KR20120026496A - 디젤 엔진의 간접분사 시스템을 위한 듀얼 연료 공급 시스템 - Google Patents

디젤 엔진의 간접분사 시스템을 위한 듀얼 연료 공급 시스템 Download PDF

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우웨 알렉산더 크루그
윌 피셔
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디지씨 인더스트리즈 피티와이 엘티디
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Abstract

본 발명은 디젤 엔진의 연료 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 간접분사 시스템(12)을 구비하는 디젤 엔진을 위한 듀얼 연료 공급 시스템(10)에 관한 것이다. 본 발명은 듀얼 연료 공급 시스템(10)을 장착하는 디젤 엔진 및 듀얼 연료 공급 시스템(10)을 가지는 디젤 엔진을 장착하는 차량을 포함한다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(10)은 혼합 연료 공급 시스템(17)을 포함하고, 이 혼합 연료 공급 시스템은 디젤 탱크(42) 및 LPG 탱크(44)를 가지는 제1 단계(14) 및 분사 시스템(12)에 연료 혼합물을 공급하기 위한 제2 단계(16)를 포함한다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(10)은 또 분사 시스템(12)에 디젤을 이송하기 위한 디젤 공급 시스템(80)을 포함한다. 더욱, 이 듀얼 연료 시스템(10)은 디젤 또는 액상의 연료 혼합물을 선택적으로 분사 시스템(12)에 공급하기 위해 디젤 공급 시스템(80) 및 혼합 연료 시스템(17) 사이에서 선택적 절환이 가능하도록 구성된다.

Description

디젤 엔진의 간접분사 시스템을 위한 듀얼 연료 공급 시스템{A DUAL FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INDIRECT-INJECTION SYSTEM OF A DIESEL ENGINE}
본 발명은 디젤 엔진을 위한 연료 시스템에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 간접분사 시스템을 가지는 디젤 엔진용 듀얼 연료 공급 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 듀얼 연료 공급 시스템을 가지는 디젤 엔진 및 듀얼 연료 공급 시스템을 가지는 디젤 엔진을 장착한 차량까지 확대 적용된다.
본 발명은 특히 트럭의 디젤 엔진용 듀얼 연료 공급 시스템에 관한 것이지만 이것에 한정되지 않는다. 따라서, 이하 이 예시적 적용분야를 참조하여 본 발명을 기술하는 것이 편리할 것이다. 그러나, 동시에 본 발명은 경차량용 및 다른 유형의 내연기관용 디젤 엔진과 같은 다른 적용분야에 적용하는 것이 인정되어야 한다.
디젤 엔진에 디젤연료와 기체상 연료의 혼합연료를 공급하기 위한 듀얼 연료 공급 시스템은 공지된 것이다. 일부의 듀얼 연료 공급 시스템은 기체상 연료를 연소실에 연결되는 급기장치에 도입한다. 특허문헌 US2005202021에서는 별도의 인젝터가 기체상 LPG를 연소실 내에 도입하는 반면 특허문헌 US5408957, US4520766, JP1318755 및 GB1252458에서는 기체상 LPG와 공기가 혼합된 후 연소실에 도입된다.
LPG와 디젤을 동시에 사용하는 방법이 최근 특허문헌 WO 2008036999에 개시된 듀얼 연료 시스템에 의해 제안되었다. 여기서는 액체 LPG와 디젤이 혼합실 내에서 혼합된 후 연소실 내에 도입된다. 그러나 WO 2008036999에 개시된 듀얼 연료 시스템은 다른 엔진 유형에 적용함에 있어 문제가 있다.
본 발명의 목적은 종래기술의 듀얼 연료 공급 시스템과 관련된 문제점들의 적어도 일부를 극복하는 간접분사 시스템에 적합한 대안적인 듀얼 연료 공급 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 제1 관점은 디젤 엔진의 간접분사 시스템에 연료를 공급하기 위한 듀얼 연료 공급 시스템을 제공하는 것으로서, 이 듀얼 연료 공급 시스템은,
간접분사 시스템에 디젤을 공급하기 위한 디젤 공급 시스템; 및
간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위 내의 공급 압력 및 연료 혼합물이 간접분사 시스템 및 디젤 엔진의 연료통로를 통해 유동하는 중에 이 연료 혼합물을 그의 증기 온도 이하로 유지하는 대응 온도 범위에서 디젤과 액화 기체 연료의 액상 연료 혼합물을 간접분사 시스템에 공급할 수 있는 혼합 연료 공급 시스템을 포함하여 구성되며,
상기 듀얼 연료 공급 시스템은 간접분사 시스템에 디젤 또는 액상 연료 혼합물을 각각 선택적으로 공급하기 위해 디젤 공급 시스템 및 혼합 연료 시스템 사이에서 선택적 변화를 허용하도록 구성된다.
상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위 내의 공급압력 및 혼합 연료 공급 시스템의 공급 온도 범위에 대응하는 공급 온도 범위에서 간접분사 시스템에 연동상태로 디젤을 공급할 수 있는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 상한을 향하는 압력 범위 내에서 액상 연료 혼합물의 공급 압력을 조절하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템은 액상 연료 혼합물이 간접분사 시스템 및 디젤 엔진의 유체 연료 통로를 통해 유동하는 중에 엔진 열에 의해 액상 연료 혼합물 내에 도입되는 열을 보상하기 위해 공급 압력에서 액상 연료 혼합물의 증기 온도보다 충분히 낮은 공급 온도에서 연료 혼합물을 공급하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템은 제1단계 및 제2단계를 포함하며, 이 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 압력 및 공급 온도를 조절하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템은 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계의 공급 압력이 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 하한을 향해 하강할 때 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 액상 연료 혼합물을 공급하기 위해 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계를 촉발(trigger)시키도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 축압기(pressure accumulator)를 포함하며, 이 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계는 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계의 공급 압력이 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 하한을 향해 하강할 때 축압기에 연료 혼합물을 장입하도록 촉발되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 연료 레일(rail)과 유체 순환 상태로 직렬로 연결되거나 연결 가능한 혼합 연료 공급 순환 유로를 형성하는 혼합 연료 공급 순환 라인을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 순환 라인은 적어도 디젤 엔진이 1분간 전부하에서 소모하는 액상 연료 혼합물의 양을 수용하기 위한 유로 용적을 가지는 혼합 연료 공급 순환 유로를 형성하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 순환 펌프를 포함하는 것이 바람직하다. 이 순환 펌프는 가변 속도 제어 펌프인 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 상류 및 순환 펌프의 하류에 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 하류 및 순환 펌프의 상류에 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 적어도 하나의 연료 냉각기는 냉매가 통과하는 증발기 및 이 증발기를 통과하는 냉매의 흐름을 차단하는 차단 밸브를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 온도를 측정하기 위해 간접분사 시스템의 상류에 온도 센서를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템으로부터 혼합 연료 공급 순환 라인으로 배출되는 액상 연료 혼합물의 온도를 측정하기 위해 간접분사 시스템의 하류에 온도 센서를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인을 통해 순환하는 액상 연료 혼합물의 유량을 측정하기 위해 유량 센서를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 연료 혼합기를 포함하며, 이 연료 혼합기는 혼합 연료 순환 공급 유로와 유체 연통하는 혼합실을 형성하는 것이 바람직하다. 이 혼합 연료 축압기는 블레더 축압기(bladder accumulator)인 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 압력을 측정하기 위해 간접분사 시스템의 상류에 적어도 하나의 압력 센서를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계와 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계를 유체 연통 상태로 연결하기 위한 혼합 연료 공급 라인을 포함하며, 이 혼합 연료 공급 라인은 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬 상태인 순환 펌프의 상류의 혼합 연료 공급 순환 라인과 접합되는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 압력 조절 밸브를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 듀얼 냉각기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 축압기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계는 디젤과 액화 기체 연료를 혼합하여 액상 연료 혼합물을 형성하도록 구성되는 연료 혼합 시스템인 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 공급되는 액상 연료 혼합물의 디젤 대 액화 기체 연료의 비율을 10% 내지 50% 질량부의 디젤 대 90% 내지 50% 질량부의 액화 기체 연료의 비율로 조절하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 연료 혼합기, 및 이 연료 혼합기와 디젤 탱크 및 액화 가스 연료 탱크를 각각 연결하는 디젤 이송 라인 및 액화 기체 연료 이송 라인을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 혼합기에 공급되는 디젤 대 액화 가스 연료의 비율을 조절하기 위해 디젤 이송 라인과 직렬의 가변 속도 제어 펌프, 및 혼합기의 상류의 액화 기체 연료 이송 라인과 직렬의 가변 속도 제어 펌프를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인과 직렬의 디젤 축압기 및 액화 기체 연료 이송 라인과 직렬의 액화 기체 연료 축압기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 축압기는 디젤 블레더 축압기를 포함하며, 상기 액화 기체 연료 축압기는 액화 기체 연료 블레더 축압기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 디젤 블레더 축압기의 상류의 디젤 이송 라인과 직렬의 디젤 부스터 펌프, 및 상기 액화 기체 연료 블레더 축압기의 상류측의 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 액화 기체 연료 부스터 펌프를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 상기 디젤 블레더 축압기의 하류의 디젤 이송 라인과 직렬의 비례 밸브, 및 상기 액화 기체 연료 블레더 축압기의 하류의 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 비례 밸브를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인 및 액상 기체 연료 이송 라인 중의 적어도 하나와 직렬의 유량계를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인과 직렬의 연료 냉각기 및 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 연료 냉각기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템을 선택적으로 우회하기 위한 혼합 연료 우회 라인을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 레인과 직렬의 유체 연통 상태로 연결되거나 연결 가능한 디젤 공급 순환 라인을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 상류의 디젤 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 공급 시스템은 적어도 하나의 연료 냉각기의 상류의 디젤 공급 순환 라인과 직렬로 디젤 부스터 펌프를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템을 선택적으로 우회하기 위한 디젤 우회 라인을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템은 디젤 공급 시스템과 혼합 연료 공급 시스템 사이의 선택적 변경을 제어하도록 구성되는 컨트롤러를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 시스템으로부터 디젤 시스템으로 절환하기 전에 상기 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류(flush)하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 연료 혼합 시스템이 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 액상 연료 혼합물을 장입한 후 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 디젤 엔진이 정지하기 전에 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 연료 혼합물의 온도를 조절하기 위해 혼합 연료 공급 순환 라인 내의 적어도 하나의 연료 냉각기를 통과하는 연료 혼합물의 유량을 조절하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 연료 우회 라인의 개방 전에 디젤 공급 순환 라인을 개방하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 디젤 우회 라인의 개방 전에 혼합 연료 공급 순환 라인을 개방하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 순환 루프 내의 압력이 설정 압력 임계치 이하로 하강할 때 혼합 연료 공급 시스템으로부터 디젤 공급 시스템으로 자동 변경하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 중에 그리고 혼합 연료 공급 순환 라인으로 유동할 때 연료 혼합물에 추가되는 열을 보상하기 위해 혼합 압력에서 액화 기체 연료의 증기 온도보다 충분히 낮은 온도에서의 혼합 전에 액화 기체 연료 및 디젤 연료의 온도를 조절하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 순환 라인 내의 액상 연료 혼합물의 온도를 모니터하고, 그 온도가 설정 온도 임계치 이상으로 상승하는 경우 디젤 공급 시스템으로 절환하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 혼합 연료 우회 라인 내의 온도를 모니터하고, 이 혼합 연료 우회 라인 내의 액상 연료 혼합물의 온도가 설정 온도 임계치를 초과하는 경우에는 디젤 공급 시스템으로부터 혼합 연료 공급 시스템으로의 절환에 저항하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 디젤 공급 온도를 모니터하고, 이 디젤 공급 온도가 설정 온도 임계치 이상인 경우에는 혼합 연료 공급 시스템으로의 절환에 저항하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 디젤 공급 순환 라인 내의 디젤의 유량이나 혼합 연료 순환 라인 내의 연료 혼합물의 유량이 설정 유량 임계치 이하인 경우 경보를 촉발하도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 컨트롤러는 공급 압력에서 연료 혼합물의 증기 온도를 변경하기 위해 디젤 대 액화 기체 연료의 비율을 변경하도록 구성되는 것이 바람직하다.
제2 관점에서 본 발명은 디젤 엔진을 제공하는 것으로서, 이 디젤 엔진은,
간접분사 시스템; 및
본 발명의 제1 관점에서 정의된 바와 같은 듀얼 연료 공급 시스템을 포함한다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템은 상기 본 발명의 제1 관점에 따라 정의된 바와 같은 임의의 하나 이상의 선택적 특징들을 포함하는 것이 바람직하다.
제3 관점에서 본 발명은 차량을 제공하는 것으로서, 이 차량은,
간접분사 시스템을 가지는 디젤 엔진; 및
본 발명의 제1 관점에서 정의된 듀얼 연료 공급 시스템을 포함한다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템은 상기 본 발명의 제1 관점에서 정의된 바와 같은 임의의 하나 이상의 선택적 특징들을 포함하는 것이 바람직하다.
제4 관점에서 본 발명은 광범위하게 저압 내연 디젤 엔진에 의해 사용되는 듀얼 연료 공급 시스템에 속하는 것으로서, 이 듀얼 연료 공급 시스템은,
고압 액화 가스를 저장하기 위한 연료 탱크;
연료 탱크에 연동 가능하게 연결되고, 액화 가스의 유량을 제어하도록 구성되는 비례 밸브 수단;
비례 밸브에 연동 가능하게 연결되고, 액화 가스의 비례 조절된 유량과 디젤의 비례 조절된 유량을 혼합하여 액상 연료 혼합물을 형성하도록 구성되는 혼합실; 및
액상 연료의 혼합 중이나 혼합 후에 표준 실온보다 낮은 온도에 액상 연료 혼합물을 유지하는 냉각기를 포함하고; 액상 연료 혼합물은 80 내지 150 psi의 범위 내의 압력 하에 유지되고, 이 연료 혼합물을 액체 상태에 유지하기 위해 0.5 내지 17℃의 범위 내에서 냉각되고, 액상 연료 혼합물은 디젤 엔진의 연소실 내에 도입된다.
제5 관점에서 본 발명은 저압 내연 디젤 엔진을 위한 듀얼 연료 공급 시스템 조립체에 관한 것으로서, 이 듀얼 연료 공급 시스템은,
고압 액화 가스를 저장하기 위한 연료 탱크;
연료 탱크에 연동상태로 연결되고, 액화 가스의 유량을 제어하도록 구성되는 비례 밸브 수단;
비례 밸브에 연동상태로 연결될 수 있고, 액화 가스의 비례 조절된 유량과 디젤의 비례 조절된 유량을 혼합하여 액상 연료 혼합물을 형성하는 혼합실로서, 작동시 상기 조립체는 액화 연료 혼합물을 디젤 엔진의 연소실에 제공할 수 있는 혼합실; 및
액상 연료 혼합물의 혼합 중 또는 혼합 후에 표준 실온보다 낮은 온도로 액상 연료 혼합물을 유지하는 냉각기를 포함하고; 상기 액상 연료 혼합물은 80 내지 150 psi의 범위 내의 압력 하에 유지되고, 이 연료 혼합물을 액체 상태에 유지하기 위해 0.5 내지 17℃의 범위 내에서 냉각되고, 상기 액상 연료 혼합물은 디젤 엔진의 연소실 내에 도입된다.
상기 혼합실은 상이한 2개의 연료 공급원이 만나서 혼합되는 와류실 또는 합류점(junction)인 것이 바람직하다.
상기 비례 밸브 수단은 전자제어반에 의해 연동상태로 제어되는 유량 제어 밸브를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 전자제어반은 차량 전자 제어 유닛으로부터 발신된 처리 정보에 응답하여 유량 제어 밸브를 제어하는 것이 바람직하다.
상기 디젤 연료는 혼합실에 유입되기 전에 가압되는 것이 바람직하다. 상기 디젤 연료는 직렬 펌프에 의해 가압되고, 상기 연료는 사용 전에 고압 탱크 내에 저장되는 것이 바람직하다. 상기 디젤 연료의 압력은 혼합실 내의 액화 가스의 압력과 실질적으로 유사한 것이 바람직하다.
상기 혼합실에 고압 디젤 연료의 공급은 전자제어반에 의해 연동 가능하게 제어되는 유량 제어 밸브에 의해 조절되는 것이 바람직하다. 상기 전자제어반은 정보를 수신 및 처리하여 관련 신호를 전자제어반에 제공하는 차량 전자 제어 유닛에 의해 제어되는 것이 바람직하다.
상기 액화 가스는 필터를 사용하여 비례 밸브의 전방에서 여과되는 것이 바람직하다.
상기 LPG 탱크, 비례 밸브 수단 및 혼합실은 가스 파이프라인에 의해 연결되는 것이 바람직하다.
상기 LPG 탱크와 비례 밸브 사이의 파이프라인은 적어도 하나의 폐쇄 가능한 밸브를 포함하는 것이 바람직하다. 바람직한 일 실시예에서, 상기 LPG 탱크와 비례 밸브 수단의 사이의 라인 내에 일방향 체크 밸브 및 폐쇄 가능한 밸브가 존재한다.
상기 듀얼 연료 조립체는 디젤 엔진 차량의 배송 전에 설치되거나 애프터마켓 키트(aftermarket kit)로서 설치되는 것이 바람직하다.
상기 액화 가스는 LPG, 프로판, 천연가스 또는 압축천연가스인 것이 바람직하다.
상기 액화 가스 탱크는 그 증기압인 80psi의 압력 이상 내지 약 150psi의 압력 이하에서 LPG를 저장한다.
제6 관점에서 본 발명은 듀얼 연료 공급 시스템을 구비하는 저압 내연 디젤 엔진에 속하는 것으로서, 이 듀얼 연료 공급 시스템은,
고압 액화 가스를 저장하기 위한 제1 탱크;
고압 디젤을 저장하기 위한 제2 탱크;
제1 탱크에 연동 가능하게 연결되고, 액화 가스의 유량을 제어하도록 구성되는 제1 비례 밸브 수단;
제2 탱크에 연동 가능하게 연결되고, 디젤의 유량을 제어하도록 구성되는 제2 비례 밸브 수단;
제1 비례 밸브 수단 및 제2 비례 밸브 수단을 연동상태로 연결하는 혼합실로서, 액화 가스의 비례 조절된 유량과 디젤의 비례 조절된 유량을 혼합하여 액화 연료 혼합물을 형성하는 혼합실;
액상 연료의 혼합 중이나 혼합 후에 표준 실온보다 낮은 온도에 액상 연료 혼합물을 유지하는 냉각기로서, 액상 연료 혼합물을 80 내지 150 psi의 범위 내의 압력 하에 유지하고, 이 연료 혼합물을 액체 상태에 유지하기 위해 0.5 내지 17℃의 범위 내에서 냉각하는 냉각기; 및
액상 연료 혼합물을 각 내부 연소실에 분배하기 위한 분배 수단을 포함하고; 엔진 프로세서는 요구에 따라 각 비례 밸브 수단을 조절하는 것에 의해 연료의 비례를 제어한다.
듀얼 연료 공급 시스템 및 듀얼 연료 공급 시스템 조립체의 특징을 위한 전술한 바람직한 실시예는 본 발명의 이 관점에도 적용된다.
복수의 제1 연료 탱크 및 디젤 연료 탱크가 존재하는 것이 바람직하다.
상기 제2 탱크는 디젤 연료 탱크로부터 직렬 필터 및 직렬 펌프를 통해 고압 디젤을 수용한다.
상기 제2 비례 밸브 수단은 전자제어반에 의해 연동상태로 제어되는 유량 제어 밸브를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 전자제어반은 차량 전자 제어 유닛으로부터 발신된 처리 정보에 응답하여 유량 제어 밸브를 제어하는 것이 바람직하다. 상기 차량 전자 제어 유닛은 엔진의 연료 요구에 관한 입력을 수신 및 처리한다.
LPG 대 디젤의 비율은 50:50 내지 90:10의 범위에서 변화될 수 있다. 더 바람직한 LPG 대 디젤의 비율은 약 70:30이다. 윤활 부족으로 인해 엔진 부품이 조기에 마모되지 않고, 제조회사의 보증이 무효로 되지 않고, 연료의 발열량이 허용 가능한 출력 및 토오크를 생성할 수 있다면 모든 비율이 적합하다.
상기 냉각기는 냉각 시스템의 역할을 하고, 소망의 온도에 유지하기 위해 허용 가능한 냉각제를 사용하는 것이 바람직하다. 일 실시예에서, 에어컨 시스템의 냉각제를 냉각기에 사용되는 것이 바람직하다.
냉각기는 연료가 혼합된 후 및 연료 혼합물이 커먼 레일(common rail)을 통해 순환된 후에 존재하는 것이 바람직하다.
액상 연료 혼합물은 80 내지 150 psi 범위의 압력에서 작동할 수 있는 그리고 이 액상 연료 혼합물을 액체 상태에 유지하기 위해 0.5 내지 17℃의 범위의 온도에서 작동할 수 있는 커먼 레일에 펌핑되는 것이 바람직하다. 상기 액상 연료 혼합물은 실질적으로 110 psi 및 실질적으로 7 내지 10℃에서 커먼 레일 내에 도입되는 것이 바람직하다.
본 명세서에 사용된 커먼 레일이라는 어구는 커먼 레일과 연료 레일을 포함한다. 상기 커먼 레일은 각 연소실을 위한 인젝터에 연결되고, 연료 혼합물은 제조회사의 사양서에 따라 연소를 위해 각 인젝터에 공급되는 것이 바람직하다.
잉여의 비연소 연료 혼합물은 오버플로우 탱크 내에 수집되고 혼합실로 복귀되는 것이 바람직하다. 다음에 잉여의 연료는 연료 냉각기를 통과하고, 후속되는 혼합실 내로의 재도입을 위해 고압 탱크 내에서 고압 하에 유지되는 것이 바람직하다.
상기 디젤 탱크로부터 공급 펌프 및 이어서 커먼 레일의 사이에 단독 연료 공급원으로 디젤을 사용하는 엔진을 위한 별도의 라인이 존재하는 것이 바람직하다.
비연소 디젤(단독 연료 공급원으로서 사용되는 경우)은 재사용을 위해 디젤 연료 탱크로 복귀되는 것이 바람직하다.
제7 관점에서 본 발명은 내연 디젤 엔진을 위한 전술한 듀얼 연료 공급 시스템을 사용하는 방법에 속하는 것으로서, 이 방법은,
제1 비례 밸브 수단을 이용하여 제1 탱크로부터의 공급되는 액화 가스의 유량을 비례 조절하는 단계;
제2 비례 밸브 수단을 이용하여 제2 탱크로부터의 공급되는 디젤의 유량을 비례 조절하는 단계;
혼합실 내에서 액상 연료 혼합물을 형성하기 위해 비례 조절된 연료들을 혼합하는 단계;
액상 연료 혼합물을 냉각하고 액체 상태에 유지하는 단계; 및
혼합실로부터 각 연소실로 상기 액상 연료 혼합물을 분배하는 단계를 포함한다.
간접분사 연료 시스템을 위한 듀얼 연료 공급 시스템의 바람직한 실시예는 간접분사 시스템에 연료 혼합물이나 디젤만을 공급하는 것이 가능하고, 이들 두 시스템 사이에서 선택적으로 절환된다는 점에서 연료의 풍부성을 제공하는 이점이 있다.
듀얼 연료 공급 시스템의 또 하나의 이점은 이 듀얼 연료 공급 시스템이 간접분사 시스템에 디젤만을 공급하는 경우, 이 디젤의 온도를 제어하여 엔진의 연료 유동 경로를 특정 온도에, 즉 듀얼 연료 공급 시스템이 액상 연료 혼합물의 비등을 유발하지 않는 상태로 혼합 연료 공급 시스템으로 절환하기 위해 안전한 온도에 유지하는 것이다.
듀얼 연료 공급 시스템의 추가의 이점은 연료 혼합물의 온도를 연료 요구 압력에서 그 증기 온도 이하의 온도에 유지하기 위해 가동 중의 엔진에 의해 연료 혼합물 내에 도입되는 열을 보상하기 위해, 연료 혼합물의 증기 온도보다 충분히 낮은 온도로 디젤의 공급 온도 또는 연료 혼합물의 공급 온도를 조절할 수 있다는 점이다.
혼합 연료 공급 시스템은 듀얼 연료 공급 시스템이 간접분사 시스템에 디젤만 공급하는 경우 혼합 연료 공급 시스템 내에 잔류하는 연료 혼합물의 양을 최소화하기 위해 연료 혼합물의 유동 경로의 용적을 최소화하도록 설계되는 이점이 있다.
또, 상기 듀얼 연료 공급 시스템은 연료 혼합물이 혼합 연료 공급 시스템의 제2 단계에 공급된 후 및 디젤 엔진이 정지되기 전에 상기 연료 혼합물 유동 경로를 디젤을 이용하여 적어도 부분적으로 세류시키도록 구성된다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템은 또 디젤 공급 시스템, 혼합 연료 공급 시스템의 제1 단계, 및 혼합 연료 공급 시스템의 제2 단계가 독립적으로 제어 가능하다는 이점도 가진다. 특히, 혼합 연료 공급 시스템의 제2 단계는 고압 연료 혼합물을 버퍼(buffer)하기 위한 축압기를 포함하고, 그러므로 혼합 연료 공급 시스템의 제1 단계로부터 연속 압력 제어 의존성을 분리하고 디젤 엔진의 연료 수요 변동 중의 안정성을 제어하는 것에 기여한다.
또, 듀얼 연료 시스템은 듀얼 연료 공급 시스템의 서브시스템 내에 각각 다중 연료 냉각기를 채용하므로 이것은 듀얼 연료 공급 시스템을 통과하는 연료의 온도 제어성능을 증대시켜 준다.
듀얼 연료 공급 시스템은 또 기존의 연료 시스템의 구성요소의 상당 부분을 사용하도록 설계되므로 디젤 엔진에 이 듀얼 연료 공급 시스템을 장착하는 데 요구되는 개조의 정도가 감소된다.
도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템의 개략 기능 블록도이며;
도 2는 듀얼 연료 시스템의 제1 실시예의 개략도이며;
도 3은 제1 실시예 및 추가의 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 시스템의 제2 실시예의 개략도이며;
도 4는 듀얼 연료 시스템의 제3 실시예의 개략도이며;
도 5는 제3 실시예 및 추가의 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 시스템의 제4 실시예의 개략도이며;
도 6은 듀얼 연료 시스템의 제5 실시예의 개략도이며;
도 7은 제5 실시예 및 추가의 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 시스템의 제6 실시예의 개략도이며;
도 8은 듀얼 연료 시스템의 제7 실시예의 개략도이며;
도 9는 제7 실시예 및 추가의 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 시스템의 제8 실시예의 개략도이며;
도 10은 듀얼 연료 시스템의 제9 실시예의 개략도이다.
이하, 첨부한 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 도면을 참조하여 본 발명에 대해 더 상세히 설명한다.
도 1에서 참조 번호 10은 디젤 엔진(도시 생략)의 간접분사 시스템(인젝션 시스템)(12)에 연료를 공급하기 위한 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템의 전체를 표시한다. 간접분사 시스템은 일반적으로 인젝터의 주입 압력이 직접분사 시스템에 비해 비교적 저압인 것을 특징으로 한다.
이하에서 기술되는 듀얼 연료 공급 시스템의 실시예는 통상 2 내지 15 바아의 비교적 낮은 연료 요구 압력을 가지는 간접분사 시스템에 연료를 공급하기 위한 것이다.
이하에서 기술되는 실시예들의 각각은 2개의 대별되는 서브시스템을 포함한다. 하나의 서브시스템은 혼합 연료 공급 시스템(17)으로서, 이 혼합 연료 공급 시스템의 제1 단계(14)는 디젤 탱크(42), 액화 기체 연료 탱크(44), 및 액상 연료 혼합물을 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계(16)에 공급하기 위한 시스템 구성요소(13)를 구비한다. 제2단계는 시스템 구성요소(15)를 포함한다. 액화 기체 연료는 통상 액화 석유 가스(LPG)이지만, 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템은 다른 유형의 액화 기체 연료를 사용하도록 구성될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
이 혼합 연료 공급 시스템(17)은 분사 시스템(12)의 연료 요구 압력 범위에 일치하는 공급 압력 및 연료 혼합물이 간접분사 시스템(12) 및 디젤 엔진의 연료 통로를 통과하는 중에 그 증기 온도 이하의 온도에 유지되는 대응 온도 범위에서 간접분사 시스템에 디젤 및 액화 기체 연료의 액상 연료 혼합물을 연동상태로 공급할 수 있다.
듀얼 연료 공급 시스템(10)의 또 하나의 서브시스템은 디젤 공급 시스템(80)이고, 이것은 분사 시스템(12)에 디젤을 이송하기 위한 시스템 구성요소(79) 및 디젤 탱크(42)를 포함한다.
이 듀얼 연료 공급 시스템(10)은 여러 가지 유동 경로를 형성하는 도관 및 라인을 포함하고, 또 디젤 또는 듀얼 연료 공급 시스템(11)을 통하는 연료 혼합물의 유동 경로, 유량, 온도 및 압력을 조절 및 제어하는 시스템 구성요소를 포함한다.
더욱, 이 듀얼 연료 공급 시스템(10)은 분사 시스템(12)에 디젤이나 액상 연료 혼합물을 선택적으로 공급하기 위해 디젤 공급 시스템(80) 및 혼합 연료 시스템(17)의 사이에서 선택적으로 절환될 수 있도록 구성된다.
도 2는 듀얼 연료 공급 시스템(11)의 실시예의 개략도이다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(11)은 혼합 연료 공급 시스템(17)을 포함하고, 이 혼합 연료 공급 시스템(17)은 디젤과 PLG를 혼합하여 액상 연료 혼합물을 형성하는 제1 단계(14) 및 분사 시스템(12)에 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제1 단계(14)로부터의 연료 혼합물을 공급하기 위한 제2단계(16)를 포함한다. 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계는 연료 혼합 시스템을 형성한다.
혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계는 혼합 연료 공급 순환 유로(화살표 20 참조)를 형성하는 혼합 연료 공급 순환 라인 또는 루프(18)를 포함한다. 이 혼합 연료 공급 순환 루프(18)는 분사 시스템(12)의 연료 레일을 통해 연료 혼합물을 순환시키기 위해 분사 시스템(12)의 연료 레일 또는 매니폴드와 직렬의 유체 연통 상태로 연결된다.
혼합 연료 공급 라인 유로(화살표 24 참조)를 형성하는 혼합 연료 공급 라인(22)은 연료 혼합 시스템(14) 및 혼합 연료 공급 순환 루프(18)의 사이에 연장되어 연료 혼합 시스템(14)으로부터 공급되는 연료 혼합물을 혼합 연료 공급 순환 루프(18)에 공급한다.
혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계(16)는 혼합 연료 공급 순환 라인(18)과 직렬의 순환 펌프(26), 및 직접분사 시스템(12)의 상류 및 순환 펌프(26)의 하류에 혼합 연료 공급 순환 루프(18)와 직렬의 연료 냉각기(28)를 포함한다. 이 실시예에서, 순환 펌프는 제어 가능한 가변 속도 펌프이고, 연료 냉각기는 트럭의 에어컨 시스템의 냉매 라인과 직렬로 연결되는 증발기를 포함한다. 그러나, 연료 냉각기는 독립식 연료 냉각기일 수 있다.
온도 센서(30)가 분사 시스템(12)에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 온도를 측정하기 위해 간접분사 시스템(12)의 상류에 제공된다.
이 듀얼 연료 공급 시스템(11)은 또 간접분사 시스템(12)을 혼합 연료 공급 순환 라인(18)(화살표 33 참조)으로부터 선택적으로 고립시키기 위한 혼합 연료 우회 라인(32)을 포함한다.
연료 혼합물을 유로(20)나 유로(33)로 선택적으로 유동시키도록 조절이 가능한 상폐형 솔레노이드 밸브(35), 상개형 솔레노이드 밸브(34)의 형태의 밸브가 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 및 우회 라인(32)에 각각 직렬로 제공된다.
혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계는 또 간접분사 시스템(12)의 하류 및 순환 펌프(26)의 상류에 혼합 연료 순환 공급 루프(18)와 직렬의 축압기(36)를 포함한다.
상기 축압기(36)는 블레더 축압기의 형태이다.
이 목적을 위해, 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계는 간접분사 시스템(12)에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 압력을 측정하기 위해 간접분사 시스템(12)의 상류에 적어도 하나의 압력 센서(38)를 포함한다.
압력 배출 밸브(40)는 간접분사 시스템(12)의 하류에 설치된다. 이 압력 배출 밸브는 간접분사 시스템의 연료 요구 압력에 의존하여 2 내지 15 바아(상대 압력) 범위의 해제 압력 또는 크랙 압력(crack pressure)를 가진다.
연료 혼합 시스템(14)은 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계에 공급되는 액상 연료 혼합물의 디젤 대 LPG의 비율을 조절하도록 구성된다. 이 비율은 약 10% 내지 50% 질량부의 디젤 대 90% 내지 50% 질량부의 LPG일 수 있다.
더욱, 연료 혼합물은 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내의 액상 연료 혼합물을 위한 온도 범위 및 압력 범위에 대응하는 2.0 내지 15.0 바아의 압력 범위 및 -8.5 내지 +55℃ 의 온도 범위에서 혼합 연료 순환 공급 루프에 공급될 수 있다.
연료 혼합 시스템(14)은 디젤 공급원 및 LPG 공급원으로부터 공급되는 디젤 및 LPG를 수용하기 위한 연료 혼합기(40)를 포함한다. 이 연료 혼합기(40)는 직렬 정적 혼합기, 혼합실, 혼합을 허용하는 출구에 배관을 구비하는 T형 또는 Y형 부재의 접합부 등의 형태일 수 있다.
디젤 공급원은 디젤 탱크(42)를 포함하고, LPG 공급원은 LPG 탱크(44)를 포함한다.
디젤 이송 라인(48) 및 LPG 이송 라인(46)은 디젤 탱크, LPG 탱크 및 혼합기에 각각 연결된다.
가변 속도 제어식 펌프(50, 52)는 연료 혼합기(40)에 공급되는 디젤 대 LPG의 비율을 조절하기 위해 혼합기의 상류에 LPG 이송 라인과 직렬로 그리고 디젤 이송 라인(48)과 직렬로 설치된다.
연료 혼합 시스템(14)은 디젤 이송 라인 및 LPG 이송 라인에 각각 직렬로 설치된 유량계(56, 58)를 포함한다.
연료 혼합 시스템(14)은 또 LPG 이송 라인 및 디젤 이송 라인에 각각 직렬로 설치된 연료 냉각기(60, 62)를 포함한다. 온도 센서(72, 74)는 각각의 냉각기(60, 62)의 하류에 LPG 이송 라인 및 디젤 이송 라인에 각각 직렬로 설치된다. 온도 센서(72, 74)는 이 센서의 검출 팁(sensing tip)이 연료 냉각기의 출구 내로 연장하도록 설치된다.
연료 혼합 시스템(14)은 또 LPG 이송 라인(46) 및 디젤 이송 라인(48)의 후단부를 향하는 연료 필터(64, 66)를 포함한다.
제어 가능한 상폐형 솔레노이드 밸브(68, 70)의 형태의 2개의 밸브가 LPG 이송 라인(46)의 양단부를 향해 설치된다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템(110은 분사 시스템(12)에 디젤 또는 연료 혼합물을 선택적으로 공급하기 위해 디젤 공급 시스템(80)과 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계(16) 사이에서 선택적으로 절환되도록 구성된다.
상기 디젤 공급 시스템(11)은 간접분사 시스템(12)의 연료 요구 압력 범위 내의 공급 압력 및 혼합 연료 공급 시스템(16)의 공급 온도 범위에 대응하는 공급 온도 범위에서 간접분사 시스템(12)에 디젤을 공급하도록 작동할 수 있다.
상기 디젤 공급 시스템(80)은 간접분사 시스템(12)과 직렬의 유체 연통 상태로 연결되는 디젤 공급 순환 라인 또는 루프(82)(화살표 84 참조)를 포함한다.
상기 디젤 공급 시스템(80)은 간접분사 시스템(12)의 상류에 디젤 공급 순환 라인과 직렬의 냉동 냉각기 형태의 연료 냉각기(85)를 포함한다.
디젤 순환 펌프(86)는 냉각기(85)의 상류에 디젤 순환 공급 루프(82)와 직렬로 설치된다. 이 디젤 순환 펌프(86)는 차량에 기 내장된 디젤 연료 공급 펌프일 수 있다.
상기 디젤 공급 시스템(80)은 디젤 순환 공급 루프로부터 분사 시스템(12)을 선택적으로 고립시키기 위한 디젤 우회 라인(87)을 포함한다.
디젤의 공급 온도는 연료 공급원이 디젤 공급 시스템(80)으로부터 혼합 연료 공급 시스템(17)으로 절환되었을 때 분사 시스템의 연료 유동 경로 및 엔진을 액상 연료 혼합물의 비등을 억제하는 충분한 온도에 유지하기 위해 분사 시스템(12)에 공급되는 연료 혼합물의 온도와 실질적으로 동일한 범위이다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템(11)은 또 이 시스템을 통과하는 연료의 유량, 온도 및 압력을 제어하기 위해 관련 시스템 구성요소, 펌프, 밸브, 냉각기 등에 접속되는 컨트롤러(도시 생략)를 포함한다. 이 컨트롤러는 통상 전용의 논리 컨트롤러 또는 프로그램이 가능한 논리 컨트롤러이다.
사용시, 디젤 엔진이 가동 중일 때, 분사 시스템(12)에는 디젤 또는 디젤과 LPG의 액상 연료 혼합물이 공급된다.
연료 혼합물이 분사 시스템(12)에 공급되면, 연료 혼합물은 유동 경로(20)를 따라 혼합 연료 순환 공급 루프(18)를 통해 순환한다. 냉각기(28)는 순환하는 연료 혼합물의 온도를 강하시켜 분사 시스템(12)의 연료 공급 압력에서 액상 연료 혼합물을 액체 상태에 유지한다. 온도 센서(30)는 냉각기(28)로부터 배출되는 순환하는 연료 혼합물의 온도를 측정한다. 동시에 압력 센서(38)는 순환하는 연료 혼합물의 압력을 측정한다.
상기 순환하는 연료 혼합물의 압력이 요구 압력 범위 내에 있으나 그 온도가 최대 임계 온도 이상으로 상승하면, 온도 조절 시스템은 순환 펌프(26)를 이용하여 냉각기(28)를 통과하는 연료 혼합물의 순환 속도를 증대시키는 것에 의해 연료 혼합물의 온도를 감소시킨다. 온도를 제어하기 위한 또 하나의 방법은 연료 혼합물을 일정 유속으로 순환시키고, 연료 혼합물을 냉각시키는 연료 냉각기를 단순히 온/오프 시키는 것이다.
상기 분사 시스템(12)은 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내에서 순환하는 연료 혼합물의 연료를 사용하므로 시간이 경과함에 따라 혼합 연료 순환 루트(18) 내의 연료 혼합물의 공급 압력이 강하한다. 순환하는 연료 혼합물의 압력이 최소 임계치 이하로 감소하면, 연료 혼합 시스템(14)으로부터 혼합 연료 순환 공급 루프에 연료 혼합물을 보충해 주도록 연료 혼합 시스템(14)이 작동된다.
연료 혼합 시스템(14)이 작동되면, 2개의 솔레노이드 밸브(68)가 개방된다. 솔레노이드 밸브(68)는 호주와 같은 일부의 국가에서 요구되는 안전 차단 밸브이다. 솔레노이드 밸브(68)는 듀얼 연료 공급 시스템 컨트롤러에 의해 제어되지 않고, 별도의 안전 장치에 의해 독립적으로 제어된다. 이 장치는 엔진의 크랭크샤프트 센서로부터 발신되는 임펄스를 검출한다. 상기 안전 장치가 엔진이 가동 중임을 지시하는 임펄스를 검출했을 때에만 이 안전 장치는 LPG 이송 라인 내의 밸브(68, 70)를 개방하고, 2개의 가변 속도 제어식 펌프(50, 52)를 시동하고, 디젤 탱크 및 LPG 탱크로부터 혼합기(40)로 펌핑되는 각각의 이송 라인(48, 46)을 따르는 디젤 및 LPG의 유량을 디젤 유량계(56) 및 LPG 유량계(58)를 이용하여 측정한다. 상기 컨트롤러는 디젤 대 LPG의 요구 비율을 혼합기(40)에 공급하기 위해 디젤 펌프(52) 및 LPG 펌프(50)를 제어한다. 컨트롤러는 또 혼합기(40)에 펌핑되는 디젤 및 LPG의 온도를 조절하기 위해 디젤 연료 냉각기(62) 및 LPG 냉각기(60)를 시동시킨다. 양자 연료는 전체 온도 범위에 대해 동일한 온도로 조절되는 것이 이상적이다. 디젤은 그 운점(cloud point)이 0℃이므로 0℃ 이하의 온도로 냉각될 수 없다. 0℃ 이하의 온도에서 디젤 내에는 왁스(wax) 입자가 형성되고, 이 입자는 디젤 연료 냉각기를 폐색시킬 수 있다. 그러므로, 연료 혼합물의 온도가 적정 범위가 되도록 하기 위해 LPG는 0℃ 이하의 온도에서 디젤보다 약간 더 냉각시켜야 한다.
펌프(52, 50)를 이용하여 연료 혼합 시스템(14)은 혼합 연료 순환 공급 루프(18)에 유입하는 데 충분한 압력 및 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내에서 순환하는 연료 혼합물의 압력을 증가시키는 블레더 축압기(36)에 장입하는 데 충분한 압력으로 디젤 및 LPG를 이송시킨다. 압력 센서(38)는 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내의 압력을 측정하고, 순환하는 연료 혼합물의 압력이 최대 임계치에 도달하면, 펌프(52, 50)가 오프되고, 밸브(70)가 폐쇄된다.
LPG 펌프(50)는 연료 혼합 시스템(14)이 차단되기 전에 혼합 연료 공급 라인(22) 내에 디젤이 펌핑되도록 디젤 펌프(52)에 앞서서 오프된다. 이것은 연료 혼합 시스템이 비작동 상태일 때 능동적 냉각이 존재하지 않는 혼합 연료 공급 라인(22) 내에 잔류하는 LPG의 양을 감소시켜준다. 다시 말하면, 혼합 연료 공급 시스템(17)의 제2 단계(16)는 연료 혼합물이 혼합 연료 공급 시스템의 제2 단계(16)에 공급된 후에 적어도 부분적으로 디젤을 이용하여 세류된다. 또, 혼합 연료 공급 시스템(17)은 디젤 엔진이 오프되기 전에 적어도 부분적으로 디젤로 세류된다.
한편, 디젤은 특히 탑재된 디젤 공급 펌프(86)가 기계적으로 구동되고 오프가 불가능한 경우에 디젤 우회 라인(87)을 통해 순환한다.
듀얼 연료 공급 시스템(11)은 혼합 연료 공급 시스템(17)으로부터 디젤 공급 시스템(80)으로 절환되면, 컨트롤러는 디젤 순환 공급 루프(82) 내의 밸브(91)를 개방시키고, 디젤 우회 라인(87) 내의 밸브(89)를 폐쇄시켜 디젤 공급 순환 라인(82)을 통해 디젤의 순환을 개시한다.
다음에, 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내의 밸브(35)가 폐쇄되고, 연료 혼합물이 분사 시스템(12)을 우회하도록 혼합 연료 우회 라인(32) 내의 밸브(34)가 개방된다.
따라서, 디젤 공급 시스템(80)이 분사 시스템(12)에 디젤을 공급하는 중에 연료 혼합물은 여전히 혼합 연료 우회 루프(33) 내에서 냉각기(28)를 통해 순환되므로 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내의 잔류하는 연료 혼합물은 액상 연료 혼합물의 비등이 방지되는 충분히 낮은 온도에 유지될 수 있다.
듀얼 연료 공급 시스템(11)은 또 분사 시스템(12)의 유입단과 디젤 탱크(42) 사이에 연장하는 안전 오버플로우 라인(94)을 포함한다. 이 안전 오버플로우 라인(94)은 분사 시스템의 최대 요구 압력에 의존하여 3 내지 16 바아 범위의 크랙 압력을 가지는 압력 배출 밸브(96)를 포함한다. 분사 시스템(12)의 압력이 압력 배출 밸브(96)의 크랙 압력을 초과하여 상승하면, 예를 들면 혼합 연료의 온도가 높고, 그 결과 액상 연료 혼합물의 증기 압력이 압력 배출 밸브(96)의 크랙 압력을 초과하여 상승하는 경우, 압력 배출 밸브가 개방되고, 연료는 안전 오버플로우 라인(94)을 따라 유동한다. 이 안전 오버플로우 라인(94)은 흡수기 및 디젤을 디젤 탱크(42)로 이송하고 기체상 LPG를 흡수하는 기액 분리기(98)를 포함한다.
상기 컨트롤러는 또 혼합 연료 공급 순환 루프(18) 내의 압력이 설정 압력 임계치 이하로 하강한 경우 혼합 연료 공급 시스템(17)으로부터 디젤 공급 시스템(80)으로 자동 절환시키도록 구성된다.
또, 연료, 연료 혼합물 및/또는 디젤의 온도는 이들 연료가 디젤 엔진의 연료 유동 경로 및 분사 시스템을 통해 순환할 때 그 연료에 도입되는 추가의 온도를 보상하는 충분히 낮은 온도로 조절된다.
마찬가지로, 혼합 전의 액화 기체 연료 및 디젤 연료의 온도는 이들 연료의 혼합 중에 그리고 혼합 연료 공급 순환 라인으로의 유동 중에 이들 연료에 추가되는 열을 보상하기 위해 혼합 압력에서 액화 기체 연료의 증기 온도보다 충분히 낮은 온도로 조절된다.
시스템 내에는 안전장치들이 내장되어 있으며, 예컨대 컨트롤러는 혼합 연료 공급 순환 라인(18) 내의 액상 연료 혼합물의 온도를 모니터하고, 그 온도가 설정 온도 임계치를 초과하여 상승하는 경우 디젤 공급 시스템으로 절환하도록 구성된다.
더욱, 상기 컨트롤러는 혼합 연료 우회 루프(32) 내의 온도를 모니터하고, 이 혼합 연료 우회 루프 내의 액상 연료 혼합물의 온도가 설정 온도 임계치를 초과하면, 디젤 공급 시스템(80)으로부터 혼합 연료 공급 시스템(17)으로의 절환을 억제하도록 구성된다.
더욱이, 상기 컨트롤러는 디젤의 공급 온도를 모니터하고, 디젤의 공급 온도가 설정 온도 임계치를 초과하는 경우, 혼합 연료 공급 시스템으로의 절환을 억제하도록 구성된다.
상기 컨트롤러는 디젤 공급 순환 라인 내의 디젤의 유량 또는 혼합 연료 순환 라인 내의 연료 혼합물의 유량이 설정 유량 임계치 이하인 경우 경보를 촉발시키도록 구성된다.
온도 제어의 일부로서, 공급 압력에서 연료 혼합물의 증기 온도를 상쇄시키기 위해 디젤 대 액화 기체 연료의 비율이 변경될 수 있다.
도 3은 도 2의 듀얼 연료 시스템(11)과 기본적으로 동일하지만 추가의 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 공급 시스템(100)을 도시한다. 도 3에서 도 2와 동일한 부품은 상이한 참조번호로 특별히 표시하지 않은 한 동일한 참조번호로 표시된다. 이 추가의 시스템 구성요소는 혼합 연료 순환 공급 루프(18) 내의 혼합기(102), 추가의 냉각기(103), 추가의 온도 센서(110, 114, 108, 116), 추가의 압력 센서(109, 112) 및 냉각기(28)의 상류의 추가의 체크 밸브(118)를 포함한다.
듀얼 연료 공급 시스템(100)의 연료 혼합 시스템(120)은 또 추가 압력 센서(121, 122), LPG 이송 라인 내의 추가 냉각기(124), 및 체크 밸브(126)와 같은 추가 부품을 포함한다.
듀얼 연료 공급 시스템(100)의 디젤 공급 시스템(131)은 추가의 보조 디젤 펌프(128) 및 수동 밸브(130)를 포함한다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(100)의 일반적 동작 및 제어가 전술한 듀얼 연료 공급 시스템(11)의 것과 기본적으로 동일하다는 것은 이해될 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템(140)의 또 하나의 실시예를 도시한다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(140)은 혼합 연료 공급 시스템(143) 및 디젤 공급 시스템(144)을 포함한다. 이 디젤 공급 시스템(144)은 도 2의 디젤 공급 시스템(80)과 실질적으로 동일하다.
상기 혼합 연료 공급 시스템(143)의 제2 단계(142)는 도 2의 혼합 연료 공급 시스템(11)의 제2 단계(16)와 실질적으로 동일하다.
그러나, 듀얼 연료 공급 시스템(140)은 도 2의 연료 혼합 시스템(14)과 상이한 연료 혼합 시스템(146)을 포함한다.
이 연료 혼합 시스템(146)은 또 디젤 및 LPG를 혼합기(152)에 공급하기 위한 디젤 이송 라인(148) 및 LPG 이송 라인(150)을 포함한다.
상기 디젤 이송 라인(148)은 디젤 공급 펌프 또는 디젤 부스터 펌프(154), 이 디젤 부스터 펌프(154)의 하류의 디젤 블레더 축압기(158), 이 디젤 블레더 축압기(158)의 하류의 냉각기(160)를 포함한다. 이 디젤 이송 라인은 상기 냉각기(160)의 상류에 비례 밸브(166)를 더 포함한다. 압력 센서(156) 및 온도 센서(162)는 디젤 이송 라인(148)과 직렬로 설치된다. 필터(168)는 디젤 이송 라인(148)의 후단을 향해 설치된다.
마찬가지로, LPG 이송 라인(150)은 LPG 공급 펌프 또는 디젤 부스터 펌프(178), 이 LPG 부스터 펌프(178)의 하류의 LPG 블레더 축압기(188), 이 LPG 블레더 축압기(188)의 하류의 냉각기(190)를 포함한다. 이 LPG 이송 라인은 상기 냉각기(190)의 하류에 비례 밸브(172)를 더 포함한다. 압력 센서(186) 및 온도 센서(192)는 LPG 이송 라인(150)과 직렬로 설치된다. 필터(179)는 LPG 이송 라인(148)의 후단을 향해 설치된다.
상기 LPG 탱크(44) 내의 LPG는 통상 고압 상태로 저장되므로 LPG 탱크(44)의 내부의 압력이 LPG 블레더 축압기(188)를 장전하기에 적절한 경우, LPG 부스터 펌프(180)는 사용되지 않는다. 라인(196)을 따라 LPG 탱크(44)로부터 LPG 블레더 축압기(188)로의 LPG의 유동은 밸브(184)의 개폐에 의해 제어된다. 또는, LPG 부스터 펌프(178)를 가동시켜 LPG 블레더 축압기(188)로의 LPG 공급 압력을 증대시켜준다.
밸브(172)는 도 2에 도시된 것과 유사한 차단 밸브로서 사용된다.
사용시, 혼합 연료 공급 순환 라인(18) 내의 연료 혼합물의 압력이 공급 압력 임계치 이하로 강하하면, 컨트롤러에 의해 연료 혼합 시스템(146)이 가동되어 혼합 연료 순환 공급 루프(18)와 직렬인 혼합 연료 블레더 축압기(36)를 장입함으로써 혼합 연료 순환 공급 루프(18)에 연료 혼합물을 보충한다
디젤 블레더 축압기(158) 또는 LPG 블레더 축압기(188) 내의 압력이 압력 센서(156, 186)에 의해 검출된 바 압력 임계치 이하로 강하한 경우, 컨트롤러에 의해 부스터 펌프(156, 178)가 가동되고, 그 결과 블레더 축압기(158, 188)가 디젤 및 LPG에 의해 충전된다. 연료 혼합 시스템(146)의 구성에서 블레더 축압기(158, 188)의 장입은 독립적으로 제어될 수 있다. 즉, 이들 블레더 축압기는 디젤 및 LPG를 혼합기(152)에 주입하기 전에 장입될 수 있다.
상기 냉각기(160, 190)는 디젤 및 LPG의 온도를 감소시킴으로써 디젤 및 LPG의 양자의 온도를 이송 라인과 직렬의 압력에서 LPG가 액체 상태인 온도로 조절한다. 이 디젤 및 LPG는 다음에 혼합기(152) 내에서 혼합되고, 혼합 연료 순환 공급 루프(18)로 이송된다. 이 듀얼 연료 공급 시스템(140)의 추가의 작업 및 제어는 도 2의 듀얼 연료 공급 시스템에 관련하여 기술된 것과 기본적으로 동일하다.
도 5는 듀얼 연료 공급 시스템(210)의 또 하나의 실시예를 도시한 것으로서, 이 듀얼 연료 공급 시스템은 도 4의 듀얼 연료 시스템(140)과 기본적으로 동일하지만 디젤 공급 시스템(212) 및 혼합 연료 공급 시스템(214)의 제2 단계(213) 내에 도 3에 관련하여 기술된 실시예와 다른 다수의 추가적인 시스템 구성요소를 포함한다.
상기 연료 혼합 시스템(216)은 도 4의 연료 혼합 시스템(146)과 유사하지만 또한 LPG 이송 라인 내에 압력 센서(218) 및 체크 밸브(220)와 같은 소수의 추가적인 구성요소를 포함한다.
도 6은 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템(240)의 또 하나의 실시예를 도시한다.
이 듀얼 연료 시스템(240)은 혼합 연료 공급 시스템(243) 및 디젤 공급 시스템(244)을 포함한다.
상기 혼합 연료 공급 시스템(243)의 제2 단계(242)는 혼합 연료 순환 공급 루프(18), 혼합 연료 우회 루프(32), 냉각기(28), 혼합 연료 순환 펌프(26), 및 솔레노이드 밸브(34, 35)를 포함한다는 점에서 도 2 내지 도 5와 관련하여 기술된 실시예와 실질적으로 유사하다. 그러나, 상기 혼합 연료 블레더 축압기(262)는 혼합 연료 순환 공급 루프(18)에 직렬로 배치되지 않고 혼합 연료 공급 라인(22)의 후단을 향해 혼합 연료 공급 라인(22)에 직렬로 배치된다.
도 2 내지 도 5의 실시예와 또 하나의 차이점은 냉각기(264)가 혼합 연료 블레더 축압기(262)의 상류에 혼합 연료 공급 라인(22)과 직렬로 설치되는 것이다. 또, 압력 조절 밸브(266)는 혼합 연료 공급 라인(22)과 직렬로 냉각기(264)의 상류에 설치된다.
상기 혼합 연료 공급 시스템(242)은 혼합 연료 순환 공급 루프(18)에 공급되는 연료 혼합물의 압력 및 온도의 제어에 사용하기 위한 관련된 압력 센서(268) 및 온도 센서(270, 272)를 더 포함한다.
상기 연료 혼합 시스템(256)은 도 2 및 도 3과 관련하여 기술된 바와 같은 연료 혼합 시스템과 실질적으로 유사하지만 디젤 이송 라인(265)과 LPG 이송 라인(267)으로부터 냉각기가 배제된다. 상기 압력 조절 밸브(266)는 혼합 연료 공급 순환 루프(18) 내의 연료 혼합물의 압력이 분사 시스템(12)의 필요한 압력 요구 범위 내에 있도록 보장해 주므로 압력 조절 밸브(266)의 후단을 향하는 압력은 LPG를 액화 상태에 유지하기 위해 충분히 높은 압력에 유지되고, 그러므로 디젤 이송 라인 및 LPG 이송 라인에 냉각기가 불필요하다. 그럼에도 불구하고 디젤 라인 및 LPG 라인에서 냉각기의 추가는 선택적인 특징이 아니라는 것이 이해될 것이다.
이 디젤 연료 시스템(244)은 도 2와 관련하여 기술된 디젤 연료 시스템(80)과 실질적으로 동일하다.
도 7은 도 6의 듀얼 연료 공급 시스템(240)과 실질적으로 유사하지만 도3의 듀얼 연료 공급 시스템(100)과 관련하여 기술된 것과 다르지 않은 소수의 추가적인 시스템 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 공급 시스템(280)의 또 하나의 실시예를 도시한다.
도 8은 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템(290)의 또 하나의 실시예를 도시한다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템(290)은 도 6과 관련하여 기술된 혼합 연료 공급 시스템(242)의 제2 단계와 실질적으로 유사한 혼합 연료 공급 시스템(291)의 제2단계를 포함한다.
상기 듀얼 연료 시스템(290)은 도 4와 관련하여 기술된 연료 혼합 시스템과 실질적으로 유사하지만 디젤 이송 라인 및 LPG 이송 라인으로부터 냉각기가 배제되는 연료 혼합 시스템(292)을 더 포함한다. 냉각기의 생략은 도 6의 연료 혼합 시스템(246)과 관련하여 기술된 이유와 동일한 이유로 가능하다.
도 9는 도 7의 듀얼 연료 공급 시스템과 실질적으로 유사하지만 도 5와 관련하여 기술된 듀얼 연료 공급 시스템과 다르지 않은 소수의 추가적인 구성요소를 포함하는 듀얼 연료 공급 시스템(300)의 또 하나의 실시예를 도시한다.
도 10은 트럭 및 원동기용의 저압 디젤 엔진 또는 간접분사 디젤 엔진을 위한 본 발명에 따른 듀얼 연료 공급 시스템(400)의 추가의 실시예를 도시한다.
상기 듀얼 연료 공급 시스템(400)은 혼합 연료 공급 시스템(402), 연료 혼합 시스템(404), 및 디젤 공급 시스템(406)을 포함한다.
상기 혼합 공급 시스템(502)은 혼합 연료 공급 순환 라인(434)을 포함한다. 혼합 연료 순환 라인(434)은 혼합실을 형성하는 혼합기(427)를 포함하고, 과잉의 압력을 배출시키기 위한 압력 배출 밸브(428)를 구비한다. 이 실시예에서, 혼합기(427)는 혼합 연료 순환 공급 라인(434)과 직렬로 설치되고, 따라서 연료 혼합 시스템(404)과 혼합 연료 공급 시스템(402) 사이에서 공통의 구성요소를 형성한다.
사용시, 연료 혼합물은 혼합기(427)로부터 분사 시스템(12)의 레일 연료 라인(450)을 따라 이송된다. 연료 혼합물의 온도는 약 3℃로 조절되고, 압력은 약 120 psi에 유지된다. 냉각기(451)의 하류에는 2개의 온도 센서(426)가 있다.
상기 혼합 연료 순환 공급 라인(434)은 각각 하류에 또 하나의 냉각기(453), 가변 속도 제어식 순환 펌프(454), 유량계(455), 압력 배출 밸브(56), 및 혼합식 연료 압력 연료 탱크(457)를 포함한다.
상기 혼합식 연료 압력 연료 탱크(457)는 온도 센서(458) 및 압력 센서(459)를 구비한다. 혼합식 연료 압력 연료 탱크(457) 및 혼합기(427)의 사이에는 혼합기(427)를 향하는 혼합 연료의 유동을 제어할 수 있는 솔레노이드 밸브(460)가 있다.
혼합 연료 우회 라인(434.1)은 레일 연료 라인(450)을 분할하고, 분사 시스템(12)을 우회하는 별개의 통로를 형성한다. 밸브(452, 462)는 혼합 연료 순환 공급 라인(434)이나 우회 라인(434.1)을 통해 연료 혼합물을 이송시키도록 제어된다.
솔레노이드 밸브(462)의 하류에서 레일 연료 라인(450)은 하류를 향하여 순서에 따라 유량계(463), 압력 센서(464), 압력 배출 밸브 배열(465, 466)을 포함한다.
디젤은 대기압 하의 주유소의 펌프로부터 탑재된 디젤 탱크(411) 내로 도입된다. 디젤은 디젤 연료 펌프(413) 및 디젤 부스터(보조) 펌프(414)에 의해 디젤 탱크(411)로부터 파이프(431)를 따라 직렬 필터(412)를 통해 펌핑된다. 상기 펌프들은 디젤 펌프로부터 유출하는 디젤의 압력을 약 150 psi의 압력까지 상승시킬 있다.
상기 직렬 필터(412)는 글라스-하우징(glass-housing) 타입의 필터이다.
다음에 상기 디젤 연료는 고압의 디젤 탱크(415) 내에 가압 하에 저장된다. 압력 센서(423)는 고압 디젤 탱크(415) 내의 압력을 측정하기 위해 설치된다. 디젤 복귀 라인(422.1)은 고압 디젤 탱크(415) 및 디젤 탱크(414)의 사이에 연장하고, 디젤 탱크(415) 내의 압력이 압력 배출 밸브(422)의 크랙 압력을 초과하여 상승하는 경우 디젤을 디젤 탱크(411)로 복귀시킬 수 있도록 하는 직렬 압력 배출 밸브를 포함한다.
고압 디젤 연료 탱크(515)로부터 디젤은 제어 가능한 솔레노이드 밸브(424) 및 압력 센서(19)를 통해 유동한 후 2개의 가능한 통로들 중의 하나의 통로로 유입된다. 솔레노이드 밸브(424) 및 압력 센서(149)를 포함하는 이들 구성요소(411 내지 415)는 디젤 공급 시스템(406) 및 연료 혼합 시스템(404)을 위한 공통의 구성요소이다.
이 연료 혼합 시스템(404)은 혼합실(427)의 전방에 디젤 비례 밸브(420), 유량계(421), 체크 밸브(425)를 구비하는 디젤 이송 라인(430)을 포함한다.
LPG는 주유소의 펌프로부터 LPG 탱크(442) 내에 도입되고, 여기서 탱크(442)는 약 150 psi의 압력하에서 액체 상태로 충만된다. LPG는 약 150 psi의 압력 하에서 액체 상태로 저장된다. 연료 혼합 시스템(404)은 유량계(443), LPG 압력 조절 밸브(444), LPG 비례 밸브(445) 및 체크 밸브(446)를 구비하는 LPG 이송 라인(433)을 포함한다. 고압 액상 LPG는 약 120 psi의 압력으로 혼합실(427) 내로 유입된다.
고압의 디젤 및 액화된 LPG의 양 연료는 혼합기(427) 내로 유입되어 연료 혼합물을 형성한다. 혼합기의 일례는 PCT/AU187/001396에 개시되어 있고, 본 발명에 도입되었다.
상기 혼합기는 대량의 LPG 유동이 소량의 디젤 유동을 유발시켜 LPG와 혼합시키는 벤처-믹서(venture-mixer)와 같은 다른 형태의 혼합기일 수 있다.
바람직한 연료비는 디젤 30% 대 LPG 70%의 비율이다. 그러나, 10%의 디젤 대 90%의 LPG 내지 90%의 디젤 대 10%의 LPG의 비율 범위가 있다. 30% 이하의 디젤을 사용하는 연료 혼합물의 비율은 연료 혼합물의 윤활성이 증대되는 경우에 달성될 수 있다. 특히 추가로 여과 처리되는 저황 디젤은 윤활성이 낮고, 30% 이하의 디젤을 포함하는 연료 혼합물은 엔진 구성요소를 보전하기 위해 추가의 윤활성이 필요하다.
상기 디젤 공급 시스템(406)은 디젤 순환 루프(429)를 포함한다. 디젤은 디젤 연료 밸브(417) 및 체크 밸브(418)를 통과한 후 분사 시스템(12)에 연결되는 레일 연료 라인(450)에 전달된다.
디젤이 단독 연료 공급원으로서 사용되는 경우, 전자 제어 유닛은 밸브(420, 462, 445)를 폐쇄하고, 밸브(424, 417, 476)를 개방한다. 디젤이 복귀되는 경우, 밸브(476)가 개방되고, 일방향 압력 밸브(474)가 폐쇄된다.
혼합 연료가 사용되는 경우, 전자 제어 유닛(500)은 밸브(417, 476, 452)를 폐쇄하고, 밸브(420, 424, 445, 462, 460)를 개방한다.
상기 전자 제어 유닛(500)은 다양한 엔진 센서에 의해 지시되는 연료 요구에 응답하여 밸브의 개폐를 제어한다. 상기 전자 제어 유닛(500)은 크랭크 각 센서로부터 발신된 엔진의 rpm에 관한 정보를 처리한다.
배기 시험 결과
독립적인 제3자인 브리스밴(Brisbane) 시의회 및 디젤 시험 오스트레일리아에 의해 도 10과 관련하여 기술한 바와 같은 듀얼 연료 시스템(400)을 위한 배기 시험이 실시되었고, 그 결과는 길모어 엔지니어 주식회사(Gilmore Engineers Pty Ltd)가 듀얼 연료 시스템(500)에 대해 분석하였다. 차량이 디젤만 사용하는 경우 및 LPG/디젤(70%의 LPG 및 30%의 디젤의 비율)을 사용하는 경우에 대해 2회의 시험이 실시되었다. 디젤 단독 시험(시험 1081)은 DT80 간이 시험을 사용하여 (187) 9월 19일에 실시되었다. LPG/디젤 시험(시험 4179)은 DT80 간이 시험을 사용하여 (188) 1월 14일에 실시되었다. 양 시험을 위해 동일한 차량이 사용되었다. 시험 차량은 차량의 시험 질량이 45000 kg인 등록번호 W68HD의 다임러 크라이슬러의 프레이트라이너 콜롬비아(Freightliner Colombia) 트럭을 사용하였다. DT80 간이 시험은 일련의 급가속 및 급감속 사이에 아이들링이 개재되는 것으로서, 통상적인 현실의 정지 출발 운전 모드 및 조건 중의 차량 배기 상태를 평가하도록 설계된 시험이다. 이들 DT 80 시험 외에도 브리스밴 시의회에 디젤로 가동하는 W68HD과 유사한 운행거리를 가지는 유사한 트럭과의 비교를 위탁하였다. 청정 주행(clean running) 볼보 FH12 원동기가 선택되었다. 상기 다임러 크라이슬러의 프레이트라이너 콜롬비아 W68HD 트럭은 저압 디젤 엔진을 사용하는 원동기인데 비해, 볼보 FH12 원동기는 고압 디젤 엔진을 사용하였다. 시험 4418의 결과는 아래의 표와 같다.
2008년 7월 31일에 브리스밴 시의회에 의해 183 모델 프레이트라이너 C112 센츄리(이것은 슬리퍼 캡(sleeper cab)을 제외하면 W68HD와 기본적으로 동일한 모델임)를 이용한 추가의 DT 80 시험이 실시되었다. 이 시험 결과도 역시 아래의 표에 나타나 있다. 아래의 표는 배기 시험 결과를 요약한 것이다.
단위 디젤 단독 VV68HD
시험 1081		 디젤 단독 979GYQ) 프레이트라이너
시험 4819		 디젤 단독 920KLZ 볼보
시험 4418		 LPG/디젤VV68HD)
시험 4179		 DNEPM
한계치
NOx (아산화질소) g/kWh 20.61 22.36 18.41 9.942
g/km.t 0.692 0.838 0.497 0.368 1.2
PM LLSP
(입자상 물질)		 mg/kWh 9.002 8.87 6.114 3.723
Mg/km.t 1.950 2.966 9.754 0.962 50
평균 불투명도 평균 % 1.111 3.368 6.487 0.831 25
스모크 불투명도 최대 % 12.39 49.88 42.35 4.38
이들 시험 결과에 기초하면, DT80 간이 시험 구동 사이클 하에서 LPG/디젤 연료 혼합물을 사용하는 엔진은 디젤 단독에 비해 단위 km 당 현저히 낮은 불투명도, 현저히 낮은 입자상 물질의 배출량, 및 낮은 NOx 배기량을 가진다.
LPG/디젤 혼합물의 사용시 NOx 배기량은 DNEPM (Diesel Vehicle Emission National Environment Protection Measure)의 허용 가능한 한계치의 30.66%에 불과하다. 입자상 물질의 배출량은 DNEPM 한계치의 3.25%에 불과하고, 평균 불투명도는 DNEPM 한계치의 3.35%이다. 요약하면, LPG/디젤 혼합물의 사용시 배기수준은 DNEPM 한계치보다 현저히 낮다.
변형
전술한 설명은 본 발명의 설명을 위한 예시로서 제공된 것이고, 본 기술분야의 숙련자에게 명백한 기타 본 발명에 대한 개조 및 변형은 본 명세서에 기재된 본 발명의 범위 내에 속한다는 것은 당연히 이해될 것이다.
본 명세의 설명 및 청구항을 통해 "포함하다(comprise, comprises, comprising)"는 용어는 다른 첨가물, 구성요소, 정수 또는 단계를 배제하지 않는다는 의미이다.

Claims (55)

  1. 디젤 엔진의 간접분사 시스템에 연료를 공급하기 위한 듀얼 연료 공급 시스템에 있어서,
    간접분사 시스템에 디젤을 공급하기 위한 디젤 공급 시스템; 및
    간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위 내의 공급 압력 및 연료 혼합물이 간접분사 시스템 및 디젤 엔진의 연료통로를 통해 유동하는 중에 이 연료 혼합물을 그의 증기 온도 이하로 유지하는 대응 온도 범위에서 디젤과 액화 기체 연료의 액상 연료 혼합물을 간접분사 시스템에 공급할 수 있는 혼합 연료 공급 시스템을 포함하며,
    상기 듀얼 연료 공급 시스템은 간접분사 시스템에 디젤 또는 액상 연료 혼합물을 각각 선택적으로 공급하기 위해 디젤 공급 시스템 및 혼합 연료 시스템 사이에서 선택적 변화를 허용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위 내의 공급압력 및 혼합 연료 공급 시스템의 공급 온도 범위에 대응하는 공급 온도 범위에서 간접분사 시스템에 연동상태로 디젤을 공급할 수 있는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 상한을 향하는 압력 범위 내에서 액상 연료 혼합물의 공급 압력을 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템은 액상 연료 혼합물이 간접분사 시스템 및 디젤 엔진의 유체 연료 통로를 통해 유동하는 중에 엔진 열에 의해 액상 연료 혼합물 내에 도입되는 열을 보상하기 위해 공급 압력에서 액상 연료 혼합물의 증기 온도보다 충분히 낮은 공급 온도에서 연료 혼합물을 공급하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템은 제1단계 및 제2단계를 포함하며, 이 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 압력 및 공급 온도를 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템은 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계의 공급 압력이 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 하한을 향해 하강할 때 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 액상 연료 혼합물을 공급하기 위해 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계를 촉발(trigger)시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 축압기(pressure accumulator)를 포함하며, 이 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계는 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계의 공급 압력이 간접분사 시스템의 연료 요구 압력 범위의 하한을 향해 하강할 때 축압기에 연료 혼합물을 장입하도록 촉발되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 연료 레일(rail)과 유체 순환 상태로 직렬로 연결되거나 연결 가능한 혼합 연료 공급 순환 유로를 형성하는 혼합 연료 공급 순환 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 순환 라인은 적어도 디젤 엔진이 1분간 전부하에서 소모하는 액상 연료 혼합물의 양을 수용하기 위한 유로 용적을 가지는 혼합 연료 공급 순환 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 순환 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 순환 펌프는 가변 속도 제어 펌프인 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 상류 및 순환 펌프의 하류에 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템의 하류 및 순환 펌프의 상류에 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 연료 냉각기는 냉매가 통과하는 증발기 및 이 증발기를 통과하는 냉매의 흐름을 차단하는 차단 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  15. 제10항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 온도를 측정하기 위해 간접분사 시스템의 상류에 온도 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  16. 제10항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템으로부터 혼합 연료 공급 순환 라인으로 배출되는 액상 연료 혼합물의 온도를 측정하기 위해 간접분사 시스템의 하류에 온도 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  17. 제10항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인을 통해 순환하는 액상 연료 혼합물의 유량을 측정하기 위해 유량 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  18. 제10항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬로 연료 혼합기를 포함하며, 이 연료 혼합기는 혼합 연료 순환 공급 유로와 유체 연통하는 혼합실을 형성하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 혼합 연료 축압기는 블레더 축압기(bladder accumulator)인 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  20. 제5항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템에 공급되는 액상 연료 혼합물의 공급 압력을 측정하기 위해 간접분사 시스템의 상류에 적어도 하나의 압력 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  21. 제10항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계와 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계를 유체 연통 상태로 연결하기 위한 혼합 연료 공급 라인을 포함하며, 이 혼합 연료 공급 라인은 혼합 연료 공급 순환 라인과 직렬 상태인 순환 펌프의 상류의 혼합 연료 공급 순환 라인과 접합되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 압력 조절 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  23. 제21항 또는 제22항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 듀얼 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  24. 제21항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 혼합 연료 공급 라인과 직렬로 축압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  25. 제5항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제1단계는 디젤과 액화 기체 연료를 혼합하여 액상 연료 혼합물을 형성하도록 구성되는 연료 혼합 시스템인 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 공급되는 액상 연료 혼합물의 디젤 대 액화 기체 연료의 비율을 10% 내지 50% 질량부의 디젤 대 90% 내지 50% 질량부의 액화 기체 연료의 비율로 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  27. 제25항 또는 제26항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 연료 혼합기, 및 이 연료 혼합기와 디젤 탱크 및 액화 가스 연료 탱크를 각각 연결하는 디젤 이송 라인 및 액화 기체 연료 이송 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  28. 제27항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 혼합기에 공급되는 디젤 대 액화 가스 연료의 비율을 조절하기 위해 디젤 이송 라인과 직렬의 가변 속도 제어 펌프, 및 혼합기의 상류의 액화 기체 연료 이송 라인과 직렬의 가변 속도 제어 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  29. 제28항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인과 직렬의 디젤 축압기 및 액화 기체 연료 이송 라인과 직렬의 액화 기체 연료 축압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  30. 제29항에 있어서,
    상기 디젤 축압기는 디젤 블레더 축압기를 포함하며, 상기 액화 기체 연료 축압기는 액화 기체 연료 블레더 축압기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 디젤 블레더 축압기의 상류의 디젤 이송 라인과 직렬의 디젤 부스터 펌프, 및 상기 액화 기체 연료 블레더 축압기의 상류측의 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 액화 기체 연료 부스터 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 상기 디젤 블레더 축압기의 하류의 디젤 이송 라인과 직렬의 비례 밸브, 및 상기 액화 기체 연료 블레더 축압기의 하류의 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 비례 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  33. 제27항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인 및 액상 기체 연료 이송 라인 중의 적어도 하나와 직렬의 유량계를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  34. 제27항 내지 제33항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 혼합 시스템은 디젤 이송 라인과 직렬의 연료 냉각기 및 액상 기체 연료 이송 라인과 직렬의 연료 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  35. 제5항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계는 간접분사 시스템을 선택적으로 우회하기 위한 혼합 연료 우회 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  36. 제1항 내지 제35항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 연료 레인과 직렬의 유체 연통 상태로 연결되거나 연결 가능한 디젤 공급 순환 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  37. 제36항에 있어서,
    상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템의 상류의 디젤 공급 순환 라인과 직렬로 적어도 하나의 연료 냉각기를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  38. 제37항에 있어서,
    상기 디젤 공급 시스템은 적어도 하나의 연료 냉각기의 상류의 디젤 공급 순환 라인과 직렬로 디젤 부스터 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  39. 제1항 내지 제38항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 디젤 공급 시스템은 간접분사 시스템을 선택적으로 우회하기 위한 디젤 우회 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  40. 제35항 내지 제39항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 듀얼 연료 공급 시스템은 디젤 공급 시스템과 혼합 연료 공급 시스템 사이의 선택적 변경을 제어하도록 구성되는 컨트롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  41. 제40항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 시스템으로부터 디젤 시스템으로 절환하기 전에 상기 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류(flush)하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  42. 제40항 또는 제41항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 연료 혼합 시스템이 혼합 연료 공급 시스템의 제2단계에 액상 연료 혼합물을 장입한 후 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  43. 제40항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 디젤 엔진이 정지하기 전에 혼합 연료 공급 라인을 디젤로 세류하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  44. 제40항 내지 제43항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 연료 혼합물의 온도를 조절하기 위해 혼합 연료 공급 순환 라인 내의 적어도 하나의 연료 냉각기를 통과하는 연료 혼합물의 유량을 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  45. 제40항 내지 제44항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 연료 우회 라인의 개방 전에 디젤 공급 순환 라인을 개방하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  46. 제40항 내지 제45항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 디젤 우회 라인의 개방 전에 혼합 연료 공급 순환 라인을 개방하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  47. 제40항 내지 제46항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 순환 루프 내의 압력이 설정 압력 임계치 이하로 하강할 때 혼합 연료 공급 시스템으로부터 디젤 공급 시스템으로 자동 변경하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  48. 제40항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 중에 그리고 혼합 연료 공급 순환 라인으로 유동할 때 연료 혼합물에 추가되는 열을 보상하기 위해 혼합 압력에서 액화 기체 연료의 증기 온도보다 충분히 낮은 온도에서의 혼합 전에 액화 기체 연료 및 디젤 연료의 온도를 조절하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  49. 제40항 내지 제48항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 연료 공급 순환 라인 내의 액상 연료 혼합물의 온도를 모니터하고, 그 온도가 설정 온도 임계치 이상으로 상승하는 경우 디젤 공급 시스템으로 절환하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  50. 제40항 내지 제49항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 혼합 연료 우회 라인 내의 온도를 모니터하고, 이 혼합 연료 우회 라인 내의 액상 연료 혼합물의 온도가 설정 온도 임계치를 초과하는 경우에는 디젤 공급 시스템으로부터 혼합 연료 공급 시스템으로의 절환에 저항하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  51. 제40항 내지 제50항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 디젤 공급 온도를 모니터하고, 이 디젤 공급 온도가 설정 온도 임계치 이상인 경우에는 혼합 연료 공급 시스템으로의 절환에 저항하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  52. 제50항 또는 제51항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 디젤 공급 순환 라인 내의 디젤의 유량이나 혼합 연료 순환 라인 내의 연료 혼합물의 유량이 설정 유량 임계치 이하인 경우 경보를 촉발하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  53. 제40항 내지 제52항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤러는 공급 압력에서 연료 혼합물의 증기 온도를 변경하기 위해 디젤 대 액화 기체 연료의 비율을 변경하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼 연료 공급 시스템.
  54. 간접분사 시스템; 및
    제1항 내지 제53항 중 어느 한 항에 기재된 듀얼 연료 공급 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.
  55. 간접분사 시스템을 가지는 디젤 엔진; 및
    제1항 내지 제53항 중 어느 한 항에 기재된 듀얼 연료 공급 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
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