KR20120022243A - Air supply system of ship and control method for the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An air supply system of a ship and a control method thereof are provided to simplify layout by decreasing the entire length of an air supply line and enhance workability by removing a manual operation. CONSTITUTION: An air supply system(1) of a ship comprises a plurality of air compressors(10), a main air storage tank(20), an ESB(Emergency switch board,30), an auxiliary air storage tank(40), and a generator engine(50). The main air storage tank is connected to a first air supply line through a second air supply line(21) to store compressed air supplied from each air compressor. The ESB is connected to one of the air compressors in the initial state of a dead ship to operate the air compressor connected. The auxiliary air storage tank is connected to the air compressor to which the EBS connected, through a direct line.

Description

선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법{AIR SUPPLY SYSTEM OF SHIP AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}Air supply system and control method of ship {AIR SUPPLY SYSTEM OF SHIP AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}

본 발명은 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 데드 쉽 상태에서 발전기 엔진으로 압축공기를 공급하여 선박을 가동시키도록 하는 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a ship air supply system and control method, and more particularly to a ship air supply system and control method for operating the ship by supplying compressed air to the generator engine in the dead ship state of the ship. .

일반적으로 선박의 데드 쉽 상태라 함은 동력이 공급되지 않아 주 추진장치 보일러 및 보조기관이 작동하지 않는 상태를 말한다.In general, the dead ship state of a ship is a state in which the main propulsion boiler and auxiliary engines are not operated because no power is supplied.

즉, 선박이 데드 쉽 상태라 함은 선박의 발전기 고장으로 인한 주 기관의 작동 불능 및 조타 능력이 상실된 상태로, 이 경우, 발라스트의 상실로 인해 선박은 침몰하게 된다.That is, the dead ship state of the ship is a state in which the inability and steering ability of the main engine due to the generator failure of the ship is lost, in this case, the ship is sunk due to the loss of the ballast.

이에 따라, 선박에는 데드 쉽 상태의 선박을 다시 가동시키기 위한 공기 공급 시스템이 구비되며, 이러한 공기 공급 시스템은 다음과 같은 순서로 작동하여 데드 쉽 상태의 선박을 재 가동시키게 된다.Accordingly, the ship is provided with an air supply system for restarting the ship in the dead ship state, the air supply system is operated in the following order to restart the dead ship ship.

먼저, 선박이 데스 쉽 상태가 되면, 비상 발전기가 자체 배터리에 의해 가동되어 비상 스위치 보드에 전기를 공급하게 되고, 이 비상 스위치 보드는 연결된 각종 주요 기기인 비상 펌프나 에어 컴프레서에 전기를 공급하여 작동시키게 된다.First, when the ship is in a death ship state, the emergency generator is powered by its own battery to supply power to the emergency switch board, which operates by supplying electricity to the main pumps, emergency pumps or air compressors. Let's go.

여기서, 작동된 주요 기기 중, 상기 에어 컴프레서는 발전기 엔진을 가동시키기 위해 필요한 압축공기를 생성하여 공급하게 되며, 이 압축공기는 보조 공기 저장탱크로 공급되어 저장된 후, 발전기 엔진으로 공급된다.Herein, among the main devices operated, the air compressor generates and supplies compressed air necessary to operate the generator engine. The compressed air is supplied to and stored in the auxiliary air storage tank and then supplied to the generator engine.

그러나 상기와 같은 종래의 공기 공급 시스템에서 상기 에어 컴프레서는 다수개로 구성되어 상호 에어 공급라인을 통하여 연결되며, 상기 에어 공급라인이 메인 공기 저장탱크를 거쳐 상기 보조 공기 저장탱크와 연결되는 바, 에어 공급라인이 길어져 레이아웃이 복잡해지는 단점이 있다.However, in the conventional air supply system as described above, the air compressor is configured in plural numbers and connected to each other through an air supply line, and the air supply line is connected to the auxiliary air storage tank through a main air storage tank, and thus, air supply The length of the line has a disadvantage of complicated layout.

또한, 종래의 공기 공급 시스템은 데드 쉽 상태에서 작동하는 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 상기 보조 공기 저장탱크에 저장하려면, 압축공기가 상기 에어 공급라인을 모두 압축공기로 필링(Filling)해야만 하여 압축공기의 공급라인이 필요 이상으로 길어 빠른 시간 안에 발전기 엔진 동력을 발생시킬 수 없는 문제점이 있다.In addition, in the conventional air supply system, in order to store the compressed air generated from the air compressor operating in the dead ship state in the auxiliary air storage tank, the compressed air must fill all the air supply lines with the compressed air to compress the compressed air. There is a problem that the supply line of the air is longer than necessary to generate the generator engine power in a short time.

또한, 상기 에어 공급라인 상에서 밸브를 통하여 연결된 상기 메인 공기 저장탱크로 압축공기가 공급되는 것을 방지하기 위해 밸브 폐쇄시키기 위한 수동 조작이 필수적으로 수반되어야 함에 따라 작업이 번거로워지는 문제점도 내포하고 있다.In addition, there is a problem that the operation is cumbersome as manual operation for closing the valve must be accompanied to prevent the compressed air from being supplied to the main air storage tank connected through the valve on the air supply line.

본 발명의 일 실시예는 선박의 데드 쉽 상태에서 발전기 엔진에 빠르게 압축공기를 공급하도록 하여 발전기 엔진의 동력을 발생시킴으로써, 선박을 재 가동시키도록 하는 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a ship air supply system and control method for restarting the ship by generating power of the generator engine to supply compressed air to the generator engine quickly in the dead ship state of the ship. .

또한, 에어 공급라인의 전체적인 길이를 축소하여 레이아웃을 간소화시킬 수 있고, 메인 공기 저장탱크와 보조 공기 저장탱크를 각각 단독으로 구성하여 별도의 에어 공급라인을 통해 연결함으로써, 종래 메인 공기 저장탱크와 연결된 밸브를 폐쇄시키기 위해 필수적으로 수반되던 수동 조작을 제거하여 작업성을 향상시키도록 하는 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법을 제공하고자 한다.In addition, the overall length of the air supply line can be reduced to simplify the layout, and the main air storage tanks and the auxiliary air storage tanks are configured separately and connected through separate air supply lines, thereby connecting with the conventional main air storage tanks. The present invention aims to provide a ship air supply system and a control method for improving the workability by eliminating the manual operation that was necessary to close the valve.

본 발명의 일측면에 따르면, 데드 쉽 상태의 선박을 재 가동시키기 위한 선박의 공기 공급 시스템으로, 각각의 연결라인을 통해 제1 에어 공급라인과 연결되는 다수개의 에어 컴프레서; 상기 각 에어 컴프레서로부터 공급되는 압축공기를 저장하도록 상기 제1 에어 공급라인에 제2 에어 공급라인을 통하여 연결되는 메인 공기 저장탱크; 선박의 데드 쉽 상태 초기에 상기 각 에어 컴프레서 중, 어느 하나의 에어 컴프레서와 연결되며, 연결된 에어 컴프레서를 가동시키는 ESB(EMERGENCY SWITCH BOARD); 상기 각 에어 컴프레서 중, 상기 ESB가 연결되는 에어 컴프레서와 다이렉트 라인을 통해 연결되는 보조 공기 저장탱크; 및 상기 보조 공기 저장탱크와 제3 에어 공급라인을 통해 연결되며, 상기 보조 공기 저장탱크로부터 압축공기를 제공받아 가동되는 발전기 엔진을 포함하는 선박의 공기 공급 시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a ship air supply system for restarting a ship in a dead ship state, a plurality of air compressors connected to the first air supply line through each connection line; A main air storage tank connected to the first air supply line through a second air supply line to store compressed air supplied from each air compressor; An ESB (EMERGENCY SWITCH BOARD) connected to any one of the air compressors and operating the connected air compressors at an initial stage of the ship's dead ship state; An auxiliary air storage tank connected to the air compressors connected to the ESBs through a direct line; And a generator engine connected to the auxiliary air storage tank and a third air supply line, the generator engine being operated by receiving compressed air from the auxiliary air storage tank.

상기 메인 공기 저장탱크는 상기 보조 공기 저장탱크와는 별도로 구성되어 단독으로 배치되며, 상기 각 에어 컴프레서로부터 공급된 압축공기를 저장할 수 있다.The main air storage tank is configured separately from the auxiliary air storage tank and is disposed alone, and may store compressed air supplied from each air compressor.

상기 다이렉트 라인은 상기 각 에어 컴프레서 중 상기 ESB와 연결된 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 상기 제1 에어 공급라인을 거치지 않고, 상기 연결라인을 통해 직접 상기 보조 에어 저장탱크로 공급할 수 있다.The direct line may supply compressed air generated from the air compressor connected to the ESB among the air compressors to the auxiliary air storage tank directly through the connection line without passing through the first air supply line.

상기 제1 에어 공급라인은 상기 제2 에어 공급라인과 밸브를 통해 상호 연결될 수 있다.The first air supply line may be connected to the second air supply line through a valve.

그리고 본 발명의 다른 측면에 의하면 전술한 선박의 공기 공급 시스템 제어방법으로, 선박의 데드 쉽 상태를 확인하는 단계; 선박이 데드 쉽 상태일 경우 상기 ESB를 가동하는 단계; 상기 각 에어 컴프레서 중, 상기 ESB와 연결된 에어 컴프레서를 작동시키는 단계; 가동된 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 상기 다이렉트 라인을 통해 보조 공기 저장탱크로 저장하는 단계; 및 상기 보조 공기 저장탱크에 저장된 압축공기를 상기 제3 에어 공급라인을 통해 발전기 엔진으로 공급하여 발전기 엔진을 가동하는 단계를 포함하는 선박의 공기 공급 시스템 제어방법이 제공될 수 있다.And according to another aspect of the present invention, the method for controlling the air supply system of the ship, the step of confirming the dead ship state of the ship; Starting the ESB when the ship is in a dead ship state; Operating, among the air compressors, an air compressor connected to the ESB; Storing compressed air generated from an activated air compressor through the direct line into an auxiliary air storage tank; And supplying compressed air stored in the auxiliary air storage tank to the generator engine through the third air supply line to operate the generator engine.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법에 의하면, 선박의 데드 쉽 상태에서 가동된 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 다이렉트 라인을 통해 보조 공기 저장탱크로 직접 공급하여 빠르게 필링(Filling)함에 따라, 발전기 엔진에 빠르게 압축공기를 공급하여 발전기 엔진의 동력을 발생시킴으로써, 빠른 시간 안에 선박을 재 가동시킬 수 있다.According to the ship air supply system and control method according to an embodiment of the present invention, by filling the compressed air generated from the air compressor operated in the dead ship state of the ship directly to the auxiliary air storage tank through a direct line for filling By rapidly supplying compressed air to the generator engine to generate power of the generator engine, the ship can be restarted in a short time.

또한, 에어 공급라인을 세분화함으로써, 에어 공급라인의 전체적인 길이를 축소하여 레이아웃을 간소화시킬 수 있다.In addition, by subdividing the air supply line, it is possible to reduce the overall length of the air supply line to simplify the layout.

또한, 메인 공기 저장탱크와 보조 공기 저장탱크를 각각 단독으로 구성하여 별도의 에어 공급라인을 통해 에어 컴프레서와 각각 연결함으로써, 종래 메인 공기 저장탱크와 연결된 밸브를 폐쇄시키기 위해 필수적으로 수반되던 수동 조작을 제거하여 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, by configuring the main air storage tank and the auxiliary air storage tank each independently and connected to the air compressor through a separate air supply line, manual operation, which was necessary to close the valve connected to the conventional main air storage tank, is necessary. Can be removed to improve workability.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템을 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 제어방법을 나타낸 블록도이다.1 is a block diagram schematically showing a ship air supply system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram showing a method for controlling an air supply system of a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템을 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.1 is a block diagram schematically showing a ship air supply system according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 에어 공급 시스템(1)은 선박의 데드 쉽 상태에서 발전기 엔진(50)에 빠르게 압축공기를 공급하도록 하여 발전기 엔진(50)의 동력을 발생시킴으로써, 선박을 재 가동시키도록 한다.Referring to the drawings, the ship air supply system 1 according to an exemplary embodiment of the present invention to supply the compressed air to the generator engine 50 quickly in the dead ship state of the ship to power the generator engine 50 By causing the vessel to restart.

또한, 에어 공급라인의 전체적인 길이를 축소하여 레이아웃을 간소화시킬 수 있고, 메인 공기 저장탱크(20)와 보조 공기 저장탱크(40)를 각각 단독으로 구성하여 별도의 에어 공급라인을 통해 각각 연결함으로써, 종래 메인 공기 저장탱크와 연결된 밸브를 폐쇄시키기 위해 필수적으로 수반되던 수동 조작을 제거하여 작업성을 향상시키도록 한다.In addition, the overall length of the air supply line can be reduced to simplify the layout, and by separately configuring the main air storage tank 20 and the auxiliary air storage tank 40 respectively, and connecting them through separate air supply lines, In order to improve workability by eliminating the manual operation that is necessary to close the valve connected to the conventional main air storage tank.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템(1)은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 데드 쉽 상태의 선박을 재 가동시키기 위한 것으로, 다수개의 에어 컴프레서(10), 메인 공기 저장탱크(20), ESB(30), 보조 공기 저장탱크(40), 및 발전기 엔진(50)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.To this end, the ship air supply system 1 according to an exemplary embodiment of the present invention, as shown in Figure 1, for restarting the ship in the dead ship state, a plurality of air compressor 10, It includes a main air storage tank 20, ESB 30, auxiliary air storage tank 40, and the generator engine 50, which will be described in more detail for each configuration as follows.

먼저, 상기 에어 컴프레서(10)는 다수개로 구성되어 각각의 연결라인(11)을 통해 제1 에어 공급라인(13)과 연결된다.First, the air compressor 10 is configured in plural and connected to the first air supply line 13 through each connection line 11.

여기서, 상기 에어 컴프레서(10)는 4개가 독립적으로 각각 구성되어 상기 제1 에어 공급라인(13)을 통해 연결되게 구성될 수 있다.In this case, four air compressors 10 may be independently configured to be connected through the first air supply line 13.

한편, 본 실시예에서, 상기 에어 컴프레서(10)가 4개로 구성되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 에어 컴프레서(10)의 개수는 변경하여 적용할 수 있다.On the other hand, in the present embodiment, the air compressor 10 has been described as an embodiment consisting of four, but is not limited to this, the number of the air compressor 10 can be applied by changing.

본 실시예에서, 상기 메인 공기 저장탱크(20)는 상기 각 에어 컴프레서(10)로부터 공급되는 압축공기를 저장하도록 상기 제1 에어 공급라인(13)에 제2 에어 공급라인(21)을 통하여 연결된다.In the present embodiment, the main air storage tank 20 is connected to the first air supply line 13 through a second air supply line 21 to store the compressed air supplied from each of the air compressors 10. do.

여기서, 상기 메인 공기 저장탱크(20)는 상기 각 에어 컴프레서(10)로부터 공급된 압축공기를 저장하기 위한 것으로, 상기 보조 공기 저장탱크(40)와는 별도로 구성되어 단독으로 배치될 수 있다.Here, the main air storage tank 20 is for storing the compressed air supplied from each of the air compressors 10, it may be configured separately from the auxiliary air storage tank 40 may be disposed alone.

그리고 상기 제1 에어 공급라인(13)은 상기 제2 에어 공급라인(21)과 밸브(23)를 통해 상호 연결되는 선박의 공기 공급 시스템.And the first air supply line (13) is interconnected via the second air supply line (21) and the valve (23).

상기 ESB(30, EMERGENCY SWITCH BOARD)는 상기 각 에어 컴프레서(10) 중, 어느 하나의 에어 컴프레서(10)와 연결되며, 선박의 데드 쉽 상태 초기에 연결된 에어 컴프레서(10)를 가동시키게 된다.The ESB 30 (EMERGENCY SWITCH BOARD) is connected to any one of the air compressors 10 of the air compressors 10, and operates the air compressor 10 connected at the initial stage of the ship's dead ship state.

이러한 ESB(30)는 선박의 데드 쉽 상태일 경우, 자체 배터리로 가동되는 비상 발전기(미도시)로부터 전기를 공급받아 작동하게 되며, 비상 발전기로부터 공급되는 전기를 연결된 상기 에어 컴프레서(10)에 공급하여 작동시키게 되는 것이다.When the ESB 30 is in a dead ship state of the ship, the ESB 30 is supplied with electricity from an emergency generator (not shown) that is operated by its own battery, and supplies electricity supplied from the emergency generator to the connected air compressor 10. Will work.

본 실시예에서, 상기 보조 공기 저장탱크(40)는 상기 각 에어 컴프레서(10) 중, 상기 ESB(30)가 연결되는 에어 컴프레서(10)와 다이렉트 라인(41)을 통해 연결된다. In the present embodiment, the auxiliary air storage tank 40 is connected through the direct line 41 and the air compressor 10 to which the ESB 30 is connected among the air compressors 10.

여기서, 상기 다이렉트 라인(41)은 상기 각 에어 컴프레서(10) 중 상기 ESB(30)와 연결된 에어 컴프레서(10)로부터 생성된 압축공기를 상기 제1 에어 공급라인(13)을 거치지 않고, 상기 연결라인(11)을 통해 직접 상기 보조 에어 저장탱크(40)로 공급할 수 있다.Here, the direct line 41 connects the compressed air generated from the air compressor 10 connected to the ESB 30 among the air compressors 10 without passing through the first air supply line 13. It can be supplied directly to the auxiliary air storage tank 40 through the line (11).

즉, 상기 보조 공기 저장탱크(40)는 상기 ESB(30)로부터 전원을 공급받아 작동된 상기 에어 컴프레서(10)의 연결라인(11)에 직접 연결되는 상기 다이렉트 라인(41)을 통해 압축공기를 공급받아 빠른 시간 안에 필링(Filling)될 수 있다.That is, the auxiliary air storage tank 40 receives compressed air through the direct line 41 directly connected to the connection line 11 of the air compressor 10 operated by receiving power from the ESB 30. Can be supplied and filled quickly.

그리고 상기 발전기 엔진(50)은 상기 보조 공기 저장탱크(40)와 제3 에어 공급라인(51)을 통해 연결되며, 상기 보조 공기 저장탱크(40)로부터 압축공기를 제공받아 가동된다.In addition, the generator engine 50 is connected to the auxiliary air storage tank 40 and the third air supply line 51 and is operated by receiving compressed air from the auxiliary air storage tank 40.

이와 같은, 본 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템(1)은 미도시된 비상 발전기가 자체 베터리를 통해 가동되어 상기 ESB(30)에 전원을 공급하고, 이 ESB(30)가 각종 요구 설비에 전기 공급을 하는 과정에서, 상기 에어 컴프레서(10)로부터 압축공기를 보조 공기 저장탱크(10)로 직접 공급하여 빠른 시간 안에 발전기 엔진(50)으로부터 동력을 발생시킬 수 있도록 구성되는 것이다.As described above, in the ship air supply system 1 according to the present embodiment, an emergency generator, not shown, is operated through its own battery to supply power to the ESB 30, and the ESB 30 is provided to various required facilities. In the process of supplying electricity, the compressed air is directly supplied from the air compressor 10 to the auxiliary air storage tank 10 to be configured to generate power from the generator engine 50 in a short time.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 제어방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, a method of controlling a ship air supply system according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 제어방법을 나타낸 블록도이다.2 is a block diagram showing a method for controlling an air supply system of a ship according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 제어방법은 다음과 같은 단계로 이루어진다.Referring to the drawings, the control method of the ship air supply system according to an exemplary embodiment of the present invention consists of the following steps.

먼저, 선박이 데드 쉽 상태에 있는지를 확인하고(S1), 선박이 데드 쉽 상태일 경우에는 미도시된 비상 발전기가 자체 배터리로 가동되어 상기 ESB(30)에 전기를 공급함으로써, 상기 ESB(30)를 가동시키게 된다(S2).First, check whether the ship is in the dead ship state (S1), and when the ship is in the dead ship state, the emergency generator not shown is operated by its own battery to supply electricity to the ESB (30), the ESB (30) ) Is activated (S2).

그러면, 상기 ESB(30)는 상기 각 에어 컴프레서(10) 중, 상기 ESB(30)에 연결된 에어 컴프레서(10)에 전원을 공급하여 작동시키게 되고, 작동된 상기 에어 컴프레서(10)는 압축공기를 생성하게 된다(S3).Then, the ESB 30 operates by supplying power to the air compressor 10 connected to the ESB 30 among the air compressors 10, and the operated air compressor 10 is compressed air. It is generated (S3).

이 때, 작동된 상기 에어 컴프레서(10)로부터 생성된 압축공기는 연결라인(11)과 연결된 상기 다이렉트 라인(41)을 통해 상기 보조 공기 저장탱크(40)로 직접 공급되어 상기 보조 공기 저장탱크(40)에 저장된다(S4).At this time, the compressed air generated from the operated air compressor 10 is directly supplied to the auxiliary air storage tank 40 through the direct line 41 connected to the connection line 11 to the auxiliary air storage tank ( 40) (S4).

그런 후, 상기 다이렉트 라인(41)을 통해 공급된 압축공기가 보조 공기 저장탱크(40)에 필링(Filling)되면, 상기 보조 공기 저장탱크(40)에 저장된 압축공기는 상기 제3 에어 공급라인(51)을 통하여 발전기 엔진(50)으로 공급되어 상기 발전기 엔진(50)을 가동시킨다(S5).Then, when the compressed air supplied through the direct line 41 is filled in the auxiliary air storage tank 40, the compressed air stored in the auxiliary air storage tank 40 is compressed in the third air supply line ( 51 is supplied to the generator engine 50 to operate the generator engine 50 (S5).

즉, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템(100)은 상기와 같은 단계를 순차적으로 거치면서, 선박이 데드 쉽 상태가 될 경우, 빠른 시간 안에 상기 발전기 엔진(50)의 동력이 발생되도록 압축공기를 상기 발전기 엔진(50)으로 공급함으로써, 선박을 재 가동시킬 수 있게 된다.That is, the ship's air supply system 100 according to an exemplary embodiment of the present invention sequentially goes through the steps as described above, when the ship becomes a dead ship state, the power of the generator engine 50 in a short time By supplying the compressed air to the generator engine 50 to generate this, it is possible to restart the vessel.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공기 공급 시스템 및 제어방법을 적용하면 선박의 데드 쉽 상태에서 가동된 에어 컴프레서(10)로부터 생성된 압축공기를 다이렉트 라인(41)을 통해 보조 공기 저장탱크(40)로 직접 공급하여 빠르게 필링(Filling)함에 따라, 발전기 엔진(50)에 빠르게 압축공기를 공급하여 발전기 엔진(50)의 동력을 발생시킴으로써, 빠른 시간 안에 선박을 재 가동시킬 수 있다.Therefore, if the air supply system and control method of the ship according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, the compressed air generated from the air compressor 10 operated in the dead ship state of the ship is a direct line 41. By supplying directly to the auxiliary air storage tank 40 through a fast filling (filling), by supplying compressed air to the generator engine 50 quickly to generate the power of the generator engine 50, to re-ship the vessel in a short time It can be operated.

또한, 에어 공급라인을 제1, 제2, 제3 에어 공급라인(13, 21, 51)으로 세분화하여 전체적인 길이를 축소함으로써, 레이아웃을 간소화시킬 수 있다.In addition, by dividing the air supply line into the first, second, third air supply line (13, 21, 51) to reduce the overall length, it is possible to simplify the layout.

또한, 메인 공기 저장탱크(20)와 보조 공기 저장탱크(40)를 각각 단독으로 구성하여 별도의 에어 공급라인을 통해 에어 컴프레서(10)와 각각 연결함으로써, 종래 메인 공기 저장탱크와 연결된 밸브를 폐쇄시키기 위해 필수적으로 수반되던 수동 조작을 제거하여 작업성을 향상시킬 수 있다.In addition, by separately configuring the main air storage tank 20 and the auxiliary air storage tank 40 and connected to the air compressor 10 through a separate air supply line, the valve connected to the conventional main air storage tank is closed. It can improve workability by eliminating the manual operation that was necessary to make it work.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to the following, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

1...공기 공급 시스템 10...에어 컴프레서
11...연결라인 13...제1 에어 공급라인
20...메인 공기 저장탱크 21...제2 에어 공급라인
23...밸브 30...ESB(EMERGENCY SWITCH BOARD)
40...보조 공기 저장탱크 41...다이렉트 라인
50...발전기 엔진 51...제3 에어 공급라인1.Air supply system 10 ... Air compressor
11 ... connection line 13 ... first air supply line
20 Main air storage tank 21 Second air supply line
23 ... Valve 30 ... ESB (EMERGENCY SWITCH BOARD)
40 Auxiliary air storage tank 41 Direct line
50.Generator engine 51 ... 3rd air supply line

Claims (5)

데드 쉽 상태의 선박을 재 가동시키기 위한 선박의 공기 공급 시스템으로,
각각의 연결라인을 통해 제1 에어 공급라인과 연결되는 다수개의 에어 컴프레서;
상기 각 에어 컴프레서로부터 공급되는 압축공기를 저장하도록 상기 제1 에어 공급라인에 제2 에어 공급라인을 통하여 연결되는 메인 공기 저장탱크;
선박의 데드 쉽 상태 초기에 상기 각 에어 컴프레서 중, 어느 하나의 에어 컴프레서와 연결되며, 연결된 에어 컴프레서를 가동시키는 ESB(EMERGENCY SWITCH BOARD);
상기 각 에어 컴프레서 중, 상기 ESB가 연결되는 에어 컴프레서와 다이렉트 라인을 통해 연결되는 보조 공기 저장탱크; 및
상기 보조 공기 저장탱크와 제3 에어 공급라인을 통해 연결되며, 상기 보조 공기 저장탱크로부터 압축공기를 제공받아 가동되는 발전기 엔진;
을 포함하는 선박의 공기 공급 시스템.
In the ship's air supply system to restart the ship in deadship state,
A plurality of air compressors connected to the first air supply line through respective connection lines;
A main air storage tank connected to the first air supply line through a second air supply line to store compressed air supplied from each air compressor;
An ESB (EMERGENCY SWITCH BOARD) connected to any one of the air compressors and operating the connected air compressors at an initial stage of the ship's dead ship state;
An auxiliary air storage tank connected to the air compressors connected to the ESBs through a direct line; And
A generator engine connected to the auxiliary air storage tank and a third air supply line and operated by receiving compressed air from the auxiliary air storage tank;
Air supply system of the ship comprising a.
제1항에 있어서,
상기 메인 공기 저장탱크는
상기 보조 공기 저장탱크와는 별도로 구성되어 단독으로 배치되며, 상기 각 에어 컴프레서로부터 공급된 압축공기를 저장하는 선박의 공기 공급 시스템.
The method of claim 1,
The main air storage tank
The air supply system of the ship is configured separately from the auxiliary air storage tank and is disposed alone, and stores the compressed air supplied from each of the air compressor.
제1항에 있어서,
상기 다이렉트 라인은
상기 각 에어 컴프레서 중 상기 ESB와 연결된 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 상기 제1 에어 공급라인을 거치지 않고, 상기 연결라인을 통해 직접 상기 보조 에어 저장탱크로 공급하는 선박의 공기 공급 시스템.
The method of claim 1,
The direct line
A ship air supply system for supplying the compressed air generated from the air compressor connected to the ESB of the respective air compressors directly to the auxiliary air storage tank through the connection line without passing through the first air supply line.
제1항에 있어서,
상기 제1 에어 공급라인은
상기 제2 에어 공급라인과 밸브를 통해 상호 연결되는 선박의 공기 공급 시스템.
The method of claim 1,
The first air supply line
An air supply system of a ship interconnected through the second air supply line and a valve.
상기한 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 따른 선박의 공기 공급 시스템 제어방법으로,
선박의 데드 쉽 상태를 확인하는 단계;
선박이 데드 쉽 상태일 경우 상기 ESB를 가동하는 단계;
상기 각 에어 컴프레서 중, 상기 ESB와 연결된 에어 컴프레서를 작동시키는 단계;
가동된 에어 컴프레서로부터 생성된 압축공기를 상기 다이렉트 라인을 통해 보조 공기 저장탱크로 저장하는 단계; 및
상기 보조 공기 저장탱크에 저장된 압축공기를 상기 제3 에어 공급라인을 통해 발전기 엔진으로 공급하여 발전기 엔진을 가동하는 단계;
를 포함하는 선박의 공기 공급 시스템 제어방법.Method of controlling the air supply system of a ship according to any one of claims 1 to 4,
Confirming the deadship state of the ship;
Starting the ESB when the ship is in a dead ship state;
Operating, among the air compressors, an air compressor connected to the ESB;
Storing compressed air generated from an activated air compressor through the direct line into an auxiliary air storage tank; And
Supplying compressed air stored in the auxiliary air storage tank to the generator engine through the third air supply line to operate the generator engine;
Air supply system control method of the ship comprising a.
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