KR20120033468A

KR20120033468A - Ship building method

Info

Publication number: KR20120033468A
Application number: KR1020100094989A
Authority: KR
Inventors: 이희동; 김환식; 정재호
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2010-09-30
Publication date: 2012-04-09

Abstract

PURPOSE: A method for drying a ship is provided to dry a ship, of which width is wider than a dock, in the limit sized dock because the ship is loaded on the dock based on the side surface of a hull in order to dry. CONSTITUTION: A method for drying a ship is as follows. A ship is dried on a dock based on the side surface of a hull(S100). The dried ship is launched by using a tugboat(S200). The launched ship is restored to the normal state on the sea(S300).

Description

Ship building method {SHIP BUILDING METHOD}

본 발명은 도크에서의 선박 건조 공법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 도크의 폭보다 더 큰 폭을 가진 선박을 건조하기 위해 고안된 선박 건조 공법에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship construction method in a dock, and more particularly, to a ship construction method designed to build a vessel having a width larger than the width of the dock.

일반적으로, 선박은 일반 건축물보다도 규모가 훨씬 크고 공정면에서 복잡하며, 수많은 부재와 기자재를 조립하여 하나의 제품을 만드는 과정을 거친다.In general, ships are much larger than ordinary buildings and complex in terms of process, and are assembled into a single product by assembling numerous members and equipment.

이에 오늘날 대부분의 대형선박이 도크(Dock)에서 건조되는데, 도크란, 선박을 건조, 수리하기 위해서 조선소나 항만 등에 건설된 설비를 말한다.Most of today's large ships are built in docks, which are facilities built in shipyards and ports to build and repair ships.

대개 하나의 도크 내에는 동시에 여러 선박이 함께 건조되기 때문에 하나의 선박을 건조할 때 너무 많은 수의 블록으로 분할, 조립 후 만들어진 탑재 블록들을 도크 내에서 탑재하게 되면, 그만큼 해당 선박의 도크 점유율은 증가하게 되어 조선소의 생산성에 막대한 영향을 끼치게 된다. Since many ships are built together in one dock at the same time, when one ship is built, when it is divided into too many blocks and the mounting blocks made after assembling are mounted in the dock, the dock occupancy of the ship increases accordingly. This will have a huge impact on the shipyard's productivity.

최근에는 중량물 운반선(Heavy Lift Vessel), 극초대형 유조선(ULCC: Ultra Large Crude Oil Carrier)과 같은 초대형 사이즈를 갖는 선박의 수요가 증가하고 있어, 기존의 한정된 크기의 도크 내에서 블록들을 조립하여 선박건조의 전체공정을 완성하는 데에는 한계가 있다. 또한 초대형 선박의 경우, 도크의 폭보다 선박의 폭이 큰 경우도 많이 발생하고 있으며, 이런 경우에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 선박(1)의 바텀 셀(2)(bottom shell)을 베이스로 하여 도크(3)의 바닥에 놓고 선박(1)을 건조하는 종래의 건조 공법으로는 온전한 선박의 건조가 아예 불가능하게 된다. Recently, there is an increasing demand for vessels of very large sizes, such as heavy lift vessels and ultra large oil tankers (ULCCs), and assembling blocks in existing limited-sized docks There is a limit to completing the entire process. In addition, in the case of a very large vessel, there are many cases in which the width of the vessel is larger than the width of the dock. In this case, as shown in FIG. 1, the bottom shell 2 of the vessel 1 is based on a bottom shell. In this way, the construction of an intact ship is impossible at all by the conventional drying method of placing the ship 1 on the bottom of the dock 3.

한편, 초대형 선박의 건조를 위해 선박의 좌, 우측 선체를 서로 다른 도크에서 각각 건조하여 진수 시킨 후 결합시키는 건조 방법이 사용되고 있으나, 이 경우 선체를 결합시키기 위해서는 수중에서 용접을 수행해야 하는 작업상의 문제점이 발생한다. 수중 용접은 육상 용접에서 보다 작업자의 작업 능력이 상당히 제한되어 용접의 질을 떠나 안전 및 비용 측면에서 많은 부담이 있다는 단점이 있다.
On the other hand, the drying method of drying and launching the left and right hulls of the ship in different docks for the construction of a very large ship is used, but in this case, in the case of joining the hull, the welding problem must be performed in the water to work This happens. Underwater welding has the disadvantage that worker's work ability is much more limited than onshore welding, which leaves a lot of burden in terms of safety and cost apart from welding quality.

본 발명의 실시예는 선체의 측면을 베이스로 하여 도크 내에서 선박을 건조함으로써 선박의 폭이 도크의 폭보다 큰 경우에도 선박의 건조가 가능하도록 하고자 한다.
An embodiment of the present invention is to enable the construction of the vessel even if the width of the vessel is larger than the width of the dock by drying the vessel in the dock based on the side of the hull.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체의 측면을 베이스로 하여 도크에서 선체를 건조하는 건조 단계와, 건조를 완료한 선체를 예인선을 이용하여 진수시키는 진수 단계와, 진수된 선체를 해상에서 정규 상태로 복원하는 복원 단계를 포함하는 선박 건조 공법이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a drying step of drying the hull in the dock based on the side of the hull, a launching step of launching the completed hull using a tugboat, and the released hull in the normal state at sea A ship construction method may be provided that includes a restoration step of restoration.

또한, 건조 단계에서는, 선체의 측면이 아래로 오도록 탑재 블록들을 조립하여 선체를 건조하며, 선체의 복수 위치에 선체 와이어의 연결을 위한 복수개의 러그(lug)를 부착할 수 있다.In addition, in the drying step, assembling the mounting blocks so that the side of the hull is down to dry the hull, it is possible to attach a plurality of lugs (lug) for the connection of the hull wire to a plurality of positions of the hull.

또한, 건조 단계에서는, 선체의 최상갑판에는 선체 내부 설비를 설치할 수 있도록 일정 면적의 작업용 통로를 개방할 수 있다.In addition, in the drying step, the work passage of a predetermined area can be opened on the top deck of the hull so that the facilities inside the hull can be installed.

또한, 건조 단계에서는, 선체가 선수 블록 또는 선미 블록 또는 곡면을 갖는 블록일 경우, 블록 형상에 대응하게 안착부를 갖는 받침대에 상기 블록을 안착시켜 조립할 수 있다.In the drying step, when the hull is a bow block or a stern block or a block having a curved surface, the block may be assembled to a pedestal having a seating portion corresponding to the block shape.

또한, 진수 단계에서는, 개방된 작업용 통로를 폐쇄하고, 일측 끝단부에 부이를 갖는 선체 와이어의 타측 끝단부를 러그에 연결하고, 선체 와이어의 일측 끝단부는 예인선 또는 해상크레인의 권양기로부터 연결된 권양 와이어에 연결하여, 선체를 도크로부터 견인하여 진수시킬 수 있다.Further, in the launching step, the open working passage is closed, and the other end of the hull wire having a buoy at one end is connected to the lug, and one end of the hull wire is connected to the hoisting wire connected from the hoist of the tugboat or offshore crane. Thus, the hull can be pulled out of the dock and launched.

또한, 진수단계에서는, 선체의 내부에 형성된 저장공간에 물을 채우거나, 블록 건조용 내부 의장품의 중량을 분산 배치하여, 상기 선체의 좌우 균형을 맞출 수 있다.In addition, in the launching step, the storage space formed inside the hull may be filled with water, or the weight of the internal design for the block drying may be distributed and arranged to balance the left and right of the hull.

또한, 복원 단계에서는, 복원 시 충격을 완화시키도록 상기 선체의 밸러스트 탱크에 물을 채워 선체를 회전시킬 수 있는 깊이로 잠수시킬 수 있다.Further, in the restoration step, the ballast tank of the hull can be filled with water so as to mitigate the impact during the restoration can be submerged to a depth capable of rotating the hull.

또한, 복원 단계에서는, 선체에 연결된 예인선 또는 해상크레인의 권양기에 의해 선체 와이어에 가해지는 장력을 조절하여 선체를 정규 상태로 복원시킬 수 있다.
In addition, in the restoration step, the hull can be restored to the normal state by adjusting the tension applied to the hull wire by the hoist of the tugboat or marine crane connected to the hull.

본 발명의 실시예는 선체의 밑면이 아닌 측면을 베이스로 도크 내에 탑재하여 건조함으로써, 기존의 한정된 크기의 도크에서 도크의 폭보다 폭이 더 큰 선박을 건조할 수 있으며, 하나의 도크 내에서 기존보다 더 많은 선박의 건조가 가능하다는 이점이 있다.
Embodiment of the present invention by mounting the side of the hull instead of the bottom of the hull in the dock, it is possible to build a ship larger than the width of the dock in the existing limited size dock, the existing within one dock There is an advantage that more ships can be built.

도 1은 종래의 기술에 따른 선박의 건조방법을 설명하기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 공법을 도시한 흐름도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 건조 단계를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 진수 단계를 설명하기 위한 도면이다.
도 5 및 도 6은 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 복원 단계를 설명하기 위한 도면이다.1 is a cross-sectional view for explaining a ship construction method according to the prior art.
2 is a flowchart illustrating a ship construction method according to an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining a drying step in the ship construction method shown in FIG.
4 is a view for explaining the launching step in the ship construction method shown in FIG.
5 and 6 are views for explaining the restoration step in the ship construction method shown in FIG.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 건조 공법에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a ship construction method according to an embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박 건조 공법을 도시한 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a ship construction method according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박 건조 공법은 3단계로 이루어질 수 있다. 제 1단계는 건조 단계로 선체의 측면을 베이스로 하여 도크에서 선체를 건조할 수 있다(S100). 제 2단계는 진수 단계로 건조를 완료한 선체를 건조 상태 그대로 진수시킬 수 있다(S200). 제 3단계는 복원 단계로 해상에 진수시킨 선체를 정규 상태로 복원할 수 있다(S300).As shown in Figure 2, the ship construction method according to the invention can be made in three steps. The first step is a drying step to dry the hull in the dock based on the side of the hull (S100). The second step is to launch the hull completed drying in the launching step as it is to launch the dry state (S200). The third step is a restoration step to restore the hull launched to the sea to a normal state (S300).

위와 같은 단계로 이루어지는 본 발명의 선박 건조 공법을 도 3 내지 도 6을 참조하여 단계별로 자세히 설명할 수 있다.Ship construction method of the present invention made of the above steps can be described in detail step by step with reference to Figs.

도 3은 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 건조 단계를 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining a drying step in the ship construction method shown in FIG.

도 3에 도시된 바와 같이 선박 또는 선체(100)의 폭(W2)이 도크의 폭(W1)보다 큰 경우, 상대적으로 폭이 좁은 선체의(100) 측면이 아래로 오도록 탑재 블록들을 조립하여 선체(100)를 건조할 수 있다.As shown in FIG. 3, when the width W2 of the ship or hull 100 is greater than the width W1 of the dock, the hulls are assembled by assembling the mounting blocks so that the side of the relatively narrow hull 100 faces downward. (100) can be dried.

여기서, 선체(100)는 평평하거나 평활한 측면을 갖는 몸통형 블록일 수 있다. 이런 경우, 도크 바닥면의 반목 또는 지지대를 이용하여 도크 바닥면에 놓일 수 있다.Here, the hull 100 may be a body block having a flat or smooth side. In this case, it can be placed on the dock bottom using lumber or support on the bottom of the dock.

또한, 다른 형상의 선체(도시 안됨)는 선수 블록 또는 선미 블록 또는 기타 평평하지 않은 곡면을 갖는 블록으로 이루어질 수 있다. 이런 경우, 상기 곡면을 갖는 블록을 지지할 수 있는 형상 또는 구조 또는 블록 형상에 대응한 형상의 안착부를 갖는 받침대(도시 안됨)를 이용할 수 있다.Also, other shaped hulls (not shown) may consist of bow blocks or stern blocks or other blocks with uneven surfaces. In this case, a pedestal (not shown) having a seat portion having a shape or structure capable of supporting the block having the curved surface or a shape corresponding to the block shape can be used.

여기서, 받침대의 안착부는 선수 블록 또는 선미 블록의 측면쪽 형상에 대응하게 형성된 안착 홈 형상을 가질 수 있다.Here, the seating portion of the pedestal may have a seating groove shape formed corresponding to the side shape of the bow block or the stern block.

따라서, 선수 블록 또는 선미 블록의 측면쪽 부위는 도크 바닥면을 향할 수 있도록 받침대의 안착부에 놓인 상태로 도크 내에 조립될 수 있다.Thus, the side portions of the bow block or stern block can be assembled in the dock with the rest of the pedestal facing the dock bottom.

선체(100)의 폭(W2)이 도크의 폭(W1)보다 크지 않은 경우 또한 측면이 아래로 오도록 건조함으로써 공간을 더 여유롭게 사용하거나 여러 척의 선박을 하나의 도크 내에서 동시에 건조할 수도 있다. 예를 들어, 폭(W1)이 100m인 도크에서, 폭(W2)이 70m이고 높이가 40m인 선박의 선체(100)를 건조하고자 할 때, 바닥을 베이스로 할 때는 선박 1척만을 건조할 수 있지만, 측면을 베이스로 함으로써 선박 2척을 동시에 건조할 수 있다.If the width W2 of the hull 100 is not larger than the width W1 of the dock, it may also be dried to have the side down so that the space may be used more comfortably or several ships may be built simultaneously in one dock. For example, in a dock with a width of W1 of 100 m, when one wants to dry the hull 100 of a ship having a width of W2 of 70 m and a height of 40 m, only one vessel can be built on the bottom. However, two ships can be built simultaneously by using the side as a base.

탑재 블록들을 조립 시에, 선체(100)에는 선체 와이어의 연결을 위한 고리모양의 러그(lug)(110, 111, 112, 113)를 부착할 수 있다. 러그(110, 111, 112, 113)는 선체(100)의 각 모서리 주변에 부착될 수 있다. 본 실시예에서는 러그의 개수를 4개로 한정하였으나, 선체(100)의 크기 또는 특성에 따라 러그의 개수와 부착 위치는 달라질 수 있다.In assembling the mounting blocks, the hull 100 may be attached with lugs 110, 111, 112, 113 for connecting the hull wires. Lugs 110, 111, 112, 113 may be attached around each edge of hull 100. In the present embodiment, the number of lugs is limited to four, but the number and attachment position of the lugs may vary according to the size or characteristics of the hull 100.

선체(100)의 최상갑판에는 일정 면적의 작업용 통로(120)를 개방하여 이 통로를 통해 화물창, 의장품과 같은 선체(100)의 내부 설비를 설치할 수 있다. 이와 같이 선체(100)의 건조 및 선체(100)의 내부 설비의 설치가 완료되면 선체(100)의 진수를 준비한다.The upper deck of the hull 100 may open the work passage 120 of a predetermined area to install the internal equipment of the hull 100, such as cargo holds, equipment through this passage. As such, when the drying of the hull 100 and the installation of the internal equipment of the hull 100 are completed, the launching of the hull 100 is prepared.

도 4는 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 진수 단계를 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining the launching step in the ship construction method shown in FIG.

도 4를 참조하면, 진수 단계에서는, 우선, 상기 건조 단계에서 완성된 선박 또는 그 선체(100)를 진수하기 전에, 선체(100) 외부의 물(예: 해수)이 선체(100) 내에 침투하지 못하도록 개방된 작업용 통로(120)를 폐쇄할 수 있다.Referring to Figure 4, in the launching step, first, before launching the vessel or its hull 100 completed in the drying step, water (eg seawater) outside the hull 100 does not penetrate into the hull 100. It is possible to close the work passage 120 which is opened to prevent.

그리고, 일측 끝단부에 부이를 갖는 선체 와이어(210, 211, 212, 213)를 러그(110, 111, 112, 113)의 개수만큼 준비하고, 각 러그(110, 111, 112, 113)에 선체 와이어(210, 211, 212, 213)의 타측 끝단부를 연결할 수 있다.Then, the hull wires 210, 211, 212, and 213 having buoys at one end thereof are prepared as many as the lugs 110, 111, 112, and 113, and the hulls are arranged on the lugs 110, 111, 112, and 113. The other end of the wires 210, 211, 212, and 213 may be connected.

특히, 도크에서 옆으로 세워진 선체(100)를 진수시킬 때, 선체(100)의 좌우 균형을 맞춰주는 것이 중요하다. 옆으로 세워진 선체(100)의 좌우 균형을 맞추는 방법으로, 탱커선용 선체(도시 안됨)의 경우에는 카고탱크, 밸러스트 탱크 등과 같이 선체(100)의 내부에 형성된 저장공간에 좌우 균형을 맞출 수 있을 정도로 미리 정한 양의 물을 채워서 좌우 균형을 맞출 수 있다. 그리고 탱커선 또는 다른 선종의 선박 또는 선체의 경우에는 블록을 건조할 때 내부 의장품의 중량을 분산 배치하여 선체(100)의 좌우 균형을 조절할 수 있다.In particular, when launching the hull (100) standing sideways in the dock, it is important to balance the left and right of the hull (100). As a way to balance the left and right of the hull (100) standing sideways, in the case of a tanker hull (not shown) is enough to balance the left and right in the storage space formed inside the hull 100, such as cargo tanks, ballast tanks You can balance left and right by filling a predetermined amount of water. And in the case of a tanker ship or other ships or hulls, the left and right balance of the hull 100 can be adjusted by distributing the weight of the interior equipment when the block is dried.

이 후, 진수를 위해 도크 내부에 물을 채워 선체(100)의 측면이 아래를 향하는 상태 그대로 선체(100)가 떠오르도록 한다.Thereafter, the water is filled in the dock for launching so that the hull 100 floats in a state in which the side of the hull 100 faces downward.

이 때, 선체 와이어(210, 211, 212, 213)의 일측 끝단부에 부이가 결합되어 있으므로 이 부이에 의해 선체 와이어(210, 211, 212, 213)의 일측 끝단부도 수면에 떠오르게 된다.At this time, since a buoy is coupled to one end of the hull wires 210, 211, 212, and 213, one end of the hull wires 210, 211, 212, and 213 also floats on the water surface.

이 상태에서 도크 게이트를 열어 해상크레인 또는 예인선(tugboat)(310, 320)을 선체(100) 근처로 접근시킨 후 부이에 의해 떠오른 선체 와이어(211, 213)의 일측 끝단부를 예인선(310, 320)의 권양기로부터 연결된 권양 와이어(311, 321)에 연결할 수 있다. 예인선(310, 320)은 선체(100)를 도크에서 견인하여, 선체(100)의 복원을 위해 선체(100)를 뒤집을 수 있는 수심의 바다 또는 안벽 근처로 이동시킬 수 있다.In this state, the dock gate is opened to approach the marine crane or tugboats 310 and 320 near the hull 100, and then one end of the hull wires 211 and 213 floated by the buoy is tugboats 310 and 320. It can be connected to the winding wires (311, 321) connected from the winch of the. The tugboats 310 and 320 may tow the hull 100 out of the dock and move it near the sea or the quay of the depth where the hull 100 may be flipped for restoration of the hull 100.

도 5 및 도 6은 도 2에 도시된 선박 건조 공법에서 복원 단계를 설명하기 위한 도면이다.5 and 6 are views for explaining the restoration step in the ship construction method shown in FIG.

도 5에 도시된 바와 같이, 복원 단계에서는 선체(100)를 도크 밖으로 진수시킨 후, 선체(100)가 수면 위로 많이 나와 있을 수 있다. 이런 경우에는 복원 시 충격이 발생될 수 있다. 따라서 선체(100)의 밸러스트 탱크에 물을 채우거나 주수하여, 복원 시 충격을 감소시킬 수 있거나 조선소 근처의 수심을 고려한 범위 내에서 선체(100) 전체 또는 일부분을 수면 아래쪽으로 선체(100)를 회전시킬 수 있는 깊이로 잠수시킴으로써, 충격완화를 도모하고, 복원시의 회전 반발력을 최소화시켜서 선체(100)의 복원을 용이하게 할 수 있다.As shown in FIG. 5, in the restoration step, after the hull 100 is launched out of the dock, the hull 100 may come out above the water surface. In such a case, a shock may occur during restoration. Therefore, by filling or pouring water in the ballast tank of the hull 100, the impact can be reduced during restoration or the hull 100 is rotated below the surface of the hull 100 in whole or in part within the depth considering the depth near the shipyard By diving to the depth that can be made, it is possible to reduce the impact and to minimize the rotational repulsive force at the time of restoration, thereby facilitating the restoration of the hull 100.

복원 단계에서는 진수 단계에서 연결되지 않은 선체 와이어(210, 212)의 일측 끝단부를 각기 다른 예인선(330, 340)의 권양기에 연결할 수 있다. 이로써, 선체 와이어(210, 211, 212, 213)는 모두 각각 다른 권양기에 연결될 수 있다. 이 권양기에 의해 선체 와이어(210, 211, 212, 213)에 가해지는 장력을 조절하여 선박 또는 그의 선체(100)를 정규상태로 복원시킬 수 있다.In the restoration step, one end of the hull wires 210 and 212 which are not connected in the launching step may be connected to the winches of the different tug lines 330 and 340. As a result, the hull wires 210, 211, 212, and 213 may all be connected to different winches. By this winding machine, the tension applied to the hull wires 210, 211, 212, and 213 can be adjusted to restore the ship or its hull 100 to a normal state.

도 5에 도시된 선박을 예로 들어 설명하면, 제 1 예인선(310)과 제 3 예인선(330)의 권양기로 거기에 연결된 권양 와이어(311, 331)와 선체 와이어(210, 212)를 느슨하게 풀어주면서 제 2 예인선(320)과 제 4 예인선(340)의 권양기로 연결된 권양 와이어(321, 341)와 선체 와이어(211, 213)를 당겨 주면 배는 바닥을 수면으로 향하게끔 엎어져 도 6에 도시된 바와 같이 정규 상태로 복원된다.Referring to the vessel illustrated in FIG. 5 as an example, loosely unwinding the hoisting wires 311 and 331 and the hull wires 210 and 212 connected thereto by the winding machines of the first tugboat 310 and the third tugboat 330. Pulling the hoisting wires 321 and 341 and the hull wires 211 and 213 connected to the hoisting wires of the second tugboat 320 and the fourth tugboat 340, the ship is turned down to face the water as shown in FIG. As is, the normal state is restored.

본 실시예에서는 선체(100)의 복원을 위해서, 예인선(310, 320, 330, 340)들이 사용되었지만, 권양기를 갖는 복수개의 해상크레인(도시 안됨)을 이용하여 복원 단계를 진행할 수 있다.In the present embodiment, the tugboats 310, 320, 330, and 340 are used to restore the hull 100, but the restoration step may be performed using a plurality of marine cranes (not shown) having a winch.

아울러, 정규 상태로 복원된 선체(100)는 안벽 또는 해상작업장 등으로 이동되어 선박으로서 완성될 수 있다.In addition, the hull 100 restored to the normal state may be completed as a ship by moving to a quay wall or a marine workshop.

이상과 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 선박의 밑면이 아닌 측면을 베이스로 도크 내에 탑재하여 건조함으로써, 기존의 한정된 크기의 도크에서 도크의 폭보다 폭이 더 큰 선박을 용이하게 건조할 수 있으며, 하나의 도크 내에서 기존보다 더 많은 선박의 건조가 가능하게 된다.According to the embodiment of the present invention as described above, by mounting the side of the dock, not the bottom of the ship in the dock as a base, it is possible to easily build a ship larger than the width of the dock in the existing limited size dock and As a result, more ships can be built in one dock than before.

이상에서와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 기술이 당업자에 의하여 용이하게 변형 실시될 가능성이 자명하며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다 할 것이다.
As described above, specific embodiments have been described in the detailed description of the present invention, but it is obvious that the technology of the present invention can be easily modified by those skilled in the art, and such modified embodiments are defined in the claims of the present invention. It will be included in the technical idea described.

100 : 선박 110, 111, 112, 113 : 러그(lug)
120 : 작업용 통로 210, 211, 212, 213 : 선체 와이어
310, 320, 330, 340 : 예인선(tugboat)
311, 321, 331, 341 : 권양 와이어100: vessel 110, 111, 112, 113: lug
120: work passage 210, 211, 212, 213: hull wire
310, 320, 330, 340: tugboat
311, 321, 331, 341: hoisted wire

Claims

A drying step of drying the vessel in the dock based on the side of the hull,
A launching step of launching the completed ship by using a tugboat;
A restoration step of restoring the launched vessel to a normal state at sea;
Shipbuilding Method.

The method of claim 1,
In the drying step,
Assembling the mounting blocks so that the side of the hull is down to dry the hull, characterized in that for attaching a plurality of lugs (lug) for the connection of the hull wire in a plurality of positions of the hull
Shipbuilding Method.

The method of claim 2,
In the drying step,
The upper deck of the hull is characterized in that for opening the work passage of a certain area so that the installation inside the hull
Shipbuilding Method.

The method according to any one of claims 1 to 3,
In the drying step,
When the hull is any one of a bow block, a stern block and a block having a curved surface, the block is seated and assembled to a pedestal having a seating portion having a shape corresponding to the block shape.
Shipbuilding Method.

The method of claim 1,
In the launching step,
The open working passage is closed, and the other end of the hull wire having a buoy at one end thereof is connected to a lug, and one end of the hull wire is connected to a hoisting wire connected from the hoist of the tugboat to connect the vessel. Towing from the dock to launch
Shipbuilding Method.

The method according to claim 1 or 3,
In the launching step,
Filling the storage space formed inside the hull or by dispersing the weight of the internal design for block drying, the left and right balance of the hull characterized in that
Shipbuilding Method.

The method of claim 1,
In the restoration step,
It is characterized in that the submerged to the depth capable of rotating the hull by filling the ballast tank of the hull to mitigate the impact during the restoration
Shipbuilding Method.

The method according to claim 1 or 3,
In the restoration step,
It is characterized by restoring the vessel to the normal state by adjusting the tension applied to the hull wire by the hoist of the tugboat or marine crane connected to the hull
Shipbuilding Method.