KR20110116658A - 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치 - Google Patents

차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지게차, 휠로더 등과 같은 차량의 제동 안정성을 향상시킨 스토퍼 장치를 개시한다. 상기 스토퍼 장치는, 하단부가 파킹레버의 케이블(9)과 연결되고, 상단부가 드라이브 액슬 하우징(30) 내의 브레이크 피스톤을 작동시키는 피스톤 작동레버(15); 및 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치되고, 상기 파킹레버의 케이블(9)의 이상 또는 브레이크 디스크의 마모시 브레이크시스템의 제동 스트로크의 변동을 차단할 수 있도록 상기 피스톤 작동레버(15)를 임의의 배향각도로 고정시키는 스토퍼유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 파킹 브레이크의 케이블의 파단, 또는 브레이크 디스크의 마모 등에 따른 브레이크 디스크와 이와 대응하는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 브레이크 피스톤, 또는 상기 브레이크 피스톤과 상기 피스톤 작동레버의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 서비스 브레이크의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.

Description

차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치{Stopper device of a brake system for a vehicle}
본 발명은 지게차, 휠로더 등과 같은 차량의 제동 안정성을 향상시킨 스토퍼 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 파킹 브레이크의 케이블의 파단, 또는 브레이크 디스크의 마모 등으로 서비스 브레이크의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 지게차는 비교적 고중량의 화물을 들어올리고 내리거나 이것을 제한된 구역 내에서 소망하는 위치로 운반하기 위한 용도로서 널리 사용되고 있다.
지게차들의 제동을 위한 브레이크시스템은 서비스 브레이크와 파킹 브레이크로 구분된다. 서비스 브레이크는 내부 확장식으로 드라이브 액슬(Drive axle)과 연계되어 있고 오일을 매개로 하여 작동된다. 파킹 브레이크는 케이블을 매개로 하여 상기 서비스 브레이크와 연계되어 있다.
주행 중에 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 그 정도에 따라 브레이크유압이 발생되어 브레이크디스크가 드라이브 액슬을 가압하게 되므로 제동이 이루어지게 된다. 또한, 운전자가 주차를 위해 파킹레버를 당기게 되면, 상기 파킹레버와 피스톤 작동레버를 연결하는 케이블에 의해 상기 피스톤 작동레버가 작동되어 브레이크디스크가 드라이브 액슬을 가압하게 되므로 제동이 이루어지게 된다.
도 1은 일반적인 지게차의 브레이크시스템을 보여주는 개략 사시도이고, 도 2는 드라이브 액슬 파트측의 피스톤 작동레버와 이와 연결된 파킹레버측의 케이블의 관계를 보여주는 개략 사시도이다.
또한, 도 3은 브레이크페달에 의해 작동되는 서비스 브레이크의 작동상태를 보여주는 개략 단면도이고, 도 4는 파킹레버에 의해 작동되는 파킹 브레이크의 작동상태를 보여주는 개략 단면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 운전자가 주행 중에 제동을 위하여 브레이크페달(1)을 밟게 되면, 그 답력은 브레이크페달(1)과 마스터실린더(2)를 연결하는 링키지(Linkage)(3)에서 일차적으로 증폭된다. 상기 마스터실린더(2)는 브레이크페달(1)의 답력과 부스터 파트의 유압펌프로부터 입력되는 힘을 받아 이를 유체 압력으로 증폭 변경하게 된다. 상기 마스터실린더(2)에 의해 출력된 유압은 출력측 드라이브 액슬 파트의 브레이크 피스톤(4)을 작동시키고, 상기 브레이크 피스톤(4)은 드라이브 액슬 파트의 브레이크 디스크(5)를 밀어주게 되어 상기 브레이크 디스크(5)와 이와 대응하는 상대고정물인 프릭션 플레이트(Friction Plate)(6) 간의 마찰력에 의해 지게차의 제동이 실현되게 되는 것이다.
또한 도 1, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 운전자가 주차를 위해 파킹레버(7)를 당기게 되면, 차체 바닥면에 고정된 케이블 지지플레이트(8)에 의해 안내되는 케이블(9)을 통해 드라이브 액슬 파트의 피스톤 작동레버(10)의 하단부가 외측방향으로 스윙되어 상기 피스톤 작동레버(10)의 상단부가 드라이브 액슬 파트의 브레이크 피스톤(4)을 작동시킨다. 상기 브레이크 피스톤(4)은 드라이브 액슬 파트의 브레이크 디스크(5)를 밀어주게 되어 상기 브레이크 디스크(5)와 이와 대응하는 상대고정물인 프릭션 플레이트(6) 간의 마찰력이 유지되어 지게차의 파킹이 실현된다.
그러나, 지게차의 파킹 브레이크측의 케이블(9)이 파단되거나 느슨해지는 경우 드라이브 액슬 파트의 피스톤 작동레버(10)의 하부가 드라이브 액슬 파트측으로 복귀되고 브레이크 디스크(5)를 가압하는 브레이크 피스톤(4) 또한 초기설정 위치로부터 벗어나, 브레이크시스템의 제동 스트로크가 브레이크 디스크(5)와 이와 대응하는 프릭션 플레이트(6), 상기 프릭션 플레이트(6)와 브레이크 피스톤(4), 또는 상기 브레이크 피스톤(4)과 상기 피스톤 작동레버(10)의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 변화된다.
그 때문에, 그러한 상황 하에서 주행 중 운전자가 브레이크페달(1)을 밟을시 브레크페달이 푹 꺼져 당황하게 되고 제때에 적당한 깊이로 브레이크페달(1)을 밟지 못하게 되어 안전사고의 우려가 매우 높다.
한편, 지게차의 장기간의 사용으로 브레이크 디스크(5)에 마모가 발생되는 경우 브레이크시스템의 제동 스트로크가 브레이크 디스크(5)와 이와 대응하는 프릭션 플레이트(6), 상기 프릭션 플레이트(6)와 브레이크 피스톤(4), 또는 상기 브레이크 피스톤(4)과 상기 피스톤 작동레버(10)의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 변화된다.
그 때문에, 그러한 상황 하에서 주행 중 운전자가 브레이크페달(1)을 밟을시 그 발생된 유격만큼 브레이크페달이 푹 꺼져 순간적으로 적절히 대응하지 못하게 되어 안전사고의 우려가 매우 높다.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 파킹 브레이크의 케이블의 파단 등에 따른 브레이크 디스크와 이와 대응하는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 브레이크 피스톤, 또는 상기 브레이크 피스톤과 상기 피스톤 작동레버의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 서비스 브레이크의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 장기간의 사용 등에 따른 브레이크 디스크의 마모로 브레이크 디스크와 이와 대응하는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 브레이크 피스톤, 또는 상기 브레이크 피스톤과 상기 피스톤 작동레버의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 서비스 브레이크의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 하는 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 하단부가 파킹레버의 케이블과 연결되고, 상단부가 드라이브 액슬 하우징 내의 브레이크 피스톤을 작동시키는 피스톤 작동레버; 및
상기 피스톤 작동레버의 하부에 설치되고, 상기 파킹레버의 케이블의 이상 또는 브레이크 디스크의 마모시 브레이크시스템의 제동 스트로크의 변동을 차단할 수 있도록 상기 피스톤 작동레버를 임의의 배향각도로 고정시키는 스토퍼유닛;을 포함하는 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 제공한다.
또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 피스톤 작동레버의 하부에는 나사공이 형성되며, 상기 스토퍼유닛은
일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징의 외면과 마주하고 상기 피스톤 작동레버의 나사공과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부와, 이 축부와 연결되는 헤드부로 구성된 스토퍼와,
상기 스토퍼의 헤드부와 결합되도록 상기 파킹레버의 케이블의 단부에 구비되는 고정편과,
상기 스토퍼와 상기 피스톤 작동레버 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼의 축부에 끼워져 상기 피스톤 작동레버의 나사공에 기 체결된 상기 축부에 대해 일정토크압력을 발생시키는 록킹너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 스토퍼의 헤드부에는 나사홈이 형성되고, 상기 고정편은 상기 스토퍼의 헤드부의 나사홈과 나사결합 가능한 나사봉으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 파킹레버의 케이블의 단부가 상기 피스톤 작동레버의 하단부와 연결되며, 상기 스토퍼유닛은
상기 피스톤 작동레버의 하부에 설치되고 적어도 하나의 나사공을 갖는 마운팅브래킷과,
일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징의 외면과 마주하고 상기 마운팅브래킷의 나사공과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부와, 이 축부와 연결되는 헤드부로 구성된 스토퍼와,
상기 스토퍼와 상기 마운팅브래킷 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼의 축부에 끼워져 상기 마운팅브래킷의 나사공에 기 체결된 상기 축부에 대해 일정토크압력을 발생시키는 록킹너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 드라이브 액슬 하우징의 외면에는 그 드라이브 액슬 하우징의 외형에 상관없이 상기 피스톤 작동레버의 복귀 배향각도를 조절할 수 있도록 상기 스토퍼의 축부와 마주하는 스토퍼 플레이트가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 마운팅브래킷은 상기 피스톤 작동레버의 양측 외면을 각각 감싸고 상기 스토퍼의 축부와 나사결합되는 각각의 나사공이 형성된 두 개의 확장부와, 이 두 확장부를 일체로 연결하는 연결부로 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 마운팅브래킷은 상기 피스톤 작동레버에 일체로 고정되거나 탈착 가능 결합수단을 매개로 하여 상기 피스톤 작동레버에 고정된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 탈착 가능 결합수단은 상기 마운팅브래킷의 각 확장부와 상기 피스톤 작동레버에 각각 대응되게 형성되는 관통공들에 끼워지는 볼트와, 상기 볼트에 체결되는 너트로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 피스톤 작동레버의 하부에 스토퍼 장치를 제공하여, 파킹 브레이크의 케이블의 파단, 또는 브레이크 디스크의 마모 등에 따른 브레이크 디스크와 이와 대응하는 프릭션 플레이트, 상기 프릭션 플레이트와 브레이크 피스톤, 또는 상기 브레이크 피스톤과 상기 피스톤 작동레버의 상단부 등 간의 유격의 발생으로 서비스 브레이크의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.
도 1은 일반적인 지게차의 브레이크시스템을 보여주는 개략 사시도.
도 2는 드라이브 액슬 파트측의 피스톤 작동레버와 이와 연결된 파킹레버측의 케이블의 관계를 보여주는 개략 사시도.
도 3은 브레이크페달에 의해 작동되는 서비스 브레이크의 작동상태를 보여주는 개략 단면도.
도 4는 파킹레버에 의해 작동되는 파킹 브레이크의 작동상태를 보여주는 개략 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 분해 사시도.
도 7은 본 발명의 이실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 부분확대 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 적용한 경우와 그렇지 않은 경우의 브레이크페달의 답입깊이의 차이를 보여주는 개략 도면.
이하, 본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치의 각 실시예를 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 분해 사시도이다.
또한, 도 7은 본 발명의 이실시예에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치를 보여주는 개략 부분확대 사시도이다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 크게 피스톤 작동레버(15) 및 스토퍼유닛(20)를 포함한다.
여기서, 피스톤 작동레버(15)는 하단부가 파킹레버(미도시)의 케이블(9)과 연결되고, 상단부가 드라이브 액슬 하우징(30) 내의 브레이크 피스톤(미도시)을 작동시키는 역할을 한다. 상기 스토퍼유닛(20)은 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치되고, 상기 파킹레버의 케이블(9)의 이상 또는 브레이크 디스크(미도시)의 마모시 브레이크시스템의 제동 스트로크의 변동을 차단할 수 있도록 상기 피스톤 작동레버(15)를 임의의 배향각도로 고정시키는 역할을 한다.
전술한 바와 같이 구성된 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치는 파킹 브레이크의 케이블(9)의 이상 또는 브레이크 디스크의 마모시 브레이크 디스크와 이와 대응하는 프릭션 플레이트(미도시), 상기 프릭션 플레이트와 브레이크 피스톤(미도시), 또는 상기 브레이크 피스톤과 상기 피스톤 작동레버(15)의 상단부 등 간의 유격의 발생을 방지하여 서비스 브레이크(또는 상기 서비스 브레이크의 브레이크페달)의 답입거리가 길어져 제동 안전성이 저하되는 것을 미연에 방지할 수 있게 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.
일실시예로, 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에는 나사공(15a)이 형성되며, 상기 스토퍼유닛(20)은 스토퍼(21), 고정편(22) 및 록킹너트(23)를 포함하는 형태로 이루어질 수 있다(도 5와 도 6 참조).
여기서, 상기 스토퍼(21)는 일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면과 마주하고 상기 피스톤 작동레버(15)의 나사공(15a)과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부(21a)와, 이 축부와 연결되는 헤드부(21b)로 구성된다. 상기 고정편(22)은 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)와 결합되도록 상기 파킹레버의 케이블(9)의 단부에 구비된다. 상기 록킹너트(23)는 상기 스토퍼(21)와 상기 피스톤 작동레버(15) 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 끼워져 상기 피스톤 작동레버(15)의 나사공(15a)에 기 체결된 상기 축부(21a)에 대해 일정토크압력을 발생시킬 수 있게 한다. 또한 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)에는 나사홈(21bb)이 형성되고, 상기 고정편(22)은 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)의 나사홈(21bb)과 나사결합 가능한 나사봉(22a)으로 이루어질 수 있다. 상기 나사봉(22a)은 상기 케이블(9)의 단부에 대해 물론 회전 가능하다.
위와 같은 구성의 실시예에서, 작업자는 상기 록킹너트(23)를 일차적으로 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 나사결합한 후, 스패너(Spanner) 또는 토크렌치 등과 같은 죄임공구를 이용하여 일정토크압력이 발생되도록 상기 록킹너트(23)를 상기 피스톤 작동레버(15)측으로 조여 고정하면 된다. 상기 토크압력은 상기 파킹레버의 케이블(9)의 물성, 상기 케이블(9)의 사용환경, 상기 파킹레버의 반복작동회수 등을 고려하여 허용 가능한 일정치 범위 내로 설정된다. 한편, 상기 피스톤 작동레버(15)와 상기 록킹너트(23) 사이의 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에는 상기 피스톤 작동레버(15)와 상기 록킹너트(23) 간의 결합력을 높일 수 있도록 와셔(미도시)가 더 구비될 수 있다.
다른 실시예로, 상기 파킹레버의 케이블(9)의 단부가 상기 피스톤 작동레버(15)의 하단부와 연결되며, 상기 스토퍼유닛(20a)은 마운팅브래킷(25), 스토퍼(21) 및 록킹너트(23)를 포함하는 형태로 이루어질 수 있다.
상기 마운팅브래킷(25)은 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치되고 적어도 하나의 나사공을 갖는다. 상기 스토퍼(21)는 일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면과 마주하고 상기 마운팅브래킷(25)의 나사공과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부(21a)와, 이 축부와 연결되는 헤드부(21b)로 구성된다. 상기 록킹너트(23)는 상기 스토퍼(21)와 상기 마운팅브래킷(25) 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 끼워져 상기 마운팅브래킷(25)의 나사공에 기 체결된 상기 축부(21a)에 대해 일정토크압력을 발생시킬 수 있게 한다.
위와 같은 구성의 실시예에서, 작업자는 상기 록킹너트(23)를 일차적으로 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 나사결합한 후, 스패너(Spanner) 또는 토크렌치 등과 같은 죄임공구를 이용하여 일정토크압력이 발생되도록 상기 록킹너트(23)를 상기 마운팅브래킷(25)측으로 조여 고정하면 된다. 상기 토크압력은 상기 파킹레버의 케이블(9)의 물성, 상기 케이블(9)의 사용환경, 상기 파킹레버의 반복작동회수 등을 고려하여 허용 가능한 일정치 범위 내로 설정된다. 한편, 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 록킹너트(23) 사이의 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에는 상기 피스톤 작동레버(15)와 상기 록킹너트(23) 간의 결합력을 높일 수 있도록 와셔(미도시)가 더 구비될 수 있다.
일실시예로, 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면에는 그 드라이브 액슬 하우징의 외형에 상관없이 상기 피스톤 작동레버(15)의 복귀 배향각도를 조절할 수 있도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)와 마주하는 스토퍼 플레이트(26)가 더 구비될 수 있다. 상기 스토퍼 플레이트(26)는 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)와 마주하는 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 대응부분이 오목하거나 굴곡진 경우 등에도 상기 스토퍼(21)의 주어진 기능이 원활히 수행될 수 있게 한다.
일실시예로, 상기 마운팅브래킷(25)은 상기 피스톤 작동레버(15)의 양측 외면을 각각 감싸고 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)와 나사결합되는 각각의 나사공(40a)이 형성된 두 개의 확장부(40)와, 이 두 확장부(40)를 일체로 연결하는 연결부(41)로 이루어질 수 있다. 이러한 마운팅브래킷 구조는 상기 마운팅브래킷(25)을 상기 피스톤 작동레버(15)에 편리하면서도 안정되게 고정시킬 수 있게 한다
일실시예로, 상기 마운팅브래킷(25)은 상기 피스톤 작동레버(15)에 일체로 고정되거나 탈착 가능 결합수단(50)을 매개로 하여 상기 피스톤 작동레버(15)에 고정될 수 있다. 일체 고정구조의 경우, 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 피스톤 작동레버(15)는 용접방식에 의한 용접재로 상호 고정될 수 있다. 상기 탈착 가능 결합수단(50)은 상기 마운팅브래킷(25)의 각 확장부(40)와 상기 피스톤 작동레버(15)에 각각 대응되게 형성되는 관통공들에 끼워지는 볼트(51)와, 상기 볼트(51)에 체결되는 너트(52)로 구성될 수 있다. 또한, 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 볼트(51) 및 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 너트(52) 사이의 상기 볼트(51)의 축부 중 적어도 한 개소에는 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 피스톤 작동레버(15) 간의 결합력을 높일 수 있도록 와셔(미도시)가 더 구비될 수 있다.
이와 다른 예로, 상기 탈착 가능 결합수단(50)은 상기 마운팅브래킷(25)의 각 확장부(40)와 상기 피스톤 작동레버(15)의 대응부분에 각각의 관통공을 형성한 상태에서 복수의 나사(미도시)를 이용하여 상기 마운팅브래킷(25)을 상기 피스톤 작동레버(15)에 고정시킬 수도 있다.
전술한 바와 같이 구성된 각각의 실시예의 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치의 작동을 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 5와 도 6에 따른 일실시예의 경우의 바람직한 조립 및 그 작동에 대하여 설명한다.
스토퍼(21)의 축부(21a)에 록킹너트(23)를 끼운 상태에서, 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)를 피스톤 작동레버(15)의 나사공(15a)에 일정깊이로 끼운 다음, 일례로 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)에 파킹레버의 케이블(9)을 고정하거나, 다른 예로 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)의 나사홈(21bb)에 파킹레버의 케이블(9)측의 나사봉(22a)을 결합한다.
그런 다음, 상기 피스톤 작동레버(15)와 상기 록킹너트(23) 간에 일정토크압력이 발생되도록 스패너 또는 토크렌치 등과 같은 죄임공구를 이용하여 상기 록킹너트(23)를 상기 피스톤 작동레버(15)측으로 조인다.
그러면, 오랜 사용에 따른 피로 또는 외력 등의 영향으로 상기 파킹레버의 케이블(9)이 파단되거나 느슨해지더라도 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치된 스토퍼(21)의 축부(21a)가 드라이브 액슬 하우징(30) 또는 상기 드라이브 액슬 하우징(30)에 고정된 스토퍼 플레이트(26)의 외면에 우선적으로 접촉되어 상기 피스톤 작동레버(15)의 복귀를 강제적으로 차단할 수 있게 된다.
그 때문에, 위와 같이 상기 파킹레버의 케이블(9)이 파단되거나 느슨해진 상태에서 운전자가 주행 중 브레이크페달(1)을 밟더라도, 상기 피스톤 작동레버(15)가 기 설정된 배향각도에 그대로 고정될 수 있어 브레이크페달(1)의 푹 꺼짐 현상이 발생되지 않게 된다(도 8 참조).
도 7에 따른 이실시예의 경우의 바람직한 조립 및 그 작동에 대하여 설명한다.
피스톤 작동레버(15)의 하단부에 파킹레버의 케이블(9)이 고정되고 상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 마운팅브래킷(25)이 고정된 상태에서, 스토퍼(21)의 축부(21a)에 록킹너트(23)를 끼운다.
그런 다음, 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)를 상기 마운팅브래킷(25)의 나사공(40a)에 일정깊이로 끼운 다음, 상기 마운팅브래킷(25)과 상기 록킹너트(23) 간에 일정토크압력이 발생되도록 스패너 또는 토크렌치 등과 같은 죄임공구를 이용하여 상기 록킹너트(23)를 상기 마운팅브래킷(25)측으로 조인다.
그러면, 오랜 사용에 따른 피로 또는 외력 등의 영향으로 상기 파킹레버의 케이블(9)이 파단되거나 느슨해지더라도 상기 피스톤 작동레버(15)측의 마운팅브래킷(25)에 설치된 스토퍼(21)의 축부(21a)가 드라이브 액슬 하우징(30) 또는 상기 드라이브 액슬 하우징(30)에 고정된 스토퍼 플레이트(26)의 외면에 우선적으로 접촉되어 상기 피스톤 작동레버(15)의 복귀를 강제적으로 차단할 수 있게 된다.
그 때문에, 위와 같이 상기 파킹레버의 케이블(9)이 파단되거나 느슨해진 상태에서 운전자가 주행 중 브레이크페달(1)을 밟더라도, 상기 피스톤 작동레버(15)가 기 설정된 배향각도에 그대로 고정될 수 있어 브레이크페달(1)의 푹 꺼짐 현상이 발생되지 않게 된다(도 8 참조).
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.
1: 브레이크페달 90: 케이블
15: 피스톤 작동레버 15a,40a: 나사공
20,20a: 스토퍼유닛 21: 스토퍼
21a: 축부 21b: 헤드부
21bb: 나사홈 22: 고정편
22a: 나사봉 23: 록킹너트
25: 마운팅브래킷 26: 스토퍼 플레이트
40: 확장부 41: 연결부
50: 탈착 가능 결합수단 51: 볼트
52: 너트

Claims (8)

  1. 하단부가 파킹레버의 케이블(9)과 연결되고, 상단부가 드라이브 액슬 하우징(30) 내의 브레이크 피스톤을 작동시키는 피스톤 작동레버(15); 및
    상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치되고, 상기 파킹레버의 케이블(9)의 이상 또는 브레이크 디스크의 마모시 브레이크시스템의 제동 스트로크의 변동을 차단할 수 있도록 상기 피스톤 작동레버(15)를 임의의 배향각도로 고정시키는 스토퍼유닛;
    을 포함하는 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에는 나사공(15a)이 형성되며, 상기 스토퍼유닛(20)은
    일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면과 마주하고 상기 피스톤 작동레버(15)의 나사공(15a)과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부(21a)와, 이 축부와 연결되는 헤드부(21b)로 구성된 스토퍼(21)와,
    상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)와 결합되도록 상기 파킹레버의 케이블(9)의 단부에 구비되는 고정편(22)과,
    상기 스토퍼(21)와 상기 피스톤 작동레버(15) 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 끼워져 상기 피스톤 작동레버(15)의 나사공(15a)에 기 체결된 상기 축부(21a)에 대해 일정토크압력을 발생시키는 록킹너트(23)를 포함하는 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)에는 나사홈(21bb)이 형성되고, 상기 고정편(22)은 상기 스토퍼(21)의 헤드부(21b)의 나사홈(21bb)과 나사결합 가능한 나사봉(22a)으로 이루어진 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 파킹레버의 케이블(9)의 단부가 상기 피스톤 작동레버(15)의 하단부와 연결되며, 상기 스토퍼유닛(20a)은
    상기 피스톤 작동레버(15)의 하부에 설치되고 적어도 하나의 나사공을 갖는 마운팅브래킷(25)과,
    일단부가 상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면과 마주하고 상기 마운팅브래킷(25)의 나사공과 나사결합되는 나사산을 갖는 축부(21a)와, 이 축부와 연결되는 헤드부(21b)로 구성된 스토퍼(21)와,
    상기 스토퍼(21)와 상기 마운팅브래킷(25) 간의 자연풀림이 발생되지 않도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)에 끼워져 상기 마운팅브래킷(25)의 나사공에 기 체결된 상기 축부(21a)에 대해 일정토크압력을 발생시키는 록킹너트(23)를 포함하는 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 드라이브 액슬 하우징(30)의 외면에는 그 드라이브 액슬 하우징의 외형에 상관없이 상기 피스톤 작동레버(15)의 복귀 배향각도를 조절할 수 있도록 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)와 마주하는 스토퍼 플레이트(26)가 더 구비된 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 마운팅브래킷(25)은 상기 피스톤 작동레버(15)의 양측 외면을 각각 감싸고 상기 스토퍼(21)의 축부(21a)와 나사결합되는 각각의 나사공(40a)이 형성된 두 개의 확장부(40)와, 이 두 확장부(40)를 일체로 연결하는 연결부(41)로 구성된 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 마운팅브래킷(25)은 상기 피스톤 작동레버(15)에 일체로 고정되거나 탈착 가능 결합수단(50)을 매개로 하여 상기 피스톤 작동레버(15)에 고정된 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 탈착 가능 결합수단(50)은 상기 마운팅브래킷(25)의 각 확장부(40)와 상기 피스톤 작동레버(15)에 각각 대응되게 형성되는 관통공들에 끼워지는 볼트(51)와, 상기 볼트(51)에 체결되는 너트(52)로 구성되는 것인 차량용 브레이크시스템의 스토퍼 장치.
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