KR20110118712A - 카트리지 베어링을 구비한 피벗 소켓 및 그 피벗 소켓을 구비한 차량용 스티어링 링키지 - Google Patents

카트리지 베어링을 구비한 피벗 소켓 및 그 피벗 소켓을 구비한 차량용 스티어링 링키지 Download PDF

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제임스 제이. 엘터만
조지 알. 슈미트
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페더럴-모걸 코오포레이숀
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Abstract

피벗 소켓은 대략 폐쇄 단부와 개방 단부 사이에 연장된 캐버티를 제공하는 내면을 가진 벽을 구비한 하우징을 포함하고 있다. 카트리지 베어링은 상기 캐버티 내에 수용되고, 스프링이 상기 폐쇄 단부와 상기 카트리지 베어링 사이에 배치된다. 카트리지 베어링은 원통부 및 상기 원통부로부터 반경방향 내측으로 연장된 테이퍼부를 구비한 내면을 가지고 있다. 상기 원통부는 상기 테이퍼 베어링과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 테이퍼 베어링을 수납한다. 서로 반대방향의 제1 테이퍼면 및 제2 테이퍼면을 가진 스터드가 카트리지 베어링 내에 수용되고, 상기 제1 테이퍼면이 상기 테이퍼 베어링과 상대운동 가능하도록 맞물림하고, 상기 제2 테이퍼면이 카트리지 베어링의 테이퍼부와 슬라이딩 운동 가능하도록 맞물림하여, 상기 테이퍼 베어링과 상기 카트리지 베어링 사이의 상대 축방향 운동을 야기한다.

Description

카트리지 베어링을 구비한 피벗 소켓 및 그 피벗 소켓을 구비한 차량용 스티어링 링키지{PIVOT SOCKET WITH CARTRIDGE BEARING AND VEHICLE STEERING LINKAGE THEREWITH}
본 발명은 넓게 봐서는 상대운동 가능한 컴포넌트들을 서로 연결시키기 위한 피벗 소켓에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 상대운동 가능한 차량용 스티어링 컴포넌트들을 서로 연결시키기 위한 피벗 소켓에 관한 것이다.
차량용 스티어링 시스템은 일반적으로 컴포넌트들을 서로 결합시키기 위한 피벗 소켓을 포함하고 있다. 스티어링 컴포넌트들을 서로 결합시킬 때, 피벗 소켓은 컴포넌트들의 소기의 운동 자유도를 구속하는 것을 방지하도록 컴포넌트들 사이의 한정된 미리 정한 크기의 각변위를 허용하면서, 동시에 컴포넌트들 사이의 상대회전을 허용하는 것이 바람직하다. 차량의 스티어링 시스템이 소기의 가용 수명에 걸쳐 최적 수준의 성능을 유지하도록 하기 위해서는, 소켓 내의 예하중 및 소켓에 걸친 허용가능한 각변위의 범위가 실질적으로 일정하게 유지되는 것이 바람직하다. 그렇지 않고, 소켓의 허용가능한 각운동이 시간이 경과함에 따라 증가하면, 사용자는 일반적으로 스티어링 시스템이 수리가 필요한 것으로 인식한다. 또한, 소켓은 소켓의 교체시 동일한 스티어링 성능 및 가용 수명의 소켓을 가진 차량을 제공하도록, 소켓 교체시에 일관된 느낌과 성능을 가지도록 제작되는 것이 바람직하다. 소켓에 일관된 느낌, 성능 및 가용 수명을 제공하기 위해서는, 소켓의 개별의 컴포넌트들을 특정한 공차 한계 내에 있도록 제작하는 것이 필요하며, 이것이 현시점에서 가능하더라도, 예컨대 베어링 표면을 연삭하고 연마하는 것과 같은 높은 제작 공정 비용으로 인해 비용 문제가 발생한다. 따라서, 피벗 소켓을 경제적인 방법으로 제작하는 동시에 소켓 있어서의 부품 교체시의 소정의 일관성, 성능 및 가용 수명을 유지하고자 시도하는 지속적인 노력이 경주되고 있다.
피벗 소켓은 대략 폐쇄 단부와 개방 단부 사이에 연장된 캐버티를 제공하는 내면을 가진 벽을 구비한 하우징을 포함하고 있다. 피벗 소켓은 또한 테이퍼 베어링 및 상기 테이퍼 베어링과 피벗 소켓의 폐쇄 단부 사이에 배치되는 스프링을 포함하고 있다. 또한, 피벗 소켓은 서로 반대방향의 제1 테이퍼면 및 제2 테이퍼면을 가진 스터드로서, 상기 제2 테이퍼면 및 제2 테이퍼면이 서로 반대방향으로 대략 상기 스터드의 양 단부를 향해 나뉘어 연장되어 있고, 상기 제1 테이퍼면이 상기 테이퍼 베어링과 상대운동 가능하도록 맞물림하게 되어 있는 스터드를 포함하고 있다. 또한, 피벗 소켓은 상기 하우징의 캐버티 내에 수용되는 카트리지 베어링을 포함하고 있다. 카트리지 베어링은 대략 원통형상의 원통부 및 상기 원통부로부터 반경방향 내측으로 연장된 테이퍼부를 가지고 있다. 상기 원통부는 카트리지 베어링의 한쪽 단부까지 연장되어 있고, 상기 테이퍼 베어링과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 테이퍼 베어링을 수납한다. 상기 테이퍼부는 카트리지 베어링의 다른쪽 단부까지 연장되어 있고, 상기 스터드의 제2 테이퍼면과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 스터드의 제2 테이퍼면과 맞물림한다.
본 발명의 상기의 양태 및 다른 양태, 특징 그리고 장점은 아래에 상세히 설명되는 현시점에서의 바람직한 실시형태, 첨부의 청구범위 및 여기에 간단히 설명되는 첨부 도면을 참조함으로써 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 현시점에서의 바람직한 일 실시형태에 따라 구성된 피벗 소켓을 가진 차량용 스티어링 링키지 컴포넌트의 분해 사시도이다.
도 1a는 피벗 소켓의 테이퍼 베어링의 사시도이다.
도 2는 도 1의 피벗 소켓의 조립 단면도이다.
도면을 상세히 참조하면, 도 1은 하나의 예시로서 그것에 국한되지 않는 하나의 조향 링키지 컴포넌트, 즉 본 발명의 현시점에서의 바람직한 일 실시형태에 따라 구성된, 이하에서 소켓(12)이라 부르는 반유연성(semi-compliant) 피벗 소켓을 가진 아이들러 암(10)을 도시하고 있다. 소켓(12)은 바람직하게는 금속 컴포넌트로 이루어져 있어, 부품 교체시에 치수 안정성을 유지하는 능력을 향상시킴과 동시에, 가용 수명 기간에 걸쳐 소켓(12)의 성능을 향상시킨다. 소켓(12)은 결합된 즉 서로 연결된 컴포넌트들 사이의 회전 및 소켓(12)의 길이방향 축선(14)에 대한 소정의 한정된 크기의 각변위를 허용한다. 한정된 크기의 각변위는 소켓(12)의 신규한 구조로 인해 소켓(12)의 가용 수명에 걸쳐 일정하게 또는 실질적으로 일정하게 유지되며, 각변위는 소켓(12) 내의 컴포넌트들의 미리 정한 한정된 크기의 축방향 변위에 의해 제공된다.
도 2에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 소켓(12)은 대략 폐쇄 단부(20)와 개방 단부(22) 사이에 연장된 캐버티(18)를 제공하는 하우징(16)을 가지고 있다. 분할 테이퍼 베어링(24)(도 1a)이 캐버티(18) 내에 배치되어 있고, 여기서는 벨빌 와셔(Belleville washer)(26)로 나타내진 스프링이 테이퍼 베어링(24)과 폐쇄 단부(20) 사이에 맞닿아 배치되어 있다. 서로 반대방향의 제1 및 제2 테이퍼면(30, 32)을 가진 스터드(28)의 일부가 캐버티(18) 내에 배치되어 있고, 상기 제1 및 제2 테이퍼면(30, 32)은 서로 반대방향으로 각각 스터드(28)의 양 단부(34, 36)를 향해 나뉘어 연장되어 있고, 제1 테이퍼면(30)은 테이퍼 베어링(24)과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 맞물림한다. 또한, 카트리지 베어링(40)이 캐버티(18) 내에 배치된다. 카트리지 베어링(40)은 대략 원통형상의 원통부(44) 및 원통부(44)로부터 반경방향 내측으로 연장된 테이퍼부(46)를 가지고 있다. 대략 원통형상의 원통부(44)는 카트리지 베어링(40)의 한쪽 단부(48)까지 연장되어 있고, 테이퍼 베어링(24)과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 테이퍼 베어링(24)을 수납한다. 테이퍼부(46)는 카트리지 베어링(40)의 다른쪽 단부(50)까지 연장되어 있고, 스터드(28)의 제2 테이퍼면(32)과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 제2 테이퍼면(32)과 맞물림한다. 사용에 있어, 스터드(28)는 길이방향 축선(14)을 중심으로 회전할 수 있을 뿐만 아니라, 스터드(28)는 길이방향 축선(14)에 대해 미리 정한 한정된 각변위 범위에 걸쳐 피벗운동할 수 있다. 이 피벗운동은 테이퍼 베어링(24)과 스터드(28)의 제1 테이퍼면(30) 사이, 테이퍼 베어링(24)과 카트리지 베어링(40)의 대략 원통형상의 원통부(44) 사이, 및 스터드(28)의 제2 테이퍼면(32)과 카트리지 베어링(40)의 테이퍼부(46) 사이에서의 허용가능한 상대 슬라이딩 운동을 통해 제공된다. 하우징(16)에 대한 스터드(28)의 한정된 각변위는 제어된 분할 테이퍼 베어링(24)의 반경방향 확대 및 하우징(16)의 폐쇄 단부(20)를 향한 분할 테이퍼 베어링(24)의 제어된 축방향 운동을 일으키고, 상기 축방향 운동의 크기는 벨빌 와셔(26)의 허용가능한 축방향 변위의 크기에 의해 한정된다. 그러므로, 스터드(28)의 전체 각변위의 크기는 피벗 소켓(12)의 가용 수명에 걸쳐 엄격하게 제어, 조절 및 유지될 수 있다.
하우징(16)은 폐쇄 단부(20)와 개방 단부(22) 사이에 연장된 외면(54) 및 캐버티(18)를 제공하는 내면(56)을 구비한 벽(52)을 가지고 있다. 외면(54)은 타이 로드(도시 안됨)와 같은 서스펜션 부재에 부착되도록 형성되어 있고, 소켓(12)은 2개의 피벗 소켓을 포함하는 조립체의 일부로서 사용된다. 하나의 피벗 소켓(12)의 스터드(28)는 센터링크에 부착되고, 반대쪽 피벗 소켓(12)은 프레임 레일에 부착된다. 내면(56)은 폐쇄 단부(20)에 인접한 대략 단면 직선의 원통형 내면 부분(58) 및 개방 단부(22)에 인접한 테이퍼형 내면 부분(60)을 가지고 있다. 원통형 내면 부분(58)은 카트리지 베어링(40)의 대략 원통형상의 원통부(44)와 맞닿음하도록 형성되어 있고, 테이퍼형 내면 부분(60)은 카트리지 베어링(40)의 테이퍼부(46)와 맞물림하도록 형성되어 있다. 하우징(16)의 내면(56)은 베어링면으로서 작용하지 않기 때문에, 연삭이나 다른 연마를 고려할 필요가 없이 "주조된 상태로서" 와 같이 비교적 거친 상태로 남아 있을 수 있고, 그에 따라 2차적인 작업을 실시하지 않고 제작된 형태로 남암 있을 수 있다. 테이퍼형 내면 부분(60)은 별개로 형성되어 하우징(16)에 부착하도록 할 수도 있지만, 하우징(16)과 동일 재료의 단일 피스로서 형성되는 것이 바람직하며, 개방 단부(22)와 일치하게 연장되도록 형성된다. 대략 원통형상의 원통부(58)는 테이퍼형 내면 부분(60)에서 폐쇄 단부(20)까지 연장되어 있으며, 여기서 폐쇄 단부(20)는 단부 캡(62)에 의해 제공되는 것으로 도시되어 있다. 단부 캡(62)은 여기서는 캐버티(18) 쪽을 향하는 오목면(64)을 구비하여 돔형상으로 구현되어 있다. 단부 캡(62)은 바람직하게는 소켓(12)의 가용 수명에 걸쳐 소켓(12)을 윤활하는 것을 용이하게 하기 위해 돔형상부를 관통하는 윤활유 피팅(lubrication fitting)(66)을 구비한다. 스냅 링(도시 안됨)을 포함하여 임의의 적합한 기구가 단부 캡(62)을 하우징에 부착하는 데 사용될 수 있다는 것을 인지할 것이다. 하지만, 하우징(16)의 환형 단부 립(68)을 반경방향 내측으로 돌려감아, 단부 캡(62)에 축방향 장벽을 제공하여 추가적인 컴포넌트에 대한 필요성을 회피하는 것이 가장 경제적일 것으로 생각된다.
스터드(28)는 양 단부(34, 36) 사이에 연장된 기다란 몸체를 가지고 있다. 한쪽 단부(36)는 센터 링크(도시 안됨)와 같은 서스펜션 부재들 중의 하나에의 부착을 위해 수나사부(70)를 가지고 있다. 제1 테이퍼면(30)은 다른쪽 단부(34)로부터 연장되어, 원통형 베어링면(72) 쪽으로 반경방향 외측으로 점점 확대되고 있다. 원통형 베어링면(72)은 카트리지 베어링(40) 내에 미소 간극을 두고 끼워맞춤되기 위한 치수로 되어 있다. 제2 테이퍼면(32)은 원통형 베어링면(72)으로부터 대략 원통형의 축부(74)까지 반경방향 내측으로 점점 축소되고 있다.
분할 테이퍼 베어링(24)은 서로 반대쪽의 대략 편평한 한쌍의 단부면(76, 78)과 함께 단부면(76, 78) 사이에 연장된 단면 직선의 또는 대략 단면 직선의 원통형 외부 베어링면(80)을 가지고 있다. 외부 베어링면(80)은 테이퍼 베어링(24)과 카트리지 베어링(40) 사이의 상대 축방향 슬라이딩 운동을 허용하도록 카트리지 베어링(40) 내에 미소 간극을 두고 끼워맞춤되기 위한 치수로 되어 있다. 외부 베어링면(80)에는 카트리지 베어링(40)과의 부드러운 상대 슬라이딩 운동을 용이하게 하기 위해 연삭 또는 연마 공정과 같은 평탄화 표면 다듬질 가공이 제공될 수 있다. 테이퍼 베어링면(82)이 한쪽 단부면(76)으로부터 반경방향 내측으로 점점 축소되면서, 다른쪽 단부면(78) 쪽으로 반경방향 내측으로 뻗어 있는 스러스트 플랜지(84)까지 연장되어 있다. 스러스트 플랜지(84)의 한쪽 면은 단부면(78)의 반경방향 내측으로 뻗어 있는 부분을 형성하고, 이 반경방향 내측으로 뻗어 있는 부분에 벨빌 와셔(26)가 맞닿음하여 바이어스력을 가하게 되는 한편, 스러스트 플랜지(84)의 다른쪽 면과 스터드 단부(34) 사이에는 바람직하게 간극 갭(86)이 제공된다.
벨빌 와셔(26)는 임의의 적합한 스프링 재료로 제작될 수 있으며, 하우징(16)의 내면에 대응하는 임의의 적합한 외경을 구비할 수 있다. 또한, 벨빌 와셔(26)는 이완 상태 및 압축 상태에서 임의의 적합한 축방향 두께를 가질 수 있어, 선택된 벨빌 와셔의 물리적 특성에 따라 정밀하고 좁은 범위의 축력이 적용될 수 있게 한다. 벨빌 와셔는 비교적 작은 축방향 압축 범위를 가지며, 따라서 압축된 축방향 거리의 함수로서 부여되는 축력이 엄격하게 제어되는 것을 가능하게 해준다. 예시이며 그것에 국한되지 않는 것으로서의 한가지 벨빌 와셔(26)는 약 0.075"의 이완 상태 즉 비압축 상태 높이, 약 0.035"의 압축 상태 높이, 및 약 0.030"의 스프링 두께를 구비할 수 있으며, 그에 따르면 이 벨빌 와셔(26)에 의해서는 약 0.004" 범위의 축방향 운동을 제공하게 된다. 따라서, 한정된 범위의 축방향 운동은 엄격하게 제어되는 한정된 범위의 스터드(28)의 가능한 각변위를 제공한다. 또한, 벨빌 와셔(26)에 의해 부여되는 축력의 크기는 비교적 좁은 범위의 가압력 변동성을 가지므로, 소켓(12)에 실질적으로 일정한 느낌 및 성능을 제공한다. 달리 말하자면, 스프링 부재(26)에 의해 베어링 조립체(12)에 좁은 범위의 축력이 부여된다면, 스터드(20)를 피벗운동시키는 데 필요한 힘은 실질적으로 일정하다.
카트리지 베어링(40)은 하우징(16)의 캐버티(18) 내에 수용되어, 상대 축방향 운동에 대항하여 캐버티(18) 내에 고정 또는 실질적으로 고정된다. 원통형 또는 대략 원통형인 원통부(44)는 하우징(16)의 원통형 내면 부분(58)과 맞닿음하여 억지끼워맞춤되기 위한 치수로 된 원통형 외면(88)을 가지고 있고, 테이퍼부(46)는 하우징(16)의 테이퍼형 내면 부분(60)과 공통인 경사각을 따라 연장된 테이퍼형 외면(90)을 가지고 있어, 테이퍼형 외면(90)과 하우징(16)의 테이퍼형 내면 부분(60)은 전체 길이에 걸쳐 서로 맞닿음한다. 카트리지 베어링(40)의 한쪽 단부(50)는 하우징(16)의 개방 단부(22)와 거의 일치하도록 유지되고, 카트리지 베어링(40)의 다른쪽 단부(48)는 벨빌 와셔(26)의 단부면(78)으로부터 환형 갭만큼 떨어져 유지된다. 따라서, 벨빌 와셔(26)는 그것의 환형 외주부를 따라 단부 캡(62)과 접촉하는 한편, 카트리지 베어링(40)으로부터 이격되어 유지되고, 또한, 벨빌 와셔(26)는 그것의 환형 내주부를 따라 테이퍼 베어링(24)과 접촉한다.
카트리지 베어링(40)의 원통형 또는 대략 원통형상의 원통부(44)는 스터드(28)의 원통형 베어링면(72)과 미소 간극을 두고 끼워맞춤하기 위한 치수로 된 원통형 내부 베어링면(92)을 가지고 있어, 스터드(28)와 카트리지 베어링(40) 사이의 상대 축방향 슬라이딩 운도을 가능하게 해준다. 테이퍼부(46)는 스터드(28)의 제2 테이퍼면(32)과 공통인 경사각을 따라 연장된 테이퍼형 내부 베어링면(94)을 가지고 있어, 카트리지 베어링(40)의 테이퍼형 내부 베어링면(94)과 스터드(28)의 제2 테이퍼면(32)이 상대 슬라이딩 각운동하기 위한 전체 맞닿음면의 전체 길이(L)에 걸쳐 서로 맞닿음한다. 맞닿음하는 테이퍼면(94, 32)은 하우징(16)의 개방 단부(22)와 일치하는 위치로부터 축방향 내측으로 연장되어, 반대편의 대면하는 베어링면(82, 30)에서 가능한 한 가장 먼 위치에 대면하는 베어링면(94, 32)을 배향하고 있다. 베어링면(94, 32) 사이의 거리와 베어링면(82, 30) 사이의 거리를 각각 증가시킴으로써, 소켓(12)은 반경방향 하중에 대해 향상 및 최대화된 저항력을 가지게 되고, 그에 따라 소켓(12)은 더 작은 엔벨로프로 동일한 토크 저항력을 성취할 수 있다.
사용에 있어, 아이들러 암(10)과 같은 피벗 소켓(12)에 부착되는 스티어링 컴포넌트와 센터 링크(도시 안됨)는 카트리지 베어링(40) 내에서의 길이방향 축선(14)을 중심으로 한 스터드(28)의 회전 또는 진동을 통해 서로에 대해 자유롭게 피벗운동할 수 있다. 스터드(28)의 회전 또는 진동은 테이퍼 베어링(24)과 스터드(28)의 평탄한 맞닿음하는 베어링면의 사이 즉 테이퍼 베어링면(82)과 제1 테이퍼면(30)의 사이, 및 카트리지 베어링(40)과 스터드(28)의 평탄한 맞닿음하는 베어링면의 사이 즉 테이퍼형 내부 베어링면(94)과 제2 테이퍼면(32) 사이와 원통형 내부 베어링면(92)과 원통형 베어링면(72) 사이에 유지되는 간극에 의해 용이하게 이루어진다. 또한, 하우징(16)에 대한 스터드(28)의 제어되고 한정된 크기의 각변위는 소켓(12)에 의해 결합된 차량용 스티어링 컴포넌트들 간의 구속을 야기함이 없이 제공된다. 한정된 각변위는 스터드(28)에 길이방향 축선(14)에 대략 수직으로 힘이 가해질 때 발생한다. 가해지는 횡력은 분할 테이퍼 베어링(24)의 테이퍼 베어링면(82)과 스터드(28)의 제1 테이퍼면(30)이 서로에 대해 슬라이딩 운동하게 만들고, 또한 카트리지 베어링(40)의 테이퍼형 내부 베어링면(94)과 스터드(28)의 제2 테이퍼면(32)이 서로에 대해 슬라이딩 운동하도록 만든다. 테이퍼면들 사이의 이러한 상대 슬라이딩 운동은 카트리지 베어링(40) 내에서의 축선(14)을 따른 스터드(28)의 약간의 축방향 병진운동을 야기한다. 축방향 병진운동의 전체 크기는 전술한 바와 같이 대략 0.004"인 벨빌 와셔(26)의 허용가능한 축방향 압축의 크기에 의해 한정된다. 따라서, 하우징(16)에 대한 스터드(28)의 허용가능한 각변위의 전체 크기는 사용에 있어 차량용 스티어링 컴포넌트들의 구속을 방지하기에는 충분하지만 매우 한정된 크기이다.
전술한 피벗 소켓 컴포넌트들 모두가 금속으로 제작되어, 소켓의 견고성이 보장된다. 또한, 플라스틱제와 달리 내마모성이 높으므로, 제작시와 사용시의 모두에 있어서의 컴포넌트들의 치수 안정성이 유지될 수 있다. 또한, 카트리지 베어링(40)의 편입으로, 하우징(16)의 제작 요건이 덜 엄격하게 된다. 이는 이제 베어링면이 카트리지 베어링(40)에 의해 제공되게 되었으므로, 일반적으로 하우징(16) 내에 평탄한 베어링면을 제공하고 있었을 때처럼 하우징(16)에 높은 정밀성을 요하는 요건이 없어졌기 때문이다. 또한, 카트리지 베어링(40)은 분말 금속 재료로 제작될 수 있어, 카트리지 베어링(40)의 최종 형상이 예컨대 터닝 절삭 또는 연삭과 같은 고가의 2차적인 기계가공 없이 형성될 수 있게 해주며, 따라서 낭비되는 재료의 양도 감소시켜 준다. 또한, 카트리지 베어링(40)을 분말 금속 공정으로 형성함으로써, 예시로 도시된 단부(48)에 인접한 상부 널링부(96)와 반대쪽 단부(50)에 인접한 하부 널링부(98)와 같은 여러가지 특징적인 외형부들이 제공될 수 있다. 널링부(96, 98)는 하우징(16) 내에 카트리지 베어링(40)을 고정하는 것을 용이하게 해주고, 또한 제작에 있어 카트리지 베어링 외면(88)과 하우징 내면(56)의 공차가 더 완화될 수 있게 해준다.
분명히, 이상의 교시를 바탕으로 본 발명의 많은 수정 및 변형이 가능하다. 그러므로, 본 발명은 실시형태의 설명보다 첨부의 청구범위의 범위 내에서 해석되어야만 한다.

Claims (12)

  1. 대략 폐쇄 단부와 개방 단부 사이에 연장된 캐버티를 제공하는 내면을 가진 벽을 구비한 하우징;
    테이퍼 베어링;
    상기 테이퍼 베어링과 상기 폐쇄 단부 사이에 배치되는 스프링;
    서로 반대방향의 제1 테이퍼면 및 제2 테이퍼면을 가진 스터드로서, 상기 제2 테이퍼면 및 제2 테이퍼면이 서로 반대방향으로 대략 상기 스터드의 양 단부를 향해 나뉘어 연장되어 있고, 상기 제1 테이퍼면이 상기 테이퍼 베어링과 상대운동 가능하도록 맞물림하게 되어 있는 스터드; 및
    상기 하우징의 캐버티 내에 수용되고, 대략 원통형상의 원통부 및 상기 원통부로부터 반경방향 내측으로 연장된 테이퍼부를 가지고 있는 카트리지 베어링으로서, 상기 원통부가 상기 카트리지 베어링의 한쪽 단부까지 연장되어 상기 테이퍼 베어링과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 상기 테이퍼 베어링을 수납하고, 상기 테이퍼부가 상기 카트리지 베어링의 다른쪽 단부까지 연장되어 상기 스터드의 제2 테이퍼면과 상대 슬라이딩 운동 가능하도록 상기 스터드의 제2 테이퍼면과 맞물림하게 되어 있는 카트리지 베어링;을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링은 상기 카트리지 베어링의 상기 한쪽 단부와 맞닿음하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링은 상기 테이퍼 베어링과 맞닿음하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 스프링은 상기 폐쇄 단부와 맞닿음하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 스프링은 벨빌 와셔인 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 벨빌 와셔는 상기 테이퍼 베어링에 약 0.004"의 상기 하우징에 대한 최대 축방향 운동을 제공하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 테이퍼부는 상기 하우징의 상기 개방 단부와 대략 일치하게 연장되는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징의 상기 내면은 상기 폐쇄 단부에 인접한 대략 원통형상인 원통면 및 상기 개방 단부에 인접한 테이퍼면을 가지고 있고, 상기 원통면은 상기 카트리지 베어링의 상기 원통부와 맞닿음하고, 상기 테이퍼면은 상기 카트리지 베어링의 상기 테이퍼부와 맞물림하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 테이퍼면은 상기 하우징과 동일 재료의 단일 피스로서 형성되는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 테이퍼면은 상기 카트리지 베어링의 상기 테이퍼부와 대면하여 상기 카트리지 베어링이 상기 하우징의 상기 개방 단부를 통해 상기 캐버티를 벗어나 축방향 이동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 테이퍼 베어링은 상기 카트리지 베어링의 상기 원통부와 슬라이딩 운동 가능하도록 맞닿음하는 원통형 외부 베어링면을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 내면은 주조된 상태대로인 것을 특징으로 하는 피벗 소켓.
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