KR20110122588A

KR20110122588A - 전기자동차의 밧데리 충전/교환소 시스템

Info

Publication number: KR20110122588A
Application number: KR1020100042169A
Authority: KR
Inventors: 김태순
Original assignee: 김태순
Priority date: 2010-05-04
Filing date: 2010-05-04
Publication date: 2011-11-10

Abstract

본 발명은 밧데리 충전/교환소를 통한 충전된 밧데리 교환방식에 의한 전기자동차의 활성화 운영 방식과 이에 따른 사업 구도와 체계, 아울러 전기자동차의 밧데리 충전/교환 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차의 구조를 규격화된 밧데리를 쉽게 착탈 할 수있는 구조로 하고 전기자동차의 밧데리를 교환이 가능한 규격화된 모델로 단일화하여, 밧데리 충전 교환소에서 단일화된 밧데리를 충전시켜 보관하는 단계와; 밧데리의 교환을 필요로하는 전기자동차가 밧데리 충전/교환소에 진입하였을 때 그 전기자동차의 전지가 소모된 밧데리를 충전된 다른 것으로 교환하는 단계와; 소모된 밧데리를 충전된 다른 것으로 교환한 사용자가 교환소에 비용을 지불하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 전기자동차를 운전하는 사용자가 밧데리를 충전하고자 할 때 장시간 동안 충전하지 않고 밧데리 충전/교환소를 통해 충전되어 있는 다른 밧데리로 교환 사용하면 되므로 운전자가 밧데리를 충전하는 동안 장시간 기다려야하는 사용상 불편함이 전혀 없도록 할 수 있을 뿐 아니라 하이브리드엔진이 아닌 전기모터만으로 차의 제조가 가능하여 전기자동차의 가격을 현격히 낮출 수 있기 때문에 화석연료 사용 체계를 혁신적으로 전기 자동차의 운용 체계로 만들 수 있어 화석 연료 사용에 의한 환경오염 등 여러 가지 문제점을 방지할 수 있을 뿐 아니라, 이를 통한 체계 그 자체가 엄청난 경제적인 효과를 가질 뿐 아니라 전 세계에도 이를 도입시켜 수수료와 특허 사용료를 통해 국가에 막대한 이익을 창출하게 된다.
또한 밧데리 교환 시 기존 밧데리에 남아있는 전지 잔량을 검출하여 밧데리 교환에 따른 전지 교환량을 정확히 연산하여 운전자가 사용한 만큼의 전지량에 대해 정확하게 비용을 결재할 수 있도록 하는 교환센터장비로 상기 밧데리 충전/교환소의 설립과 밧데리 충전/교환소 비즈니스를 구성 전기 자동차의 운용 체계를 쉽게 달성하게 하는 효과를 기대할 수 있다.

Description

전기자동차의 활성화를 위한 밧데리 충전/교환소의 충전된 밧데리 교환 방식을 이용한 전기자동차의 혁신적인 활성화 방법과 그의 시스템 및 밧데리 충전/교환 장비{Battery changing method}

본 발명은 밧데리 충전/교환소를 통한 충전된 밧데리 교환방식에 의한 전기자동차의 활성화 운영 방법과 이에 따른 사업 구도와 체계, 아울러 전기자동차의 밧데리 충전/교환 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차를 운전하는 사용자가 밧데리를 새로 충전하고자 할 때 장시간 동안 직접 충전하거나 밧데리 충전소에 들러 급속 충전을 하더라도 장시간 기다려야 하는 불편함이 있는바 본 발명에서 언급된 방법 즉 충전 밧데리 교환소를 통해 충전된 다른 밧데리로 즉시 교환 사용토록 하여 운전자가 밧데리를 충전하는 동안 장시간 소요 하거나 충전소에서 기다려야 하는 불편함을 해소하고; 하이브리드가 아닌 전기(모타)만으로 구동되는 차 구조에 따른 가격인하로 화석연료 사용 체계를 혁신적으로 전기 자동차의 운용 체계로 만들어 이를 통해 화석 연료 사용에 의한 환경오염 등 여러 가지 문제점을 방지할 수 있고, 이를 통한 체계 그 자체가 엄청난 경제적인 효과를 가져오고; 밧데리 충전/교환센터에서는 전기자동차의 밧데리를 충전 교환해주고 이익을 창출할 수 있도록 한 밧데리 충전/교환소를 통한 충전된 밧데리 교환방식에 의한 전기자동차의 혁신적인 활성화 방법과 밧데리 충전/교환 장비 및 전기자동차의 밧데리 충전/교환소와 이에 따른 사업 모델에 관한 것이다.

현재, 화석연료의 고갈과 환경오염을 줄이기 위해 전기자동차의 사용이 점차 확대되고 있다.

전기자동차는 전기를 에너지원으로 하여 주행하는 것으로, 에너지원으로 전기를 사용함에 따라 배기가스가 전혀 발생 하지 않게 되는 장점을 갖고 있다.

하지만, 전기자동차는 전기를 저장하고 있는 밧데리의 충전 전기가 소모되었을 때 소모된 밧데리를 재충전 하는데 많은 시간이 소요되는 문제점이 발생하고 있었다. 또한 전기 충전소가 있어 급속 충전을 하더라도 현재의 주유소처럼 짧은 시간에 처리 되는 게 아니라 충전 시간을 어느 정도 기다려야 하는 불편함이 있다. 이는 전기 자동차의 사용과 활성화에 커다란 장애물이며 해결돼야할 문제점이다.

현재 이의 해결책으로 밧데리와 연료를 같이 사용하는 하이브리드엔진의 자동차(연료를 소비하는 엔진과 전기 구동 모터가 동시에 탑재된 자동차)가 제공되어 사용되고 있으나, 하이브리드엔진 자동차의 경우 주행 시 연료를 소모함에 따라 대기오염을 유발하는 배기가스의 배출을 억제할 수 없을 뿐 아니라 자동차의 전기 모타로만 구성된 차에 비해 당연히 가격이 비싸고 무거워 지는 문제점이 발생한다.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 전기자동차의 운전자가 밧데리를 충전하고자 할 때 장시간 동안 충전하지 않고 밧데리 충전/교환소를 통해 충전되어 있는 다른 밧데리로 즉시 교환 사용토록 하여 운전자가 밧데리를 충전하는 시간 동안 기다려야 하는 문제를 해결 하였고,

또한 밧데리 충전/교환소에서는 전기자동차의 충전된 밧데리를 교환해주고 이익을 창출할 수 있도록 한 전기자동차의 밧데리 충전/교환 시스템 및 방법을 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 발명은,

전기자동차를 규격화 된 밧데리를 쉽게 교환이 가능한 형태의 구조로 하는 것과;

전기자동차의 밧데리를 교환이 가능한 기종 또는 몇 가지 모델로 규격화하고, 밧데리 충전/교환소에서 규격화 된 밧데리를 충전시켜 보관하는 단계와;

밧데리의 교환을 필요로 하는 전기자동차가 밧데리 충전/교환소에 진입하였을 때 그 전기자동차의 전지가 소모된 밧데리를 충전된 다른 것으로 교환하는 단계와;

소모된 밧데리를 충전된 다른 것으로 교환한 사용자가 교환소에 비용을 지불하는 단계;

상기의 단계를 통한 밧데리 충전/교환소의 비즈니스 모델을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 전기자동차를 운전하는 사용자가 밧데리를 충전하고자 할 때 장시간 동안 충전하지 않고 밧데리 충전/교환소를 통해 전지가 충전되어 있는 다른 밧데리로 교환 사용하면 되므로 운전자는 밧데리를 충전하는 동안 기다려야 하는 불편함이 없도록 할 수 있고, 하이브리드엔진이 아닌 전기모터만으로 차의 제조가 가능하여 전기자동차의 가격을 현격히 낮출 수 있어 화석연료 사용 체계를 혁신적으로 전기 자동차의 운용 체계로 만들어 이를 통해 화석 연료 사용에 의한 환경오염 등 여러 가지 문제점을 방지할 수 있고, 이를 통한 체계 그 자체가 엄청난 경제적인 효과를 가질 뿐 아니라 전 세계에도 이를 도입시켜 수수료와 특허 사용료를 통해 국가에 막대한 이익을 창출하게 된다.

또한 밧데리 교환 시 기존 밧데리에 남아있는 전지 잔량을 검출하여 밧데리 교환에 따른 전지 교환량을 정확히 연산하여 운전자가 사용한 만큼의 전지량에 대해 정확하게 비용을 결재 사용할 수 있도록 하는 충전 밧데리 교환 장비로 상기 밧데리 충전/교환소 비즈니스등 전기 자동차의 운용 체계를 쉽게 달성하게 하는 효과를 기대할 수 있다.

도 1 은 본 발명 전기자동차의 밧데리 충전 교환 시스템의 제 1 실시 예를 보인 블럭도.
도 2 는 본 발명 제 1 실시예의 밧데리 충전 교환 방법을 보인 플로우챠트.
도 3 은 본 발명에 적용된 충전장치부의 실시 예를 보인 도면.
도 4 는 본 발명 전기자동차의 밧데리 충전 교환 시스템의 제 2 실시 예를 보인 블럭도.
도 5 는 본 발명 제 2 실시 예의 밧데리 충전 교환방법을 보인 플로우챠트.

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 5 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명을 설명함에 있어서 정의되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의 내려진 것으로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 아니 될 것이다.

도 1 내지 도 3 은 본 발명의 제 1 실시 예를 도시한 것으로서,

본 발명의 제 1 실시 예는,

특정 키이 조작 시 소모된 밧데리(21)의 전지 잔량을 검출하고, 그 검출된 전지 잔량 정보가 밧데리 충전교환센터장비(1)로 송신되도록 제어하는 잔량검출제어부(22)와, 상기 잔량검출제어부(22)에서 검출된 잔량정보를 저장하는 저장부(23)와, 상기 잔량검출제어부(22)에서 검출된 잔량정보를 밧데리 충전교환센터장비(1)로 무선 전송하는 송신부(24)를 포함하고, 상기 밧데리(21)는 고정 밧데리와 교환 가능한 규격화된 주행용 밧데리로 이루어지고, 평상시 주행할 때 교환 가능한 주행용 밧데리의 전기로 구동하며, 주행용 밧데리의 전기를 소모하였을 때 고정 밧데리의 전원으로 구동하도록 전환되는 전기자동차(2)와;

센터로 진입한 전기자동차(2)의 송신부(24)에서 송신된 잔량정보를 수신하는 수신부(11)와, 교환하고자 하는 충전된 다른 밧데리의 전지 충전량에서 잔량정보를 차감하여 밧데리 교환량을 연산하는 연산부(12)와, 연산부(12)에서 연산된 교환량으로 운전자의 결재가 이루어지도록 하는 결제장치부(13)와, 연산부(12)에서 연산된 교환량 정보와 운전자가 지불하는 카드 또는 현금에 의해 결제가 이루어지도록 결제장치부(13)를 제어하는 제어장치부(14)로 구성되고, 충전된 밧데리를 보관하고 있으면서 밧데리 교환을 필요로하는 전기자동차(2)가 진입하였을 때 전기자동차(2)의 소모된 밧데리(21)를 충전된 다른 밧데리로 교환해주는 밧데리 충전 교환센터장비(1); 로 구성한 것을 특징으로 한다.

제 1 실시 예는 전기자동차(2)의 차종에 관계없이 고정 밧데리와 교환 가능한 주행용 밧데리로 이루어진 밧데리(21)를 사용하고, 그 밧데리(21)를 착탈식으로 교환가능하게 규격화한 경우의 실시예로서, 전기자동차(2)는 평상시 주행할 때 주행용 밧데리의 전기로 구동하며, 주행용 밧데리의 전기를 소모하였을 때 고정 밧데리의 전원으로 구동하도록 전환되고 충전된 주행용 밧데리가 장착되면 자동으로 주행용 밧데리의 전원으로 구동하도록 자동 절환되도록 구성된다.

그리고 전기자동차(2)는 사용되는 밧데리의 전지잔량을 실시간으로 감지하여 운전석 계기판에 표시할 수 있다.

상기 구성되는 주행용 밧데리는 본 발명을 실현키 위한 규격화된 밧데리로 주행 시 주로 사용되는 교환 가능한 밧데리이며 충전 후 다른 차에 다시 사용하는 공용화 개념으로 사용되는 밧데리이다.(80%이상 용량)

그리고, 고정용 밧데리는 주행용 밧데리가 소모되었을 때 자동 절체되어 쓰는 임시 밧데리이며 자동차에 고정되어 있다.(20%정도의 용량)

여기서 주행용 밧데리의 80%용량과, 고정용 밧데리의 20% 용량은 편의상 표현된 내용이며, 실제에는 가변 적용될 수 있다.

또한, 교환되는 주행용 밧데리(21)에도 자체적으로 밧데리의 전지 잔량을 검출하고, 검출된 잔량정보를 유,무선 통신방식으로 밧데리 충전 교환센터장비(1)로 전송하는 잔량검출송/수신부(25)가 설치되어 있다.

잔량검출송/수신부(25)는 미도시 되었지만 밧데리 충전/교환 장비 또는 센터로 부터 또는 잔량 검출 및 밧데리 종류의 송신요구를 받을 때에 해당 자료를 송신 한다. 이러한 잔량검출송/수신부(25)를 밧데리(21)에 구성하게 되면, 전기자동차에 설치되어 있는 송신부가 고장으로 제 기능을 발휘할 수 없을 때 혹은 이런 기능을 통해 장비를 만들거나 전기자동차 체계 자체를 운영 하는데 여러 가지 효율성을 가질 수 있다.

또한, 밧데리의 전지잔량을 실시간으로 표시하는 잔량표시 인디케이터(26)가 밧데리(21)에 설치되어 밧데리(21)에 남아있는 전지 잔량을 표시할 수 있도록 구성한다.

밧데리 충전/교환소는 여러대의 밧데리 충전/교환소센터장비(1)를 보유하고 있을 수 있으며 충전/교환소센터장비(1)은 규격화된 다수의 충전된 밧데리를 보유하고 있는데, 소모된 밧데리는 도 3 과 같은 충전장치부(15)를 이용하여 충전한다.

충전장치부(15)는 다수의 수납실(17)이 구획되어 있는 케이스(16)를 구비하고, 수납실(17)에는 충전용 전원이 인가되는 충전단자(18)가 형성되어 있다.

따라서, 소모된 밧데리를 수납실(17)에 밀어넣게 되면 자동적으로 밧데리의 단자와 충전단자(18)가 접속되면서 충전단자(18)로 인가되는 전기가 밧데리에 충전되며, 도면에는 상세히 도시되지 않았지만 수납실(17)로 수납되어 충전되는 밧데리의 충전량이 개별 감지되어 제어장치부(14)에 전송 저장된다.

교환센터장비(1)는 교환된 소모된 밧데리를 한번에 여러개를 수납실(17)에 삽입하여 동시에 충전할 수 있게 되므로 밧데리 충전시간을 단축시킬 수 있다.

밧데리(21)를 교환하고자 하는 전기자동차(2)가 밧데리 충전/교환소로 진입하여 정지한 후 차량에 구비되어 있는 별도의 버튼을 운전자가 조작 하게 되면, 그 버튼 입력에 의해 잔량검출제어부(22)가 소모된 밧데리(21)에 남아있는 전지잔량을 검출하고, 그 검출된 전지 잔량정보를 송신부(24)를 통해 밧데리 충전 교환센터장비(1)로 전송한다.

송신부(24)가 고장나거나 교환센터장비(1)의 수신부가 고장나 데이타의 무선전송이 어려울 경우에는 송신부(24)와 수신부(11)를 유선으로 연결하여 데이타를 교신할 수 있도록 구성할 수 있다.

밧데리 충전 교환센터장비(1)의 수신부(11)는 전기자동차(2)에서 전송된 전지 잔량정보를 수신하고, 연산부(12)는 밧데리의 전지 충전량에서 상기 수신부(11)에 의해 수신된 전지 잔량정보를 차감(충전량-잔량)하여 전기자동차(2)에 충전된 다른 밧데리(21)로 교환하였을 때 운전자가 새로 획득하게 되는 전지의 교환량을 정확하게 연산 하게 된다.

상기 연산부(12)에서 전지 교환량이 정확하게 연산되면 결제장치부(13)가 운전자의 카드 또는 현금에 의해 교환량에 대한 비용을 정확하게 정산하게 되는 것이다.

정산이 이루어지면, 밧데리 충전/교환센터(1)에서 전기자동차(2)의 밧데리(21)를 다른 것으로 교환하게 되고, 운전자는 직접 장시간 동안 충전하는 번거로움 없이 충전된 밧데리(21)를 이용하여 전기자동차(2)를 주행시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 4 와 도 5 는 전기자동차(2) 모델에 따라 각기 다른 밧데리(21)를 사용하는 경우에 따른 본 발명의 제 2 실시 예를 나타낸다.

예를들어, 전기자동차가 모델별로 2A,2B,2C,2D 4종류가 있고, 각각의 전기자동차 모델에 사용되는 밧데리가 21A,21B,21C,21D의 4종류가 사용된다고 가정하여 설명한다.

운전자가 전기자동차(2A)를 운전하다가 밧데리(21A)가 소모되어 밧데리(21A)를 교환하기 위해 밧데리 충전/교환센터(1)로 진입한 후 차량이 구비되어 있는 특정 버튼을 조작하면, 전기자동차에 탑재되어 있는 잔량검출제어부(22)는 밧데리(21A)의 전지잔량을 검출한 후 전기자동차 종류에 따른 밧데리 모델명 정보(21A)를 잔량정보와 함께 밧데리 충전/교환센터(1)로 전송하고, 밧데리 충전 교환센터(1)의 수신부(11)는 전기자동차(2A)에서 전송된 정보를 수신한 후 밧데리 모델명정보를 제어장치부(14)에 공급하면서 잔량정보를 연산부(12)에 공급한다.

제어장치부(14)는 수신부(11)에서 공급되는 밧데리 모델명정보 '21A'로서 현재 진입한 전기자동차(2A)의 사용 밧데리 종류를 인지하고, 그 밧데리(21A)의 전지 충전량 정보를 연산부(12)에 출력한다.

연산부(12)는 제어장치부(14)에서 입력되는 충전량 정보로 부터 수신부(11)에서 공급되는 잔량정보를 차감하여 밧데리 교환량을 정확하게 계산하여 결제장치부(13)로 출력한다.

상기 결제장치부(13)는 연산부(12)에서 연산된 교환량에 따라 운전자의 밧데리 교환에 따른 비용을 결재 처리하게 되며, 비용 결재가 이루어진 후 전기자동차(2)의 밧데리(2A)를 다른 것으로 교체하게 된다.

즉, 상기 밧데리 충전 교환센터(1)의 제어장치부(14)는 밧데리 모델명에 따른 전지 충전량정보를 연산부(12)에 제공하여 밧데리 모델에 따라 전지 충전량이 다르더라도 정확한 교환량 연산이 이루어지도록 제어하여 각기 다른 전기자동차(2A~2D)가 밧데리(21A~21D)를 교환하기 위해 진입하였을 때 정확한 교환량을 연산하여 결재가 이루어질 수 있게되는 것이다.

상기 설명에서와 같이 본 발명은 전기자동차에 탑재되어 있는 밧데리를 운전자가 장시간 동안 충전하지 않고, 밧데리 충전/교환소에서 즉시 교환 사용할 수 있게 되어 밧데리 충전에 많은 시간을 소모하지 않아도 되므로 전기자동차의 사용 시 충전에 걸리는 시간에 대한 문제점을 해소할 수 있게 되어 전기자동차의 사용을 혁신적으로 확대시킬 수 있도록 하는 효과를 기대할 수 있다.

본 발명은 전기자동차를 규격화된 공용 밧데리를 교환이 될 수 있도록 하는 구조와 운행상의 편의를 위해 고정 밧데리와 교환 가능한 규격화된 주행용 밧데리의 구조로 만들어 평상시 주행용 밧데리로 사용케 하다가 주행용 밧데리가 소진 되면 고정 밧데리로 자동 전환 되어 밧데리 교환 시기를 운전자에게 알려준다.

이에 운전자는 밧데리 충전소에 들러 방전된 주행용 밧데리를 앞서 설명한 방법에 따라 교환 하고, 주행용 밧데리가 교환되면 다시 전기 자동차는 자동으로 주행용 밧데리로 전환 되어 운행 된다.

밧데리 충전/교환소는 수거된 밧데리를 충전하여 다음 수요자에게 공급한다. 이는 주행용 밧데리를 공용화 사용케 하지만 본 방법을 사용 한다면 전기 자동차의 활성화에 혁신적인 방법이 될 것이다.

단 밧데리의 노후에 따른 교체 비용은 밧데리 교환 시의 요금에 포함시켜 징수하여 국가에서 관리, 공급 하는 제도적인 방법이나 인식의 전환으로 해결 가능 하다.

1: 밧데리 충전 교환센터장비, 2: 전기자동차,
11: 수신부, 12: 연산부,
13: 결제장치부, 14: 제어장치부,
21: 밧데리, 22: 잔량 검출제어부,
23: 저장부, 24: 송신부,

Claims

특정 키의 조작시 소모된 밧데리(21)의 전지 잔량을 검출하고, 그 검출된 전지 잔량 정보와 밧데리 모델 정보가 밧데리 충전교환센터장비(1)로 송신되도록 제어하는 잔량검출제어부(22)와, 상기 잔량 검출 제어부(22)에서 검출된 잔량정보를 저장하는 저장부(23)와, 상기 잔량 검출 제어부(22)에서 검출된 잔량정보를 밧데리 충전교환센터(1)로 무선 전송하는 송/수신부(24)를 포함하고, 상기 밧데리(21)는 고정밧데리와 교환 가능한 주행용 밧데리로 이루어지고, 평상시 주행할때 주행용 밧데리의 전기로 구동하며, 주행용 밧데리의 전기를 소모하였을 때 고정밧데리의 전원으로 구동하도록 전환되는 전기자동차(2)와;
센터로 진입한 전기자동차(2)의 송신부(24)에서 송신된 잔량정보를 수신하는 수신부(11)와, 교환하고자 하는 충전된 다른 밧데리의 전지 충전량에서 잔량정보를 차감하여 밧데리 교환량을 연산하는 연산부(12)와, 연산부(12)에서 연산된 교환량으로 운전자의 결재가 이루어지도록 하는 결제장치부(13)와, 연산부(12)에서 연산된 교환량정보와 운전자가 지불하는 카드 또는 현금에 의해 결제가 이루어지도록 결제장치부(13)를 제어하는 제어장치부(14)로 구성되고, 충전된 밧데리를 보관하고 있으면서 밧데리 교환을 필요로하는 전기자동차(2)가 진입하였을 때 전기자동차(2)의 소모된 밧데리(21)를 충전된 다른 밧데리로 교환해주는 밧데리 충전교환센터장비(1); 로 구성한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환소 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 잔량검출제어부(22)는 전기자동차 종류에 따른 밧데리 모델명 정보를 잔량정보와 함께 밧데리 충전 교환센터장비(1)로 전송하고, 밧데리 충전 교환센터장비(1)의 제어장치부(14)는 밧데리 모델명에 따른 전지 충전량 정보를 연산부(12)에 제공하여 밧데리 모델에 따라 전지 충전량이 다르더라도 정확한 교환량 연산이 이루어지도록 동작하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환센터장비.
제 1 항에 있어서, 교환되는 밧데리에는 자체적으로 밧데리의 전지 잔량을 검출하고, 검출된 잔량정보를 유,무선 통신방식으로 밧데리 충전/교환센터장비(1)로 전송하는 잔량검출송/수신부(25)가 설치되어 있고, 또한, 밧데리의 전지잔량을 실시간으로 표시하는 잔량표시 인디케이터(26)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리.
제 1 항에 있어서, 상기 밧데리 충전/교환센터장비(1)는 여러개의 밧데리를 동시에 충전할 수 있는 충전 장치부(15)를 더 구성하되,
충전 장치부(15)는 밧데리(21)가 수납되는 다수의 수납실(17)을 케이스(16)에 형성하고, 수납실(17)에는 수납되는 밧데리(21)의 밧데리단자와 접촉되는 충전단자(18)를 형성하여 수납실(17)에 소모된 밧데리를 삽입할 경우 자동으로 충전단자(18)와 밧데리 단자가 접촉되어 전원이 공급되어 충전되도록 구성한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환센터장비.
전기자동차의 밧데리를 교환이 가능한 규격화된 모델로 단일화하고, 밧데리 충전 교환센터장비(1)에서 단일화된 밧데리를 충전시켜 보관하는 단계와;
밧데리의 교환을 필요로하는 전기자동차(2)가 밧데리 충전 교환센터(1)에 진입하였을때 그 전기자동차(2)의 전지가 소모된 밧데리(21)를 다른 것으로 교환하는 단계와;
소모된 밧데리(21)를 충전된 다른 것으로 교환한 사용자가 교환센터(1)에 비용을 지불하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환 방법.
제 5 항에 있어서, 상기 전기자동차는 고정밧데리와 교환 가능한 규격화된 주행용 밧데리를 구비하고, 평상시 주행할때 주행용 밧데리의 전기로 구동하며, 주행용 밧데리의 전기를 소모하였을 때 고정 밧데리의 전원으로 구동하도록 전환되고, 주행용 밧데리를 충전 교환센터장비(1)에서 충전된 다른 것으로 교환하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환방법.
밧데리 충전교환소센터장비(1)가 진입하는 전기자동차(2)로 부터 밧데리(21)의 전지 잔량정보를 수신하는 제 1 과정과;
교환하고자 하는 새 밧데리의 전지 충전량에서 전지 잔량을 차감하여 교환량을 연산하는 제 2 과정과;
교환 량에 상응하는 금액을 지불받아 결재처리하고, 충전된 다른 밧데리로 교체하는 제 3 과정; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/ 교환 방법.
제 7 항에 있어서,
제 1 과정에서 전기자동차(2)에서 밧데리 충전교환센터장비(1)로 전지 잔량정보와 함께 밧데리 모델명정보를 같이 전송하고,
밧데리 충전교환센터장비(1)는 밧데리 모델에 대응하는 전지 충전량에서 전지잔량을 차감하여 교환량을 연산하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 밧데리 충전/교환 방법.
규격화된 밧데리를 쉽게 교환 가능하도록 한 구조를 가진 전기자동차.
주행용 밧데리와 고정 밧데리를 구비하고 있고, 평상시 주행할 때 교환 가능한 주행용 밧데리의 전기로 구동하며, 주행용 밧데리의 전기를 소모하였을 때 고정 밧데리의 전원으로 구동하도록 전환되는 이원화된 밧데리 구조를 가진 전기자동차.
고정 밧데리와 쉽게 교환 가능한 규격화된 주행용 밧데리로 운영되는 구조를 가진 전기 자동차.
밧데리 충전/교환소를 통한 충전된 밧데리 교환 방법으로 운영 되는 전기자동차 밧데리 충전/교환소 체계의 비즈니스 모델과 방법.
현재 주유소와 같은 구조와 같이 다량의 밧데리 충전/교환소 및 인프라를 구축하고 이를 통한 충전된 밧데리 교환 방법으로 운영 되는 전기자동차 밧데리 충전/교환소 체계의 비즈니스 모델과 방법.