KR20120015042A - Tire improved plysteer residual aligning torque - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A tire with improved PRAT(Plysteer residual aligning torque) is provided to maintain block pitch arrangement applied for noise dispersion of the tire and improve PRAT unevenly generating in a circumferential direction of the tire. CONSTITUTION: A tire with improved PRAT(Plysteer residual aligning torque) arranges blocks(102) of a shoulder portion(101) in both sides on a center line(CL) of a circumferential direction of a tire tread(100). The blocks with different sizes of large, medium, and small are arranged in circumferential direction of the tire. The distance(ℓ) between the center line of the circumferential direction of the tread and each block of the shoulder portion is set differently.

Description

불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(ＰＲＡＴ)를 개선한 타이어{Tire improved plysteer residual aligning torque}Tire improved plysteer residual aligning torque

본 발명은 타이어의 쏠림과 관련된 특성값인 플라이스티어 잔류복원토크(Plysteer Residual Aligning Torque ; PRAT)를 개선한 타이어에 관한 것으로, 특히 타이어의 원주방향으로 불균일한 PRAT를 개선하여 차량 직진 주행시 나타날 수 있는 타이어의 흔들림과 쏠림을 개선할 수 있는 불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 개선한 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire having improved Plysteer Residual Aligning Torque (PRAT), which is a characteristic value related to the tendency of the tire, and in particular, to improve the non-uniform PRAT in the circumferential direction of the tire, which may occur when driving straight in the vehicle. The present invention relates to a tire having an improved non-uniform flysteer residual recovery torque (PRAT) that can improve tire shake and tilt.

주지된 바와 같이 타이어 노면과 접촉하는 트레드 고무층이 있으며, 이 트레드에는 여러 가지 블럭과 홈이 배치되고, 이러한 트레드의 블럭과 홈을 총징하여 트레드 패턴(Tread Pattern)이라 한다.As is known, there is a tread rubber layer in contact with the tire road surface, and various blocks and grooves are disposed in the tread, and the blocks and grooves of the tread are collectively referred to as a tread pattern.

한편, 타이어는 주행 중 트레드의 블럭에 의해 소음이 발생하게 되고, 이 소음을 분산시키기 위해 블럭의 크기를 타이어의 원주방향으로 달리 배열하여 주파수를 분산시키는 역할을 하고 있는데, 이와 같이 소음분산을 위해 블럭 크기를 다르게 설정하는 것은 소음분산에 유리할 수 있지만 타이어의 원주방향에 있어서 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)의 균일성에는 불리하게 작용할 수 있다.On the other hand, the tire is noise generated by the block of the tread while driving, and in order to disperse the noise, the size of the block is arranged in the circumferential direction of the tire to distribute the frequency. Setting a different block size may be beneficial for noise dispersion but may be detrimental to the uniformity of the flysteer residual recovery torque (PRAT) in the circumferential direction of the tire.

여기서 PRAT는 타이어의 회전방향에 따라 작용방향이 바뀌는 것으로, 도 2에 도시된 바와 같이 PRAT의 크기는 타이어 트레드(100)의 숄더부(101)에 형성된 블럭(102) 크기와 각도(Angle), 타이어 트레드(100)의 원주방향 중심선(CL)에서 블럭(102)까지의 거리(ℓ)에 따라 변동된다.Here, the PRAT is a change in the direction of action according to the rotation direction of the tire, as shown in Figure 2, the size of the PRAT block 102 formed in the shoulder portion 101 of the tire tread 100 and the angle (Angle), The distance from the circumferential center line CL of the tire tread 100 to the block 102 varies.

따라서 타이어의 원주방향으로 PRAT의 불균일이 발생하게 되면, 차량 주행중 타이어의 흔들림과 소음에 영향을 주는 완더링(Wandering)과 슬로피니스(Sloppiness)를 유발할 수가 있는 것이다.Therefore, if a non-uniformity of PRAT occurs in the circumferential direction of the tire, it may cause wandering and sloppiness that affect the shaking and noise of the tire while driving the vehicle.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 타이어의 소음분산을 위해 적용하는 블럭피치 배열을 유지하면서 타이어의 원주방향으로 불균일하게 나타나는 PRAT를 개선한 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to provide a tire that improves the PRAT appearing unevenly in the circumferential direction of the tire while maintaining the block pitch arrangement applied for noise dispersion of the tire have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어 트레드의 원주방향 중심선(CL)을 기준으로 양쪽으로 숄더부의 블럭들이 배치되어 이루어진 타이어에 있어서, 상기 블럭들은 원주방향으로 블럭 크기가 다르게 배열되고, 트레드의 원주방향 중심선(CL)과 쇼울더의 각 블럭 사이의 거리가 서로 다르게 설정되어 이루어진 타이어를 특징으로 하고 있다.The present invention for achieving the above object is a tire formed by the blocks of the shoulder portion on both sides with respect to the circumferential center line (CL) of the tire tread, the blocks are arranged in a block size in the circumferential direction different, The tire is characterized in that the distance between the circumferential center line CL and each block of the shoulder is set differently.

상기와 같은 본 발명에 따른 불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 개선한 타이어는 타이어의 소음 분산을 위한 블럭피치 배열을 유지하면서 타이어의 원주방향으로 불균일하게 나타나는 PRAT를 개선할 수 있기 때문에 차량직진 주행시 나타나는 타이어의 흔들림이나 쏠림에 유발하는 완더링(Wandering)과 슬로피니스(Sloppiness)를 개선하는 효과가 있다.The tire having improved non-uniform fly-steer residual recovery torque (PRAT) according to the present invention as described above can improve the PRAT that appears unevenly in the circumferential direction of the tire while maintaining the block pitch arrangement for dispersing the noise of the tire. It has an effect of improving wandering and sloppiness that are caused by tire shaking or tilting when driving straight.

도 1은 본 발명에 따른 타이어를 설명하기 위한 타이어 트레드와 숄더부의 부분 개략 평면도,
도 2는 통상적인 타이어에서 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 설명하기 위한 트레드와 숄더부의 부분 개략 평면도이다.1 is a partial schematic plan view of a tire tread and a shoulder for explaining a tire according to the present invention;
FIG. 2 is a partial schematic plan view of a tread and shoulder portion for explaining the flysteer restorative torque (PRAT) in a conventional tire. FIG.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 타이어의 원주방향으로 불균일한 PRAT 특성을 개선한 것으로, 타이어 트레드(100)의 숄더부(101)에 형성된 블럭(102)에 의한 PRAT는 이 숄더부(101) 블럭(102)에 작용하는 반응력(Reactive Force)에 타이어의 중심선(CL)에서 이 반응력이 작용하는 거리의 곱으로 표현될 수 있는바,The present invention is to improve the non-uniform PRAT characteristics in the circumferential direction of the tire, the PRAT by the block 102 formed in the shoulder portion 101 of the tire tread 100 acts on the shoulder portion block 102 It can be expressed as the product of the reaction force (Reactive Force) to the distance that the reaction force acts on the center line (CL) of the tire,

즉, PRAT = 숄더부 반응력(F) × 숄더부 모멘트 암인 거리(ℓ)That is, PRAT = distance of the shoulder part reaction force (F) x shoulder part moment arm (ℓ)

한편, 종래에는 타이어의 소음분산을 위해 타이어의 원주방향으로 블럭(102)의 크기를 다르게 배열함에 따라 각 블럭(102)마다 작용하는 숄더부 반응력(F)이 달라지고 이에 따라 타이어의 PRAT 크기가 원주방향으로 달라지게 되었다.Meanwhile, in the related art, as the size of the block 102 is arranged differently in the circumferential direction of the tire for dispersing noise of the tire, the shoulder portion reaction force (F) acting for each block 102 is changed, and accordingly, the PRAT size of the tire is increased. Circumferentially changed.

그러나 본 발명은 타이어의 원주방향으로 작용하는 불균일한 PRAT 크기를 개선시킨 것으로, 트레드(100)의 숄더부(101) 블럭(102)의 크기에 따라 타이어의 원주방향 센터라인(CL)에서 반응력이 작용하는 거리(ℓ)를 다르게 적용시킨다.However, the present invention is to improve the non-uniform PRAT size acting in the circumferential direction of the tire, the reaction force in the circumferential center line (CL) of the tire according to the size of the shoulder portion 101 block 102 of the tread 100 Different distances apply (l).

예를 들어 상기 숄더부(101)의 블럭(102) 중 대블럭(B)은 이 블럭에 작용하는 반응력이 크므로 타이어의 센터라인(CL)에서 반응력이 작용하는 거리를 작게 설정하고, 상기 숄더부(101)의 블럭(102) 중 소블럭(C)은 이 블럭에 작용하는 반응력이 작으므로 타이어의 센터라인(CL)에서 반응력이 작용하는 거리를 크게 설정하여 이 숄더부(101)에 형성된 블럭(102) 크기 차이에 의한 타이어의 원주방향으로 발생하는 PRAT의 불균일을 해소하도록 되어 있다.For example, since the large block B of the block 102 of the shoulder portion 101 has a large reaction force acting on the block, the distance of the reaction force acting in the center line CL of the tire is set small, and the shoulder Since the small block C of the block 102 of the unit 101 has a small reaction force acting on the block, the small block C is formed on the shoulder portion 101 by setting a large distance at which the reaction force acts on the center line CL of the tire. The non-uniformity of PRAT occurring in the circumferential direction of the tire due to the size difference of the block 102 is solved.

즉, 본 발명은 타이어 트레드(100)의 원주방향 중심선(CL)을 기준으로 양쪽으로 숄뎌부(101)의 블럭(102)들이 배치되어 이루어진 타이어에 있어서, 상기 블럭(102)들은 타이어의 원주방향으로 크기가 다른 대중소 블럭으로 배열되고, 트레드(100)의 원주방향 중심선(CL)과 숄더부(101)의 각 블럭(102) 사이의 거리(ℓ)가 서로 다르게 설정되어 있다.That is, according to the present invention, in the tire in which the blocks 102 of the shoulder portion 101 are disposed on both sides of the tire tread 100 based on the circumferential center line CL, the blocks 102 are arranged in the circumferential direction of the tire. Are arranged in blocks of different sizes, and the distance l between the circumferential center line CL of the tread 100 and each block 102 of the shoulder portion 101 is set differently.

여기서 상기 블럭(102)들은 서로 다른 3종 대중소 블럭(A,B,C)이 하나의 피치를 이루도록 구성하고 있는데, 필요에 따라 3종 이상의 서로 다른 블럭의 피치에도 적용할 수 있음은 물론이다.Here, the blocks 102 are configured so that three different kinds of small and medium blocks A, B, and C form one pitch, and of course, the blocks 102 may also be applied to pitches of three or more different blocks as necessary.

그리고 상기 3종의 블럭(102) 크기는 대블럭(B) > 중블럭(A) > 소블럭(C)으로 되어 있으므로 반응력의 순서는 B > A > C 이다.Since the size of the three types of blocks 102 is large block (B)> heavy block (A)> small block (C), the order of reaction force is B> A> C.

이에 따라 숄더부(101) 모멘트 암인 거리(ℓ)는 C > A > B 순서로 적용되는데, 구체적으로 중블럭(A)의 거리(ℓ)를 기준으로 소블럭(C)의 거리는 ℓ + (ℓ × 1% ~ 20%)이고, 다른 대블럭(B)의 거리는 ℓ - (ℓ × 1% ~ 20%)로 설정한다.Accordingly, the distance (ℓ), which is the moment arm of the shoulder portion 101, is applied in the order of C> A> B. Specifically, the distance of the small block (C) based on the distance (ℓ) of the heavy block (A) is ℓ + (ℓ 1% to 20%), and the distance of the other large block B is set to 1-(1% to 20%).

이와 같은 본 발명에 따른 타이어는 트레드의 숄더부에 형성된 소음분산을 위한 원주방향으로 블럭 크기가 다른 3종의 대중소 블럭이 하나의 피치로 배열하면서 이 각각의 블럭들과 숄더부의 모멘트 암인 거리를 달리 설정시키어 타이어의 원주방향으로 작용하는 PRAT의 균일성을 맞춤에 따라 차량 직진 주행시 나타날 수 있는 타이어의 흔들림 또는 쏠림에 영향을 주는 완더링(Wandering)과 슬로피니스(Sloppiness)를 개선한다.As described above, the tire according to the present invention differs from each other in terms of the moment arm of the shoulder and the shoulder while three kinds of blocks of different sizes are arranged in one pitch in the circumferential direction for noise dispersion formed in the shoulder of the tread. By setting the uniformity of the PRAT acting in the circumferential direction of the tire, it improves wandering and sloppiness that affects the shaking or tilting of the tire that may appear when driving the vehicle straight.

100 : 트레드(Tread), 101 : 숄더부(Shoulder),
102 : 블럭(Block), A : 대블럭,
B : 중블럭, C : 소블럭.100: tread, 101: shoulder,
102: block, A: large block,
B: Medium block, C: Small block.

Claims (3)

타이어 트레드(100)의 원주방향 중심선(CL)을 기준으로 양쪽으로 솔뎌부(101)의 블럭(102)들이 배치되어 이루어진 타이어에 있어서,
상기 블럭(102)들은 타이어의 원주방향으로 크기가 다른 대중소 블럭으로 배열되고, 트레드(100)의 원주방향 중심선(CL)과 숄더부(101)의 각 블럭(102) 사이의 거리(ℓ)가 서로 다르게 설정된 것을 특징으로 하는 불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 개선한 타이어.In the tire formed by the blocks 102 of the sole portion 101 on both sides of the circumferential center line CL of the tire tread 100,
The blocks 102 are arranged in blocks of different sizes in the circumferential direction of the tire, and the distance ℓ between the circumferential center line CL of the tread 100 and each block 102 of the shoulder portion 101 is determined. A tire with improved non-uniform flysteer residual recovery torque (PRAT), characterized in that it is set differently. 제 1항에 있어서,
상기 블럭(102)들은 서로 다른 3종 대중소 블럭(A,B,C)이 하나의 피치를 이루도록 구성하고 있는데, 필요에 따라 3종 이상의 서로 다른 블럭의 피치에도 적용할 수 있는 것을 특징으로 하는 불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 개선한 타이어.The method of claim 1,
The blocks 102 are configured so that three different kinds of small and medium blocks A, B, and C form one pitch, and can be applied to pitches of three or more different blocks as necessary. Tires with improved flysteer residual recovery torque (PRAT). 제 2항에 있어서,
상기 중블럭(A)의 거리(ℓ)를 기준으로 소블럭(C)의 거리는 ℓ + (ℓ × 1% ~ 20%)이고, 다른 대블럭(B)의 거리는 ℓ - (ℓ × 1% ~ 20%)로 설정된 것을 특징으로 하는 불균일한 플라이스티어 잔류복원토크(PRAT)를 개선한 타이어.
The method of claim 2,
Based on the distance (L) of the heavy block (A), the distance of the small block (C) is ℓ + (ℓ × 1% ~ 20%), the distance of the other large block (B) is ℓ-(ℓ × 1% ~ Tires with improved non-uniform flysteer residual recovery torque (PRAT).
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