KR20110125342A - 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치 - Google Patents

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KR20110125342A
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Abstract

본 발명은 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 자동차의 주행 내구시 랙바와 서포트 요크와의 마모로 유격이 증대되어 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있고, 내구 진행 후에도 랙바와 서포트 요크와의 일정한 유격을 유지하여 안정된 조향력을 전달할 수 있는 효과가 있다.

Description

랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치{Rack Bar Supporting Device and Steering Apparatus for Vehicle having The Same}
본 발명은 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치에 있어서 자동차의 주행 내구시 랙바와 서포트 요크와의 마모로 유격이 증대되어 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있고, 내구 진행 후에도 랙바와 서포트 요크와의 일정한 유격을 유지하여 안정된 조향력을 전달할 수 있는 랙바 지지장치와 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
이러한 자동차 조향장치에 있어서 운전자가 조향휠을 조작함으로써 발생한 조향력은 조향축을 통해 랙 피니언 기구에 전달되고 최종적으로 양쪽 바퀴의 방향을 변화시키게 된다.
도 1은 일반적인 자동차 조향장치의 개략 구성도이고, 도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도이다.
도시된 바와 같이 일반적인 자동차 조향장치는 운전석에 배치되는 조향휠(100)과 이에 연결된 조향축(105), 그리고 조향축을 차체에 고정할 수 있도록 하는 조향 컬럼(103), 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙 기어(110)가 형성된 랙바(140)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130), 랙바(140)의 양단부에 구비된 이너 볼 조인트(135), 이너 볼 조인트(135)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(150)를 포함하여 구성된다.
또한, 타이로드(150)는 아우터 볼 조인트(155)와 연결되고 너클(Knuckle, 159)로 힘을 전달하여 타이어(158)를 조향한다.
또한, 종래의 랙바 지지장치는 랙바(140)를 피니언 기어(120) 방향으로 지지하게 기어박스(130)에 결합되는 서포트 요크(260), 스프링(263) 및 요크 플러그(265)를 포함하여 구성된다. 랙 기어(110)가 형성된 랙바(140)와 피니언 기어(120)를 포함하는 기어박스(130)는 전술한 바와 같이 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환되도록 한다.
랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 장치를 구비하고 있다.
서포트 요크(260), 스프링(263), 요크 플러그(265)는 랙바(140)를 피니언 기어(120) 방향으로 지지하는 장치로, 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면인 랙 기어(110; 도 1 참조)가 형성된 면의 반대 측에 위치하며, 기어박스(130)의 실린더(250)에 삽입되어 랙바(140)와 수직한 전후 방향으로 이동 가능한 구조이다.
서포트 요크(260)의 형상은 실린더(250)에서 전후로 슬라이딩 가능하도록 원통형이며, 랙바(140)와 접하는 전방부는 랙바(140)의 후방면과 밀착할 수 있도록 반원형의 홈을 형성하고 있다.
또한, 랙바(140)와 피니언 기어(120)가 밀착하여 효과적으로 힘을 전달할 수 있도록 서포트 요크(260)의 후방에 스프링(263)을 배치하여 일정한 압력으로 서포트 요크(260)를 밀어주어 랙바(140)와 피니언 기어(120) 사이에 발생하는 유격을 보상해 줄 수 있다.
이와 같은 서포트 요크(260)는 랙바(140)의 후방면과 슬라이딩 마찰을 하게되며, 마찰로 인해 랙바(140)가 마모되거나 소음을 발생하는 것을 방지하기 위해 통상 랙바(140)보다 연성 재질인 플라스틱으로 된 서포트 요크(260)를 사용한다.
스프링 홈(220)에 수용되는 스프링(263)은 서포트 요크(260)가 랙바(140)와 밀착되도록 압력을 가하는 기능을 하는데, 일반적으로 코일 스프링이 사용되며, 스프링(263)의 후면에는 요크 플러그(265)가 위치하여 스프링(263)을 지지한다.
요크 플러그(265)는 스프링(263)을 지지하여 서포트 요크(260)에 압력을 가하도록 한다. 요크 플러그(265)에는 통상 나사산과 골을 형성하고 있어 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 록 너트(240)에 결합하도록 되어 있으며, 요크 플러그(265)의 후면에는 렌치가 삽입될 수 있는 공구홈(230)을 형성하고 있다.
이와 같은 종래의 랙바 지지장치는 랙바와 접촉되어 랙바를 지지하는 서포트 요크가 어느 정도 내구가 진행되면 마모로 인한 유격으로 래틀 노이즈를 발생시키고 랙바를 제대로 지지하지 못하여 조향 안정성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 유격을 보상하기 위해 결합되는 스프링도 서포트 요크의 마모에 의한 유격 발생시 늘어난 유격만큼 스프링의 변위도 커지게 되므로 스프링의 장력이 떨어져 동일한 충격량이 가해져도 소음이 커지는 구조상의 문제점이 있었다.
또한, 스프링의 장력이 떨어지는 것을 방지하기 위해 스프링 장력을 높이는 경우에는 조향축의 피니언 토크가 증대되어 운전자에게 조향 편의감을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 자동차의 주행 내구시 랙바와 서포트 요크와의 마모로 유격이 증대되어 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있고, 내구 진행 후에도 랙바와 서포트 요크와의 일정한 유격을 유지하여 안정된 조향력을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 기어박스의 실린더에 결합되어 전방면이 랙바의 후방면을 지지하는 서포트 요크와, 상기 랙바와 서포트 요크의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크의 후방면을 랙바 방향으로 지지하는 제1탄성지지체와, 상기 기어박스의 실린더에 결합되어 상기 제1탄성지지체를 랙바 방향으로 지지하는 요크 플러그, 및 상기 랙바를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크와 요크 플러그의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부와 내경부가 중심축 방향으로 0.2 mm ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치를 제공한다.
또한, 본 발명의 다른 일실시예는, 조향축과, 조향축과 연결된 피니언 기어와, 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바를 수용하는 기어박스와, 랙바를 피니언 기어 방향으로 지지하게 기어박스에 결합되는 랙바 지지장치를 포함하는 자동차 조향장치에 있어서, 상기 랙바 지지장치는, 기어박스의 실린더에 결합되어 전방면이 랙바의 후방면을 지지하는 서포트 요크와, 상기 랙바와 서포트 요크의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크의 후방면을 랙바 방향으로 지지하는 제1탄성지지체와, 상기 기어박스의 실린더에 결합되어 상기 제1탄성지지체를 랙바 방향으로 지지하는 요크 플러그, 및 상기 랙바를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크와 요크 플러그의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부와 내경부가 중심축 방향으로 0.2 mm ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치를 제공한다.
이와 같은 본 발명에 의하면 자동차의 주행 내구시 랙바와 서포트 요크와의 마모로 유격이 증대되어 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있고, 내구 진행 후에도 랙바와 서포트 요크와의 일정한 유격을 유지하여 안정된 조향력을 전달할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 자동차 조향장치의 개략 구성도,
도 2는 종래의 랙바 지지장치의 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치의 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치의 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치 중 제2탄성지지체를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에서 제2탄성지지체에 따른 조향각과 피니언 토크의 관계를 나타내는 도표이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치의 단면도, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 랙바 지지장치 중 제2탄성지지체를 나타내는 단면도, 도 6은 본 발명의 실시예에서 제2탄성지지체에 따른 조향각과 피니언 토크의 관계를 나타내는 도표이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 랙바 지지장치(300)는 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 전방면이 랙바(140)의 후방면을 지지하는 서포트 요크(310)와, 상기 랙바(140)와 서포트 요크(310)의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크(310)의 후방면을 랙바(140) 방향으로 지지하는 제1탄성지지체(320)와, 상기 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 상기 제1탄성지지체(320)를 랙바(140) 방향으로 지지하는 요크 플러그(340), 및 상기 랙바(140)를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부(333)와 내경부(335)가 중심축 방향으로 0.2 mm ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체(330)를 포함하여 구성된다.
또한, 도 1을 함께 참조하면, 본 발명의 다른 일실시예에 의한 자동차 조향장치는, 조향축(105)과, 조향축과 연결된 피니언 기어(120)와, 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바(140)를 수용하는 기어박스(130)와, 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 전방면이 랙바(140)의 후방면을 지지하는 서포트 요크(310)와, 상기 랙바(140)와 서포트 요크(310)의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크(310)의 후방면을 랙바(140) 방향으로 지지하는 제1탄성지지체(320)와, 상기 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되어 상기 제1탄성지지체(320)를 랙바(140) 방향으로 지지하는 요크 플러그(340), 및 상기 랙바(140)를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부(333)와 내경부(335)가 중심축 방향으로 0.2 mm ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체(330)를 포함하는 랙바 지지장치(300)를 포함하여 구성된다.
운전자가 조향휠(도 1의 100 참조)을 조작하면, 조향휠과 연결된 조향축(105)이 회전하게 되고 이 때, 조향축(105) 하단에 연결된 피니언 기어(120)가 랙기어가 형성된 랙바(140)를 구동하게 된다.
랙바(140)는 피니언 기어(120)와 치합하여 조향축(105)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하는데, 랙바(140)의 후면에는 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 랙바(140)를 피니언 기어(120)측으로 지지하는 랙바 지지장치(300)가 구비된다.
이와 같은 랙바 지지장치(300)는, 크게 서포트 요크(310)와, 제1탄성지지체(320), 제2탄성지지체(330), 요크 플러그(340) 등으로 구성되며, 제1탄성지지체(320)의 중심축 방향 탄성력이 상기 제2탄성지지체(330)보다 크게 구비되게 형성되어, 평상시에는 제1탄성지지체(320)가 유격을 보상하게 서포트 요크(310)를 랙바(140) 방향으로 지지하고, 노면으로부터의 충격에 의해 외력이 유입되면 제2탄성지지체(330)가 외력을 흡수하게 되어 있다.
서포트 요크(310)는 전방면이 피니언 기어(120)와 치합되는 랙바(140)의 후방면에 밀착되어 랙바(140)와 피니언 기어(120)의 치합이 잘 이루어지도록 제1탄성지지체(320)와 제2탄성지지체(330)를 매개로 요크 플러그(340)에 의해 지지되면서 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합된다.
서포트 요크(310)의 후방면을 랙바(140) 방향으로 지지하는 제1탄성지지체(320)는 랙바(140)와 서포트 요크(310)의 마모로 인해 발생되는 유격의 증가를 보상하도록 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 사이에 삽입되어 서포트 요크(310)를 지지한다.
요크 플러그(340)는 제1탄성지지체(320)에 압력을 가하면서 기어박스(130)의 실린더(250)에 결합되는데, 요크 플러그(340)의 외주면에는 나사산과 골이 형성된 나사부가 구비되어 있어서 이와 치합하는 나사산과 골이 형성된 기어박스(130)와 나사 결합하도록 되어 있다.
따라서, 제1탄성지지체(320)는 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 사이에 삽입된 후 요크 플러그(340)의 기어박스(130) 결합시 요크 플러그(340)의 체결량에 따라서 압축되는 량이 결정되며, 탄성 복원력에 의해 서포트 요크(310)를 랙바(140) 방향으로 지지하게 된다.
한편, 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 사이에는 환형의 제2탄성지지체(330)가 결합되어 노면으로부터 랙바(140)를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하여 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)에서 발생되는 래틀 노이즈를 방지하게 되어 있다.
이러한 제2탄성지지체(330)는 적어도 하나 이상 결합될 수 있으며, 도 5에 도시된 것처럼, 제1탄성지지체(320)가 관통되는 환형으로 외경부(333)와 내경부(335)가 중심축 방향으로 소정의 깊이(h)를 갖도록 경사지며 형성되어 있다.
이러한 제2탄성지지체(330)는 두께(t)가 0.2 ~ 0.3 mm 의 스프링강이나 스테인리스강 등으로 형성되는데, 중심축을 따라서 외경부(333)로부터 내경부(335) 쪽으로 갈수록 직경이 점차적으로 축소되면서 외경부(333)와 내경부(335)가 소정의 깊이(h)로 단차지게 형성되어 있다.
따라서, 노면으로부터 외력이 랙바(140)로 전달되어 서포트 요크(310)가 요크 플러그(340) 방향으로 밀리는 힘을 탄성력으로 지지하여 래틀 노이즈를 방지하게 된다.
그런데, 서포트 요크(310)와 요크 플러그(340)의 간극은 제작시 0.08 mm 로 제작되나, 내구가 진행되어 마모가 심해지면 0.25 mm 까지 증대되고, 이때 운전자의 조향축(105) 조작시 피니언 기어(120)에 발생되는 토크는 운전자의 조향감을 고려하여 12 kgf·cm 이하로 발생되어야 한다.
그러므로, 제2탄성지지체(330)의 중심축 방향 깊이(h)를 크게 하여 탄성 복원력을 크게 하면 운전자의 조향감을 안좋게 하고, 제2탄성지지체(330)의 중심축 방향 깊이를 작게 하여 탄성 복원력을 작게 하면 래틀 노이즈가 발생되게 된다.
따라서, 제2탄성지지체(330)의 외경부(333)와 내경부(335)의 중심축 방향 깊이는 0.2 mm ~ 1.5 mm 의 깊이로 형성되는데, 바람직하게는 0.2 mm ~ 0.5 mm 로 형성된다.
도 6에서는 운전자의 조향축 조작 각도에 대한 피니언 토크를 나타내었는데, 제2탄성지지체(330)의 외경부(333)와 내경부(335)의 중심축 방향 깊이가 1.5 mm 이상인 경우(A) 발생되는 피니언 토크와, 외경부(333)와 내경부(335)의 중심축 방향 깊이가 0.2 mm ~ 0.5 mm 인 경우(B)에 발생되는 피니언 토크를 비교하여 도시하였다.
도 6에 의하면, 제2탄성지지체(330)의 외경부(333)와 내경부(335)의 중심축 방향 깊이가 0.2 mm ~ 0.5 mm 인 경우(B)에 피니언 토크가 7 ~ 8 kgf·cm 로 측정되어 운전자의 조향감을 잘 만족시키면서 래틀 노이즈도 방지할 수 있는 것을 알 수 있다.
서포트 요크(310)는 랙바(140)를 통해 중심축과 소정의 각도로 전달되는 외력을 흡수하여 서포트 요크(310)와 기어박스(130)와의 래틀 노이즐 방지하도록, 서포트 요크(310)의 외주면에 기어박스(130)의 실린더(250)에 탄성 지지되는 탄성부재(315)가 결합된다.
여기서, 탄성부재(315)는 링형상으로 형성되어 서포트 요크(310)의 외주면에 또는 외주면에 형성된 원주방향 요홈에 적어도 하나 이상 결합될 수 있으며, 경우에 따라서는 서포트 요크(310)의 외주면을 감싸는 형상으로 결합될 수도 있다.
그리고, 서포트 요크(310)의 후방면에는 제1탄성지지체(320)가 삽입되어 지지되도록 돌출 또는 함몰 형성되는 지지체 결합부(317)가 형성되어 있어서, 제1탄성지지체(320)가 결합된 후 지지체 결합부(317)에서 경방향으로 이탈되지 않게 되어 기어박스(130)와의 래틀 노이즈도 방지하게 되어 있다. 다만, 도 4에서는 도시의 편의상 지지체 결합부(317)가 서포트 요크(310)의 후방면에서 함몰 형성된 경우만을 도시하였음을 밝혀 둔다.
또한, 서포트 요크(310)의 전방면에는 랙바(140)와의 마찰에 의한 마모를 줄이는 요크 시트(313)가 결합되며, 여기서 요크시트(313)는 내마모성과 저마찰성이 우수하고 열에 의한 신축성이 적은 재질로 형성될 것이 요구되는데, 예를 들면 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성될 수 있으나, 스틸 재질로도 형성될 수도 있다.
한편, 이와 같은 랙바 지지장치(300)는 조향축(105)과, 조향축(105)과 연결된 피니언 기어(120)와, 피니언 기어(120)와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바(140)를 수용하는 기어박스(130) 등과 함께 본 발명의 다른 일실시예에 의한 자동차 조향장치를 구성하게 되며, 여기서 랙바 지지장치(300)는 본 발명의 상세한 설명에서 상술한 바와 같으므로, 이하 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 자동차의 주행 내구시 랙바와 서포트 요크와의 마모로 유격이 증대되어 발생되는 래틀 노이즈를 방지할 수 있고, 내구 진행 후에도 랙바와 서포트 요크와의 일정한 유격을 유지하여 안정된 조향력을 전달할 수 있는 효과가 있다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
300: 랙바 지지장치 310: 서포트 요크
313: 요크 시트 315: 탄성부재
317: 지지체 결합부 320: 제1탄성지지체
330: 제2탄성지지체 333: 외경부
335: 내경부 340: 요크 플러그

Claims (10)

  1. 기어박스의 실린더에 결합되어 전방면이 랙바의 후방면을 지지하는 서포트 요크;
    상기 랙바와 서포트 요크의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크의 후방면을 랙바 방향으로 지지하는 제1탄성지지체;
    상기 기어박스의 실린더에 결합되어 상기 제1탄성지지체를 랙바 방향으로 지지하는 요크 플러그; 및
    상기 랙바를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크와 요크 플러그의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부와 내경부가 중심축 방향으로 0.2 ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1탄성지지체의 탄성력이 상기 제2탄성지지체의 탄성력보다 크게 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제2탄성지지체의 외경부와 내경부의 중심축 방향 깊이는 0.2 ~ 0.5 mm 인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 서포트 요크는,
    상기 랙바를 통해 중심축과 소정의 각도로 전달되는 외력을 흡수하도록, 외주면에 상기 기어박스의 실린더에 탄성 지지되는 적어도 하나 이상의 탄성부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제1탄성지지체가 삽입되어 지지되도록 상기 서포트 요크의 후방면에는 돌출 또는 함몰 형성되는 지지체 결합부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 랙바 지지장치.
  6. 조향축과, 조향축과 연결된 피니언 기어와, 피니언 기어와 치합되는 랙 기어가 형성된 랙바를 수용하는 기어박스와, 랙바를 피니언 기어 방향으로 지지하게 기어박스에 결합되는 랙바 지지장치를 포함하는 자동차 조향장치에 있어서,
    상기 랙바 지지장치는,
    기어박스의 실린더에 결합되어 전방면이 랙바의 후방면을 지지하는 서포트 요크;
    상기 랙바와 서포트 요크의 마모에 의한 유격을 보상하도록 탄성력으로 상기 서포트 요크의 후방면을 랙바 방향으로 지지하는 제1탄성지지체;
    상기 기어박스의 실린더에 결합되어 상기 제1탄성지지체를 랙바 방향으로 지지하는 요크 플러그; 및
    상기 랙바를 통해 중심축 방향으로 전달되는 외력을 흡수하도록 상기 서포트 요크와 요크 플러그의 사이에 적어도 하나 이상 결합되되, 외경부와 내경부가 중심축 방향으로 0.2 ~ 1.5 mm 의 깊이를 갖게 경사지며 형성되는 환형의 제2탄성지지체;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1탄성지지체의 탄성력이 상기 제2탄성지지체의 탄성력보다 크게 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 제2탄성지지체의 외경부와 내경부의 중심축 방향 깊이는 0.2 ~ 0.5 mm 인 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  9. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 서포트 요크는,
    상기 랙바를 통해 중심축과 소정의 각도로 전달되는 외력을 흡수하도록, 외주면에 상기 기어박스의 실린더에 탄성 지지되는 적어도 하나 이상의 탄성부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치
  10. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
    상기 제1탄성지지체가 삽입되어 지지되도록 상기 서포트 요크의 후방면에는 돌출 또는 함몰 형성되는 지지체 결합부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101450327B1 (ko) * 2011-07-14 2014-10-23 주식회사 만도 자동차 조향장치의 랙바 지지장치 및 이를 구비한 자동차 조향장치
KR20190105416A (ko) * 2018-03-05 2019-09-17 현대자동차주식회사 자동차 조향장치의 랙바 지지장치

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