KR20120015115A - 오일펌프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오일팬으로부터 오일을 흡입하는 흡입라인과, 상기 흡입라인으로부터 유입된 상기 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 공급하는 공급라인이 형성되는 몸체; 상기 몸체의 내측에 설치되고, 내부에 로터리실이 형성된 아우터로터; 상기 아우터로터의 로터리실에 설치되고, 구동축의 구동에 따라 회전하여 상기 오일을 상기 공급라인으로 압송하는 펌핑수단; 일단부가 상기 아우터로터의 일측면과 접촉하고 타단부가 상기 로터리실의 내측면에 접촉하여, 상기 아우터로터를 지지하는 제1 지지스프링; 상기 몸체 내측에 형성되는 이격되어 형성되는 한 쌍의 지지단; 상기 제1 지지스프링의 외주를 감싸고 일단은 상기 로터리실의 내측면에 접촉하며 타단부의 양측 단부가 상기 지지단에 각각 접촉하는 제2 지지스프링; 상기 몸체 내부에 형성되고, 외부에서 공급되는 오일의 압력을 상기 아우터로터로 인가하여 상기 아우터로터의 위치가 변화되도록 하는 오일밸브챔버; 및 상기 엔진의 회전수에 대응하여 상기 아우터로터측에서 상기 오일밸브챔버측으로 오일을 공급하는 릴리프 밸브를 포함하고, 상기 제1 및 제2 지지스프링은 상기 몸체 내부의 압력 상승에 따라 순차적으로 압축되는 오일펌프를 제공한다.
본 발명은 오일펌프의 내부에 유압 상승 정도에 따라 순차적으로 압축되는 이중 스프링을 설치하여 오일펌프의 토크를 저감하고 연비를 향상시킬 수 있다.

Description

오일펌프{Oil Pump}

본 발명은 오일펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동작에 필요로 하는 토크를 저감하고 연비를 증대할 수 있는 오일펌프에 관한 것이다.

오일펌프는 엔진의 원활한 작동을 위해 엔진의 각 부분에 오일을 공급하는 역할을 한다.

오일펌프는 전동기, 내연기관 또는 증기터빈 등과 같은 원동기의 기계적 에너지를 이용하여 오일에 압력을 가한 다음 엔진의 각 부분으로 이동시키도록 구성되어 있다. 오일펌프는 구조에 따라 기어형, 베인형 및 피스톤형이 있으며, 부하변동에 따라 펌프의 토출량이 항상 일정한 정용량 펌프(Constant delivery pump)와 부하의 변동에 따라 토출량이 변하는 가변용량 펌프(Variable delivery pump)가 있다.

오일펌프는 크랭크 샤프트에 직접 연결되거나 벨트 또는 체인에 의해 연결되어 회전되므로 엔진이 회전에 비례하여 작동된다. 따라서 엔진의 회전수가 저속인 경우에는 오일펌프의 압력이 적정수준으로 형성되지만, 엔진의 회전수가 상승하면 오일펌프의 회전수도 상승하며 오일압이 적정 압력 이상으로 형성됨으로써 엔진에 무리를 가해지게 된다.

이를 해결하기 위해 베인(vane) 방식의 오일펌프가 많이 사용되고 있다.

가변용량 베인형 펌프에 대하여 살펴보면, 종래에는 구동축의 회전에 따라 회전하는 이너로터와, 이너로터와 편심되게 설치되는 아우터로터와, 아우터로터를 탄력적으로 지지하되 아우터로터와 이너로터가 서로 편심되게 위치된 상태를 유지하는 지지스프링을 포함한다.

오일펌프는 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 회전되므로 엔진의 연비 향상을 위해서 아웃터로터의 편심 가변시점을 앞당기는 방식으로 수행하였으나, 최고 회전수에서 유압이 낮아지는 문제점이 있었다. 낮은 유압을 상승시키기 위해서 지지스프링의 스프링상수를 높이는 방법이 사용되었으나, 이 경우 토크가 상승하여 연비가 저하되고 체절압이 증가되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 베인 방식의 오일펌프에 펌프 내부의 유압 상승 정도에 따라 순차적으로 압축되는 이중 스프링을 설치하여 오일펌프의 토크를 저감하고 연비를 향상시킬 수 있는 오일펌프를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은, 오일팬으로부터 오일을 흡입하는 흡입라인과, 상기 흡입라인으로부터 유입된 상기 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 공급하는 공급라인이 형성되는 몸체; 상기 몸체의 내측에 설치되고, 내부에 로터리실이 형성된 아우터로터; 상기 아우터로터의 로터리실에 설치되고, 구동축의 구동에 따라 회전하여 상기 오일을 상기 공급라인으로 압송하는 펌핑수단; 일단부가 상기 아우터로터의 일측면과 접촉하고 타단부가 상기 로터리실의 내측면에 접촉하여, 상기 아우터로터를 지지하는 제1 지지스프링; 상기 몸체 내측에 형성되는 이격되어 형성되는 한 쌍의 지지단; 상기 제1 지지스프링의 외주를 감싸고 일단은 상기 로터리실의 내측면에 접촉하며 타단부의 양측 단부가 상기 지지단에 각각 접촉하는 제2 지지스프링; 상기 몸체 내부에 형성되고, 외부에서 공급되는 오일의 압력을 상기 아우터로터로 인가하여 상기 아우터로터의 위치가 변화되도록 하는 오일밸브챔버; 및 상기 엔진의 회전수에 대응하여 상기 아우터로터측에서 상기 오일밸브챔버측으로 오일을 공급하는 릴리프 밸브를 포함하고, 상기 제1 및 제2 지지스프링은 상기 몸체 내부의 압력 상승에 따라 순차적으로 압축되는 오일펌프를 제공한다.

상기 상기 제1 지지스프링과 제2 지지스프링은 동축상에 배치될 수 있다.

상기 지지단은 상기 제1 지지스프링이 통과할 수 있는 정도로 이격되어 형성될 수 있다.

상기 아우터로터의 일측면에는 상기 제1 지지스프링의 일단에 접촉하는 제1 스프링 지지부가 형성될 수 있다.

제1 스프링 지지부의 중간부 양측에 각각 형성되어 상기 아우터로터의 동작에 따라 상기 제2 지지스프링의 단부에 접촉하는 제2 스프링 지지부를 더 포함할 수 있다.

상기 제2 스프링 지지부의 폭은 상기 한 쌍의 지지단의 이격 공간을 통과할 수 있는 정도로 형성될 수 있다.

상기 펌핑수단은, 상기 엔진의 구동축과 연결되어 상기 구동축의 회전에 따라 연동하여 회전하고, 상기 아우터로터에 대하여 편심되도록 설치된 이너로터와, 상기 이너로터의 외주면에 방사상으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 상기 이너로터의 회전에 따라 원심력에 의하여 일단부가 상기 아우터로터의 내주면에 접하면서 회전하여 상기 공급라인로 상기 오일을 압송하는 다수의 베인을 포함할 수 있다.

본원 발명에 따른 오일펌프는, 오일펌프의 내부에 유압 상승 정도에 따라 순차적으로 압축되는 이중 스프링을 설치하여 오일펌프의 토크를 저감하고 연비를 향상시킬 수 있다.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 아웃터 로터와 제1 및 제2 지지스프링의 연관관계를 나타내는 사시도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 동작을 나타내는 도면이다.
도 6은 엔진의 회전수에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 압력상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 엔진의 회전수에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 토크 상태를 나타내는 도면이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 아웃터 로터와 제1 및 제2 지지스프링의 연관관계를 나타내는 사시도이다.

먼저, 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오일펌프(100)는 몸체(110), 아우터로터(120), 제1 지지스프링(130a), 제2 지지스프링(130b) 및 오일을 압송하기 위한 펌핑수단(140)을 포함한다.

몸체(110)는 오일팬으로부터 오일을 흡입하는 흡입라인(미도시)과, 흡입라인으로부터 유입된 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 공급하는 공급라인(112)이 형성되어 있다. 몸체(110)의 내부 일측의 소정 위치에는 흡입라인과 공급라인(112)으로부터 오일의 유입과 출입이 이루어지는 오일밸브챔버(114)가 형성된다.

몸체(110) 내로 유입된 오일은 공급라인(112)을 통해 엔진의 각 부위로 공급되고, 이후 바이패스되어 몸체(110)와 아우터 로터(120)사이의 공간인 오일밸브챔버(114)로 공급된다. 오일밸브챔버(114)로 공급된 오일의 압력은 아우터 로터(120)의 일측으로 인가되어 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심정도를 변화시킬 수 있다.

몸체(110)의 내측면에는 후술하는 이너로터(142)가 회전가능하게 설치된다.

아우터로터(120)는 대략 링 형상으로 형성된다. 아우터로터(120)는 아우터로터(120)의 외측에 형성되는 연결축(121)에 의해 몸체(110)의 내측 공간에 설치된다. 아우터로터(120)는 연결축(121)을 기준으로 소정 각도만큼 회전하며 후술하는 이너로터(142)와 소정량만큼 편심된다. 아우터로터(120)의 내접부에는 후술하는 베인(144)과 링(146)이 설치되는 로터리실(126)이 형성된다. 로터리실(126)은 원형으로 형성되고, 아우터로터(120)와 동심원 형태로 형성된다. 아우터로터(120)의 일측 즉, 연결축(121)과 대향하는 부분에는 제1 스프링 지지부(122a)가 돌출 형성되어 있다.

제1 스프링 지지부(122a)는 후술하는 제1 지지스프링(130a)의 일단부에 접촉하여 제1 지지스프링(130a)을 지지한다. 제1 스프링 지지부(122a)는 소정의 길이와 폭으로 형성되는 로드 형태로 형성된다. 제1 스프링 지지부(122a)는 제1 지지스프링(130a)의 탄성력을 아우터로터(120)로 전달하여 아우터로터(120)와 이너로터(142)가 편심되도록 하고, 아우터로터(120)의 회전시에는 제1 지지스프링(130a)가 압축되도록 한다.

제1 스프링 지지부(122a) 상의 중간부 양측에는 후술하는 제2 지지스프링(130b)의 단부 일측에 접촉하는 제2 스프링 지지부(122b)가 각각 형성된다. 제2 스프링 지지부(122b)는 몸체(110) 내부의 압력 증가에 의해 아우터로터(120)가 회전함으로서 제2 지지스프링(130b)의 단부 일측에 접촉하여 제2 지지스프링(130b)을 지지한다.

제2 스프링 지지부(122b)는 대략 직사각형 형태로 형성된다. 제2 스프링 지지부(122b)는 제1 스프링 지지부(122a)의 양측에 서로 대향하여 형성된다. 제1 스프링 지지부(122a) 상에 형성되는 2개의 제2 스프링 지지부(122b)의 형태와 크기는 서로 동일하다.

제2 스프링 지지부(122b)의 사이의 공간으로는 후술하는 제1 지지스프링(130a)의 일단이 위치될 수 있다.

한편, 몸체(110)의 내부 일측에는 후술하는 제2 지지스프링(130b)을 지지하는 지지단(124)이 형성된다.

지지단(124)은 소정의 크기를 갖는 육면체 형태로 형성되어 몸체(110)의 내부 일측에 소정의 간격으로 이격되어 배치된다. 지지단(124)은 후술하는 제2 지지스프링(130b)의 일단부를 지지하되, 제2 지지스프링(130b)의 양측에 부분적으로 접촉하여 지지한다. 지지단(124)의 이격 간격은 제2 지지스프링(130b)의 일단부 양측을 지지하되 후술하는 제1 지지스프링(130a)이 통과할 수 있는 정도로 형성된다.

제1 지지스프링(130a)은 몸체(110)의 내부 일측에 설치되고, 일단이 아우터로터(120)의 제1 스프링 지지부(122a)에 접촉하여 지지되고, 타단은 몸체(110)의 내부 일측에 지지된다. 여기서, 제1 지지스프링(130a)은 스프링의 탄성에 의해 아우터로터(120)와 후술하는 이너로터(142)가 소정량만큼 편심되도록 한다. 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심 정도에 따라 공급라인(112)으로 압송하는 오일량이 제어된다.

제1 지지스프링(130a)의 외주측에는 제2 지지스프링(130b)이 위치된다. 제2 지지스프링(130b)은 제1 지지스프링(130a)를 감싸는 형태로 배치된다. 이때, 제1 지지스프링(130a)과 제2 지지스프링(130b)의 중심축은 일치되도록 배치된다. 제2 지지스프링(130b)은 일단은 몸체(110)의 내부 일측에 지지되고, 타단은 지지단(124)에 접촉되어 지지된다.

지지단(124)은 소정 간격으로 이격되어 배치되므로, 지지단(124)은 제2 지지스프링(130b)의 단부에 전면적으로 접촉되지 않고 제2 지지스프링(130b)의 단부 양측으로만 접촉하여 지지한다.

즉, 소정 간격으로 이격되어 있는 지지단(124)의 연장선과 제1 스프링 지지부(122a) 상의 제2 스프링 지지부(122b)의 중심선의 연장선은 제1 지지스프링(130a)의 중심축상에서 직교한다. 따라서, 제2 스프링 지지부(122b)와 지지단(124)은 제2 지지스프링(130b)의 일단부 양측에 접촉하되, 접촉 부위는 90도의 각간격을 갖는다.

따라서, 아우터로터(120)가 회전하기 전에는 제2 지지스프링(130b)은 지지단(124)에 의해서만 지지되지만, 몸체(110) 내부의 압력 변화에 의해 아우터로터(120)가 회전하면 제2 스프링 지지부(122b)가 지지단(124)의 이격 공간을 통해 제2 지지스프링(130b)의 일단에 접촉하여 제2 지지스프링(130b)을 압축시킬 수 있다.

본 실시예에서 제2 스프링 지지부(122b)와 지지단(124)은 각각 2개씩 형성되지만, 제2 지지스프링(130b)의 압축에 지장이 없다면 단일개로 형성될 수 있다.

펌핑수단(140)은 엔진 구동축의 회전을 별도의 수단에 의해 전달받아 회전하여 아우터로터(120)의 로터리실(126)로 유입된 오일을 공급라인(112)으로 압송한다. 펌핑수단(140)은 이너로터(142)와 베인(144)을 포함한다. 이너로터(142)는 엔진의 구동축으로부터 회전력을 인가받아 회전한다. 이너로터(142)는 원형으로 형성된다. 이너로터(142)는 로터리실(126)의 지름보다 작게 형성되어, 로터리실(126)의 내측에서 회전될 수 있다. 이너로터(142)로 연결되는 회전축은 몸체(110)를 관통하여 외부로 연결된다. 로터리실(126)의 중심축은 이동하지 않는 상태로 유지되어, 아우터로터(120)에 대하여 편심된다.

베인(144)은 이너로터(142)와 이너로터(142)의 외주면에 방사상으로 슬라이딩 가능하게 결합한다. 베인(144)은 다수개로 사용된다.

여기서, 다수의 베인(144)은 이너로터(142)가 회전하면 방사상으로 이탈되면서 외측단부가 아우터로터(120)의 내주면에 접촉하는데, 이때 본 발명의 실시예는 베인(144)의 외측단부가 아우터로터(120)의 내주면에 골고루 접촉되도록 베인(144)의 내측단부와 접촉하는 링(146)이 구비된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프(100)는 다음과 같이 동작한다.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 동작을 나타내는 도면이다.

또한, 도 6은 엔진의 회전수에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프의 유압 변화를 나타내는 도면이다.

먼저, 엔진이 동작하면 오일팬(미도시)의 오일은 흡입관로(미도시)를 통하여 로터리실(126)로 유입되고 펌핑수단(140)에 의하여 공급라인(112)으로 압송된다. 상세하게는, 로터리실(126)에서의 오일의 흐름은 먼저 유입되는 오일이 몸체(110) 내로 유입되고, 유입된 오일은 공급라인(112)으로 바로 유출된다. 이때, 아우터로터(130)의 안쪽은 공급라인(112)과 연통되며, 펌핑수단(140)에 의하여 오일에 압력을 가하여 오일을 공급라인(112)으로 압송한다. 이후, 공급라인(112)으로 압송된 오일은 엔진의 각 부위로 공급되고, 이후 바이패스되어 몸체(110) 내측면과 아우터로터(120) 사이의 공간인 오일밸브챔버(114)로 공급된다.

도 3을 참조하면, 엔진 회전수가 일정 이하 예를 들어, 1000rpm 이하인 경우에는 오일밸브챔버(114)로 공급된 오일의 압력이 아우터로터(120)에 인가되어도 오일의 압력이 제1 지지스프링(130a)의 탄성력보다 작아 아우터로터(120)는 회전하지 않고, 이너로터(142)와의 편심 정도를 유지하고 있음을 알 수 있다.

도 4를 참조하면, 엔진 회전수가 점차 증가하여 일정 이상, 예를 들어, 1000rpm 이상이 되면 오일밸브챔버(114)를 통해 로터리실(126)로 압송되는 오일의 압력이 증가하고, 이때 오일의 압력이 제1 지지스프링(130a)의 탄성력보다 크면 압력을 인가받은 아우터로터(120)는 회전축(121)를 중심으로 반시계 방향으로 회전한다.

아우터로터(120)의 회전에 의해 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 스프링지지부(122a)에 의해 지지되는 제1 지지스프링(130a)이 압축된다. 또한, 아우터로터(120)가 회전하면 이너로터(142)와의 편심정도가 축소되어 로터리실(126)의 오일 공급 압력의 상승은 일정 정도에서 멈춘다.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1 스프링 지지부(122a) 상의 제2 스프링 지지부(122b)가 제2 지지스프링(130b)에 접촉하게 되면, 제1 및 제2 지지스프링(130b)의 탄성력이 동시에 작용하므로, 아우터로터(120)의 회전은 정지된다.

도 5를 참조하면, 엔진 회전수가 점차 증가하여 일정 이상 예를 들어, 3000rpm 이상이 되면 로터리실(126)로 압송되는 오일의 압력이 더욱 증가하고, 이때, 오일의 압력이 제1 및 제2 지지스프링(130b)의 탄성력의 합보다 크면 압력을 인가받은 아우터로터(120)는 회전축(121)을 중심으로 반시계 방향으로 회전한다.

아우터로터(120)의 회전에 의해 제1 스프링 지지부(122a)는 제1 지지스프링(130a)에 접촉하고, 제2 스프링 지지부(122b)는 제2 지지스프링(130b)에 접촉한 상태에서, 제1 및 제2 지지스프링(130b)이 압축되고, 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심정도가 축소되어 로터리실(126)의 오일 공급 압력의 상승은 일정 정도에서 멈춘다.

상기와 같이 엔진 회전수에 따라 제1 및 제2 지지스프링(130a, 130b)이 순차적으로 압축될 때, 오일펌프에서 공급되는 오일의 압력과 오일펌프 동작에 소요되는 토크값을 관련 기술과 비교하여 살펴보기로 한다.

도 6은 엔진의 회전수에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프와 종래 기술에 의한 오일펌프의 압력상태를 나타내는 도면이다. 도 6에서, A1선은 종래 기술에 의한 오일펌프의 압력을 나타내고, A2선은 본 발명에 따른 오일펌프의 압력을 나타낸다.

도 7은 엔진의 회전수에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 오일펌프와 종래 기술에 의한 오일펌프의 토크 상태를 나타내는 도면이다. 도 7에서, B1선은 종래 기술에 의한 오일펌프의 토크를 나타내고, B2선은 본 발명에 따른 오일펌프의 토크를 나타낸다.

도 6을 참조하면, 오일펌프(100)의 동작시, 엔진의 회전수가 1000이하인 경우에는 관련 기술과 본 기술에서의 오일펌프(100) 압력은 동일하다. 엔진의 회전수가 1000이 되면, 오일펌프(100)의 압력이 점차 상승한다. 다만, 본 발명에 의한 오일펌프(100)는 유압 상승시 제1 지지스프링(130a)이 압축되며 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심 정도를 감소시키므로, 유압의 변화 정도가 종래의 기술에 의한 오일펌프보다 미약하게 나타난다.

여기서, 제1 지지스프링(130a)이 압축을 개시하는 엔진의 회전수는 사용자의 설정에 1000 이상 또는 1000 이하로 변경될 수 있다. 엔진 회전수의 계속적인 증가에 의해 회전수가 3000 또는 그 이상에 도달하였을 경우에는 종래의 오일펌프와 본 기술에 의한 오일펌프의 압력은 동일하게 나타남을 알 수 있다.

도 7을 참조하면, 엔진의 회전수가 1000이하에서는 오일펌프의 동작에 필요한 토크는 종래의 오일펌프와 본 기술에 의한 오일펌프에서 동일함을 알 수 있다.

도 3, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 7을 참조하면, 엔진의 회전수가 1000 내지 3000 사이인 경우에는, 제1 및 제2 지지스프링(130a, 130b)이 동시에 압축되며 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심 정도를 감소시켜 오일펌프(100) 내부의 압력을 저하시킨다. 오일펌프(100)의 압력 저하에 의해 오일펌프(100)의 동작에 필요로 하는 토크는 엔진의 회전수 상승값보다 적게 상승됨을 알 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오일펌프(100)는 엔진의 회전수 증가에 따른 오일펌프(100)의 압력 변화시 제1 및 제2 지지스프링(130a, 130b)이 순차적으로 압축되며 아우터로터(120)와 이너로터(142)의 편심 정도를 감소시켜 압력을 저하시키고, 오일펌프의 동작에 필요한 토크를 저감시킨다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 오일펌프
110: 몸체
112: 공급라인
120: 아우터로터
122a: 제1 스프링 지지부
122b: 제2 스프링 지지부
124: 지지단
126: 로터리실
130a: 제1 지지스프링
130b: 제2 지지스프링
140: 펌핑수단
142: 이너로터
144: 베인
146: 링

Claims (7)

1. 오일팬으로부터 오일을 흡입하는 흡입라인과, 상기 흡입라인으로부터 유입된 상기 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 공급하는 공급라인이 형성되는 몸체;
   상기 몸체의 내측에 설치되고, 내부에 로터리실이 형성된 아우터로터;
   상기 아우터로터의 로터리실에 설치되고, 구동축의 구동에 따라 회전하여 상기 오일을 상기 공급라인으로 압송하는 펌핑수단;
   일단부가 상기 아우터로터의 일측면과 접촉하고 타단부가 상기 로터리실의 내측면에 접촉하여, 상기 아우터로터를 지지하는 제1 지지스프링;
   상기 몸체 내측에 형성되는 이격되어 형성되는 한 쌍의 지지단;
   상기 제1 지지스프링의 외주를 감싸고 일단은 상기 로터리실의 내측면에 접촉하며 타단부의 양측 단부가 상기 지지단에 각각 접촉하는 제2 지지스프링;
   상기 몸체 내부에 형성되고, 외부에서 공급되는 오일의 압력을 상기 아우터로터로 인가하여 상기 아우터로터의 위치가 변화되도록 하는 오일밸브챔버; 및
   상기 엔진의 회전수에 대응하여 상기 아우터로터측에서 상기 오일밸브챔버측으로 오일을 공급하는 릴리프 밸브;
   를 포함하고,
   상기 제1 및 제2 지지스프링은 상기 몸체 내부의 압력 상승에 따라 순차적으로 압축되는 오일펌프.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 지지스프링과 제2 지지스프링은 동축상에 배치되는 오일펌프.
3. 제1항에 있어서,
   상기 지지단은 상기 제1 지지스프링이 통과할 수 있는 정도로 이격되어 형성되는 오일펌프.
4. 제1항에 있어서,
   상기 아우터로터의 일측면에는 상기 제1 지지스프링의 일단에 접촉하는 제1 스프링 지지부가 형성되는 오일펌프.
5. 제4항에 있어서,
   제1 스프링 지지부의 중간부 양측에 각각 형성되어 상기 아우터로터의 동작에 따라 상기 제2 지지스프링의 단부에 접촉하는 제2 스프링 지지부를 더 포함하는 오일펌프.
6. 제3항 또는 제5항에 있어서,
   상기 제2 스프링 지지부의 폭은 상기 한 쌍의 지지단의 이격 공간을 통과할 수 있는 정도로 형성되는 오일펌프.
7. 제1항에 있어서,
   상기 펌핑수단은,
   상기 엔진의 구동축과 연결되어 상기 구동축의 회전에 따라 연동하여 회전하고, 상기 아우터로터에 대하여 편심되도록 설치된 이너로터와,
   상기 이너로터의 외주면에 방사상으로 슬라이딩 가능하게 결합하여 상기 이너로터의 회전에 따라 원심력에 의하여 일단부가 상기 아우터로터의 내주면에 접하면서 회전하여 상기 공급라인로 상기 오일을 압송하는 다수의 베인을 포함하는 오일펌프.
   

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