KR20120019118A - Air conditioning apparatus for automotive vehicles - Google Patents

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KR20120019118A
KR20120019118A KR1020100082283A KR20100082283A KR20120019118A KR 20120019118 A KR20120019118 A KR 20120019118A KR 1020100082283 A KR1020100082283 A KR 1020100082283A KR 20100082283 A KR20100082283 A KR 20100082283A KR 20120019118 A KR20120019118 A KR 20120019118A
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air
overhead
vehicle
air conditioning
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KR1020100082283A
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박상규
한중만
정동미
김두훈
한영흠
황동우
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air conditioning apparatus for a vehicle is provided to blow air to a rear seat by arranging an overhead vent outlet between a vent outlet of an instrument panel and a defrost vent outlet. CONSTITUTION: An air conditioning apparatus for a vehicle comprises an air conditioning case(40) and a duct part. The air conditioning case comprises an overhead vent(44e) and a mode door(46). The overhead vent is distributed in between a defrost vent(44a) and a face vent(44b) to discharge air to the upper part of an internal vehicle room. The mode door opens and closes the overhead vent and the face vent simultaneously. The duct part comprises the face vent, the defrost vent, and floor vents(44c,44d). The face vent is installed in an air outlet(44) side to discharge air in the front of a driver sear and a passenger seat. The defrost vent discharges air to a windshield. The floor vent discharges air toward legs.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}Vehicle air conditioning unit {AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 벤트 토출구를 배치하고 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐하는 센터 피봇 타입 모드도어를 설치함으로써, 오버헤드 벤트 토출구를 통해 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통해 후석까지 송풍공기가 송풍될 수 있도록 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by arranging an overhead vent outlet between a vent outlet and a deep vent outlet of an instrument panel, and installing a center pivot type mode door for simultaneously opening and closing a face vent and an overhead vent. In addition, the present invention relates to a vehicle air conditioner which allows air to be blown to the rear seat through the head of the driver's seat and the passenger seat through an overhead vent discharge port.

일반적으로 차량용 공조장치는, 송풍기(Blower)에 의해 차실내로 유입된 외기를 냉매가 흐르는 증발기(Evaporator) 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어(Heater Core)를 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차실내의 각 부위와 연통된 디프로스트 벤트(Defrost Vent), 페이스 벤트(Face Vent) 및 플로어 벤트(Floor Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차실내에 분배함으로써, 차실내가 냉방 또는 난방되도록 한다.Generally, a vehicle air conditioner selectively heats an outside air introduced into a cabin by a blower, selectively passes through an evaporator through which a refrigerant flows, or a heater core through which a coolant of a vehicle engine flows. The interior of the vehicle is cooled or heated by distributing it in a cold or warm state through a defrost vent, a face vent, and a floor vent in communication with each part of the room.

이러한 공조장치는, 송풍기, 증발기 및 히터코어가 독립적으로 구성된 쓰리피스 타입(Three Piece Type), 송풍기 및 증발기가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 및 송풍기, 증발기 및 히터코어가 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 구분할 수 있다.Such an air conditioner includes a three-piece type in which a blower, an evaporator, and a heater core are independently formed, a semi-center mounting type in which a blower and an evaporator are integrated in one case, and a blower and an evaporator. And a center mounting type in which the heater core is integrally formed in one case.

도 1은 상기 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로서, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(46)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(44a), 페이스 벤트(44b) 및 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(도시 생략)와; 상기 공조케이스(40)에 내장되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와; 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함한다.Figure 1 shows the semi-center type air conditioner, the air conditioner (1), the air inlet 43 is formed on the inlet side and the defrost vent is controlled by the mode door 46 on the outlet side, respectively An air conditioning case 40 having an air discharge port 44 formed of a 44a, a face vent 44b, and a floor vent 44c, 44d; A blower (not shown) connected to the air inlet 43 of the air conditioning case 40 to blow the bet or the outside air; An evaporator 41 and a heater core 42 embedded in the air conditioning case 40; The opening degree of the cold air passage P1 which is installed between the evaporator 41 and the heater core 42 and bypasses the heater core 42 and the warmth passage P2 which passes through the heater core 42 is shown. It includes a temperature control door 45 to adjust.

또한, 상기 플로어 벤트(44c)(44d)는 앞좌석용 플로어 벤트(44c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(44d)로 분리되어 있다. Further, the floor vents 44c and 44d are separated into a front seat vent 44c and a rear seat vent 44d.

한편, 상기 공조케이스(40)상의 복수 공기토출구(44)에는, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 공기토출구(44)를 통해 차량 실내의 각 부분으로 공기가 토출되도록 하는 덕트부(60)가 설치된다. Meanwhile, as shown in FIGS. 2 and 3, the plurality of air discharge ports 44 on the air conditioning case 40 allow the air to be discharged to each part of the vehicle interior through the air discharge ports 44. ) Is installed.

상기한 덕트부(60)는, 탑승자의 얼굴쪽, 운전석 및 조수석의 측면 유리쪽으로 공기를 보내는 벤트 덕트(61)와, 차량의 앞면 유리쪽으로 공기를 보내는 디프로스트 덕트(62)와, 앞좌석 사람의 다리쪽으로 공조 공기를 보내는 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)를 포함한다.Said duct part 60 is the vent duct 61 which sends air to the side glass of a passenger's face, the driver's seat, and a passenger seat, the defrost duct 62 which sends air to the front glass of a vehicle, and a front seat person. The front seat duct 63 which sends air conditioning air toward the leg of the, and the back seat duct 64 which sends air conditioning air toward the back seat are included.

또한, 상기 공기토출구(44)중에는, 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)가 결합될 수 있도록 하는 덕트 삽입부(47a)(47b)가 형성되어 있다.In addition, the air outlet 44 is provided with duct inserting portions 47a and 47b which allow the front seat duct 63 and the rear seat duct 64 for providing air conditioning air to the rear seat. .

최대냉방모드시, 상기한 차량용 공조장치(1)에 의하면, 상기 온도조절도어(45)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 폐쇄하게 된다. According to the vehicle air conditioner 1 in the maximum cooling mode, the temperature control door 45 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2.

이에 따라, 송풍공기는, 증발기(41)를 거치면서 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 이동한다. Accordingly, the blower air is heat-exchanged while passing through the evaporator 41 to be changed to cold, and then moved to the mixing chamber (MC) through the cold air passage (P1).

그 이후 송풍공기는 공조모드(페이스 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)로 통해 각 덕트(60)를 분기된 후 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내를 냉방하게 된다.After that, the blowing air branches each duct 60 through the vents 44a to 44d opened according to the air conditioning mode (face mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode) and then discharges them into the vehicle interior. As a result, the vehicle interior is cooled.

또한, 최대난방모드시, 상기 온도조절도어(45)는 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄하고 온기통로(P2)를 개방한다. In addition, in the maximum heating mode, the temperature control door 45 closes the cold air passage (P1) and opens the warm air passage (P2).

이에 따라, 송풍공기는, 증발기(41)를 거쳐 온기통로(P2)를 통해 이동하여 히터코어(42)에서 열교환되어 온기로 바뀐뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 이동한다.Accordingly, the blower air moves through the warmer passage P2 through the evaporator 41 to be heat exchanged in the heater core 42 to the warmer, and then moves toward the mixing chamber MC.

그 이후 송풍공기는, 각 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 각 덕트부(60)로 분기된 후 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내를 난방하게 된다.After that, the blowing air is branched to each duct part 60 through the vents 44a to 44d opened according to each air conditioning mode, and then discharged into the vehicle interior, thereby heating the vehicle interior.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드시 상기 온도조절도어(45)는 중립위치로 회전하고, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉기통로(P1) 및 상기 온기통로(P2)를 모두 개방한다. On the other hand, in the cooling mode other than the maximum cooling mode, that is, 1/2 cooling mode, the temperature control door 45 is rotated to the neutral position, the cooling passage (P1) and the warm passage (relative to the mixing chamber MC) ( Open both P2).

따라서, 증발기(41)를 거친 냉기와 히터코어(42)를 거친 온기는 믹싱챔버(MC) 쪽으로 이동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 개방되는 벤트(44a~44d)를 통해 각 덕트(60)로 분기된 후 차량 실내로 토출된다.Accordingly, the cold air passing through the evaporator 41 and the warm air passing through the heater core 42 are mixed by moving toward the mixing chamber MC, and then the respective ducts 60 through the vents 44a to 44d that are opened according to the air conditioning mode. It is branched into and discharged into the vehicle interior.

상기한 벤트 덕트(61), 디프로스트 덕트(62), 앞좌석 플로어 덕트(63), 뒷좌석 플로어 덕트(64)들은, 탑승자의 정면, 윈드쉴드(앞 유리창), 전후석 탑승자 다리쪽에 공기를 공급하게 된다.The vent duct 61, the defrost duct 62, the front seat duct 63, and the rear seat duct 64 supply air to the front of the occupant, the windshield (front windshield), and the front and rear seat legs. Done.

즉, 상기한 덕트부(60)를 통해 공급되는 공기는, 운전석 및 조수석 탑승자의 정면, 탑승자의 다리 쪽에 주로 송풍되고, 후석 방향으로 소량 송풍된다.That is, the air supplied through the duct part 60 is mainly blown to the front of the driver's seat and the passenger seat occupant and the leg of the occupant, and is blown in a small amount in the rear seat direction.

그런데 이러한 종래의 송풍구조는 벤트 토출구와 디프 취출구를 통하여 후석까지 공기를 충분히 공급할 수 없는 문제점이 있다.However, such a conventional blower structure has a problem that it is not possible to sufficiently supply air to the rear seat through the vent discharge port and the deep air outlet.

또한, 공기가 후석까지 제대로 공급되지 못함에 따라 상하온도차가 발생하고 전후석 사이에도 온도차가 발생함으로써, 차실내의 쾌적성을 유지할 수 없는 문제점이 있다.In addition, the air is not properly supplied to the rear seats, the temperature difference is generated up and down, and the temperature difference between the front and rear seats, there is a problem that can not maintain comfort in the vehicle interior.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 벤트 토출구를 배치하는데 있다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to arrange an overhead vent discharge port between a vent discharge port and a deep discharge port of an instrument panel.

본 발명의 다른 목적은, 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 센터 피봇 타입 모드도어를 설치하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a center pivot type mode door to simultaneously open and close the face vent and the overhead vent.

본 발명의 또 다른 목적은, 오버헤드 벤트 토출구로부터 송풍되는 공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과하여 후석까지 송풍되도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to allow the air blown from the overhead vent discharge port to be blown through the head of the driver's seat and the passenger seat occupant to the rear seat.

본 발명의 또 다른 목적은, 운전석 및 조수석의 상층부를 거쳐 후석까지 송풍공기가 도달되도록 함으로써, 후석쪽의 공기 분위기를 쾌적하게 유지하는데 있다.Still another object of the present invention is to comfortably maintain the air atmosphere on the rear side by allowing the blowing air to reach the rear seat through the upper layer of the driver's seat and the passenger seat.

본 발명의 또 다른 목적은, 후석측에 충분한 공기가 공급되도록 함으로써, 차실내의 전후석 사이의 온도 차이를 최소화할 수 있도록 하는데 있다.Still another object of the present invention is to minimize the temperature difference between the front and rear seats in the vehicle cabin by supplying sufficient air to the rear seat side.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공기유입구가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스와; 상기 공기토출구측에 운전석 및 조수석 탑승자의 정면에 공기를 토출하는 페이스 벤트, 윈드쉴드로 공기를 토출하는 디프로스트 벤트 및 다리 쪽으로 공기를 토출하는 플로어 벤트가 구비된 덕트부를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스는, 차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트와, 상기 오버헤드 벤트 및 페이스 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 설치되는 모드도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object, the air inlet is formed on one side and the other side air conditioning case formed with a plurality of air outlet; In the vehicle air conditioner comprising a face vent for discharging air to the front of the driver's seat and passenger seat, a defrost vent for discharging air to the windshield and a floor vent for discharging the air toward the leg on the air discharge side The air conditioning case may include an overhead vent branched between the defrost vent and the face vent, and the overhead vent and the face vent at the same time so as to discharge the blown air to the upper layer of the vehicle compartment. It characterized in that it comprises a mode door.

상기한 오버헤드 벤트는, 운전석과 조수석 사이 공간을 통해 후석측으로 공기가 토출되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The overhead vent is characterized in that the air is discharged to the rear seat side through the space between the driver's seat and the passenger seat.

상기한 오버헤드 벤트는, 공기가 차실내의 상층부에 토출되도록 인스트루먼트 패널에 형성되는 오버헤드 벤트 토출구와 연결 설치되는 것을 특징으로 한다.The overhead vent is characterized in that it is connected to the overhead vent discharge port formed in the instrument panel so that the air is discharged in the upper portion of the vehicle interior.

상기한 모드도어는, 페이스 벤트와 오버헤드 벤트의 분기 지점에 회전축이 회동 가능하게 센터 피봇으로 설치되어 페이스 벤트와 오버헤드 벤트를 동시에 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The mode door is characterized in that the rotation axis is pivotally installed at the branch point of the face vent and the overhead vent so as to be able to open and close the face vent and the overhead vent at the same time.

상기한 모드 도어는, 회전축을 기준으로 하여 오버헤드 벤트를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.The mode door is characterized in that the length of the door for opening and closing the face vent is longer than the length of the door for opening and closing the overhead vent on the basis of the rotation axis.

상기한 모드 도어는, 페이스 벤트 및 오버헤드 벤트로 공급되는 풍량비율을 조절하도록 도어 단부가 공조케이스 내부의 믹싱공간까지 연장 형성된 것을 특징으로 한다. The mode door is characterized in that the door end is extended to the mixing space inside the air conditioning case so as to adjust the airflow rate supplied to the face vent and the overhead vent.

본 발명에 의하면, 인스트루먼트 패널의 벤트 토출구와 디프 취출구 사이에 오버헤드 덕트에 설치되는 오버헤드 벤트 토출구를 배치함으로써, 송풍공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과해 후석까지 송풍되도록 하는 효과가 있다.According to the present invention, an overhead vent outlet provided in the overhead duct is disposed between the vent outlet and the outlet outlet of the instrument panel, so that the blower air is blown through the head of the driver's seat and the passenger seat to the rear seat. .

또한, 인스투르먼트 패널의 오버헤드 벤트 토출구를 이용하여 차실내의 상층부에 송풍공기가 용이하게 공급되도록 하여 후석쪽의 공기를 쾌적하게 유지할 수 있는 효과가 있다.In addition, by using the overhead vent discharge port of the instrument panel to facilitate the blowing air to the upper layer in the interior of the cabin there is an effect that can maintain the air in the rear seat comfortably.

또한, 오버헤드 벤트 토출구에 의하여 후석까지 공기가 충분히 공급되도록 함으로써, 차실내의 상하 온도차 및 전후석 사이의 온도차도 최소화할 수 있는 효과가 있다.In addition, by sufficiently supplying air to the rear seats by the overhead vent discharge port, there is an effect that can minimize the temperature difference between the upper and lower temperature in the vehicle compartment and the front and rear seats.

도 1은, 종래기술에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도.
도 2는, 도 1에 나타낸 공조케이스의 공기토출구에 덕트부가 설치된 상태를 도시한 도면.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도.
도 4는, 도 3에 나타낸 공기토출구에 오버헤드 덕트가 형성된 덕트부를 도시한 도면.
도 5는, 도 4에 나타낸 오버헤드 벤트에 연결 설치되는 덕트부를 도시한 측단면도.
도 6은, 도 5에 나타낸 오버헤드 벤트 토출구에서 토출되는 송풍공기의 송풍예를 도시한 도면. 1 is a side cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the prior art.
2 is a view showing a state in which a duct portion is installed in the air discharge port of the air conditioning case shown in FIG.
Figure 3 is a side cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a duct portion in which an overhead duct is formed at the air discharge port shown in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a side cross-sectional view showing a duct section connected to the overhead vent shown in FIG. 4. FIG.
FIG. 6 is a view showing an example of blowing of blown air discharged from the overhead vent discharge port shown in FIG. 5; FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다(종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명한다). Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings (the same components as in the prior art will be described with the same reference numerals).

차량용 공조장치는, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 입구측에 공기유입구(43)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(46)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(44a), 페이스 벤트(44b) 및 플로어 벤트(44c,44d)로 이루어진 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공조케이스(40)의 공기유입구(43)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(도시 생략)와; 상기 공조케이스(40)에 내장되는 증발기(41) 및 히터코어(42)와; 상기 증발기(41)와 히터코어(42)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(42)를 바이패스 하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(42)를 통과하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(45)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle air conditioner includes a defrost vent 44a and a face vent in which an air inlet 43 is formed at the inlet side and the opening degree is adjusted by the mode door 46 at the outlet side, respectively. An air conditioning case 40 having an air discharge port 44 formed of a 44b and a floor vent 44c and 44d; A blower (not shown) connected to the air inlet 43 of the air conditioning case 40 to blow the bet or the outside air; An evaporator 41 and a heater core 42 embedded in the air conditioning case 40; The opening degree of the cold air passage P1 which is installed between the evaporator 41 and the heater core 42 and bypasses the heater core 42 and the warmth passage P2 which passes through the heater core 42 is shown. It includes a temperature control door 45 to adjust.

그리고, 상기 공조케이스(40)에 형성된 복수개의 공기토출구(44)측에는, 도 3에 도시한 바와 같이, 공기토출구(44)를 통해 토출되는 공기를 차량 실내의 각 부분으로 공급하도록 덕트부(60)가 연결 설치된다. And, as shown in Figure 3, the plurality of air discharge port 44 side formed in the air conditioning case 40, the duct unit 60 to supply the air discharged through the air discharge port 44 to each part of the vehicle interior ) Is installed connected.

이러한 덕트부(60)는, 탑승자의 얼굴쪽 및 운전석/조수석의 측면유리쪽으로 공조 공기를 보내는 벤트 덕트(61)와, 차량의 앞면 유리쪽으로 공조 공기를 보내는 디프로스트 덕트(62)와, 앞좌석 사람의 다리 쪽으로 공조 공기를 보내는 앞좌석 플로어 덕트(63)와, 뒷좌석쪽으로 공조 공기를 보내는 뒷좌석 플로어 덕트(64)를 포함한다.The duct unit 60 includes a vent duct 61 which sends air conditioning air toward the face of the occupant and the side glass of the driver's seat / passenger seat, a defrost duct 62 which sends air conditioning air toward the windshield of the vehicle, and the front seat The front seat duct 63 which sends air conditioning air toward a person's leg, and the back seat duct 64 which sends air conditioning air to a back seat are included.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3 내지 도 6을 참조하여 설명한다.Next, the features of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 도 3에 도시한 바와 같이, 공기유입구(43)가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)를 구비한다.As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner according to the present invention includes an air inlet 43 having an air inlet 43 formed at one side and an air conditioner case 40 having a plurality of air outlets 44 formed at the other side.

상기한 공조케이스(40)에는, 차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 디프로스트 벤트(44a)와 페이스 벤트(44b) 사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트(44e)가 형성되어 있다.In the air conditioning case 40, an overhead vent 44e branched between the defrost vent 44a and the face vent 44b is formed so as to discharge the blowing air to the upper layer part in the vehicle interior.

이러한 오버헤드 벤트(44e)는, 모드 도어(46)의 개구시 페이스 벤트(44b)를 통과하는 풍량에 비해 일정 비율로 감소된 풍량이 토출될 수 있도록 형성된다.The overhead vent 44e is formed so that the amount of air reduced in a predetermined ratio can be discharged compared to the amount of air passing through the face vent 44b when the mode door 46 is opened.

즉, 오버헤드 벤트(44e)의 단면적은, 페이스 벤트(44b)의 단면적보다 일정 비율로 축소시켜 형성함으로써, 일정 비율로 조절된 풍량이 토출되도록 한다.That is, the cross-sectional area of the overhead vent 44e is formed by reducing the cross-sectional area of the face vent 44b at a constant ratio, so that the air volume adjusted at a constant ratio is discharged.

그리고, 상기 공조케이스(40)에는 상기 오버헤드 벤트(44e) 및 페이스 벤트(44b)를 동시에 개폐하는 센터 피봇 타입의 모드도어(46)가 설치되어 있다.The air conditioning case 40 is provided with a center pivot type mode door 46 which simultaneously opens and closes the overhead vent 44e and the face vent 44b.

상기한 오버헤드 벤트(44e)는, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측으로 공기가 토출될 수 있도록 덕트부(60)의 오버헤드 덕트(70)와 연결된다.The overhead vent 44e is connected to the overhead duct 70 of the duct unit 60 so that air can be discharged to the head of the driver's seat and the passenger seat occupant.

또한, 상기 오버헤드 벤트(44e)는, 오버헤드 덕트(70)에 의하여 벤트 토출구(61)와 디프 취출구(62) 사이의 인스트루먼트 패널(72)에 배치되는 오버헤드 벤트 토출구(74)와 연결된다. In addition, the overhead vent 44e is connected to the overhead vent outlet 74 disposed in the instrument panel 72 between the vent outlet 61 and the deep vent outlet 62 by the overhead duct 70. .

상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 송풍공기가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측으로 토출되도록 한다. The overhead vent discharge port 74 allows the blower air to be discharged above the head of the driver's seat and the passenger seat occupant.

또한, 상기 모드도어(46)는, 센터 피봇 타입이고, 디프로스트 벤트(44a)를 개폐 조절하는 디프 도어(46a), 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)를 동시에 개폐 조절하는 2벤트 도어부재(46b)와, 플로어 벤트(44)를 개폐 조절하는 플로어 도어(46c)를 포함한다.In addition, the mode door 46 is a center pivot type, and the vent door 46a for opening and closing the defrost vent 44a, the two vents for opening and closing the face vent 44b and the overhead vent 44e at the same time. The door member 46b and the floor door 46c which open and close the floor vent 44 are included.

상기한 디프 도어(46a)와 2벤트 도어부재(46b)는, 벤트(44a)(44b)사이에 센터 피봇(76)으로 설치된다. The deep door 46a and the two vent door member 46b described above are provided by a center pivot 76 between the vents 44a and 44b.

상기한 모드 도어(46) 중 2벤트 도어부재(46b)는, 센터 피봇(76)을 기준으로 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트(44b)를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성된다. The length of the door which opens / closes the face vent 44b is larger than the length of the door which opens / closes the overhead vent 44e based on the center pivot 76 among the mode doors 46. Is formed longer.

이에 따라, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 공기가 통과하는 단면적을 일정 비율로 서로 다르게 형성한 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)의 개폐를 용이하게 할 수 있도록 형성된다. Accordingly, the two vent door members 46b are formed to facilitate opening and closing of the face vent 44b and the overhead vent 44e having different cross-sectional areas through which air passes at a predetermined ratio.

이러한 2벤트 도어부재(46)는, 센터 피봇(76)을 기준으로 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 면적이 서로 다름에 따라 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 통과하는 공기의 풍량비율을 조절할 수 있다.The two vent door member 46 has a face vent 44b and an overhead vent 44e as the areas for opening and closing the face vent 44b and the overhead vent 44e with respect to the center pivot 76 are different. You can adjust the air flow rate through the air.

이에 따라, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)의 개폐시 상류측에도 공기통로를 더 형성함에 따라 공기의 토출을 용이하게 안내할 수 있도록 한다. Accordingly, the two vent door member 46b may further guide the discharge of air by further forming an air passage upstream when the face vent 44b and the overhead vent 44e are opened and closed.

그리고, 상기 2벤트 도어부재(46b)는, 센터 피봇으로 설치됨에 따라 페이스 벤트(44b)의 개폐시 오버헤드 벤트(44e)도 연동시켜 개폐할 수 있다. In addition, the two vent door members 46b may be opened and closed by interlocking the overhead vent 44e when the face vent 44b is opened and closed as the center pivot is installed.

즉, 2벤트 도어부재(46b) 하나로 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e) 2개를 동시에 개폐할 수 있다. That is, one face vent 44b and two overhead vents 44e can be opened and closed at the same time with one 2-vent door member 46b.

또한, 상기 오버헤드 벤트(44e)는, 상기 덕트부(60)에 연결된다. In addition, the overhead vent 44e is connected to the duct part 60.

상기한 덕트부(60)에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 오버헤드 벤트(44e)가 연결되도록 벤트 토출구(61)와 디프 취출구(62) 사이에 오버헤드 덕트(70)가 형성되어 있다.4, the overhead duct 70 is formed between the vent discharge port 61 and the dip blower outlet 62 so that the overhead vent 44e may be connected.

상기한 오버헤드 덕트(70)가 연결되는 인스투르먼트 패널(72)에는, 도 4 및 도 6에 도시한 바와 같이, 오버헤드 벤트(44e)를 통과한 공기가 차실내로 토출될 수 있도록 오버헤드 벤트 토출구(74)가 설치되어 있다.In the instrument panel 72 to which the overhead duct 70 is connected, as shown in FIGS. 4 and 6, the overhead vent so that air passing through the overhead vent 44e can be discharged into the vehicle interior. The discharge port 74 is provided.

상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 송풍공기를 운전석 및 조수석의 머리 위 상부를 통해 후석까지 송풍되도록 한다. The overhead vent discharge port 74 allows the blower air to be blown through the upper head of the driver's seat and the passenger seat to the rear seat.

그리고, 상기 오버헤드 벤트 토출구(74)에는, 차실내로 송풍되는 공기의 토출량 및 토출각도를 제어할 수 있도록 풍량조절수단을 설치할 수도 있다. In addition, the overhead vent discharge port 74 may be provided with air volume control means to control the discharge amount and the discharge angle of the air blown into the vehicle compartment.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명한다.Hereinafter, the effect | action of this invention made as mentioned above is demonstrated.

먼저, 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e) 및 플로어 벤트(44)를 통해 공기를 토출시키는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)를 예로 들어 설명한다. First, a bi-level mode for discharging air through the face vent 44b, the overhead vent 44e, and the floor vent 44 will be described as an example.

송풍기(도시 생략)의 구동으로 송풍되는 송풍공기는 증발기(41)를 거치면서 냉각된다.The blower air blown by the drive of a blower (not shown) is cooled while passing through the evaporator 41.

상기 증발기(41)에서 열교환을 통하여 냉각된 일부 냉기는, 중립 위치로 전환 상태에 있는 온도조절도어(45)를 거친 후, 하류측의 냉기통로(P1)를 통하여 믹싱 공간(MC)으로 이동한다.Some of the cold air cooled by the heat exchange in the evaporator 41 passes through the temperature control door 45 in the state of switching to the neutral position, and then moves to the mixing space MC through the downstream cold air passage P1. .

그리고, 상기 증발기(41)에서 열교환을 통하여 냉각된 나머지 냉기는, 중립 위치로 전환 상태에 있는 온도조절도어(45)를 거친 후, 하류측의 히터코어(42)로 가열되어 온기가 된다. Then, the remaining cold air cooled by heat exchange in the evaporator 41 passes through the temperature control door 45 in the state of being switched to the neutral position, and is then heated by the heater core 42 on the downstream side to become warm.

상기한 히터코어(42)를 통과한 온기는, 히터코어(42) 하류측의 온기통로(P2)를 따라 믹싱챔버(MC)으로 이동한 후 냉기통로(P1)를 통하여 이동한 냉기와 혼합된다. The warm air passing through the heater core 42 is mixed with the cold air moved through the cold air passage P1 after moving to the mixing chamber MC along the warm air passage P2 downstream of the heater core 42. .

상기한 믹싱챔버(MC)에서 혼합된 공기는, 2벤트 도어부재(46b) 및 플로어 도어(36d)의 안내를 받아 개방된 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e) 및 플로어 벤트(44)를 통하여 차실내의 상하부로 토출된다. The air mixed in the mixing chamber MC is guided by the two vent door member 46b and the floor door 36d to open the face vent 44b, the overhead vent 44e, and the floor vent 44. It is discharged to the upper and lower parts in the vehicle interior through the.

상기한 페이스 벤트(44b)로 토출되는 공기는, 덕트부(60)의 벤트 토출구(61)를 통해 운전석 및 조수석의 탑승자 얼굴쪽이나 좌우 유리창측으로 토출된다. The air discharged to the face vent 44b is discharged through the vent discharge port 61 of the duct part 60 to the occupant's face side of the driver's seat and the passenger seat or to the left and right glass windows.

그리고, 상기 오버헤드 벤트(44e)로 토출되는 공기는, 덕트부(60)의 오버헤드 덕트(70)를 따라 이동한 후 인스투르먼트 패널(72)에 설치된 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출된다. The air discharged to the overhead vent 44e is discharged from the overhead vent discharge port 74 provided in the instrument panel 72 after moving along the overhead duct 70 of the duct unit 60.

상기한 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출되는 공기는, 공기의 토출각도가 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 향해 토출된다. 이에 따라, 오버헤드 벤트 토출구(74)에서 토출되는 공기는, 차실내의 상층부를 거쳐 후석까지 송풍된다.The air discharged from the above-described overhead vent discharge port 74 is discharged toward the upper head of the driver's seat and the passenger seat occupant. As a result, the air discharged from the overhead vent discharge port 74 is blown to the rear seat through the upper layer part in the vehicle compartment.

바이-레벨 모드에서 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)를 통하여 토출된 공기는, 인스트루먼트 패널(72)의 벤트 토출구(61) 및 오버헤드 벤트 토출구(74)를 통하여 차실내로 토출된다.Air discharged through the face vent 44b and the overhead vent 44e in the bi-level mode is discharged into the vehicle interior through the vent discharge port 61 and the overhead vent discharge port 74 of the instrument panel 72. .

특히, 오버헤드 벤트 토출구(74)를 통하여 토출되는 공기는, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위 상단 공간에 송풍되는 것은 물론, 후석의 탑승자에게도 송풍 공기를 제공하기 때문에 후석의 공조 환경을 향상시킨다.In particular, the air discharged through the overhead vent discharge port 74 is not only blown into the upper space above the head of the driver's seat and the passenger seat, but also provides air to the passengers in the rear seats, thereby improving the air conditioning environment of the rear seats.

그리고, 상기 인스투르먼트 패널(72)의 오버헤드 벤트 토출구(74)는, 차량의 대형화로 실내가 커진 차실내로 공기를 충분히 송풍함에 따라 탑승객의 쾌적성을 향상시킨다. And the overhead vent discharge port 74 of the said instrument panel 72 improves passenger comfort as it blows air enough into the cabin which enlarged the room by the enlargement of a vehicle.

본 발명에 의하면, 공기가 페이스 벤트(44b), 오버헤드 벤트(44e), 플로어 벤트(44)를 통과하여 균일한 상태로 차량 실내로 토출되기 때문에, 차량 실내의 상하 온도차와 전후석 사이의 온도차가 최소화되어 쾌적환 탑승 환경을 제공할 수 있다.According to the present invention, since air is discharged to the vehicle interior in a uniform state through the face vent 44b, the overhead vent 44e, and the floor vent 44, the temperature difference between the upper and lower temperature differences in the vehicle interior and the front and rear seats. Can be minimized to provide a comfortable riding environment.

본 발명은 오버헤드 벤트를 통해 토출되는 공기가 벤트 토출구와 디프 취출구 사이의 인스투르먼트 패널에 형성된 오버헤드 벤트 토출구를 통해 차실내에 토출되도록 함으로써, 운전석 및 조수석 탑승자의 머리 위측을 통과하여 후석의 상부까지 공기가 송풍되도록 하여 후석의 공조 환경까지 향상되도록 한 것으로, 차량 공조장치 산업 분야에 널리 이용될 수 있다.According to the present invention, the air discharged through the overhead vent is discharged into the vehicle through the overhead vent discharge port formed in the instrument panel between the vent discharge port and the deep discharge port, thereby passing through the head of the driver's seat and the passenger seat to the upper part of the rear seat. The air is blown to improve the air conditioning environment of the rear seat, and can be widely used in the vehicle air conditioner industry.

40: 공조케이스 43: 공기유입구
44: 공기토출구 44a: 디프로스트 벤트(Defrost Vent)
44b: 페이스 벤트(Face Vent) 44e: 오버헤드 벤트(Overhead Vent)
46: 모드 도어(Mode Door) 46b: 2벤트 도어
60: 덕트(Duct)부 61: 벤트 토출구
62: 디프 취출구 74: 오버헤드 벤트 토출구
76: 센터 피봇(Center Pivot)40: air conditioning case 43: air inlet
44: air outlet 44a: defrost vent
44b: Face Vent 44e: Overhead Vent
46: Mode Door 46b: 2 Vent Door
60: duct part 61: vent discharge port
62: deep air outlet 74: overhead vent outlet
76: Center Pivot

Claims (6)

공기유입구(43)가 일측에 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구(44)가 형성된 공조케이스(40)와; 상기 공기토출구(44)측에 운전석 및 조수석 탑승자의 정면에 공기를 토출하는 페이스 벤트(44b), 윈드쉴드로 공기를 토출하는 디프로스트 벤트(44a) 및 다리 쪽으로 공기를 토출하는 플로어 벤트(44c,44d)가 구비된 덕트부(60)를 포함하여 이루어지는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(40)는,
차실내의 상층부에 송풍공기를 토출할 수 있도록 상기 디프로스트 벤트(44a)와 페이스 벤트(44b)사이에서 분기 형성되는 오버헤드 벤트(44e)와,
상기 오버헤드 벤트(44e) 및 페이스 벤트(44b)를 동시에 개폐할 수 있도록 설치되는 모드도어(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air inlet 43 formed at one side and an air conditioning case 40 having a plurality of air outlets 44 formed at the other side; A face vent 44b for discharging air to the front of the driver's seat and passenger seat on the air discharge port 44 side, a defrost vent 44a for discharging air to the windshield, and a floor vent 44c for discharging air toward the leg; In the vehicle air conditioner comprising a duct portion 60 provided with 44d),
The air conditioning case 40,
An overhead vent 44e branched between the defrost vent 44a and the face vent 44b to discharge the blown air to an upper layer part in the vehicle interior,
Vehicle overhead door comprises a mode door (46) which is installed to open and close the overhead vent (44e) and the face vent (44b) at the same time. 제 1 항에 있어서,
상기 오버헤드 벤트(44e)는,
운전석과 조수석 사이 공간을 통해 후석측으로 공기가 토출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The overhead vent 44e,
Vehicle air conditioning apparatus, characterized in that the air is discharged to the rear seats through the space between the driver's seat and the passenger seat. 제 1 항에 있어서,
상기 오버헤드 벤트(44e)는,
공기가 차실내의 상층부에 토출되도록 인스트루먼트 패널(72)에 형성되는 오버헤드 벤트 토출구(74)와 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치. The method of claim 1,
The overhead vent 44e,
The air conditioner for a vehicle, characterized in that it is connected to the overhead vent discharge port 74 formed in the instrument panel 72 so that air is discharged to the upper layer in the vehicle interior. 제 1 항에 있어서,
상기 모드도어(46)는, 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)의 분기 지점에 회전축이 회동 가능하게 센터 피봇(76)으로 설치되어 페이스 벤트(44b)와 오버헤드 벤트(44e)를 동시에 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The mode door 46 is installed at the branch point of the face vent 44b and the overhead vent 44e by the center pivot 76 so that the rotation axis can be rotated to connect the face vent 44b and the overhead vent 44e. Vehicle air conditioner, characterized in that the opening and closing at the same time. 제 1 항에 있어서,
상기 모드 도어(46)는, 회전축을 기준으로 하여 오버헤드 벤트(44e)를 개폐하는 도어의 길이보다 페이스 벤트(44b)를 개폐하는 도어의 길이가 더 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The mode door 46 is a vehicle air conditioning apparatus, characterized in that the length of the door for opening and closing the face vent (44b) longer than the length of the door for opening and closing the overhead vent (44e) on the basis of the rotation axis. 제 1 항에 있어서,
상기 모드 도어(46)는, 페이스 벤트(44b) 및 오버헤드 벤트(44e)로 공급되는 풍량비율을 조절하도록 도어 단부가 공조케이스(40) 내부의 믹싱챔버(MC)까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The mode door 46 is characterized in that the door end is extended to the mixing chamber MC inside the air conditioning case 40 so as to adjust the airflow rate supplied to the face vent 44b and the overhead vent 44e. Vehicle air conditioning system.
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