CN201501282U - 一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机 - Google Patents

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谢鎔安
王瑷国
隋月梅
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SHANGHAI ZHONGSHANG AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及差速电驱动机，属于差速电驱动机技术领域。一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，包括电动机外壳以及电动机轴，特征在于还包括减速增力器外壳，壳体内的差速器外壳与减速增力器外壳之间由轴承连接固定，电动机轴的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮，主驱动齿轮通过主驱动行星齿轮轴与外周所设的主驱动行星齿轮传动连接，主驱动行星齿轮同时啮合连接与差速器外壳固定连接的涡轮主减速齿轮，涡轮主减速齿轮通过其一侧设有的车速表主动齿环连接到车速表齿轮传感器上。本实用新型增加了差速器半轴的输出扭矩，使电动车的爬坡能力得到大大的加强，改变了现在电动汽车起步耗电量大的现象，减少了很多的连接环节，降低了电动车的噪音，是未来电动车的发展方向。

Description

一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机
技术领域
本实用新型涉及一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，属于差速电驱动机结构技术领域。
背景技术
目前，现有的电动车爬坡能力不足，起步时耗电量大，由于现有电动车结构连接上的局限性，往往在传动轴和减速后桥的连接部分产生较大的噪音，使电动车的整体性能和寿命产生不良影响。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种能够使电动车的爬坡能力得到大大的加强，有效减少现有电动汽车起步耗电量大，降低电动车噪音的分体式涡轮增压减速器差速电驱动机。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，包括电动机外壳9以及电动机轴4，特殊之处在于还包括与电动机支座12固定连接的减速增力器外壳14，壳体内的差速器外壳13与减速增力器外壳14之间由轴承15连接固定，电动机轴4的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮23，主驱动齿轮23通过主驱动行星齿轮轴20与外周所设的主驱动行星齿轮19传动连接，主驱动行星齿轮19同时啮合连接与差速器外壳13固定连接的涡轮主减速齿轮18，涡轮主减速齿轮18通过其一侧设有的车速表主动齿环17连接到车速表齿轮传感器16上；通过电动机轴4输出动力带动主驱动齿轮23转动，主驱动齿轮23传递动力至主驱动行星齿轮轴20以及套接于其上的主驱动行星齿轮19，然后由主驱动行星齿轮19输出动力至涡轮主减速齿轮18，由涡轮主减速齿轮18带动差速器转动，最后通过差速器半轴1将扭矩输出，从而带动车轮转动；
所述电动机轴4的两端内侧与差速器半轴1之间设有轴承3，轴承3的外侧设有防止漏油的轴承油封2；电动机轴4的两端外侧与电动机侧盖之间设有电动机轴承6，电动机轴承6的外侧设有防止漏油的轴承油封5；
所述电动机外壳9内依序套接有电动机转子21、永久磁铁22，差速器外壳13内依序套接有差速器行星齿轮轴25、套接于其上的差速器行星齿轮27，与差速器行星齿轮27啮合传动的差速器半轴齿轮24，差速器半轴齿轮24连接用于输出扭矩的差速器半轴1；
所述带有连接底座10的电动机外壳9与电动机侧盖7之间通过螺栓8固定连接，电动机支座12与减速增力器外壳14之间通过螺栓11固定连接。
本实用新型一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，与现有电动汽车用分体式差速电动机驱动桥相比，具有如下优势：该结构通过各级齿轮的减速作用，增加了差速器半轴的输出扭矩，使电动车的爬坡能力得到大大的加强，改变了现有电动汽车起步耗电量大，爬坡没有劲的现象，由于没有普通电动车的传动轴和减速后桥，减少了很多的连接环节，从而降低了电动车的噪音。
附图说明
图1：为本实用新型一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机结构示意图；
图中，1、差速器半轴，2、轴承油封，3、轴承，4、电动机轴，5、轴承油封，6、电动机轴承，7、电动机侧盖，8、螺栓，9、电动机外壳，10、连接底座，11、螺栓，12、电动机支座，13、差速器外壳，14、减速增力器外壳，15、轴承，16、车速表齿轮传感器，17、车速表主动齿环，18、涡轮主减速齿轮，19、主驱动行星齿轮，20、主驱动行星齿轮轴，21、电动机转子，22、永久磁铁，23、主驱动齿轮，24、差速器半轴齿轮，25、差速器行星齿轮轴，26、主驱动行星齿轮支架，27、差速器行星齿轮。
具体实施方式
以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。
实施例1
本实施例的一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机参考图1，包括电动机外壳9以及电动机轴4，还包括与电动机支座12固定连接的减速增力器外壳14，壳体内的差速器外壳13与减速增力器外壳14之间由轴承15连接固定，电动机轴4的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮23，主驱动齿轮23通过主驱动行星齿轮轴20与外周所设的主驱动行星齿轮19传动连接，主驱动行星齿轮19同时啮合连接与差速器外壳13固定连接的涡轮主减速齿轮18，涡轮主减速齿轮18通过其一侧设有的车速表主动齿环17连接到车速表齿轮传感器16上；所述电动机轴4的两端内侧与差速器半轴1之间设有轴承3，轴承3的外侧设有防止漏油的轴承油封2；电动机轴4的两端外侧与电动机侧盖之间设有电动机轴承6，电动机轴承6的外侧设有防止漏油的轴承油封5；所述电动机外壳9内依序套接有电动机转子21、永久磁铁22，差速器外壳13内依序套接有差速器行星齿轮轴25、套接于其上的差速器行星齿轮27，与差速器行星齿轮27啮合传动的差速器半轴齿轮24，差速器半轴齿轮24连接用于输出扭矩的差速器半轴1；所述带有连接底座10的电动机外壳9与电动机侧盖7之间通过螺栓8固定连接，电动机支座12与减速增力器外壳14之间通过螺栓11固定连接。本实用新型通过电动机轴4输出动力带动主驱动齿轮23转动，主驱动齿轮23传递动力至主驱动行星齿轮轴20以及套接于其上的主驱动行星齿轮19，然后由主驱动行星齿轮19输出动力至涡轮主减速齿轮18，由涡轮主减速齿轮18带动差速器转动，最后通过差速器半轴1将扭矩输出，从而带动车轮转动。
本实施例通过各级齿轮的减速作用，增加了差速器半轴的输出扭矩，使电动车的爬坡能力得到大大的加强，改变了现在电动汽车起步时耗电量大，爬坡没有劲的现象，由于没有普通电动车的传动轴和减速后桥，减少了很多的连接环节，从而降低了电动车的噪音。该结构可以代替现在普通电动汽车的电动机和减速器、后桥，使电动机和减速器及后桥合二为一，这种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机是未来电动车的发展方向。

Claims (4)

1.一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，包括电动机外壳(9)以及电动机轴(4)，其特征在于还包括与电动机支座(12)固定连接的减速增力器外壳(14)，壳体内的差速器外壳(13)与减速增力器外壳(14)之间由轴承(15)连接固定，电动机轴(4)的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮(23)，主驱动齿轮(23)通过主驱动行星齿轮轴(20)与外周所设的主驱动行星齿轮(19)传动连接，主驱动行星齿轮(19)同时啮合连接与差速器外壳(13)固定连接的涡轮主减速齿轮(18)，涡轮主减速齿轮(18)通过其一侧设有的车速表主动齿环(17)连接到车速表齿轮传感器(16)上。
2.按照权利要求1所述一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，其特征在于所述电动机轴(4)的两端内侧与差速器半轴(1)之间设有轴承(3)，轴承(3)的外侧设有防止漏油的轴承油封(2)；电动机轴(4)的两端外侧与电动机侧盖(7)之间设有电动机轴承(6)，电动机轴承(6)的外侧设有防止漏油的轴承油封(5)。
3.按照权利要求1所述一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，其特征在于所述电动机外壳(9)内依序套接有电动机转子(21)、永久磁铁(22)，差速器外壳(13)内依序套接有差速器行星齿轮轴(25)、套接于其上的差速器行星齿轮(27)，与差速器行星齿轮(27)啮合传动的差速器半轴齿轮(24)，差速器半轴齿轮(24)连接用于输出扭矩的差速器半轴(1)。
4.按照权利要求1所述一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，其特征在于所述带有连接底座(10)的电动机外壳(9)与电动机侧盖(7)之间通过螺栓(8)固定连接，电动机支座(12)与减速增力器外壳(14)之间通过螺栓(11)固定连接。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106427533A (zh) * 2016-11-16 2017-02-22 陕西理工学院 一种电动车驱动桥及其驱动调速方法
CN106515407A (zh) * 2016-11-16 2017-03-22 陕西理工学院 一种双电机驱动调速的电动车驱动桥
CN106740021A (zh) * 2016-11-16 2017-05-31 陕西理工学院 一种双电机组合的电动车驱动桥
CN107776399A (zh) * 2016-08-31 2018-03-09 东风德纳车桥有限公司 一种电动车桥总成

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