을 회전시키는 엔진부와, 상기 엔진부의 메인 회전축의 일단과 접속되어 상기 메인 회전축의 회전력을 칼날에 전달할 수 있도록 된 동력전달부를 구비하는 예초기에 있어서, 상기 메인 회전축의 타단과 접속되어 상기 메인 회전축의 회전에 연동되어 외기를 흡입하여 토출관을 통해 토출하는 송풍팬;을 더 구비한다.

바람직하게는 상기 등받이는 상기 토출관과 접속되어 유입되는 공기를 사용자의 등이 접촉되는 전면에 형성된 분사구를 통해 토출할 수 있도록 접속되어 있다.

또한, 상기 토출관은 길이 신축이 가능한 주름관부분을 갖게 형성되어 있고, 상기 등받이의 배면에 마련된 유입관과 착탈가능하게 형성된 것이 바람직하다.

더욱 바람직하게는 상기 엔진부를 시동하는 상기 시동장치는 상기 메인 회전축으로부터 상기 송풍팬 보다 더 이격된 위치에 설치된다.

본 발명에 따른 예초기에 의하면, 엔진의 동력을 이용하여 작업자가 이용할 수 있게 에어를 송풍하는 송풍구조가 단순해지고, 등받이 이외의 영역에도 필요시 토출관을 분리하여 사용할 수 있는 장점을 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 예초기를 나타내 보인 사시도이고,
도 2는 도 1의 엔진부의 일부를 절개하여 나타내 보인 부분 절단 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 예초기를 더욱 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 예초기(100)는 프레임(110), 엔진부(120), 동력전달부(130), 칼날(150), 송풍팬(160), 등받이(180)를 구비한다.

프레임(110)은 등받이(180)와 엔진부(120) 및 연료탱크(128)를 장착할 수 있도록 되어 있다.

엔진부(120)는 엔진 하우징(121)의 저면이 프레임(110)에 회동가능하게 결합되어 있고, 연료탱크(128)로부터 연료를 공급받을 수 있도록 되어 있다.

연료탱크(128)는 도시된 예와 다르게 엔진 하우징(121)에 일체로 결합된 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.

엔진부(120)는 피스톤(123)의 왕복운동에 의해 커넥팅로드(124)를 통해 메인 회전축(125)를 회전시킬 수 있도록 되어 있다.

메인 회전축(125)은 커넥팅 로드(124)를 중심으로 양방향으로 연장형성되어 일단은 후술되는 동력전달부와 접속된다.

동력전달부(130)는 엔진부(120)의 메인 회전축(125)의 일단과 접속되어 메인 회전축(125)의 회전력을 칼날(150)에 전달할 수 있도록 되어 있다.

동력전달부(130)는 작업봉(135), 작업봉(135)과 엔진 하우징(121) 사이에 접속된 플렉시블 튜브(136), 메인 회전축(125)의 일단으로부터 플렉시블 튜브(136) 및 작업봉을 통해 칼날(150)로 회전력을 전달하는 동력전달부재로 되어 있다.

도 2에서 참조부호 138은 메인 회전축(125)의 타단과 접속되어 플렉시블 튜브케이블를 통해 회전력을 전달하는 동력전달 부재인 동력전달와이어이다.

이러한 동력전달부(130)의 구조는 공지되어 있어 더욱 상세한 설명은 생략한다.

송풍팬(160)은 엔진 하우징(121)의 플렉시블 케이블 접속단 맞은편에 장착되어 있다.

송풍팬(160)은 메인 회전축(125)의 타단과 접속되어 메인 회전축(125)의 회전에 연동되어 회전되는 날개(162)에 의해 외부로 노출된 팬하우징(161)의 측면에 형성된 유입공(163)을 통해 외기를 흡입하여 토출관(165)을 통해 에어를 토출할 수 있도록 되어 있다.

송풍팬(160)은 시로코팬이 적용되었다.

토출관(165)은 일단이 송풍팬(160)의 에어 배출구와 접속되어 있고, 타단은 후술되는 등받이(180)의 유입관(182)와 접속되어 있다.

토출관(165)은 송풍팬(160)의 에어 배출구와 접속되는 제1접속단(165a)과 등받이(180)의 유입관(182)과 접속되는 제2접속단(165b) 사이에 길이 신축이 가능한 주름관부분(165a)을 갖게 형성되어 있다.

도시된 예에서는 토출관(165)의 타단 즉, 제2접속단(165b)은 등받이(180)의 배면에 마련된 유입관(182) 외측에서 끼움에 의해 삽입 및 분리될 수 있게 원형 관 형태로 형성되어 있고, 고정력을 강화하기 위한 링 스프링 형상의 홀더(167)에 조작에 의해 외측에서 고정 및 고정해제 할 수 있도록 되어 있다.

따라서, 토출관의 타단을 유입관(182)으로 분리하고자 할 때는 홀더(167)의 가압력이 해제되게 조작한 상태에서 유입관(182)으로부터 분리되는 방향으로 인출하면 된다.

시동장치(190)는 송풍팬(160)의 팬하우징(161)의 측면에 유입공(163)을 폐쇄하지 않는 위치에 장착되어 있다.

즉, 엔진부(120)를 시동하는 시동장치(190)는 메인 회전축(125)으로부터 송풍팬(160) 보다 더 이격된 위치에 설치되어 있다.

시동장치(190)는 손잡이(192)를 당기면 손잡이(192)와 연결된 줄(미도시)의 인출에 의해 메인 회전축(125)을 회전시킬 수 있도록 되어 있고 이러한 구조는 공지되어 있어 상세할 설명은 생략한다.

한편, 등받이(180)는 유입관(182)을 통해 토출관(165)과 접속되어 유입되는 공기를 사용자의 등이 접촉되는 전면(184)에 형성된 분사구(185)를 통해 토출할 수 있도록 내부에 유로를 갖는 구조로 되어 있다.

여기서 등받이(180)의 전면은 내측으로 인입된 홈을 다수 갖는 구조로 형성되어 홈부분에 분사구(185)가 형성된 구조가 적용되었다.

이러한 구조의 예초기(100)는 송풍팬(160)이 메인 회전축(125)의 타측에 직접 접속된 구조로 되어 있어 송풍팬(160)의 회전력을 전달하기 위한 동력전달구조가 단순화되며, 동력절단부(160)에 비해 송풍팬(160)의 접속위치가 등받이(180)와 상대적으로 가까운 위치에 있어 등받이(180)로의 에어 송풍시 유로가 상대적으로 짧아지는 장점을 제공한다.

한편, 본 예초기(100)는 사용시 등받이(180)를 통해 에어를 토출하고자 하는 경우 토출관(165)과 유입관(182)을 상호 결속된 상태로 하여 사용하면 되고, 등받이(180) 이외의 부분 예를 들면, 작업자이 얼굴에 공기를 송풍시키고자 하거나, 엔진부(120)에 부착된 풀과 같은 이물질을 분리하고자 하는 경우 토출관(165)을 유입관(182)으로부터 분리시켜 사용하면 된다.

110: 프레임 120: 엔진부
160: 송풍팬 190: 시동장치

Claims

등받이가 장착된 프레임과, 상기 프레임에 회동가능하게 장착되어 시동장치에 의해 메인 회전축을 회전시키는 엔진부와, 상기 엔진부의 메인 회전축의 일단과 접속되어 상기 메인 회전축의 회전력을 칼날에 전달할 수 있도록 된 동력전달부를 구비하는 예초기에 있어서,
상기 메인 회전축의 타단과 접속되어 상기 메인 회전축의 회전에 연동되어 외기를 흡입하여 토출관을 통해 토출하는 송풍팬;을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 예초기.
제1항에 있어서, 상기 등받이는 상기 토출관과 접속되어 유입되는 공기를 사용자의 등이 접촉되는 전면에 형성된 분사구를 통해 토출할 수 있도록 접속된 것을 특징으로 하는 예초기.
제2항에 있어서, 상기 송풍팬은 시로코팬이 적용된 것을 특징으로 하는 예초기.
제3항에 있어서, 상기 토출관은 길이 신축이 가능한 주름관부분을 갖게 형성되어 있고, 상기 등받이의 배면에 마련된 유입관과 착탈가능하게 형성된 것을 특징으로 하는 예초기.
제4항에 있어서, 상기 엔진부를 시동하는 상기 시동장치는 상기 메인 회전축으로부터 상기 송풍팬 보다 더 이격된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 예초기.