KR20120021145A - 충전이 필요 없는 전기 자동차. - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기 자동차의 출력을 향상 시키는 방법으로 중장비 기계의 체인부록의 원리를 이용하여 전기는 적게 쓰고 속력은 빠르게 하였고. 자가 발전기를 장착하여 충전이 필요 없는 전기 자동차 입니다.

Description

충전이 필요 없는 전기 자동차.{omitted}

본 발명은 자동차중 체인을 사용하여 구동 시키는 전기 자동차에 있어서 전기의 소모를 작게 사용 하면서도 출력은 높일 수 있도록 하기위해서 중장비기계의 체인부록의 원리를 적용하여 자동차의 바퀴에 걸려 있는 힘을 세분하여 돌려주어 가볍게 바퀴를 회전 할 수 있게 작은 체인기어 를 축의 상.하에 설치하여 전진 시 에도 후진 시 에도 똑 같이 체인부록의 힘을 자동차가 이용할 수 있도록 하여 자동차의 출력 을 빠르게 하고 체인기어 중심대에 사각형의 구멍을 창설하여 전기를 일으키는 발전기를 접합시켜 자가발전으로 움직이는 전기 자동차입니다.

본 발명과 가장 가깝다고 할 수 있는 배경 기술의 공개특허 10-2010-0020230를 보면 모두가 체인기어를 연결 하여 사용 하였으나 기어 한 개를 연결 할 때 마다 힘의 일부가 기어에 의하여 자연 소모가 되기 때문에 속력이 많이 저하되기 때문에 밧데리의 소모가 높아서 번거로운 충전과 장거리 운행과 고속에 문제가 있습니다.

현재 사용되고 있는 모든 전기 자동차의 문제점입니다.

현재 사용하고 있는 모든 자동차 그중에서 특히 전기 자동차는 밧데리를 사용하고 있지만 전기 자동차도 연결부분이 많고 무거운 차체를 항시 모터가 부담스럽게 회전 시켜야 되는 피할 수 없는 전기 소모가 있으므로 예상보다 밧데리의 소모가 빨라서 전기 자동차의 실용화 가 늦어지고 있는 문제가 있으며 전기를 항시 재충전 하여 사용하여야 되는 문제가 있습니다.

상기 해결수단으로 축 체인기어[1]에 연결 된 타이어 회전축 체인기어[2] 와 발명품 제1체인기어[3] 과 제2체인기어[4]를 작게 만들어 타이어 회전축 체인기어가 1회전 할 때 발명품 제1 제2 체인기어는 1이상?3회전 또는 그 이상으로 회전을 많이 시키면 시킬수록 무게가 세분화 되는 폭 도 켜져서 무게가 더욱 더 가벼워지는 특성을 이용하여 타이어 회전 축를 가볍게 회전 시키는 방법으로. 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어를 설치할 때에는 축 체인기어 와 타이어 회전축 체인기어의 수평선에 타이어 회전 축 체인기어의 수직선에 약90°상. 하 쪽에 설치하여 체인으로 일체로 연결하여 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어가 세분된 힘으로 전진 시 에도 후진 시 에도 타이어 회전축를 가볍게 회전시키고 발명품 제1체인기어와 제2체인기어의 중심대의 좌.우측에 사각형의 구멍을 창설하여 발전기를 접합하여 전기를 자체에서 해결하여 충전이 필요 없는 전기 자동차입니다.

본 발명으로 체인을 사용하는 모든 전기 자동차의 속력을 증가 시켜 사용 할 수 있으며 자체에서 충전이 되므로 전기 자동차의 시대로 진입 할 수 있습니다.

도면 1도는 공개특허 10-2010-0020230의 동력 전달장치
도면 2는 동력 전달장치 의 체인 분리도
도면 3은 중장비 기계인 체인부록의 중요 부분 사시도
도면 4는 발명품을 설치하는 방법.
도면 5는 발명품을 다수로 연결 하는 방법.
도면 6은 발명품에 발전기 연결도.
도면 7은 발명품 체인기어에 발전기 설치도.

본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음 과 같습니다.

[도면1]은 구동모터 축[100]에 의하여 모터축 체인기어[1]에 체인[5]으로 연결하여 타이어[10]의 회전축 체인기어[2]을 돌려서 타이어[10]을 구동하게 되었지만 기존 과 똑 같은 방법으로 연결하였기 때문에 전기 소모가 많고 출력이 약해 질 수밖에 없습니다.

이를 개선하기 위하여 모터축 체인기어[1]과 타이어 회전축 체인기어[2] 를 분리 하면 [도면2]가 됩니다.

[도면2]에 발명품을 연결하기 전에 발명품의 원리를 도면으로 설명한

[도면3]으로 설명하면.

중장비 기계의 체인부록의 중요 부분만을 설명하기 위하여 발취하여 놓은 것 을 체인 줄[30]을 당겨 제1가감기어 [31]을 돌리면 가감된 제2가감기어[32]가 모든 힘을 싣고 있는 축 기어[33]을 돌리게 되지만 가감된 제2가감기어[32]가 1이상?3회 정도 돌아가야 축 기어[33]은 한 바퀴 돌도록 축기어[33]의 힘을 세분화 시켰기 때문에 무거운 철근 덩어리가 사람의 손에 의하여 이동되는 것입니다.

체인부록은 속력이 아주 느리지만 본 발명에서는 체인 줄 로 일체로 회전 시켜 속도의 문제점 을 해결 했습니다.

이렇게 체인부록의 원리를 그대로 접목 시켜 설치 한 것을

[도면4]로 설명 하면.

체인부록의 제1가감기어[31]에 해당되는 것은 모터축 체인기어[1]이 되고 [32]의 제2가감기어에 해당되는 발명품 제1체인기어[3] 과 발명품 제2체인기어[4] 가 설치되고 [33]의 축 기어는 타이어회전축 체인기어[2]에 해당 됩니다.

이렇게 체인부록의 원리를 그대로 옮겨 놓고 속력을 자동차에 맞추도록 체인으로 일체로 회전 시켰습니다.

여기에 꼭 중요시 되는 것은 발명품 제1.제2 체인기어의 설치 장소가 제일 중요합니다.

설치 할 때에는 모터축 체인기어[1] 에 설치하는 것 이 아니고 연결하고쟈 하는 2차 쪽 즉 타이어 회전축 체인기어[2]쪽에 설치하여야 체인부록의 힘을 이용 할 수 있으며 설치방법은 모터축 체인기어[1]의 중심과 타이어 회전 축 체인기어[2]의 중심 수평선[A-A]에 타이어 회전 축 체인기어[2]의 중심 수직선[B-B]에 약90°에 설치하여 타이어회전축 체인기어[2]의 모든 힘이 발명품 체인기어에 싣리도록 체인[5]가 꺽 이도록 설치하여야 되며 발명품 제1체인기어[3]과 발명품 제2체인기어[4]가 상.하 로 설치 된것은 체인[5]가 화살표[11]방향으로 돌때는 발명품 제2체인기어[4]가 체인부록의 원리로 자동차의 무게를 가볍게 하여 빠르게 이동 시키고 체인[5]가 화살표[12]방향으로 돌때에는 발명품 제1체인기어[3]이 체인부록의 원리로 자동차를 가볍고 빠르게 회전 시키는 방법으로 자동차의 전진 과 후진 시 동시에 사용 하도록 발명된 것입니다.

[도면5]는 더 많은 힘과 고속주행과 저속주행을 마음대로 골라 사용할 수 있는 방법으로 발명품 제1.제2.체인기어를 4개 사용하는 방법으로 두 개의 기어를 한 축에 일체로 설치한 쌍체인기어[21][22]을 사용하여 연결하는 방법입니다.

쌍체인기어[21][22]의 비율을 많게 적게 하여 회전수를 마음대로 빠르게 또는 천천히 할 수 있도록 조정하여 사용할 수 있습니다.

그러면 발명품 체인기어를 상. 하로 4개를 쓰게 되어 비율과 조절을 맞추면 힘을 더욱 더 많이 사용할 수 있습니다.

[도면6]으로 자체충전 할 수 있는 발전기 설치를 설명하면.

발명품 제1체인기어[3]과 제2체인기어[4]의 좌. 우측에 발전기를 2개씩 발전기 받침대[40]안에 설치[51][52][53][54][55][56][57][58]하여 자동차 차대에 고정시켜 구동모터[101]가 회전하면 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어의 회전 수 많큼 발전기도 전기를 많이 생산되여 밧데리 연결선[60]으로 밧데리가 충전되여 자체적으로 전기를 해결하여 충전이 필요없는 전기 자동차를 운행할 수 있습니다.

[도면7]로 발명품 체인기어[3][4]에 발전기가 각각 2개씩 설치되는 방법을 설명하면.

발명품 체인기어[3][4]의 중앙 중심대의 좌. 우측에 사각형의 구멍[62]을 창설하고 발전기 모터 축에 이에 맞도록 사각형의 돌기[61]를 창설하여 서로 접합되여 회전 되도록 하여 고속 회전시에도 빠지지 않도록 되었습니다.

발명품 제1체인기어[3]과 제2체인기어[4]에 발전기를 설치 한 것은 체인부록의 원리로 회전되면 힘의 부화가 걸려도 발명품 체인기어가 작으면서도 힘의 상부에 있어서 힘의 압력을 아주 적게 받기 때문입니다.

체인 줄의 중간에 발전기를 설치한다면 힘의 부하을 모두 받게 되어 오히려 출력의 저하가 되기 때문입니다.

앞으로 전기 자동차 시대에 대비하여 밧데리 소모는 최대한 적게 하고 출력과 긴 주행거리를 높일 수 있는 방법으로 발명 되였습니다.

기존의 전기 자동차에도 본 발명품을 간단히 추가로 설치할 수 있어 충전이 필요 없는 전기 자동차의 시대가 될 것입니다.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1. 모터 축 체인기어 2. 타이어 회전축 체인기어
3. 발명품 제1체인기어 4. 발명품 제2체인기어
5. 체인 10.바퀴
11.12.화살표 방향 21.22.일체로 된 쌍체인기어
30.체인부록의 체인. 31. 제1가감기어
32. 제2감감기어 33. 축기어
40.발전기 받침대 51.52.53.54.55.56.57.58.발전기
60.밧데리 연결선 61.접합되는 사각돌기
62.접합되는 사각돌기 입구
100.구동모터 축 101.구동모터
A-A. 수평선 B-B.수직선

Claims (2)

1. 충전이 필요 없는 전기 자동차에 있어서...
   모터축 체인기어에 연결 된 타이어 회전축 체인기어에 발명품 제1체인기어와 제2체인기어를 작게 만들어 타이어 회전축 체인기어가 1회전 할 때 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어는 1이상?3회전 또는 그 이상으로 회전을 많이 시키면 시킬수록 무게가 세분화 되는 폭 도 켜져서 무게가 더욱 더 가벼워지는 특성을 이용하여 타이어 회전축을 가볍게 회전 시키는 방법으로. 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어를 설치 할 때에는 축 체인기어 와 타이어 회전축 체인기어의 수평선에 타이어 회전 축 체인기어의 중심 수직선에 약90°상. 하 쪽에 설치하여 체인으로 일체로 연결하여 발명품 제1체인기어와 제2체인기어가 세분된 힘으로 전진 시 에도 후진 시 에도 타이어 회전축을 가볍게 회전시키고 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어를 추가로 2개 4개 더 많이 사용할 수 있도록 일체로 된 쌍 체인기어을 사용하고. 발전기를 발명품 제1체인기어 와 제2체인기어에 2대씩 설치한 충전이 필요 없는 전기 자동차.
2. 청구항 1항에 있어서...
   발명품 제1체인기어 와 제2체인기어의 중심축에 발전기를 2대씩 설치하는 방법으로 중심축 좌. 우측에 사각형의 구멍을 창설하고. 발전기의 중심축에도 사각형의 돌출부위로 만들어 서로 접합 되도록 하여 2대의 발전기를 한 개의 발명품 체인기어에 설치하는 방법.

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