KR20120026983A

KR20120026983A - Heavy duty tire

Info

Publication number: KR20120026983A
Application number: KR1020110090839A
Authority: KR
Inventors: 다이스케 도도로키
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2011-09-07
Publication date: 2012-03-20
Also published as: CN102398485A; JP2012056513A; JP5134662B2; KR101697378B1; CN102398485B

Abstract

PURPOSE: A heavy duty tire is provided to prevent a stone from being stuck in a zigzag groove when the zigzag groove is applied to the main groove. CONSTITUTION: A heavy duty tire comprises a zigzag main groove. The both side groove walls(K1,K2) of the zigzag main groove extend outer corner inflection points(Pb1,Pb2) and inner corner inflection points(Pa1,Pa2). The zigzag main groove is equipped with an inner zigzag main groove(3A) arranged in both sides of the equatorial surface of a tire(Co) or the equatorial surface of the tire. In the outer corner inflection points, each groove wall is convexly formed to the center of the groove width. In the inner corner inflection points, the groove wall is concavely formed to the center of the groove width.

Description

Heavy Duty Tires {HEAVY DUTY TIRE}

본 발명은 중하중용 타이어, 특히 돌 끼임 내성을 향상시킨 중하중용 타이어에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to heavy duty tires, in particular heavy duty tires having improved stone pinching resistance.

최근, 도로망의 정준화(整準化), 차량의 고성능화에 따른, 트랙?버스 등에 이용되는 중하중용 타이어에는, 트레드부에 타이어 둘레 방향으로 연장되는 복수개의 둘레 방향 주홈(主溝)을 형성한 리브 패턴을 이용하여, 고속 주행 성능을 높이고, 상기 둘레 방향 주홈에 지그재그홈을 채용하여, 트랙션성이나 제동성을 향상시킨 타이어가 다용되고 있다.In recent years, heavy load tires used in tracks and buses due to the leveling of road networks and high performance of vehicles have ribs having a plurality of circumferential main grooves extending in the circumferential direction of the tire in the tread portion. By using a pattern, a tire which has improved high-speed traveling performance, employs a zigzag groove in the circumferential main groove, and improves traction and braking properties has been used.

그러나, 이 종류의 중하중용 타이어로 자갈길 등의 비포장로를 주행한 경우, 상기 둘레 방향 주홈에 돌 끼임이 생기기 쉽고, 또한 이 돌 끼임이 생긴 상태에서 타이어를 주행시키면 홈 바닥이 손상되어 타이어가 파손될 우려를 초래한다. 특히, 상기 돌 끼임은 접지압이 높은 타이어 적도면측의 둘레 방향 주홈에 생기기 쉽고, 또한 지그재그홈에서는 지그재그의 굴곡 부분에 발생하기 쉬운 경향이 있다.However, when driving a non-paved road such as a gravel road with this type of heavy load tire, stones are easily caught in the circumferential main groove, and if the tire is run while the stones are caught, the bottom of the groove may be damaged and the tire may be damaged. Causes concern. In particular, the pinching is likely to occur in the circumferential main groove on the side of the tire equator with high ground pressure, and tends to occur in the bent portion of the zigzag in the zigzag groove.

종래, 이러한 돌 끼임을 억제하는 기술로서, 예컨대 도 10에 나타내는 바와 같이, 둘레 방향 주홈(a)의 양측 홈벽(b)을, 각각 홈 바닥(c)으로부터 급경사로 연장되는 홈 바닥 측벽부(b1)와, 이 홈 바닥 측벽부(b1)로부터 트레드면(Ts)까지 완경사로 연장되는 트레드면 측벽부(b2)로 형성한 2단 테이퍼홈으로 하는 것이 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1, 2 참조).Conventionally, as a technique for suppressing such pinching, for example, as shown in Fig. 10, the groove bottom side wall portions b1 extending on both side groove walls b of the circumferential main groove a from the groove bottom c to steep slopes, respectively. ) And a two-stage tapered groove formed by the tread surface side wall portion b2 extending from the groove bottom side wall portion b1 to the tread surface Ts at a slight inclination (see, for example, Patent Documents 1 and 2). ).

그러나, 이러한 2단 테이퍼홈의 경우, 트레드면 측벽부(b2)가 완경사가 되는 분량만큼 트레드부의 고무 볼륨이 저감되기 때문에, 타이어의 마모 라이프가 짧아진다고 하는 문제가 있다. 또한, 특히 지그재그홈의 굴곡 부분에서의 돌 끼임을 억제하기 위해서는, 상기 트레드면 측벽부(b2)의 트레드면(Ts)의 법선에 대한 각도(θ)를 예컨대 40°이상으로 크게 설정할 필요가 있지만, 이 경우에는, 고무 볼륨의 추가 감소를 초래하기 때문에, 마모 라이프의 저하는 한층 더 큰 문제가 된다.However, in the case of such a two-stage taper groove, since the rubber volume of the tread portion is reduced by the amount that the tread surface side wall portion b2 is a mild inclination, there is a problem that the wear life of the tire is shortened. In addition, in order to suppress the pinching of stones in the curved portion of the zigzag groove, it is necessary to set the angle θ with respect to the normal of the tread surface Ts of the tread surface side wall portion b2 to be larger than, for example, 40 ° or more. In this case, since the rubber volume is further reduced, the wear life is further deteriorated.

일본 특허 공개 제2003-54219호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2003-54219 일본 특허 공개 제2008-296795호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-296795

그래서 본 발명은 트레드 고무 볼륨에 기인하는 마모 라이프의 저하를 최소한으로 억제하면서, 둘레 방향 주홈에 지그재그홈을 채용하였을 때의 돌 끼임 발생을 효과적으로 억제할 수 있는 중하중용 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to provide a heavy-load tire that can effectively suppress the occurrence of crushing when the zigzag groove is adopted in the circumferential main groove while minimizing the decrease in wear life due to the tread rubber volume. .

상기 과제를 해결하기 위해, 본원 청구항 1의 발명은, 트레드부에, 지그재그형으로 타이어 둘레 방향으로 연장되는 지그재그 주홈(主溝)을 구비하는 중하중용 타이어로서,In order to solve the said subject, this invention of Claim 1 is a heavy load tire provided with the zigzag main groove extended in a circumferential direction in a zigzag form to a tread part,

상기 지그재그 주홈의 양측 홈벽은, 각각 홈벽이 홈폭 중심측으로 볼록하게 되는 외방 코너측 굴곡점과, 홈벽이 홈폭 중심측으로 오목하게 되는 내방 코너측 굴곡점을 교대로 반복하여 지그재그형으로 연장되며, 한쪽 홈벽의 외방 코너측 굴곡점과 다른쪽 홈벽의 내방 코너측 굴곡점이 서로 마주보고 쌍을 이루고,The groove walls on both sides of the zigzag main groove alternately repeat an outer corner side bend point at which the groove wall is convex toward the center of the groove width and an inner corner side bend point at which the groove wall is concave toward the center of the groove width, and extend in a zigzag shape. The outer corners of the corners of the corners and the inner corners of the corners of the other groove wall paired with each other,

상기 지그재그 주홈은 타이어 적도면 위 또는 타이어 적도면의 양측에 배치되는 내측 지그재그 주홈을 포함하며,The zigzag main groove includes an inner zigzag main groove disposed on the tire equator or on both sides of the tire equator,

그 내측 지그재그 주홈에 있어서, 양측 홈벽에는, 상기 외방 코너측 굴곡점을 포함하는 외방 코너측 굴곡부에, 홈벽과 트레드면이 교차하는 코너부를 사면(斜面)으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부가 형성되고, 상기 내방 코너측 굴곡점을 포함하는 내방 코너측 굴곡부에, 홈벽과 트레드면이 교차하는 코너부를 사면으로 절결하는 내방 코너측 테이퍼면부가 형성되며,In the inner zig-zag main groove, both side groove walls have an outer corner side tapered surface portion that cuts out a corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into an outer corner side curved portion including the outer corner side bending point. An inner corner side tapered surface portion is formed in the inner corner side curved portion including the inner corner side curved point, the corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into a slope,

상기 외방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(La)는 상기 내방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)와 다른 것을 특징으로 한다.The tire circumferential length La of the outer corner tapered surface portion is different from the tire circumferential length Lb of the inner corner tapered surface portion.

청구항 2의 발명에서는, 상기 외방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(La)는 상기 내방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)보다 작은 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 2, the tire circumferential length La of the outer corner side tapered surface portion is smaller than the tire circumferential length Lb of the inner corner side tapered surface portion.

청구항 3의 발명에서는, 상기 외방 코너측 테이퍼면부는, 트레드면으로부터의 테이퍼 깊이(H)가 상기 외방 코너측의 굴곡점의 위치에서 최대가 되고, 상기 테이퍼 깊이(H)는 상기 외방 코너측의 굴곡점으로부터 멀어짐에 따라 점감하는 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 3, the tapered depth H from the tread surface is the maximum at the position of the bending point on the outer corner side, and the tapered depth H is the outer corner side tapered surface portion. It decreases as it moves away from a bending point.

청구항 4의 발명에서는, 상기 트레드부는 상기 양측 홈벽의 외방 코너측 굴곡점으로부터 연장되는 사이핑(siping)을 구비하는 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 4, the tread portion has a siping extending from the outer corner side bending points of the both side groove walls.

청구항 5의 발명에서는, 상기 지그재그 주홈은 상기 내측 지그재그 주홈의 타이어 축방향 외측에 외측 지그재그 주홈을 포함하며,In the invention of claim 5, wherein the zigzag main groove includes an outer zigzag main groove on the outside of the tire axial direction of the inner zigzag main groove,

그 외측 지그재그 주홈에 있어서, 한쪽 홈벽에는, 상기 외방 코너측 굴곡점을 포함하는 외방 코너측 굴곡부에, 홈벽과 트레드면이 교차하는 코너부를 사면으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부가 형성되고, 상기 내방 코너측 굴곡점을 포함하는 내방 코너측 굴곡부에, 홈벽과 트레드면이 교차하는 코너부를 사면으로 절결하는 내방 코너측 테이퍼면부가 형성되며,In the outer zig-zag main groove, an outer corner side tapered surface portion is formed in an outer corner side bent portion including the outer corner side bend point to cut a corner portion where the groove wall and the tread surface intersect in a slope to one side groove. An inner corner side tapered surface portion is formed in the inner corner side curved portion including the corner side curved point to cut the corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into a slope,

다른쪽 홈벽에는, 외방 코너측 굴곡부에 외방 코너측 테이퍼면부가 형성되고, 내방 코너측 굴곡부에는 내방 코너측 테이퍼면부가 형성되지 않는 것을 특징으로 한다.An outer corner side tapered surface portion is formed in the outer corner side curved portion, and an inner corner side tapered surface portion is not formed in the inner corner side curved portion.

청구항 6의 발명에서는, 상기 외측 지그재그 주홈은 상기 다른쪽 홈벽이 타이어 축방향 내측에 배치되는 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 6, the outer zig-zag main groove is characterized in that the other groove wall is disposed inside the tire axial direction.

청구항 7의 발명에서는, 상기 트레드부는 상기 다른쪽 홈벽에 있어서, 내방 코너측 굴곡점과, 이 내방 코너측 굴곡점에 타이어 둘레 방향 양측에서 인접하는 외방 코너측 굴곡점과의 사이를 연장하는 양측 직선 홈부 중 한쪽 직선 홈부로부터 연장되는 절입부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 7, the tread portion is a straight line on both sides extending between the inner corner side bending point and the outer corner side bending point adjacent to the inner corner side bending point on both sides of the tire circumferential direction. It is characterized by including the cut-out part extended from one linear groove part of a groove part.

청구항 8의 발명에서는, 상기 내측 지그재그 주홈의 양측 홈벽은, 홈 바닥으로부터 홈 깊이(DA)의 20?50％의 위치까지 연장되는 홈 바닥 측벽부와, 이 홈 바닥 측벽부에 연속하며 그 홈 바닥 측벽부보다도 트레드면의 법선에 대한 각도가 큰 트레드면 측벽부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the invention of claim 8, both side groove walls of the inner zigzag main groove are groove bottom side wall portions extending from the groove bottom to a position of 20-50% of the groove depth DA, and the groove bottom side wall portions are continuous with the groove bottom side wall portions. It is characterized by including a tread surface side wall portion having an angle greater than the normal to the tread surface than the side wall portion.

본 발명은 전술한 바와 같이, 돌 끼임이 가장 발생하기 쉬운 내측 지그재그 주홈에 있어서, 그 양측 홈벽의 외방 코너측 굴곡부와 내방 코너측 굴곡부에, 홈벽과 트레드면이 교차하는 코너부를 모따기형으로 사면으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부와 내방 코너측 테이퍼면부를 형성한다. 따라서, 테이퍼면부의 형성에 따른 트레드 고무 볼륨의 저하를 최소한으로 억제하면서, 지그재그 주홈에 있어서 현저해지는 굴곡 부분에서의 돌 끼임을 억제할 수 있다.As described above, in the inner zig-zag main groove where stone jamming is most likely, the outer corner side bent portion and the inner corner side bent portion of both groove walls have a chamfered shape in which the groove portion and the tread surface intersect. An outer corner side taper surface part and an inner corner side taper surface part to be cut out are formed. Therefore, it is possible to suppress the pinching of the bent portion in the zigzag main groove, while minimizing the decrease in the tread rubber volume due to the tapered surface portion.

또한, 양측 홈벽 중 한쪽 홈벽의 외방 코너측 테이퍼면부와, 다른쪽 홈벽의 내방 코너측 테이퍼면부는 서로 마주보고 배치된다. 이때, 외방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(La)와 내방 코너측 테이퍼면부의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)가 다르기 때문에, 마주보는 외방 코너측 테이퍼면부의 둘레 방향단과, 내방 코너측 테이퍼면부의 둘레 방향단은 둘레 방향으로 위치가 어긋난다. 그 때문에, 둘레 방향단 사이에 돌이 끼이기 어려워져, 돌 끼임 내성을 더욱 높일 수 있다. 또한, 한쪽 테이퍼면부의 둘레 방향 길이가 짧아지기 때문에, 그만큼, 트레드 고무 볼륨의 감소를 억제할 수 있어, 마모 라이프의 저하를 더욱 억제할 수 있다.The outer corner side tapered surface portion of one of the groove walls and the inner corner side tapered surface portion of the other groove wall are disposed to face each other. At this time, since the tire circumferential length La of the outer corner side tapered surface portion and the tire circumferential length Lb of the inner corner side tapered surface portion are different, the circumferential end of the facing outer corner side tapered surface portion and the inner corner side tapered surface portion are different. The circumferential direction end of is shifted in the circumferential direction. Therefore, a stone becomes difficult to pinch between the circumferential direction ends, and it can further improve stone pinching resistance. Moreover, since the circumferential length of one taper surface part becomes short, the decrease of a tread rubber volume can be suppressed by that much, and the fall of a wear life can be suppressed further.

도 1은 본 발명의 중하중용 타이어의 일 실시예를 나타내는 트레드 패턴의 전개도이다.
도 2는 내측 지그재그 주홈을 나타내는 확대도이다.
도 3은 그 A-A 단면도이다.
도 4는 외방 코너측 테이퍼면부를 홈폭 중심측에서 본 사시도이다.
도 5는 내방 코너측 테이퍼면부를 홈폭 중심측에서 본 사시도이다.
도 6은 외측 지그재그 주홈을 나타내는 확대도이다.
도 7은 그 B-B 단면도이다.
도 8은 외측 지그재그 주홈에서의 내방 코너측 테이퍼면부의 작용을 설명하는 부분 확대도이다.
도 9는 외측 지그재그 주홈의 내방 코너측 테이퍼면부를 홈폭 중심측에서 본 사시도이다.
도 10은 2단 테이퍼홈을 나타내는 단면도이다.1 is a developed view of a tread pattern showing an embodiment of a heavy-load tire of the present invention.
2 is an enlarged view showing the inner zigzag main groove.
3 is a cross-sectional view thereof.
It is a perspective view which looked at the outer corner side taper surface part from the groove width center side.
It is a perspective view which looked at the inner corner side taper surface part from the groove width center side.
6 is an enlarged view showing the outer zigzag main groove.
7 is a cross-sectional view taken along line BB thereof.
8 is a partially enlarged view for explaining the action of the inner corner side tapered surface portion in the outer zigzag main groove.
9 is a perspective view of the inner corner side tapered surface portion of the outer zigzag main groove viewed from the groove width center side.
10 is a cross-sectional view showing a two-stage tapered groove.

이하, 본 발명의 실시형태에 대해서, 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described in detail.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 중하중용 타이어(1)는, 트레드부(2)에, 지그재그형으로 타이어 둘레 방향으로 연장되는 적어도 1개의 지그재그 주홈(3)을 구비한다. 본 예에서는, 상기 지그재그 주홈(3)이, 타이어 적도면(Co) 위에서 연장되는 1개의 내측 지그재그 주홈(3A)과, 이 내측 지그재그 주홈(3A)의 타이어 축방향 양외측에 배치되는 한쌍의 외측 지그재그 주홈(3B, 3B)을 포함하는 합계 3개의 지그재그 주홈으로 구성되는 경우가 예시되어 있다. 그러나, 이 구성에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 내측 지그재그 주홈으로서, 타이어 적도면(Co)의 양측에 배치되는 한쌍의 내측 지그재그 주홈(3A, 3A)을 형성할 수도 있다.As shown in FIG. 1, the heavy-load tire 1 of this embodiment is equipped with the tread part 2 at least 1 zigzag main groove 3 extended in a circumferential direction of a tire in a zigzag form. In this example, the zig-zag main groove 3 is one inner zig-zag main groove 3A extending on the tire equator surface Co, and a pair of outer zig-zag arranged on both sides of the tire axial direction of the inner zig-zag main groove 3A. The case where it consists of three zigzag main grooves containing the main grooves 3B and 3B is illustrated. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, as the inner zigzag main groove, a pair of inner zigzag main grooves 3A and 3A disposed on both sides of the tire equator surface Co may be formed.

다음으로, 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B)은 도 2와 도 6에 나타내는 바와 같이, 양측 홈벽(K1, K2) 중 한쪽 홈벽(K1)은 홈벽(K1)이 홈폭 중심측으로 볼록하게 되는 외방 코너측 굴곡점(Pa1)과, 홈벽(K1)이 홈폭 중심측으로 오목하게 되는 내방 코너측 굴곡점(Pb1)을 교대로 반복하여 지그재그형으로 연장되고, 또한 다른쪽 홈벽(K2)은 홈벽(K2)이 홈폭 중심측으로 볼록하게 되는 외방 코너측 굴곡점(Pa2)과, 홈벽(K2)이 홈폭 중심측으로 오목하게 되는 내방 코너측 굴곡점(Pb2)을 교대로 반복하여 지그재그형으로 연장된다. 또한. 한쪽 홈벽(K1)의 외방 코너측 굴곡점(Pa1)과, 다른쪽 홈벽(K2)의 내방 코너측 굴곡점(Pb2)은 서로 마주보고 쌍을 이루며, 다른쪽 홈벽(K2)의 외방 코너측 굴곡점(Pa2)과, 한쪽 홈벽(K1)의 내방 코너측 굴곡점(Pb1)은 서로 마주보고 쌍을 이룬다.Next, as the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B are shown in Figs. 2 and 6, one of the groove walls K1 of both groove walls K1 and K2 is an outer side where the groove wall K1 is convex toward the groove width center side. The corner-side bend point Pa1 and the inner corner-side bend point Pb1 where the groove wall K1 becomes concave toward the groove width center side are alternately repeated to extend in a zigzag shape, and the other groove wall K2 is the groove wall K2. ) Alternately repeats the outer corner side bend point Pa2, which is convex toward the groove width center side, and the inner corner side bend point Pb2, where the groove wall K2 is concave to the groove width center side, alternately repeats. Also. The outer corner side bending point Pa1 of one groove wall K1 and the inner corner side bending point Pb2 of the other groove wall K2 face each other and form a pair, and the outer corner side bending of the other groove wall K2 The point Pa2 and the inner corner side bending point Pb1 of one groove wall K1 are mutually opposed and paired.

또한, 도 3과 도 7에 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B)의 단면을 나타내는 바와 같이, 상기 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B)의 홈폭(WA, WB) 및 홈 깊이(DA, DB)는 특별히 한정되지 않지만, 지나치게 작으면 배수 성능이 악화될 우려가 있고, 반대로 지나치게 크면 패턴 강성이 저감하여 조종 안정성을 저하시키는 것 외에, 트레드 고무 볼륨이 감소하여 마모 라이프의 저하를 초래한다. 이러한 관점에서, 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B)의 홈폭(WA, WB)의 하한은 종래의 타이어와 마찬가지로, 트레드폭(TW)(도 1에 나타냄)의 2.5％ 이상, 더욱 바람직하게는 3.0％ 이상, 또한 상한은 상기 트레드폭(TW)의 10.0％ 이하, 더욱 바람직하게는 8.0％ 이하이다. 또한, 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B)의 홈 깊이(DA, DB)의 하한은 트레드폭(TW)의 4.0％ 이상, 더욱 바람직하게는 5.0％ 이상, 또한 상한은 트레드폭(TW)의 10.0％ 이하, 더욱 바람직하게는 9.0％ 이하이다. 특히, 중하중용 타이어의 경우, 상기 홈폭(WA, WB) 및 홈 깊이(DA, DB)는 함께 10?25 ㎜의 범위가 바람직하다. 또한, 상기 홈폭(WA, WB)은 각 주홈의 길이 방향과 직각인 홈단면에 있어서의 트레드면(Ts)에서의 홈폭을 의미하고, 홈 깊이(DA, DB)는 트레드면(Ts)으로부터의 최심부(最深部)의 홈 깊이를 의미한다. 또한, 내측 지그재그 주홈(3A)과, 외측 지그재그 주홈(3B)은 타이어(1) 둘레에 있어서의 지그재그 피치수가 서로 같으며, 이에 따라 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B) 사이에, 거의 일정폭으로 둘레 방향으로 연장되는 둘레 방향 리브가 형성된다.3 and 7, the groove widths WA and WB and the groove depths DA and DB of the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B are shown as cross-sections of the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B. ) Is not particularly limited, but if it is too small, the drainage performance may deteriorate. On the contrary, if too large, the rigidity of the pattern is reduced to reduce steering stability, and the tread rubber volume is reduced to reduce wear life. From this point of view, the lower limits of the groove widths WA and WB of the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B are 2.5% or more of the tread width TW (shown in FIG. 1), more preferably, as in the conventional tires. 3.0% or more, and an upper limit are 10.0% or less of the said tread width (TW), More preferably, it is 8.0% or less. The lower limits of the groove depths DA and DB of the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B are 4.0% or more, more preferably 5.0% or more of the tread width TW, and the upper limit of the tread width TW. 10.0% or less, More preferably, it is 9.0% or less. In particular, in the case of a heavy-load tire, the groove widths WA and WB and the groove depths DA and DB are preferably in the range of 10 to 25 mm. Further, the groove widths WA and WB refer to the groove widths on the tread surface Ts in the groove cross section perpendicular to the longitudinal direction of each main groove, and the groove depths DA and DB are from the tread surface Ts. The depth of the groove at the deepest part. In addition, the inner zig-zag main grooves 3A and the outer zig-zag main grooves 3B have the same number of zig-zag pitches around the tire 1, so that the inner and outer zig-zag main grooves 3A and 3B have a substantially constant width. The circumferential rib extending in the circumferential direction is formed.

그리고, 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 내측 지그재그 주홈(3A)의 한쪽 홈벽(K1)에는, 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1)을 포함하는 외방 코너측 굴곡부(Ja1)에, 상기 홈벽(K1)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)(도 4에 나타냄)를 사면으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부(10)가 형성되고, 또한 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb1)을 포함하는 내방 코너측 굴곡부(Jb1)에, 홈벽(K1)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)(도 5에 나타냄)를 사면으로 절결하는 내방 코너측 테이퍼면부(11)가 형성된다. 마찬가지로, 내측 지그재그 주홈(3A)의 다른쪽 홈벽(K2)에는, 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa2)을 포함하는 외방 코너측 굴곡부(Ja2)에, 상기 홈벽(K2)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)를 사면으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부(12)가 형성되고, 또한 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb2)을 포함하는 내방 코너측 굴곡부(Jb2)에, 홈벽(K2)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)를 사면으로 절결하는 내방 코너측 테이퍼면부(13)가 형성된다.And as shown in FIG. 2, in one groove wall K1 of the said inner zigzag main groove 3A, the groove wall K1 is made to the outer corner side bend part Ja1 which contains the said outer corner side bend point Pa1. The outer corner side taper surface part 10 which cut | disconnects the corner | angular part C (shown in FIG. 4) which cross | intersects and the tread surface Ts to a slope is formed, and also contains the said inner corner side bending point Pb1. The inner corner side tapered surface part 11 which cut | disconnects the corner part C (shown in FIG. 5) in which the groove wall K1 and the tread surface Ts cross | intersected into inclined surface is formed in the inner corner side curved part Jb1. Similarly, in the other groove wall K2 of the inner zigzag main groove 3A, the groove wall K2 and the tread surface Ts are formed at the outer corner side bent part Ja2 including the outer corner side bend point Pa2. Outer corner side tapered surface part 12 which cuts the corner part C which cross | intersects to four slopes is formed, and groove wall K2 is provided in the inner corner side bending part Jb2 containing the said inner corner side bending point Pb2. An inner corner side tapered surface portion 13 is formed in which the corner portion C where the tread surface Ts intersects is cut into four slopes.

본 예에서는, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)는 서로 동일한 구성이며, 도 4에 외방 코너측 테이퍼면부(10)를 대표하여 나타내는 바와 같이, 삼각 형상의 2개의 경사면 부분(20A, 20B)으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 상기 홈벽(K1)의 외방 코너측 굴곡점(Pa1)과, 홈벽(K1)의 상측 가장자리(E1)가 교차하는 점을 정점(Q)으로 하였을 때, 한쪽 경사면 부분(20A)은 상기 정점(Q)으로부터 멀어지는 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1) 위의 점(Ft)과, 상기 정점(Q)으로부터 둘레 방향 한쪽측으로 멀어지는 상기 상측 가장자리(E1) 위의 점(Fu)과, 상기 정점(Q)으로부터 타이어 축방향으로 멀어지는 트레드면(Ts) 위의 점(Fv)을 연결하는 삼각 형상을 이룬다. 또한, 다른쪽 경사면 부분(20B)은 상기 점(Ft)과, 상기 점(Fv)과, 상기 정점(Q)으로부터 둘레 방향 다른쪽측으로 멀어지는 상기 상측 가장자리(E1) 위의 점(Fw)을 연결하는 삼각 형상을 이룬다.In this example, the outer corner side tapered surface portions 10 and 12 have the same configuration, and as shown on the outer corner side tapered surface portion 10 in FIG. 4, two inclined surface portions 20A and 20B having a triangular shape. ) Specifically, when the outer corner side bending point Pa1 of the groove wall K1 and the upper edge E1 of the groove wall K1 intersect as the vertex Q, one inclined surface portion 20A is A point Ft on the outer corner side bending point Pa1 away from the vertex Q, a point Fu on the upper edge E1 away from the vertex Q toward one circumferential direction, and the A triangular shape is formed that connects the point Fv on the tread surface Ts away from the vertex Q in the tire axial direction. Further, the other inclined surface portion 20B connects the point Ft, the point Fv, and the point Fw on the upper edge E1 away from the vertex Q toward the other side in the circumferential direction. To form a triangular shape.

따라서, 본 예에서는, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(10)는 트레드면(Ts)으로부터의 테이퍼 깊이(H)가 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1)의 위치에서 최대값(Hmax)이 되고, 또한 그 테이퍼 깊이(H)는 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1)으로부터 멀어짐에 따라 점감하며, 상기 점(Fu, Fv, Fw)의 위치에서 0(영)이 된다. 또한, 본 예에서는, 상기 한쪽, 다른쪽 경사면 부분(20A, 20B)은 서로 동일한 형상으로 형성되어 있다.Therefore, in this example, in the outer corner side tapered surface part 10, the taper depth H from the tread surface Ts becomes the maximum value Hmax at the position of the outer corner side bending point Pa1. The taper depth H decreases as it moves away from the outer corner side bending point Pa1, and becomes 0 (zero) at the positions of the points Fu, Fv, and Fw. In addition, in this example, the said one and the other inclined surface parts 20A and 20B are formed in the same shape mutually.

이에 대하여, 상기 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)는 서로 동일한 구성이며, 도 5에 내방 코너측 테이퍼면부(11)를 대표하여 나타내는 바와 같이, 본 예에서는, 사각 형상의 2개의 경사면 부분(21A, 21B)으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 상기 홈벽(K1)의 내방 코너측 굴곡점(Pb1)과, 홈벽(K1)의 상측 가장자리(E1)가 교차하는 점을 정점(Q)으로 하였을 때, 한쪽 경사면 부분(21A)은 상기 정점(Q)으로부터 멀어지는 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb1) 위의 점(Ft)과, 상기 정점(Q)으로부터 타이어 축방향으로 멀어지는 트레드면(Ts) 위의 점(Fv)을 연결하는 선(G1), 상기 점(Ft)으로부터 상기 상측 가장자리(E1)와 평행하게 둘레 방향 한쪽측으로 연장되는 홈벽(K1) 위의 선(G2), 상기 점(Fv)으로부터 상기 상측 가장자리(E1)와 평행하게 둘레 방향 한쪽측으로 연장되는 트레드면(Ts) 위의 선(G3), 및 상기 선(G2, G3)의 단부 사이를 연결하는 선(G4)으로 둘러싸는 사각 형상을 이룬다. 또한, 다른쪽 경사면 부분(21B)은 상기 선(G1), 상기 점(Ft)으로부터 상기 상측 가장자리(E1)와 평행하게 둘레 방향 다른쪽으로 연장되는 홈벽(K1) 위의 선(G5), 상기 점(Fv)으로부터 상기 상측 가장자리(E1)와 평행하게 둘레 방향 다른쪽측으로 연장되는 트레드면(Ts) 위의 선(G6), 및 상기 선(G5, G6)의 단부 사이를 연결하는 선(G7)으로 둘러싸는 사각 형상을 이룬다.In contrast, the inner corner side tapered surface portions 11 and 13 have the same configuration, and as shown by the inner corner side tapered surface portion 11 in FIG. 5, in this example, two inclined surface portions having a rectangular shape ( 21A, 21B). Specifically, when the inner corner side bending point Pb1 of the groove wall K1 intersects with the upper edge E1 of the groove wall K1 as the vertex Q, one inclined surface portion 21A is A line connecting the point Ft on the inner corner side bending point Pb1 away from the vertex Q and the point Fv on the tread surface Ts away in the tire axial direction from the vertex Q. (G1), a line G2 on the groove wall K1 extending in one circumferential direction in parallel with the upper edge E1 from the point Ft, and parallel to the upper edge E1 from the point Fv. To form a rectangular shape surrounded by a line (G3) on the tread surface (Ts) extending to one side in the circumferential direction, and a line (G4) connecting the ends of the lines (G2, G3). Further, the other inclined surface portion 21B is a line G5 on the groove wall K1 extending from the line G1, the point Ft to the other side in the circumferential direction parallel to the upper edge E1, the point A line G6 connecting a line G6 on the tread surface Ts extending from the Fv to the other side in the circumferential direction in parallel with the upper edge E1, and an end of the lines G5 and G6. A rectangular shape is surrounded by.

따라서, 본 예에서는, 상기 내방 코너측 테이퍼면부(11)에 있어서 트레드면(Ts)으로부터의 테이퍼 깊이(H)는 상기 선(G2, G5)의 위치에서 일정하며 또한 최대값(Hmax)이 되고, 또한 선(G3, G6)의 위치에서 0(영)이 된다. 또한, 상기 한쪽, 다른쪽 경사면 부분(21A, 21B)은 본 예에서는 평행 사변 형상이며, 또한 서로 동일한 형상으로 형성된다.Therefore, in this example, the taper depth H from the tread surface Ts in the inner corner side tapered surface portion 11 is constant at the positions of the lines G2 and G5 and becomes the maximum value Hmax. And 0 at the positions of the lines G3 and G6. In addition, the said one and the other inclined surface parts 21A and 21B are parallelogram shape in this example, and are formed in the same shape mutually.

또한, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)의 타이어 둘레 방향 길이(La)는 상기 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)와 다르며, 본 예에서는 상기 둘레 방향 길이(La)를 상기 둘레 방향 길이(Lb)보다 작게 설정한다.In addition, the tire circumferential length La of the outer corner side tapered surface portions 10 and 12 is different from the tire circumferential direction length Lb of the inner corner side tapered surface portions 11 and 13, and in this example, the circumferential direction The length La is set smaller than the circumferential length Lb.

이와 같이, 돌 끼임이 가장 발생하기 쉬운 내측 지그재그 주홈(3A)에 있어서, 그 양측 홈벽(K1, K2)의 외방 코너측 굴곡부(Ja1, Ja2)와 내방 코너측 굴곡부(Jb1, Jb2)에, 모따기형의 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)와 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)를 형성한다. 그 때문에 상기 테이퍼면부(10?13)의 형성에 따른 트레드 고무 볼륨의 저하를 최소한으로 억제하면서, 지그재그 주홈에 있어서 현저해지는 굴곡 부분에서의 돌 끼임을 억제할 수 있다. 또한, 상기 둘레 방향 길이(La, Lb)를 다르게 하기 때문에, 마주보는 외방 코너측 테이퍼면부(10)의 둘레 방향단과 내방 코너측 테이퍼면부(13)의 둘레 방향단, 및 마주보는 내방 코너측 테이퍼면부(11)의 둘레 방향단과 외방 코너측 테이퍼면부(12)의 둘레 방향단이 둘레 방향으로 위치가 어긋난다. 그 때문에, 테이퍼면부(10?13)의 둘레 방향단 사이에서도 돌이 끼기 어려워져, 돌 끼임 내성을 더욱 높일 수 있다. 또한, 한쪽 테이퍼면부, 본 예에서는 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)의 둘레 방향 길이(La)가 짧아지기 때문에, 그만큼, 트레드 고무 볼륨의 감소를 억제할 수 있으며, 마모 라이프의 저하를 더욱 억제할 수 있다.In this manner, in the inner zigzag main groove 3A where stone jamming is most likely to occur, the chamfers are provided at the outer corner side bends Ja1 and Ja2 and the inner corner side bends Jb1 and Jb2 of the both side groove walls K1 and K2. The outer corner side tapered surface portions 10 and 12 and the inner corner side tapered surface portions 11 and 13 of the die are formed. Therefore, it is possible to suppress the pinching of the bent portion in the zigzag main groove while minimizing the decrease in the tread rubber volume caused by the formation of the tapered surface portions 10 to 13. Further, since the circumferential lengths La and Lb are different, the circumferential end of the opposite outer corner side tapered surface portion 10 and the circumferential end of the inner corner side tapered surface portion 13 and the inner corner side taper facing each other. The circumferential direction end of the surface part 11 and the circumferential direction end of the outer corner side taper surface part 12 are shifted in a circumferential direction. Therefore, even between the circumferential ends of the tapered surface parts 10-13, a stone becomes difficult to pinch, and stone pinching resistance can be improved further. In addition, since the circumferential length La of the one side taper surface part and the outer side taper surface parts 10 and 12 becomes short in this example, the decrease of a tread rubber volume can be suppressed by that much, and the fall of a wear life is further reduced. It can be suppressed.

상기 테이퍼면부(10?13)의 테이퍼 깊이(H)의 최대값(Hmax)은 지그재그 주홈(3A)의 상기 홈 깊이(DA)의 10?30％의 범위가 바람직하고, 이에 따라 돌 끼임이 일어나기 쉬운 마모 초기에만 그 효과를 발휘시켜, 트레드 고무 볼륨의 저하를 더욱 억제한다. 또한, 10％ 미만에서는, 돌 끼임 억제 효과를 충분히 발휘할 수 없고, 반대로 30％를 넘으면, 트레드 고무 볼륨이 불필요하게 저감하여 타이어의 마모 라이프에 악영향을 초래한다. 또한 테이퍼면부(10?13)에 있어서, 상기 정점(Q)으로부터의 최대폭(Wp)(도 2, 도 3, 도 7에 나타냄)은 지그재그 주홈(3A)의 상기 홈폭(WA)의 10?25％의 범위가 바람직하고, 10％ 미만에서는, 돌 끼임 억제 효과를 충분히 발휘할 수 없으며, 반대로 25％를 넘으면, 트레드 고무 볼륨이 불필요하게 저감하여 타이어의 마모 라이프에 악영향을 초래한다.The maximum value Hmax of the taper depth H of the tapered surface portions 10 to 13 is preferably in the range of 10 to 30% of the groove depth DA of the zigzag main groove 3A, so that stone pinching occurs. The effect is exhibited only at the beginning of easy abrasion, further suppressing a decrease in the tread rubber volume. On the other hand, if less than 10%, the effect of inhibiting the crushing of the stones cannot be sufficiently exhibited, whereas if it exceeds 30%, the tread rubber volume is unnecessarily reduced, which adversely affects the wear life of the tire. In the tapered surface portions 10 to 13, the maximum width Wp (shown in FIGS. 2, 3, and 7) from the vertex Q is 10 to 25 of the groove width WA of the zigzag main groove 3A. The range of% is preferable, and when less than 10%, the pinch suppressing effect cannot be sufficiently exhibited. On the contrary, when it exceeds 25%, the tread rubber volume is unnecessarily reduced, which adversely affects the wear life of the tire.

또한, 상기 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)는 상기 지그재그 주홈(3A)의 평균 지그재그 피치 길이(LP)의 15?30％가 바람직하고, 15％ 미만에서는 돌 끼임 억제 효과를 충분히 발휘할 수 없으며, 반대로 30％를 넘으면, 트레드 고무 볼륨이 불필요하게 저감하여 타이어의 마모 라이프에 악영향을 초래한다. 또한, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)의 타이어 둘레 방향 길이(La)는 상기 길이(Lb)의 35?55％의 범위가 바람직하다. 또한, 평균 지그재그 피치 길이(LP)는 내측 지그재그 주홈(3A)의 일주(一周) 길이를 그 지그재그 피치수로 나눔으로써 구해진다.Moreover, as for the tire circumferential length Lb of the said inner corner side taper surface parts 11 and 13, 15-30% of the average zigzag pitch length LP of the said zigzag main groove 3A is preferable, and when it is less than 15%, it is a stone If the pinch suppressing effect cannot be sufficiently exhibited and, on the contrary, exceeds 30%, the tread rubber volume is unnecessarily reduced, which adversely affects the wear life of the tire. Moreover, as for the tire circumferential length La of the said outer corner side taper surface parts 10 and 12, 35 to 55% of range of the said length Lb is preferable. The average zigzag pitch length LP is obtained by dividing the circumferential length of the inner zigzag main groove 3A by the number of zigzag pitches.

또한, 본 예에서는, 돌 끼임 억제 효과를 높이기 위해, 상기 트레드부(2)에, 상기 양측 홈벽(K1, K2)의 외방 코너측 굴곡점(Pa1, Pa2)으로부터 연장되는 사이핑(15)을 형성한다. 이 사이핑(15)에 의해, 상기 외방 코너측 굴곡부(Ja1, Ja2)의 고무가 움직이기 쉬워지고, 이 부분에서 끼인 돌이 배출되기 쉬워진다. 또한 상기 사이핑(15)은 상기 경사면 부분(20A, 20B) 사이를 통과하여, 외방 코너측 굴곡점(Pa1, Pa2)에서 개구된다. 또한, 사이핑(15)의 깊이(H15)(도 3에 나타냄)는 상기 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)의 테이퍼 깊이(H)의 최대값(Hmax) 이상, 지그재그 주홈(3A)의 상기 홈 깊이(DA) 이하가 바람직하다.In addition, in this example, in order to enhance the effect of suppressing the pinching of the stones, the sipping 15 extending from the outer corner side bending points Pa1 and Pa2 of the both side groove walls K1 and K2 is provided on the tread portion 2. Form. By this sipping 15, the rubber | gum of the said outer corner side curved part Ja1, Ja2 becomes easy to move, and the stone pinched | interposed in this part becomes easy to be discharged | emitted. In addition, the siping 15 passes between the inclined surface portions 20A and 20B, and is opened at the outer corner side bending points Pa1 and Pa2. In addition, the depth H15 (shown in FIG. 3) of the siping 15 is equal to or greater than the maximum value Hmax of the taper depth H of the outer corner side tapered surface portions 10, 12 and of the zigzag main groove 3A. The groove depth DA or less is preferable.

또한, 상기 내측 지그재그 주홈(3A)의 양측 홈벽(K1, K2)은 도 3에 나타내는 바와 같이, 홈 바닥(16)으로부터 상기 홈 깊이(DA)의 20?50％의 위치까지 연장되는 홈 바닥 측벽부(17)와, 이 홈 바닥 측벽부(17)의 상단에 연속되며 또한 그 상기 홈 바닥 측벽부(17)보다도 트레드면(Ts)의 법선에 대한 각도(θ2)가 큰 트레드면 측벽부(18)로 형성되어 있다. 또한, 상기 트레드면 측벽부(18)의 각도(θ2)는, 10?20°의 범위가 바람직하고, 또한 상기 홈 바닥 측벽부(17)의 트레드면(Ts)의 법선에 대한 각도(θ1)와 상기 각도(θ2)의 차(θ2-θ1)는 10°이상이 바람직하다. 이에 따라, 돌 끼임 발생이 더욱 저감한다.In addition, both side groove walls K1 and K2 of the inner zigzag main groove 3A have groove bottom sidewalls extending from the groove bottom 16 to a position of 20 to 50% of the groove depth DA, as shown in FIG. 3. The tread surface sidewall portion (continued on the top of the portion 17 and the groove bottom sidewall portion 17 and larger in angle θ2 with respect to the normal of the tread surface Ts than the groove bottom sidewall portion 17) 18). In addition, the angle θ2 of the tread surface side wall portion 18 is preferably in the range of 10 to 20 °, and the angle θ1 with respect to the normal of the tread surface Ts of the groove bottom side wall portion 17. The difference θ2-θ1 between the angle θ2 is preferably 10 ° or more. This further reduces the occurrence of stone pinching.

또한, 돌 끼임이 생긴 경우에 홈 바닥(16)에의 손상을 저감시키기 위해, 본 예에서는, 상기 홈 바닥(16)에 블록형의 돌기부(19)를 형성한다. 이 돌기부(19)는 도 2와 같이, 평면에서 보아 대략 직사각 형상을 이루고, 내측 지그재그 주홈(3A)의 폭 중심선을 따라 이격 형성된다. 또한, 상기 돌기부(19)의 홈 바닥(16)으로부터의 돌출 높이(h1)는 상기 홈 바닥 측벽부(17)의 상단의 홈 바닥(16)으로부터의 높이(h2)의 50?90％의 범위가 바람직하고, 50％ 미만에서는 손상 억제 효과를 충분히 발휘할 수 없으며, 반대로 90％를 넘으면 홈 용적이 불필요하게 저감하여 웨트 성능의 저하를 초래한다.In addition, in this example, in order to reduce the damage to the groove bottom 16 in the case of stone pinching, the block-shaped protrusion part 19 is formed in the said groove bottom 16. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the protrusions 19 form a substantially rectangular shape in plan view, and are spaced apart along the width center line of the inner zigzag main groove 3A. In addition, the protruding height h1 from the groove bottom 16 of the protrusion 19 is in the range of 50 to 90% of the height h2 from the groove bottom 16 at the upper end of the groove bottom side wall portion 17. If it is less than 50%, the damage suppression effect cannot be sufficiently exhibited. On the contrary, if it exceeds 90%, the groove volume is unnecessarily reduced, leading to a decrease in wet performance.

다음으로, 외측 지그재그 주홈(3B)에 있어서, 도 6에 나타내는 바와 같이, 한쪽 홈벽(K1)에는, 내측 지그재그 주홈(3A)과 마찬가지로, 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1)을 포함하는 외방 코너측 굴곡부(Ja1)에, 상기 홈벽(K1)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)를 사면으로 절결하는 외방 코너측 테이퍼면부(24)가 형성되고, 또한 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb1)을 포함하는 내방 코너측 굴곡부(Jb1)에, 홈벽(K1)과 트레드면(Ts)이 교차하는 코너부(C)를 사면으로 절결하는 내방 코너측 테이퍼면부(25)가 형성된다. 이에 대하여, 외측 지그재그 주홈(3B)의 다른쪽 홈벽(K2)에는, 외방 코너측 굴곡부(Ja2)에 외방 코너측 테이퍼면부(26)가 형성되고, 또한 내방 코너측 굴곡부(Jb2)에는 내방 코너측 테이퍼면부가 형성되지 않는다.Next, in the outer zigzag main groove 3B, as shown in FIG. 6, the outer corner side including the outer corner side bend point Pa1 in one groove wall K1, similar to the inner zigzag main groove 3A. In the bent portion Ja1, an outer corner side tapered surface portion 24 is formed in which the corner portion C where the groove wall K1 and the tread surface Ts intersect is cut into a slope, and the inner corner side bending point ( The inner corner side tapered surface part 25 which cuts | disconnects the corner part C where the groove | channel wall K1 and the tread surface Ts cross | intersect is formed in the inner corner side curved part Jb1 containing Pb1). On the other hand, in the other groove wall K2 of the outer zigzag main groove 3B, the outer corner side tapered surface portion 26 is formed in the outer corner side bent portion Ja2, and the inner corner side is formed in the inner corner side bent portion Jb2. The tapered surface part is not formed.

또한, 외측 지그재그 주홈(3B)에서는, 다른쪽 홈벽(K2)이 타이어 축방향 내측에 배치된다. 즉, 타이어 축방향 외측에 배치되는 한쪽 홈벽(K1)에는, 외방 코너측 테이퍼면부(24)와 내방 코너측 테이퍼면부(25)가 형성되고, 또한 타이어 축방향 내측에 배치되는 다른쪽 홈벽(K2)에는, 외방 코너측 테이퍼면부(26)만이 형성된다.In the outer zigzag main groove 3B, the other groove wall K2 is disposed inside the tire axial direction. That is, the outer corner side taper surface part 24 and the inner corner side taper surface part 25 are formed in one groove wall K1 arrange | positioned at the tire axial direction outer side, and the other groove wall K2 arrange | positioned at the tire axial direction inner side. ), Only the outer corner side tapered surface portion 26 is formed.

본 예에서는, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(24, 26)는 상기 내측 지그재그 주홈(3A)의 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)와 동일한 구성이며, 상기 도 3과 같이, 각각 상기 삼각 형상의 2개의 경사면 부분(20A, 20B)으로 형성된다. 따라서, 외방 코너측 테이퍼면부(24, 26)도 외방 코너측 테이퍼면부(10, 12)와 마찬가지로, 테이퍼 깊이(H)는 외방 코너측 굴곡점(Pa1)의 위치에서 최대값(Hmax)이 되고, 또한 상기 테이퍼 깊이(H)는 상기 외방 코너측 굴곡점(Pa1)으로부터 멀어짐에 따라 점감한다.In this example, the outer corner side tapered surface portions 24 and 26 have the same configuration as the outer corner side tapered surface portions 10 and 12 of the inner zigzag main groove 3A, and as shown in FIG. It is formed of two inclined surface portions 20A and 20B. Therefore, similar to the outer corner side taper surface parts 10 and 12, the outer corner side taper surface parts 24 and 26 also become the maximum value Hmax at the position of the outer corner side bending point Pa1. Further, the taper depth H decreases as it moves away from the outer corner side bending point Pa1.

한편, 상기 내방 코너측 테이퍼면부(25)는 본 예에서는, 상기 내측 지그재그 주홈(3A)의 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)와는 달리, 도 8에 나타내는 바와 같이, 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb1)의 타이어 둘레 방향 한쪽측에만 형성된다. 구체적으로는, 내방 코너측 테이퍼면부(25)는 본 예에서는, 평행 사각 형상의 하나의 경사면 부분(21A)으로 형성되고, 또한 이 하나의 경사면 부분(21A)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)를, 상기 외방 코너측 테이퍼면부(24, 26)의 타이어 둘레 방향 길이(La)보다도 크게 설정한다.On the other hand, the inner corner side tapered surface portion 25 is, in this example, unlike the inner corner side tapered surface portions 11 and 13 of the inner zigzag main groove 3A, as shown in FIG. 8, the inner corner side bending point. It is formed only on one side of the tire circumferential direction of Pb1. Specifically, the inner corner-side tapered surface portion 25 is formed of one inclined surface portion 21A having a parallel rectangular shape in this example, and furthermore, the tire circumferential length Lb of the one inclined surface portion 21A is defined. And larger than the tire circumferential length La of the outer corner-side tapered surface portions 24 and 26.

이와 같이 구성함으로써, 도 9에 나타내는 바와 같이, 내방 코너측 테이퍼면부(11, 13)(일점 쇄선으로 나타냄)의 타이어 둘레 방향단(e)의 내방 코너측 굴곡점(Pb1)으로부터의 둘레 방향 거리가 0.5×Lb인데 대하여, 내방 코너측 테이퍼면부(25)의 타이어 둘레 방향단(e)의 내방 코너측 굴곡점(Pb1)으로부터의 둘레 방향 거리는 Lb가 된다. 따라서, 지그재그 주홈 내에 끼인 돌(N)이 타이어의 회전에 의해 움직일 때, 그 돌(N)은 내방 코너측 테이퍼면부(25)의 타이어 둘레 방향단(e)에 빠르게 도달할 수 있어, 이 내방 코너측 테이퍼면부(25)로부터 배출되기 쉬워진다.By configuring in this way, as shown in FIG. 9, the circumferential distance from the inner corner side bending point Pb1 of the tire circumferential direction end e of the inner corner side taper surface parts 11 and 13 (shown by a dashed-dotted line) is shown. Is 0.5 × Lb, the circumferential distance from the inner corner side bend point Pb1 of the tire circumferential direction end e of the inner corner side tapered surface portion 25 is Lb. Therefore, when the stone N pinched in the zigzag main groove is moved by the rotation of the tire, the stone N can quickly reach the tire circumferential direction e of the inner corner side tapered surface portion 25, and this inner side It is easy to discharge from the corner side taper surface part 25. FIG.

또한, 외측 지그재그 주홈(3B)에서는, 한쪽 홈벽(K1)에, 외방 코너측 테이퍼면부(24)와 내방 코너측 테이퍼면부(25)가 형성되고, 또한 다른쪽 홈벽(K2)에는, 외방 코너측 테이퍼면부(26)만이 형성된다. 즉, 외측 지그재그 주홈(3B)에서는, 외방 코너측 테이퍼면부(26)와 내방 코너측 테이퍼면부(25)가 마주보고 강성이 상대적으로 낮아지는 굴곡부(Mc)와, 외방 코너측 테이퍼면부(24)가 내방 코너측 테이퍼면부와 마주보지 않고 강성이 상대적으로 높아지는 굴곡부(Mh)가 형성되는 등 강성을 불균일화한다. 이에 따라, 외측 지그재그 주홈(3B)이 타이어 회전 중에 움직임이 커져, 그 외측 지그재그 주홈(3B) 내에 끼인 돌이 배출되기 쉬워진다고 하는 효과도 가져올 수 있다.In the outer zigzag main groove 3B, the outer corner side tapered surface portion 24 and the inner corner side tapered surface portion 25 are formed in one groove wall K1, and the outer corner side in the other groove wall K2. Only the tapered surface portion 26 is formed. That is, in the outer zig-zag main groove 3B, the outer corner side tapered surface portion 26 and the inner corner side tapered surface portion 25 face each other, the bent portion Mc and the outer corner side tapered surface portion 24 which are relatively low in rigidity. The rigidity is uneven, such that a curved portion Mh is formed in which the rigidity is relatively high without facing the inner corner-side tapered surface portion. As a result, the movement of the outer zigzag main groove 3B becomes large during the rotation of the tire, and the effect that the stones caught in the outer zigzag main groove 3B can be easily discharged can also be obtained.

또한, 내측 지그재그 주홈(3A)과 동일한 이유로, 외측 지그재그 주홈(3B)에 있어서도, 상기 내방 코너측 테이퍼면부(25)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)는 외측 지그재그 주홈(3B)의 평균 지그재그 피치 길이(LP)의 15?30％가 바람직하고, 또한 상기 외방 코너측 테이퍼면부(24, 26)의 타이어 둘레 방향 길이(La)는 상기 길이(Lb)의 55?75％의 범위가 바람직하다. 또한, 상기 테이퍼면부(24?26)의 테이퍼 깊이(H)의 최대값(Hmax)은 지그재그 주홈(3B)의 상기 홈 깊이(DB)의 10?30％의 범위가 바람직하고, 또한 테이퍼면부(24?26)의 정점(Q)으로부터의 최대폭(Wp)은 지그재그 주홈(3B)의 상기 홈폭(WB)의 10?25％의 범위가 바람직하다.Moreover, also in the outer zigzag main groove 3B, the tire circumferential length Lb of the inner corner side tapered surface portion 25 is the average zigzag pitch length of the outer zigzag main groove 3B for the same reason as the inner zigzag main groove 3A. 15-30% of LP is preferable, and the tire circumferential length La of the said outer corner side taper surface parts 24 and 26 has the preferable range of 55-75% of the said length Lb. The maximum value Hmax of the taper depth H of the tapered surface portions 24 to 26 is preferably in the range of 10 to 30% of the groove depth DB of the zigzag main groove 3B, and the tapered surface portion ( The maximum width Wp from the peak Q of 24 to 26 is preferably in the range of 10 to 25% of the groove width WB of the zigzag main groove 3B.

또한, 상기 외측 지그재그 주홈(3B)의 양측 홈벽(K1, K2)은 도 7에 나타내는 바와 같이, 홈 바닥(16)으로부터 트레드면(Ts)까지, 트레드면(Ts)의 법선에 대하여 각도(θ3)를 가지고 경사져 있다. 그리고, 내측 및 외측 지그재그 주홈(3A, 3B) 사이에서 돌 끼임 내성에 차가 생기는 것을 억제하기 위해, 상기 각도(θ3)와 각도(θ2)의 차(|θ2-θ3|)를, 5°이하로 저감하는 것이 바람직하다.In addition, both groove walls K1 and K2 of the outer zigzag main groove 3B have an angle θ3 with respect to the normal of the tread surface Ts from the groove bottom 16 to the tread surface Ts, as shown in FIG. 7. Inclined with And in order to suppress that a difference arises in stone clamping resistance between the inner and outer zigzag main grooves 3A and 3B, the difference (| θ2-θ3 |) between the angle θ3 and the angle θ2 is 5 ° or less. It is desirable to reduce.

또한, 상기 외측 지그재그 주홈(3B)의 상기 다른쪽 홈벽(K2)은 상기 내방 코너측 굴곡점(Pb2)과, 이 내방 코너측 굴곡점(Pb2)에 타이어 둘레 방향 양측에서 인접하는 외방 코너측 굴곡점(Pa2)과의 사이를 연장하는 양측 직선 홈부(30, 31)를 갖는다. 그리고, 트레드부(2)에는, 상기 양측 직선 홈부(30, 31) 중 한쪽 직선 홈부(30)로부터 연장되는 절입부(32)가 형성된다. 또한, 절입부(32)로서는, 홈폭 1.5 ㎜ 이하의 홈인 사이핑, 홈폭이 1.5 ㎜보다 큰 홈인 가로홈, 및 절결형의 오목부인 슬롯 등이 포함된다. 본 예에서는, 상기 절입부(32)가 상기 사이핑(15)으로서, 그 일단이 상기 직선 홈부(30)에 교차한 경우가 예시된다. 또한, 외측 지그재그 주홈(3B)은 선회 시에 큰 하중이 작용하기 때문에, 내측 지그재그 주홈(3A)에 비하여 큰 강성이 필요하고, 그 때문에, 내방 코너측 굴곡점(Pb2) 및 외방 코너측 굴곡점(Pa2)이 아니라, 직선 홈부(30, 31)에, 절입부(32)를 형성하여 강성 저하를 억제한다.The other groove wall K2 of the outer zigzag main groove 3B has an inner corner side bend point Pb2 and an outer corner side bend adjacent to the inner corner side bend point Pb2 on both sides of the tire circumferential direction. Both linear groove portions 30 and 31 extend between the point Pa2. And the tread part 2 is formed with the cutout part 32 extended from one linear groove part 30 among the said both linear groove parts 30 and 31. As shown in FIG. Further, the cutout portion 32 includes a siping that is a groove having a groove width of 1.5 mm or less, a horizontal groove that is a groove having a groove width of more than 1.5 mm, a slot that is a cut-out recess, and the like. In this example, the case where the cutout part 32 is the sipping 15 and one end thereof crosses the straight groove part 30 is illustrated. In addition, the outer zigzag main groove 3B has a larger rigidity than the inner zigzag main groove 3A because a large load acts upon turning, and therefore the inner corner side bend point Pb2 and the outer corner side bend point are necessary. Instead of Pa2, the cutout portions 32 are formed in the linear groove portions 30 and 31 to suppress the decrease in rigidity.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명하였지만, 본 발명은 상기 구체적인 실시형태에 한정되는 일없이 여러가지 양태로 변경하여 실시할 수 있다.As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention can be changed and implemented in various aspects, without being limited to the said specific embodiment.

[실시예][Example]

도 1의 트레드 패턴을 갖는 중하중용 타이어(타이어 사이즈 11.00R20)를, 표 1, 2의 사양에 기초하여 시험 제작하며, 그 샘플 타이어의 돌 끼임 내성, 및 마모 라이프에 대해서 테스트하였다. 또한, 비교예 1은 내측 및 외측 지그재그 주홈에 외방 코너측 테이퍼면부, 내방 코너측 테이퍼면부를 형성하지 않는 예이다. 비교예 2, 비교예 3은 내측 및 외측 지그재그 주홈의 전체 길이에 걸쳐, 테이퍼면부를 형성한 예이다. 또한, 외측 지그재그 주홈의 내방 코너측 테이퍼면부는 타이어 축방향 외측 홈벽에만 형성된다.A heavy-duty tire (tire size 11.00R20) having the tread pattern of FIG. 1 was subjected to trial production based on the specifications of Tables 1 and 2, and tested for the crushing resistance and wear life of the sample tire. In addition, the comparative example 1 is an example which does not form an outer corner side taper surface part and an inner corner side taper surface part in an inner side and an outer zigzag main groove. Comparative Example 2 and Comparative Example 3 are examples in which a tapered surface portion is formed over the entire length of the inner and outer zigzag main grooves. Further, the inner corner side tapered surface portion of the outer zigzag main groove is formed only in the tire axial outer groove wall.

표 1, 표 2에 기재된 것 이외에는, 실질적으로 동일한 사양이다.It is substantially the same specification except having described in Table 1, Table 2.

?내측 지그재그 주홈? Inside zigzag main groove

홈폭(WA)---13.0 ㎜Groove width (WA) --- 13.0mm

홈 깊이(DA)---16.3 ㎜Groove Depth (DA) --- 16.3 mm

홈 바닥 측벽부의 각도(θ1)---1°Angle of the groove bottom side wall part (θ1) --- 1 °

홈 바닥 측벽부의 높이(h2)---5.4 ㎜Height of groove bottom side wall portion (h2) --- 5.4 mm

트레드면 측벽부의 각도(θ2)---13°Angle of tread side wall part (θ2) --- 13 °

?외측 지그재그 주홈? Outer Zigzag Main Groove

홈폭(WB)---13.0 ㎜Groove width (WB) --- 13.0 mm

홈 깊이(DB)---16.3 ㎜Groove Depth (DB) --- 16.3 mm

홈벽의 각도(θ3)---16°Angle of groove wall (θ3) --- 16 °

?평균 지그재그 피치 길이(LP)---56.5 ㎜Average Zig Zag Pitch Length (LP) --- 56.5 mm

<돌 끼임 내성><Stone jamming resistance>

상기 타이어를 하기의 조건으로 차량 후륜에 장착하고, 속도 40?60 ㎞/h로 돌이 많은 현장을 2000 ㎞ 주행하며, 주행 후, 내측 지그재그 주홈에 끼인 돌의 개수, 및 외측 지그재그 주홈에 끼인 돌의 개수를 조사하였다. 결과는 비교예 1에 있어서의 내측 지그재그 주홈의 돌 끼임 개수, 및 외측 지그재그 주홈의 돌 끼임 개수를 각각 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 작을수록 양호하다.The tire is mounted on the rear wheel of the vehicle under the following conditions, and runs 2000 km on a rocky site at a speed of 40 to 60 km / h, and after driving, the number of stones stuck in the inner zigzag main groove and The number was investigated. The result was represented by the index which sets the number of stone jams of the inner zig-zag main groove and the number of stone jams of the outer zig-zag main groove in Comparative Example 1 to 100, respectively. The smaller the value, the better.

림: 8.0 V×20Rim: 8.0 V × 20

내압: 830 ㎪Pressure resistance: 830 kPa

차량: 10톤 적재 덤프카(무적재)Vehicle: 10 ton dump truck (unloaded)

<마모 라이프><Wear life>

상기 차량을 이용하여, 일반 도로, 및 고속 도로를 홈 깊이가 신품 시의 30％가 될 때까지 주행시켰을 때, 타이어의 주행 거리를 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시하였다. 수치가 클수록 양호하다.Using the vehicle, when the general road and the high-speed road were driven until the groove depth became 30% of the new product, the running distance of the tire was expressed by an index having Comparative Example 1 as 100. The larger the value, the better.

표와 같이, 실시예의 타이어는 마모 라이프의 저하를 최소한으로 억제하면서, 돌 끼임 발생을 효과적으로 억제할 수 있는 것을 확인할 수 있다.As shown in the table, it can be confirmed that the tire of the example can effectively suppress the occurrence of stone pinching while minimizing the decrease in wear life.

1 : 중하중용 타이어 2 : 트레드부
3 : 지그재그 주홈 3A : 내측 지그재그 주홈
3B : 외측 지그재그 주홈 10, 12 : 외방 코너측 테이퍼면부
11, 13 : 내방 코너측 테이퍼면부 15 : 사이핑
17 : 홈 바닥 측벽부 18 : 트레드면 측벽부
24, 26 : 외방 코너측 테이퍼면부 25 : 내방 코너측 테이퍼면부
30, 31 : 직선 홈부 32 : 절입부
C : 코너부 Co : 타이어 적도면
Ja1, Ja2 : 외방 코너측 굴곡부 Jb1, Jb2 : 내방 코너측 굴곡부
K1, K2 : 홈벽 Pa1, Pa2 : 외방 코너측 굴곡점
Pb1, Pb2 : 내방 코너측 굴곡점 Ts : 트레드면1: Heavy duty tire 2: Tread part
3: Zigzag main groove 3A: Inner zigzag main groove
3B: Outer zigzag main groove 10, 12: Outer corner side tapered surface portion
11, 13 inner corner side taper surface part 15 sipping
17 groove bottom side wall portion 18 tread surface side wall portion
24, 26: Outer corner side taper surface part 25: Inner corner side taper surface part
30, 31: straight groove portion 32: cutout
C: Corner Co: Tire Equator
Ja1, Ja2: Outer corner side bend Jb1, Jb2: Inner corner side bend
K1, K2: Groove wall Pa1, Pa2: Outer corner side bending point
Pb1, Pb2: Inner corner side bending point Ts: Tread surface

Claims

In the tread portion, a heavy load tire having a zigzag main groove extending in the circumferential direction in a zigzag shape,
The groove walls on both sides of the zigzag main groove alternately repeat an outer corner side bend point at which the groove wall is convex toward the center of the groove width and an inner corner side bend point at which the groove wall is concave toward the center of the groove width, and extend in a zigzag shape. The outer corners of the corners of the corners and the inner corners of the corners of the other groove wall paired with each other,
The zigzag main groove includes an inner zigzag main groove disposed on the tire equator or on both sides of the tire equator,
In the inner zig-zag main groove, both side groove walls have an outer corner side tapered surface portion that cuts out a corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into an outer corner side curved portion including the outer corner side bending point. An inner corner side tapered surface portion is formed in the inner corner side curved portion including the inner corner side curved point, the corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into a slope,
The tire circumferential length La of the outer corner side tapered surface portion is different from the tire circumferential length Lb of the inner corner side tapered surface portion.

The heavy-duty tire according to claim 1, wherein the tire circumferential length La of the outer corner side tapered surface portion is smaller than the tire circumferential length Lb of the inner corner side tapered surface portion.

The said outer corner side taper surface part is a taper depth H from a tread surface maximum in the position of the said outer corner side bending point, The said taper depth H is the said outer side A heavy-loaded tire, characterized in that it decreases as it moves away from the corner side bending point.

The heavy-loaded tire according to claim 1 or 2, wherein the tread portion has siping extending from the outer corner side bending points of the both side groove walls.

The zigzag main groove according to claim 1 or 2, wherein the zigzag main groove includes an outer zigzag main groove at an outer side of the tire axial direction of the inner zigzag main groove.
In the outer zig-zag main groove, an outer corner side tapered surface portion is formed in an outer corner side bent portion including the outer corner side bend point to cut a corner portion where the groove wall and the tread surface intersect in a slope to one side groove. An inner corner side tapered surface portion is formed in the inner corner side curved portion including the corner side curved point to cut the corner portion where the groove wall and the tread surface intersect into a slope,
A heavy-loaded tire, characterized in that the outer corner side tapered surface portion is formed in the outer corner side curved portion, and the inner corner side tapered surface portion is not formed in the inner corner side curved portion.

6. The heavy load tire according to claim 5, wherein the outer zigzag main groove has the other groove wall disposed inside the tire axial direction.

The said tread part is a both side which extends between an inner corner side bending point and the outer corner side bending point adjacent to this inner corner side bending point in the tire circumferential direction both sides in the said other groove wall. A heavy-loaded tire, characterized by comprising a cutout extending from one of the linear grooves.

3. The groove bottom side wall portion of claim 1 or 2, wherein both groove walls of the inner zigzag main groove extend from the groove bottom to a position of 20-50% of the groove depth DA, and the groove bottom side wall portion. And a tread face side wall portion having an angle with respect to the normal of the tread face rather than the groove bottom side wall portion.