KR20120017673A - 윤활유 회수 장치 및 이를 구비한 선박 - Google Patents

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Abstract

윤활유 회수 장치 및 이를 구비한 선박이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 윤활유 회수 장치는, 엔진 내의 윤활유가 기화되어 생성된 L.O. 미스트(Lubricating Oil mist)를 냉매를 이용하여 액상의 윤활유로 응축시키는 응축기와, 엔진으로부터 배출된 L.O. 미스트를 응축기 내로 유입시키는 L.O. 미스트 유입 라인과, 응축기에 냉매를 공급하는 냉매 공급 장치와, 응축기 내에서 응축된 윤활유를 엔진으로 공급하는 윤활유 회수 라인을 구비한다.

Description

윤활유 회수 장치 및 이를 구비한 선박{Lubricating oil recovery apparatus and ship having the same}
본 발명은 선박의 엔진 내부에서 기화된 윤활유를 회수하는 장치와 이를 구비한 선박에 관한 것이다.
선박의 대형 엔진에는 많은 양의 윤활유가 사용되고 있는데, 이러한 윤활유는 엔진 내부에서 고열에 의해 기화된다. 기화된 윤할유는 통상적으로 L.O 미스트(Lubricating Oil mist)라고 지칭되는데, 엔진 자체의 보호를 목적으로 아무런 처리 없이 선박의 외부로 배출되고 있다. 이와 같이 소모되는 윤활유는 대략 하루에 300 내지 400리터에 달하고 있으며, 배출되는 L.O. 미스트는 선내의 선실 구역을 오염시키고 해상 환경을 오염시키는 문제점을 발생시킨다.
최근 환경 친화적 선박의 구현을 목표로 다양한 노력이 진행되고 있으며, 이에 따라 상기한 바와 같은 L.O. 미스트의 환경 친화적 처리가 필요하게 되었다.
본 발명의 실시예는, 선박의 엔진 내부에서 기화된 윤활유를 회수하는 장치와 이를 구비한 선박을 제공한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진 내의 윤활유가 기화되어 생성된 L.O. 미스트(Lubricating Oil mist)를 냉매를 이용하여 액상의 윤활유로 응축시키는 응축기; 상기 엔진으로부터 배출된 L.O. 미스트를 상기 응축기 내로 유입시키는 L.O. 미스트 유입 라인; 상기 응축기에 냉매를 공급하는 냉매 공급 장치; 및 상기 응축기 내에서 응축된 윤활유를 상기 엔진으로 공급하는 윤활유 회수 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치가 제공될 수 있다.
그리고, 상기 응축기는; 상기 L.O. 미스트가 유입되어 응축되는 내부 공간을 가진 케이싱과, 상기 케이싱의 양단에 각각 설치된 커버와, 상기 케이싱 내부에 배치되는 것으로, 상기 냉매 공급 장치로부터 공급된 냉매가 통과하는 다수의 냉매 파이프를 포함할 수 있다.
또한, 상기 케이싱에는, 상기 L.O. 미스트가 유입되는 유입구와, 상기 케이싱 내에서 응축된 윤활유가 배출되는 배출구가 마련되며, 상기 유입구에는 상기 L.O. 미스트 유입 라인이 연결되고, 상기 배출구에는 상기 윤활유 회수 라인이 연결될 수 있다.
또한, 상기 유입구는 상기 케이싱의 일측 단부 가까이에 배치되고, 상기 배출구는 상기 케이싱의 타측 단부 가까이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 유입구는 상기 케이싱의 측면의 높이 방향 중간 부분에 배치되고, 상기 배출구는 상기 케이싱의 저면에 배치될 수 있다.
또한, 상기 케이싱의 상면에는 상기 케이싱 내부의 공기를 배출시키기 위한 배기구가 마련되고, 상기 배기구에는 상기 케이싱 외부로 배출되는 공기를 선박의 외부로 배출시키기 위한 배기 라인이 연결될 수 있다.
또한, 상기 유입구는 상기 케이싱의 일측 단부 가까이에 배치되고, 상기 배기구는 상기 케이싱의 타측 단부 가까이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 커버들 중 어느 하나에는 상기 냉매 공급 장치로부터 냉매가 공급되는 냉매 공급구가 마련되고, 상기 커버들 중 다른 하나에는 상기 케이싱 내부의 냉매를 배출하는 냉매 배출구가 마련될 수 있다.
또한, 상기 케이싱의 양단부와 상기 커버들 사이에 상기 다수의 냉매 파이프의 양단부를 지지하는 단부 지지판들이 설치될 수 있다.
또한, 상기 단부 지지판들은 원판 형상을 가지며, 그 각각에는 상기 다수의 냉매 파이프의 양단부들이 삽입되는 구멍들이 형성될 수 있다.
또한, 상기 케이싱의 내부에는 상기 다수의 냉매 파이프의 중간부를 지지하는 다수의 중간 지지판이 상기 케이싱의 길이 방향으로 서로 간격을 두고 설치될 수 있다.
또한, 상기 중간 지지판들은 반원판 형상을 가지며, 그 각각에는 상기 다수의 냉매 파이프가 통과하는 구멍들이 형성될 수 있다.
또한, 상기 중간 지지판들은 인접한 것끼리 서로 어긋나도록 설치될 수 있다.
또한, 상기 중간 지지판들은 그 하단부가 수평으로 절단될 수 있다.
또한, 상기 냉매 공급 장치는; 냉매를 저장하고 있는 냉매 저장 탱크와, 상기 냉매 저장 탱크에 저장된 냉매를 상기 응축기로 공급하는 냉매 공급 펌프를 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉매 공급 장치는; 상기 응축기로부터 배출된 냉매를 냉각시키는 냉각 장치와, 상기 냉각 장치에서 냉각된 냉매를 상기 냉매 저장 탱크로 회수하는 냉매 회수 라인을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 윤활유 회수 라인에는 상기 엔진으로 공급되는 윤활유 내에 함유된 이물질을 제거하는 필터가 설치될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기한 구성을 가진 윤활유 회수 장치를 구비하는 선박이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 윤활유 회수 장치에 의하면, 선박의 엔진 내부에서 발생된 L.O. 미스트를 응축시켜 액상의 윤활유로 회수하여 재사용할 수 있으므로, 윤활유 소모량이 감소될 뿐만 아니라 선박 외부로 방출되는 L.O 미스트가 감소되어 환경 오염이 방지될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 윤활유 회수 장치를 구비한 선박에 의하면, 선박의 엔진으로부터 배출되는 L.O 미스트를 효과적으로 처리할 수 있으므로, 환경 친화적 선박을 구현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활유 회수 장치의 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 응축기의 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 응축기의 내부 구성을 보여주는 분해 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 중간 지지판을 분리하여 도시한 사시도이다.
도 5는 도 1에 도시된 냉매 공급 장치의 구성과 냉매 순환 라인을 도시한 개략도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 윤활유 회수 장치와 이를 구비한 선박에 대해 설명하기로 한다. 이하의 도면들에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 가리킨다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 윤활유 회수 장치의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 선박(100) 내에는 선박(100)의 운항에 필요한 동력을 제공하는 엔진(120)이 설치되며, 이 엔진(120) 내에는 엔진(120)의 작동을 원활하게 하기 위한 윤활유가 공급된다. 이 윤활유의 일부는 엔진(120) 내에서 고열에 의해 기화되는데, 이와 같이 기화된 윤활유(이하에서 L.O. 미스트라고 지칭한다)는 엔진(120) 내부의 압력을 높이게 되므로, 엔진(120) 자체의 보호를 위해 엔진(120) 외부로 배출된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 윤활유 회수 장치(200)는, 선박(100)의 내부에 설치되어 선박(100)의 엔진(120)으로부터 배출되는 L.O. 미스트를 응축시켜 액상의 윤활유로 회수하는 장치로서, L.O. 미스트 유입 라인(210)과, 응축기(220)와, 냉매 공급 장치(230)와, 윤활유 회수 라인(240)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 L.O. 미스트 유입 라인(210)은, 엔진(120)과 응축기(220) 사이에 연결되어, 엔진(120)으로부터 배출되는 L.O. 미스트를 상기 응축기(220) 내로 유입시키는 라인이며, 상기 응축기(220)는, 상기 L.O. 미스트 유입 라인(210)을 통해 유입된 L.O. 미스트를 냉매를 사용하여 액상의 윤활유로 응축시키는 장치이다. 상기 응축기(220)에 대해서는 아래에서 도 2 내지 도 4를 참조하면서 상세하게 설명하기로 한다.
도 2는 도 1에 도시된 응축기의 사시도이고, 도 3은 도 1에 도시된 응축기의 내부 구성을 보여주는 분해 사시도이다.
도 2와 도 3을 함께 참조하면, 상기 응축기(220)는, L.O. 미스트가 유입되어 응축되는 내부 공간을 가진 케이싱(221)과, 상기 케이싱(221)의 양단에 각각 설치된 커버(222, 223)와, 상기 케이싱(221) 내부에 배치된 다수의 냉매 파이프(224)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 케이싱(221)은 원통 형상을 가지며, 그 하부에 설치된 지지대(225)에 의해 지지될 수 있다. 상기 케이싱(221)에는 엔진(120)으로부터 배출된 L.O. 미스트가 유입되는 유입구(226)와, 케이싱(221) 내에서 응축된 윤활유가 배출되는 배출구(227)가 마련된다. 상기 유입구(226)에는 도 1에 도시된 L.O. 미스트 유입 라인(210)이 연결되며, 상기 배출구(227)에는 도 1에 도시된 윤활유 회수 라인(240)이 연결된다. L.O. 미스트의 응축 효율을 높이기 위해 상기 케이싱(221) 내에서의 L.O. 미스트의 유동 경로를 가능한 한 길게 설정할 수 있으며, 이를 위해 상기 유입구(226)와 배출구(227)는 가능한 한 서로 멀리 떨어진 위치에 배치될 수 있다. 예를 들어, 상기 유입구(226)는 케이싱(221)의 좌측 단부 가까이 배치되고, 상기 배출구(227)는 케이싱(221)의 우측 단부 가까이 배치될 수 있다. 그리고, 상기 유입구(226)는 응축된 윤활유가 역류하지 않도록 케이싱(221)의 측면의 높이 방향 중간 부분에 배치될 수 있으며, 상기 배출구(227)는 응축된 윤활유의 배출이 쉽도록 케이싱(221)의 저면에 배치될 수 있다.
상기 커버들(222, 223) 중 어느 하나, 예컨대 우측 커버(222)에는 냉매 공급구(228)가 마련되고, 다른 하나, 즉 좌측 커버(223)에는 냉매 배출구(229)가 마련된다. 상기 냉매 공급구(228)에는 후술하는 냉매 공급 라인(도 5의 223)이 연결되고, 상기 냉매 배출구(229)에는 후술하는 냉매 배출 라인(234)이 연결된다.
상기 케이싱(221)의 내부에는 다수의 냉매 파이프(224)가 배치되는데, 상기 다수의 냉매 파이프(224)의 양단부를 지지하기 위한 단부 지지판들(271, 272)이 설치될 수 있다. 상기 단부 지지판들(271, 272)은 케이싱(221)의 양단부와 상기 커버들(222, 223) 사이에 각각 배치될 수 있다. 상기 단부 지지판들(271, 272)은 원판 형상을 가질 수 있으며, 그 각각에는 다수의 냉매 파이프(224)의 양단부들이 삽입되는 구멍들(273)이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 케이싱(221) 내부에는 다수의 냉매 파이프(224)의 중간부를 지지하기 위한 다수의 중간 지지판(275)이 설치될 수 있다. 상기 중간 지지판들(275)은 L.O. 미스트의 유동을 막지 않도록 대략 반원판 형상을 가질 수 있으며, 그 각각에는 냉매 파이프들(224)이 통과하는 구멍들(276)이 형성될 수 있다. 상기 중간 지지판들(275)은 케이싱(221)의 길이 방향으로 서로 간격을 두고 배치될 수 있다. 또한, 상기 반원판형의 중간 지지판들(275)은 인접한 것끼리 서로 어긋나도록 설치될 수 있다. 이러한 중간 지지판들(275)의 배치 구조는, 상기 케이싱(221) 내에서의 L.O. 미스트의 유동 경로를 가능한 한 길게 하여, L.O. 미스트의 응축 효율을 높일 수 있도록 한다.
도 4는 도 3에 도시된 중간 지지판을 분리하여 도시한 사시도이다.
도 4를 참조하면, 상기 반원판형의 중간 지지판들(275)은, 참조부호 278로 표시된 바와 같이, 그 하단부가 수평으로 잘려 있다. 이러한 구성은, 중간 지지판들(275)의 하단부가 케이싱(221)의 내면에 완전히 접촉하게 되면, 응축된 윤활유의 흐름이 막히기 때문에 이를 피하기 위한 것이다. 즉, 중간 지지판들(275)의 하단부에 형성된 절단부(278)는 케이싱(221)의 내면과의 사이에 공간을 형성하고, 이 공간을 통해 응축된 윤활유의 흐름 통로가 형성될 수 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 케이싱(221)의 상면에는 케이싱(221) 내부의 공기를 배출시키기 위한 배기구(251)가 마련될 수 있다. 상기 배기구(251)는 응축기(220) 내부의 압력을 낮게 유지시켜 엔진(120)으로부터 L.O. 미스트가 원활하게 배출하도록 하는 작용을 하게 된다. 상기 배기구(251)에는 케이싱(221) 외부로 배출되는 공기를 선박의 외부로 배출시키기 위한 배기 라인(도 1의 250)이 연결될 수 있다.
그런데, 상기 유입구(226)를 통해 케이싱(221) 내부로 유입되는 L.O. 미스트도 응축되기 전에 상기 배기구(251)를 통해 공기와 함께 케이싱(221) 외부로 배출될 수 있다. 이와 같이 배기구(251)릍 통해 배출되는 L.O. 미스트의 양을 최소화하기 위해, 상기 배기구(251)를 상기 유입구(226)로부터 가능한 한 멀리 떨어진 위치에 배치할 수 있다. 예를 들어, 상기한 바와 같이 유입구(226)가 케이싱(221)의 좌측 단부 가까이 배치된 경우, 상기 배기구(251)는 케이싱(221)의 우측 단부 가까운 위치에 배치될 수 있다.
상기한 바와 같이, 응축기(220)의 케이싱(221) 내부에 다수의 중간 지지판(275)이 L.O. 미스트의 유동 경로가 길어지도록 배치되고, 배기구(251)가 유입구(226)로부터 멀리 떨어져 배치되므로, 유입구(226)를 통해 케이싱(221) 내부로 유입된 L.O. 미스트는 긴 유동 경로를 통과하면서 높은 효율로 응축될 수 있으며, 이에 따라 배기구(251)를 통해 공기와 함께 배출되는 L.O. 미스트의 양이 최소화될 수 있다.
다시, 도 1을 참조하면, 상기 냉매 공급 장치(230)는 L.O. 미스트를 냉각시키기 위해 상기 응축기(220) 내부로 냉매를 공급하는 장치이다. 상기 냉매로서는 청수가 사용될 수 있다. 이에 대해서는 아래에서 도 5를 참조하며 상세하게 설명하기로 한다.
도 5는 도 1에 도시된 냉매 공급 장치의 구성과 냉매 순환 라인을 도시한 개략도이다.
도 5를 참조하면, 냉매 공급 장치(230)는, 냉매를 저장하고 있는 냉매 저장 탱크(231)와, 냉매 저장 탱크(231)에 저장된 냉매를 응축기(220) 내부로 공급하는 냉매 공급 펌프(232)를 포함할 수 있다. 상기 냉매 저장 탱크(231)와 냉매 공급 펌프(232)는 냉매 공급 라인(233)을 통해 응축기(220)의 냉매 공급구(228)에 연결된다.
상기 응축기(220)를 통과하면서 열을 흡수하여 온도가 높아진 냉매는 응축기(220)의 냉매 배출구(229)와 여기에 연결된 냉매 배출 라인(234)을 통해 응축기(220) 외부로 배출된다.
그리고, 상기 응축기(220) 내에서 L.O. 미스트의 응축에 사용된 냉매는 냉매 저장 탱크(231)로 회수되어 재사용될 수 있다. 이를 위해, 냉매를 순환시키는 냉매 순환 라인을 구성할 수 있으며, 상기 냉매 순환 라인에는 냉매 배출 라인(234)에 연결되어 고온의 냉매를 냉각시키는 냉각 장치(236)가 포함될 수 있다. 상기 냉각 장치(236)는 냉매 배출 라인(234)를 통해 공급된 고온의 냉매, 예컨대 청수를 저온의 해수와 열교환하는 방식으로 냉각시킬 수 있다. 이와 같이 냉각된 냉매는 냉매 회수 라인(237)을 통해 냉매 저장 탱크(231)로 되돌아 오게 된다.
다시, 도 1을 참조하면, 상기 윤활유 회수 라인(240)은, 상기 응축기(220)와 엔진(120) 사이에 연결되어 상기 응축기(220) 내에서 응축된 액상 윤활유를 다시 엔진(120)으로 공급하는 라인이다. 상기 윤활유 회수 라인(240)의 시작단은 상기한 바와 같이 응축기(220)의 배출구(227)에 연결되고, 말단은 엔진(120)에 연결된다.
한편, 엔진(120)으로부터 배출된 L.O. 미스트가 응축기(220) 내에서 액상의 윤활유로 응축되고, 응축된 윤활유가 다시 엔진(120)으로 공급되는 과정에서 이물질이 유입될 수 있으며, 엔진(120)의 보호를 위해 이러한 이물질은 제거할 필요가 있다. 이를 위해, 상기 윤활유 회수 라인(240)에는 엔진(120)으로 공급되는 윤활유 내에 함유된 이물질을 제거하는 필터(242)가 설치될 수 있다. 상기 필터(242)로는 다양한 종류의 오일 필터가 사용될 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 윤활유 회수 장치(200)에 의하면, 선박(100)의 엔진(120) 내부에서 발생된 L.O. 미스트를 응축기(220)에서 응축시켜 액상의 윤활유로 회수할 수 있게 된다. 이와 같이 회수된 윤활유는 엔진(120)에 공급되어 재사용될 수 있으므로, 윤활유 소모량이 감소될 수 있다. 그리고, 선박(100) 외부로 방출되는 L.O 미스트가 감소되어 환경 오염이 방지될 수 있으므로, 환경 친화적인 선박(100)을 구현할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
100...선박 120...엔진
200...윤활유 회수 장치 210...L.O. 미스트 유입 라인
220...응축기 221...케이싱
222,223...커버 224...냉매 파이프
225...지지대 226...유입구
227...배출구 228...냉매 공급구
229...냉매 배출구 230...냉매 공급 장치
231...냉매 저장 탱크 232...냉매 공급 펌프
233...냉매 공급 라인 234...냉매 배출 라인
236...냉각 장치 237...냉매 회수 라인
240...윤활유 회수 라인 242...필터
250...배기 라인 251...배기구
271,272...단부 지지판 273,276...구멍
275...중간 지지판 278...절단부

Claims (18)

  1. 엔진 내의 윤활유가 기화되어 생성된 L.O. 미스트(Lubricating Oil mist)를 냉매를 이용하여 액상의 윤활유로 응축시키는 응축기;
    상기 엔진으로부터 배출된 L.O. 미스트를 상기 응축기 내로 유입시키는 L.O. 미스트 유입 라인;
    상기 응축기에 냉매를 공급하는 냉매 공급 장치; 및
    상기 응축기 내에서 응축된 윤활유를 상기 엔진으로 공급하는 윤활유 회수 라인;을 구비하는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 응축기는;
    상기 L.O. 미스트가 유입되어 응축되는 내부 공간을 가진 케이싱과,
    상기 케이싱의 양단에 각각 설치된 커버와,
    상기 케이싱 내부에 배치되는 것으로, 상기 냉매 공급 장치로부터 공급된 냉매가 통과하는 다수의 냉매 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 케이싱에는, 상기 L.O. 미스트가 유입되는 유입구와, 상기 케이싱 내에서 응축된 윤활유가 배출되는 배출구가 마련되며, 상기 유입구에는 상기 L.O. 미스트 유입 라인이 연결되고, 상기 배출구에는 상기 윤활유 회수 라인이 연결되는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 유입구는 상기 케이싱의 일측 단부 가까이에 배치되고, 상기 배출구는 상기 케이싱의 타측 단부 가까이에 배치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 유입구는 상기 케이싱의 측면의 높이 방향 중간 부분에 배치되고, 상기 배출구는 상기 케이싱의 저면에 배치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 케이싱의 상면에는 상기 케이싱 내부의 공기를 배출시키기 위한 배기구가 마련되고, 상기 배기구에는 상기 케이싱 외부로 배출되는 공기를 선박의 외부로 배출시키기 위한 배기 라인이 연결된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 유입구는 상기 케이싱의 일측 단부 가까이에 배치되고, 상기 배기구는 상기 케이싱의 타측 단부 가까이에 배치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 커버들 중 어느 하나에는 상기 냉매 공급 장치로부터 냉매가 공급되는 냉매 공급구가 마련되고, 상기 커버들 중 다른 하나에는 상기 케이싱 내부의 냉매를 배출하는 냉매 배출구가 마련된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  9. 제 2항에 있어서,
    상기 케이싱의 양단부와 상기 커버들 사이에 상기 다수의 냉매 파이프의 양단부를 지지하는 단부 지지판들이 설치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 단부 지지판들은 원판 형상을 가지며, 그 각각에는 상기 다수의 냉매 파이프의 양단부들이 삽입되는 구멍들이 형성된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  11. 제 2항에 있어서,
    상기 케이싱의 내부에는 상기 다수의 냉매 파이프의 중간부를 지지하는 다수의 중간 지지판이 상기 케이싱의 길이 방향으로 서로 간격을 두고 설치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 중간 지지판들은 반원판 형상을 가지며, 그 각각에는 상기 다수의 냉매 파이프가 통과하는 구멍들이 형성된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 중간 지지판들은 인접한 것끼리 서로 어긋나도록 설치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  14. 제 12항에 있어서,
    상기 중간 지지판들은 그 하단부가 수평으로 절단된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  15. 제 1항에 있어서, 상기 냉매 공급 장치는;
    냉매를 저장하고 있는 냉매 저장 탱크와,
    상기 냉매 저장 탱크에 저장된 냉매를 상기 응축기로 공급하는 냉매 공급 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  16. 제 15항에 있어서, 상기 냉매 공급 장치는;
    상기 응축기로부터 배출된 냉매를 냉각시키는 냉각 장치와,
    상기 냉각 장치에서 냉각된 냉매를 상기 냉매 저장 탱크로 회수하는 냉매 회수 라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  17. 제 1항에 있어서,
    상기 윤활유 회수 라인에는 상기 엔진으로 공급되는 윤활유 내에 함유된 이물질을 제거하는 필터가 설치된 것을 특징으로 하는 윤활유 회수 장치.
  18. 제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항의 윤활유 회수 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
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