KR20110115197A - Speed sensing type speed bump - Google Patents

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KR20110115197A KR1020100034547A KR20100034547A KR20110115197A KR 20110115197 A KR20110115197 A KR 20110115197A KR 1020100034547 A KR1020100034547 A KR 1020100034547A KR 20100034547 A KR20100034547 A KR 20100034547A KR 20110115197 A KR20110115197 A KR 20110115197A
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Abstract

본 발명은 속도감지형 과속방지턱에 관한 것으로서, 노면에서 일정높이로 돌출되어 차량의 속도를 감속시키는 과속방지턱에 있어서, 상기 과속방지턱은, 그 일단부가 노면에 이동가능하게 설치되는 한편 타단부는 상향 경사져 일정높이로 돌출되는 방지판; 상기 방지판이 그 양단부에 각각 회전가능하게 결합된 힌지봉을 갖는 승강축; 상기 승강축에 설치되어 작동된 승강축을 원상태로 복원시키는 탄성수단; 상기 방지판에 설치되고 그 단부에는 승강축의 힌지봉에 삽입되어 걸림되는 스토퍼를 갖는 구동수단; 상기 방지판에 설치되어 주행하는 차량의 속도를 검출하는 속도감지부; 및 상기 속도감지부의 검출신호에 따라 모터의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하여, 과속방지턱을 지나는 차량의 주행속도를 규정된 제한속도와 비교 판단하여 과속방지턱의 높이가 조정될 수 있게 된다.The present invention relates to a speed sensing bump, wherein the speed bumps protrude to a certain height from the road surface to reduce the speed of the vehicle, wherein the speed bumps are installed at one end of the speed bump so as to be movable on the road surface. Prevention plate protruding to a certain height; Lifting shafts each having a hinge rod rotatably coupled to both ends thereof; Elastic means for restoring the lifting shaft installed and operated on the lifting shaft; A driving means having a stopper installed in the prevention plate and having an end thereof inserted into a hinge rod of the lifting shaft to be engaged; A speed sensing unit installed on the preventive plate to detect a speed of the vehicle driving; And a controller for controlling the operation of the motor according to the detection signal of the speed detecting unit, by comparing the driving speed of the vehicle passing the speed bump with a prescribed speed limit so that the height of the speed bump can be adjusted. do.

Figure P1020100034547
Figure P1020100034547

Description

속도감지형 과속방지턱{speed sensing type speed bump}Speed sensing type speed bump

본 발명은 과속방지턱에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 과속방지턱을 지나는 차량의 주행속도를 제한속도와 비교 판단하여 제한속도를 초과하면 과속방지턱을 고정시키고, 제한속도 이하이면 과속방지턱이 하강될 수 있도록 구성한 속도감지형 과속방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a speed bump, and more specifically, to compare the driving speed of the vehicle passing the speed bump with a speed limit, when the speed exceeds the speed limit, the speed bump is fixed, and if the speed limit is lower, the speed bump may be lowered. The present invention relates to a speed sensing bump.

일반적으로, 주택가, 학교주변 등 감속이 요구되는 지점에는 보행자의 안전 및 교통사고의 발생을 방지하도록 다양한 형태의 과속방지턱이 설치되어 있으며, 이러한 과속방지턱은 아스콘, 시멘트, 철재판 등으로 제작되어 반영구적으로 노면에 고정된 상태로 제작된다.In general, various types of speed bumps are installed at points where deceleration is required such as residential areas, schools, etc. to prevent pedestrians' safety and traffic accidents, and these speed bumps are semi-permanent because they are made of ascon, cement, and steel plates. It is manufactured in a fixed state on the road surface.

이와 같이 설치된 과속방지턱은 그 상면에 사선 방향으로 황색의 반사성 도료를 사용하여 인지선이 도색되어 있으므로 차량의 운전자가 비교적 원거리에서도 과속방지턱을 용이하게 식별할 수 있도록 하여 차량의 속도를 낮추도록 유도하였다.
The speed bumps installed in this way are painted with yellow reflective paint in an oblique direction on the upper surface of the speed bumps so that the driver of the vehicle can easily identify the speed bumps at a relatively long distance to induce the speed of the vehicle to be lowered. .

그러나, 이와 같은 종래의 과속방지턱은 아스콘이나 콘크리트에 의해 그 높이가 변형되지 않도록 형성되어 있기 때문에, 고속 주행 차량의 승차감을 나쁘게 하여 운전자로 하여금 자발적으로 속도를 줄이게 유도하지만, 저속 주행 차량 또한 과속방지턱을 지날 때에 승차감이 나빠지므로 운전자에게 불편을 일으키는 문제점이 있었다.However, since the conventional speed bumps are formed so that their heights are not deformed by asphalt concrete or concrete, the speed bumps of a high-speed driving vehicle are deteriorated to induce a driver to spontaneously decrease the speed, but a low-speed driving vehicle also has a speed bump. When passing the ride is worse, there was a problem causing discomfort to the driver.

특히, 차량에 아기가 타고 있을 때나 파손 우려가 있는 물건이 실려 있을 때에는 충격의 흡수를 위해 차량 운행에 방해가 될 만큼의 저속으로 운행해야 그 충격의 전달을 줄일 수 있으므로 교통 체증을 유발시킬 수 있으며, 운전자에게 필요 이상의 불편함을 유발시키는 문제점이 있었다.In particular, when a baby is riding in a vehicle or when an item containing a risk of damage is carried out, the vehicle must be operated at a low speed enough to interfere with the operation of the vehicle to absorb the shock, thereby reducing the transmission of the shock, which may cause traffic jams. There was a problem causing more discomfort to the driver.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 과속방지턱을 지나는 차량의 주행속도와 제한속도를 비교 판단하여 제한속도를 초과하면 과속방지턱을 고정시키고, 제한속도 이하이면 과속방지턱이 차량의 하중에 의해서 하강될 수 있도록 구성함으로써 차량의 주행속도를 제한속도 이하로 유도할 수 있을 뿐만 아니라 불필요한 진동 및 충격 등을 최소화하여 운전자가 느낄 수 있는 불편함을 해소할 수 있도록 한 속도감지형 과속방지턱을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by comparing the running speed and the speed limit of the vehicle passing the speed bumps, if the speed limit exceeds the fixed speed bumps, below the speed limit The rear speed bumps can be lowered by the load of the vehicle so that the driving speed of the vehicle can be lowered below the speed limit, and the unnecessary vibration and shock can be minimized to solve the inconvenience that the driver can feel. The purpose is to provide a speed-sensitive speed bump.

상술한 목적은, 노면에서 일정높이로 돌출되어 차량의 속도를 감속시키는 과속방지턱에 있어서, 상기 과속방지턱은, 그 일단부가 노면에 이동가능하게 설치되는 한편 타단부는 상향 경사져 일정높이로 돌출되는 방지판; 상기 방지판이 그 양단부에 각각 회전가능하게 결합된 힌지봉을 갖는 승강축; 상기 승강축에 설치되어 작동된 승강축을 원상태로 복원시키는 탄성수단; 상기 방지판에 설치되고 그 단부에는 승강축의 힌지봉에 삽입되어 걸림되는 스토퍼를 갖는 구동수단; 상기 방지판에 설치되어 주행하는 차량의 속도를 검출하는 속도감지부; 및 상기 속도감지부의 검출신호에 따라 모터의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱에 의해 달성된다.The above-described object is a speed bump which protrudes at a certain height from a road surface to reduce the speed of a vehicle, wherein the speed bump is prevented from protruding at a certain height by being inclined upward at one end thereof while being movable on the road surface. plate; Lifting shafts each having a hinge rod rotatably coupled to both ends thereof; Elastic means for restoring the lifting shaft installed and operated on the lifting shaft; A driving means having a stopper installed in the prevention plate and having an end thereof inserted into a hinge rod of the lifting shaft to be engaged; A speed sensing unit installed on the preventive plate to detect a speed of the vehicle driving; And a controller for controlling the operation of the motor in accordance with the detection signal of the speed detecting unit.

그리고, 상기 방지판은 그 일단부에 노면과의 마찰을 최소화하는 롤러가 설치됨이 바람직하다.In addition, the prevention plate is preferably provided with a roller that minimizes friction with the road surface at one end thereof.

또한, 상기 과속방지턱에는 컨트롤러에 의해 제어되는 발전장치가 구성되되, 상기 발전장치는, 상기 승강축에 그 일단부가 회전가능하게 결합되고 그 일측부는 노면에 회전가능하게 설치되며 타단부에는 회전기어가 형성된 연결바; 상기 연결바의 회전기어에 치합되는 발전기어의 작동에 의해 발전되는 발전기; 및 상기 발전기에서 생성된 전기에너지가 저장되는 축전기;를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the speed bumps are configured with a power generation device controlled by a controller, the power generation device, the one end is rotatably coupled to the lifting shaft, one side is rotatably installed on the road surface and the other end is a rotary gear A connecting bar formed; A generator generated by operation of a generator gear meshed with the rotary gear of the connection bar; And a capacitor in which electrical energy generated by the generator is stored.

본 발명의 속도감지형 과속방지턱에 따르면, 과속방지턱을 지나는 차량의 주행속도가 규정된 제한속도를 초과하면 스토퍼가 과속방지턱에 록킹되어 과속방지턱을 고정시킴으로써 과속방지턱을 지나는 운전자의 주의를 환기시켜 차량의 주행속도를 제한속도 이하로 감속을 유도하게 되고, 제한속도 이하이면 과속방지턱에 록킹되어 있던 스토퍼가 해제됨으로써 차량의 하중에 의해서 과속방지턱이 하강됨으로써 과속방지턱을 지나면서 발생될 수 있는 불필요한 진동이나 충격을 최소화하여 운전자가 느낄 수 있는 불편함을 최소화할 수 있는 장점이 있다.According to the speed sensing bump of the present invention, when the running speed of the vehicle passing the speed bump exceeds the prescribed speed limit, the stopper is locked to the speed bump to fix the speed bump so that the driver's attention is passed through the speed bump. When the speed is below the speed limit, the vehicle decelerates, and if the speed is less than the speed limit, the stopper locked on the speed bump is released, and the speed bump is lowered by the load of the vehicle, thereby causing unnecessary vibration or shock. There is an advantage to minimize the inconvenience that the driver can feel by minimizing.

또한, 본 발명의 속도감지형 과속방지턱에 따르면, 제한속도 이하로 주행 중인 차량에 의해서 과속방지턱이 승강됨과 동시에 자가발전이 이루어짐으로써 외부 전원의 공급 없이 자가발전된 자체 전원으로 스토퍼를 작동시킬 수 있으므로 과속방지턱의 유지비용이 최소화되는 장점이 있다.In addition, according to the speed sensing bump of the present invention, the speed bump is lifted by the vehicle driving below the speed limit and at the same time, the self-power is generated so that the stopper can be operated by the self-powered self-power without supply of external power. The maintenance cost of the system is minimized.

도 1은 본 발명에 따른 속도감지형 과속방지턱을 도시한 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 속도감지형 과속방지턱이 하강한 상태를 보인 작동상태도이다.
도 3은 본 발명에 따른 과속방지턱에 구성된 방지판의 연결상태를 보인 결합사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a speed sensing speed bump according to the present invention.
2 is an operating state diagram showing a state in which the speed sensing speed bumps in accordance with the present invention is lowered.
3 is a combined perspective view showing a connection state of the prevention plate configured in the speed bump according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명의 각 도면에 도시된 구성요소들에 참조부호를 부여함에 있어, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하였음에 유의해야 한다. 이와 더불어, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.First, in the reference numerals to the components shown in each drawing of the present invention, it should be noted that the same reference numerals as much as possible even if shown on the other drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

첨부도면 도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 과속방지턱 및 이의 구성을 보인 도면이다.1 to 3 are diagrams showing a speed bump and a configuration thereof according to the present invention.

본 발명의 과속방지턱(100)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 방지판(110), 승강축(120), 연결바(130), 발전장치, 속도감지부, 컨트롤러(160) 등을 포함하여 구성된다.
As shown in FIGS. 1 and 2, the speed bumps 100 of the present invention include a prevention plate 110, a lifting shaft 120, a connection bar 130, a power generation device, a speed sensing unit, a controller 160, and the like. It is configured to include.

상기 방지판(110)은 복수개로서, 그 일단부가 후술될 승강축(120)의 힌지봉(121) 양측에서 각각 힌지봉(121)에 각각 회전가능하게 결합되는 경첩과 같은 구조로 설치되나, 이에 국한되거나 한정되는 것은 아니다.The preventive plate 110 is provided in plural, one end of which is installed in a structure such as a hinge rotatably coupled to the hinge rods 121 on both sides of the hinge rods 121 of the lifting shaft 120 to be described later, It is not limited or limited.

즉, 상기 방지판(110)의 일단부는 노면에 접한 상태로 이동가능하게 구비되고, 타단부는 상향 경사져 일정높이로 돌출되는 한편 상기 승강축(120)의 힌지봉(121)에 각각 회전가능하게 결합된 결합부(110a)로 형성된다.That is, one end of the prevention plate 110 is provided to be movable in contact with the road surface, the other end is inclined upward and protrudes to a certain height while being rotatable to the hinge rods 121 of the lifting shaft 120, respectively. It is formed of a coupling portion (110a) coupled.

이때, 상기 방지판(110)의 일단부 하면에는 이동 시 노면과의 마찰을 최소화하기 위한 롤러(111)가 회전가능하게 설치되고, 이와 같이 설치된 롤러(111)는 노면(1)에 접한 상태로 구름됨으로써 노면(1)과의 마찰저항을 최소화할 수 있게 된다. 더욱이, 이러한 롤러(111)는 방지판(110)의 폭에 대응한 전 길이에 걸쳐 형성될 수 있으나, 보다 바람직하게는 다수의 롤러(111)가 방지판(110)의 하면에 등간격으로 이격 형성되어, 방지판(110)의 이동 시 롤러(111)와 노면(1) 간의 접촉면적을 최소화하여 마찰저항을 극소화함이 바람직하다. 또한, 상기와 같은 롤러(111) 대신 방지판(110)의 일단부 하면에 반구형으로 돌출된 돌기를 형성할 수도 있다.At this time, one end of the prevention plate 110, the roller 111 for minimizing the friction with the road surface during the movement is installed rotatably, the roller 111 is installed in this state in contact with the road surface (1) By rolling, frictional resistance with the road surface 1 can be minimized. Moreover, the roller 111 may be formed over the entire length corresponding to the width of the prevention plate 110, more preferably a plurality of rollers 111 are spaced at equal intervals on the lower surface of the prevention plate 110. Is formed, it is preferable to minimize the friction area by minimizing the contact area between the roller 111 and the road surface (1) during the movement of the prevention plate (110). In addition, instead of the roller 111 as described above, it is also possible to form a protrusion projecting in a hemispherical shape on the lower surface of one end of the prevention plate 110.

그리고, 상기 방지판(110)의 하면에는 다수의 구동수단(170)이 설치되고, 상기 구동수단(170)의 선단부에는 구동수단(170)에 의해 전후로 이동되는 핀 형상의 스토퍼(171)가 돌출되게 설치된다.In addition, a plurality of driving means 170 is installed on a lower surface of the prevention plate 110, and a pin-shaped stopper 171 that is moved back and forth by the driving means 170 protrudes from the front end of the driving means 170. It is installed.

이때, 상기 구동수단(170)은 실린더나 솔레노이드, 모터로 구성될 수 있고, 상기 구동수단(170)이 스토퍼(171)를 피스톤으로 하는 실린더로 구성되는 경우에는 실린더 내로 압력(공압 또는 유압)이 공급 또는 배출됨에 따라 스토퍼(171)를 전후 이동시킬 수 있고, 상기 구동수단(170)이 솔레노이드로 구성되는 경우에는 솔레노이드에 전류가 공급 또는 차단됨에 따라 스토퍼(171)를 전후 이동시킬 수 있으며, 상기 구동수단(170)이 모터로 구성되는 경우에는 모터와 스토퍼 사이에 회전운동을 직선으로 변환시킬 수 있는 기어수단을 더 구성하여 스토퍼(171)를 전후 이동시킬 수 있게 된다. 여기서, 상기 구동수단(170)은 솔레노이드로 구성하는 것이 가장 바람직하며, 이하의 설명에서는 상기 구동수단(170)이 솔레노이드로 구성된 것을 그 일례로 들어 설명한다.In this case, the driving means 170 may be composed of a cylinder, a solenoid, or a motor. When the driving means 170 is formed of a cylinder having the stopper 171 as a piston, pressure (pneumatic or hydraulic pressure) is introduced into the cylinder. The stopper 171 may be moved back and forth as supplied or discharged. When the driving means 170 is configured as a solenoid, the stopper 171 may be moved back and forth as the current is supplied or blocked to the solenoid. When the driving means 170 is formed of a motor, a gear means for converting a rotational movement into a straight line between the motor and the stopper may be further configured to move the stopper 171 forward and backward. Here, the driving means 170 is most preferably composed of a solenoid, and in the following description, the driving means 170 is composed of a solenoid.

한편, 상기 스토퍼(171)가 평소와 같이 구동수단(170)에서 돌출된 상태이면 도 1에서와 같이 스토퍼(171)의 선단부가 방지판(110)의 결합부(110a)를 관통하여 승강축(120)의 힌지봉(121)에 삽입됨으로써 승강축(120)의 하강을 저지하게 되고, 상기 스토퍼(171)가 구동수단(170) 측으로 인입되면 도 2에서와 같이 스토퍼(171)의 선단부가 힌지봉(121)에서 분리됨으로써 승강축(120)은 하강가능하게 되고, 승강축(120)의 하강 시는 힌지봉(121) 상에서 방지판(110)의 결합부(110a)가 회전하게 된다.
On the other hand, if the stopper 171 protrudes from the driving means 170 as usual, the tip end of the stopper 171 as shown in FIG. The lower end of the lifting shaft 120 is inserted by being inserted into the hinge rod 121 of the 120. When the stopper 171 is inserted into the driving means 170, the tip of the stopper 171 is hinged as shown in FIG. By being separated from the rod 121, the lifting shaft 120 can be lowered, and when the lifting shaft 120 is lowered, the engaging portion 110a of the prevention plate 110 on the hinge rod 121 is rotated.

상기 승강축(120)은 상향 경사진 양 방지판(110)의 결합부(110a)와 힌지봉(121)을 매개로 상대 회전가능하게 결합된다.The lifting shaft 120 is coupled to be rotatable relative to the coupling portion 110a and the hinge rods 121 of the upwardly inclined anti-blocking plate 110.

즉, 상기 승강축(120)의 상단부에는 힌지봉(121)이 일체로 형성되고, 상기 힌지봉(121)에는 양측의 방지판(110)의 결합부(110a)가 각각 회전가능한 상태로 결합된다. 따라서, 상기 승강축(120)의 하강 시 힌지봉(121)은 승강축(120)에 회전불가하게 고정되고, 상기 방지판(110)의 결합부(110a)는 힌지봉(121)에 구속되지 않고 걸림된 상태이므로 힌지봉(121) 상에서 자유롭게 회전된다.That is, a hinge rod 121 is integrally formed at the upper end of the lifting shaft 120, and the coupling portions 110a of the prevention plates 110 at both sides are coupled to the hinge rod 121 in a rotatable state. . Therefore, when the lifting shaft 120 is lowered, the hinge rod 121 is fixed to the lifting shaft 120 in a non-rotating manner, and the engaging portion 110a of the prevention plate 110 is not restrained by the hinge rod 121. Since it is in a locked state without being rotated freely on the hinge rod (121).

그리고, 상기 힌지봉(121)은 승강축(120)에 일체로 형성된 구조를 그 일례로 예시하였으나, 승강축(120)과 분리형으로 형성하여 유지보수를 간편하게 할 수도 있다. 즉, 상기 힌지봉(121)을 승강축(120)과 분리형으로 형성하면 힌지봉(121) 또는 승강축(120)의 교체 시 해당 부품만 교체하면 되므로 유지보수가 간편하게 되고, 유지보수비 역시도 절감되는 장점이 있다.In addition, the hinge rod 121 has a structure integrally formed on the lifting shaft 120 as an example, but may be formed to be separated from the lifting shaft 120 to simplify maintenance. That is, if the hinge rod 121 is formed in the lifting shaft 120 and the detachable type, only the corresponding parts are replaced when the hinge rod 121 or the lifting shaft 120 is replaced, thereby simplifying maintenance and reducing maintenance costs. There is an advantage.

또한, 상기 힌지봉(121)에는 구동수단(170)의 스토퍼(171)가 삽입되어 걸림될 수 있는 구멍이 형성된다. 이러한 힌지봉(121)의 구멍은 승강축(120)에 의해 힌지봉(121)이 승강되어도 항상 일정한 위치를 지키고 있으므로 승강축(120)의 상승 시에는 스토퍼(171)가 자동적으로 힌지봉(121)의 구멍으로 삽입될 수 있게 된다.In addition, the hinge rod 121 is formed with a hole into which the stopper 171 of the driving means 170 is inserted and locked. Since the hole of the hinge rod 121 always maintains a constant position even when the hinge rod 121 is lifted by the lifting shaft 120, the stopper 171 automatically hinges the rod 121 when the lifting shaft 120 is raised. It can be inserted into the hole of).

한편, 상기 힌지봉(121)과 노면(1) 사이의 승강축(120)에는 하강된 승강축(120)을 원상태로 상승시켜 복원시키는 탄성수단이 설치되고, 상기 탄성수단은 압축 코일스프링(이하 "스프링" 이라 한다)(124)으로 형성됨이 바람직하다.On the other hand, the elevating shaft 120 between the hinge rod 121 and the road surface 1 is provided with an elastic means for restoring the raised elevating shaft 120 to its original state, the elastic means is a compression coil spring (hereinafter referred to as Preferably referred to as " spring "

그리고, 상기 승강축(120)의 일측 즉 노면(1)을 관통한 하부 일측에는 후술될 연결바(130)가 회전가능하게 결합되는 힌지부(122)가 형성된다.In addition, a hinge portion 122 to which the connection bar 130 to be described later is rotatably coupled is formed at one side of the lifting shaft 120, that is, the lower side of the lower surface penetrating the road surface 1.

상기와 같이 형성된 승강축(120)은 도 3에서와 같이 방지판(110)의 하면에 하나 또는 그 이상으로 설치될 수 있다.
The lifting shaft 120 formed as described above may be installed on one or more of the lower surface of the prevention plate 110, as shown in FIG.

상기 발전장치는 전술한 바와 같은 승강축(120)의 승강작동 시 발전이 이루어지도록 구성되는 바, 연결바(130), 발전기(140), 축전기(150) 등을 포함하여 구성된다.The generator is a bar that is configured to generate power during the lifting operation of the lifting shaft 120 as described above, comprises a connection bar 130, a generator 140, a capacitor 150 and the like.

상기 연결바(130)는 그 일단부가 승강축(120)의 힌지부(122)에 회전가능하게 결합되고, 그 일측부에는 회전축인 힌지부(131)가 형성되며, 타단부에는 원호형상의 회전기어(132)가 연결바(130)와 같이 일체로 구동되도록 설치된다. 상기 회전기어(132)는 그 외주연부에 기어이가 형성된 형태이나, 상기 회전기어(132)가 전술한 형상이나 형태에 국한되거나 한정되지 않고 다양한 형상과 형태로 얼마든지 변형 실시될 수 있음은 자명하다.One end portion of the connection bar 130 is rotatably coupled to the hinge portion 122 of the lifting shaft 120, and a hinge portion 131 which is a rotation shaft is formed at one side thereof, and an arc-shaped rotation is formed at the other end thereof. The gear 132 is installed to be integrally driven like the connection bar 130. The rotary gear 132 is a form in which the gear teeth are formed on the outer periphery, it is obvious that the rotary gear 132 can be modified in any number of shapes and forms without being limited to the above-described shape or form. .

상기 발전기(140)에는 연결바(130)의 회전기어(132)에 치합되는 발전기어(141)가 마련되는 한편 이 발전기어(141)의 작동에 의해서 전기에너지가 자가발전된다.The generator 140 is provided with a generator gear 141 meshed with the rotary gear 132 of the connection bar 130, while the electric energy is self-generated by the operation of the generator gear 141.

그리고, 상기 축전기(150)는 발전기(140)와 연결되어 발전기(140)에서 자가발전된 전기에너지를 저장하고, 저장된 전기에너지는 후술될 컨트롤러(160)에 의해서 제한적으로 솔레노이드로 구성된 구동수단(170)에 공급된다.
In addition, the capacitor 150 is connected to the generator 140 to store the electric energy self-generated in the generator 140, the stored electric energy is limited by the controller 160 to be described later drive means 170 consisting of a solenoid Supplied to.

상기 속도감지부는 차량의 속도를 감지하여 검출하는 속도감지센서(이하 "속도감지센서" 라 한다)(180)로서, 차량의 주행방향과 대향되게 위치된 방지판(110)에 설치되되, 상기 방지판(110)에는 함몰된 홈이나 구멍이 형성되고, 이 홈이나 구멍에 속도감지센서(180)가 삽입되어 설치됨으로서 상기 속도감지센서(180)가 방지판(110)의 외부로 돌출되지 않도록 설치하는 것이 바람직하다.The speed detecting unit is a speed detecting sensor (hereinafter referred to as "speed detecting sensor") 180 that detects and detects the speed of the vehicle, and is installed on the prevention plate 110 positioned to face the driving direction of the vehicle. The plate 110 is provided with a recessed groove or hole, and the speed sensor 180 is inserted into the groove or hole so that the speed sensor 180 does not protrude out of the prevention plate 110. It is desirable to.

한편, 상기와 같이 구성된 과속방지턱(100)의 전반적인 작동은 컨트롤러(160)에 의해서 제어된다.On the other hand, the overall operation of the speed bumps configured as described above is controlled by the controller 160.

따라서, 상기 속도감지센서(180)가 과속방지턱(100)을 향해 주행해 오는 차량의 속도를 검출하고, 검출된 차량의 속도에 따라 컨트롤러(160)가 구동수단(170)의 구동을 제어함으로써 규정된 제한속도와 차량의 주행속도의 비교 판단을 통해서 과속방지턱(100)의 높이가 자동적으로 조절된다.
Therefore, the speed sensor 180 detects the speed of the vehicle traveling toward the speed bumps 100, and the controller 160 controls the driving of the driving means 170 according to the detected speed of the vehicle. The height of the speed bumps 100 is automatically adjusted based on the comparison of the speed limit and the traveling speed of the vehicle.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 속도감지형 과속방지턱의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the speed sensing bumps according to the present invention configured as described above.

먼저, 노면(1)에 설치된 본 발명의 과속방지턱(100)은 항상 돌출된 상태를 유지하고, 과속방지턱(100)을 향해 주행하는 차량의 속도를 방지판(110)의 일측에 설치된 속도감지센서(180)가 항상 감지하여 차량의 속도를 검출하게 된다.First, the speed bumps 100 of the present invention installed on the road surface 1 always maintain a protruding state, and a speed sensor installed at one side of the prevention plate 110 to speed up the vehicle traveling toward the speed bumps 100. The 180 always detects the speed of the vehicle.

한편, 속도감지센서(180)에서 검출된 차량의 속도가 규정된 제한속도를 초과하면, 컨트롤러(160)가 구동수단(170)을 작동시키지 않으므로 구동수단(170)에서 돌출된 스토퍼(171)가 방지판(110)의 결합부(110a)를 관통하여 승강축(120)의 힌지봉(121)에 삽입되어 있으므로 승강축(120)의 하강을 방지하게 된다.On the other hand, if the speed of the vehicle detected by the speed sensor 180 exceeds the prescribed speed limit, the controller 160 does not operate the drive means 170, so that the stopper 171 protruding from the drive means 170 is Since the penetrating portion 110a of the prevention plate 110 is inserted into the hinge rod 121 of the lifting shaft 120, the lowering of the lifting shaft 120 is prevented.

따라서, 승강축(120)이 상승된 상태를 그대로 유지함으로써 승강축(120) 양측의 방지판(110)의 결합부(110a)는 도 1에서와 같이 최초 설치상태 그대로 노면(1)에서 돌출된 상태를 유지하게 되므로, 이와 같이 돌출된 과속방지턱(100)에 의해서 운전자는 차량의 속도를 제한속도 이하로 낮추게 되므로 안전운전을 유도할 수 있게 된다. 즉, 차량의 속도를 낮추지 않고 과속방지턱(100)을 지나게 되면 차량에 큰 진동과 충격이 발생될 수 있을 뿐만 아니라 차체의 일부가 손상되거나 파손될 수 있기 때문에, 운전자가 돌출된 과속방지턱(100)을 인지하게 되면 자연적으로 차량의 속도를 제한속도 이하로 낮추게 된다.Therefore, the coupling part 110a of the prevention plate 110 on both sides of the lifting shaft 120 is projected from the road surface 1 as it is initially installed as shown in FIG. Since the state is maintained, the driver can lower the speed of the vehicle below the speed limit by the speed bumps protruding in this way, thereby inducing safe driving. That is, when passing the speed bumps 100 without lowering the speed of the vehicle, not only a large vibration and shock may be generated in the vehicle but also a part of the vehicle body may be damaged or broken, so that the speed bumps protruding from the driver 100 may be removed. Awareness will naturally slow the vehicle below the speed limit.

그리고, 속도감지센서(180)에서 검출된 차량의 속도가 규정된 제한속도 이하이면, 컨트롤러(160)가 구동수단(170)을 작동시키게 된다. 그러면, 구동수단(170)의 작동에 의해서 승강축(120)의 힌지봉(121)에 삽입되어 있던 스토퍼(171)가 도 2에서와 같이 구동수단(170) 측으로 인입되면서 힌지봉(121)에서 분리됨으로써 승강축(120)과 방지판(110)의 결합부(110a)는 상대 회전이 가능한 상태가 된다.If the speed of the vehicle detected by the speed sensor 180 is less than or equal to the prescribed speed limit, the controller 160 operates the driving means 170. Then, the stopper 171 inserted into the hinge rod 121 of the lifting shaft 120 by the operation of the driving means 170 is introduced into the driving means 170 side as shown in FIG. By being separated, the coupling portion 110a of the lifting shaft 120 and the prevention plate 110 is in a state capable of relative rotation.

이후, 차량이 과속방지턱(100)으로 진입되면, 차량의 하중에 의해서 스프링(124)이 압축되면서 승강축(120)과 방지판(110)이 도 2에서와 같이 하강하게 되고, 이와 같이 하강되는 방지판(110)은 노면(1)에 근접하여 노면(1)과 평행을 이루게 됨이 바람직하다.Subsequently, when the vehicle enters the speed bump 100, the spring 124 is compressed by the load of the vehicle, and the lifting shaft 120 and the prevention plate 110 are lowered as shown in FIG. 2. The prevention plate 110 may be in parallel with the road surface 1 in close proximity to the road surface 1.

따라서, 상기와 같이 하강된 과속방지턱(100)을 지나는 차량은 과속방지턱(100)을 지나면서 발생될 수 있는 차량의 진동이나 충격의 발생을 최소화하면서 통과할 수 있으므로 운전자가 느낄 수 있는 불편함이 해소되어 안전운전을 유도할 수 있게 된다.Therefore, the vehicle passing the speed bumps (100) lowered as described above can pass while minimizing the occurrence of vibration or shock of the vehicle that can be generated while passing the speed bumps (100) is an inconvenience that the driver can feel It can be eliminated to induce safe driving.

이후, 차량이 과속방지턱(100)을 완전히 지나면, 압축되어 있던 스프링(124)에 의해 승강축(120)과 방지판(110)이 원상태로 상승되어 복원되고, 구동수단(170)의 복원작동에 의해서 스토퍼(171)가 재차 인출되어 승강축(120)의 힌지봉(121)에 삽입되어 결합된다.Then, when the vehicle completely passes the speed bumps (100), the lifting shaft 120 and the prevention plate 110 is raised and restored to the original state by the compressed spring 124, the restoration means of the drive means 170 By the stopper 171 is again drawn out and inserted into the hinge rod 121 of the lifting shaft 120 is coupled.

한편, 상기와 같이 하강하는 승강축(120)에 의해서 연결바(130)가 그 힌지부(131)를 축으로 지렛대와 같이 회전되고, 연결바(130)의 회전에 의해서 원호형상의 회전기어(132)가 상방향으로 회전되면서 발전기(140)에 설치된 발전기어(141)를 회전 구동시키게 됨으로써 발전기(140)에서 자가발전이 이루어지게 된다.On the other hand, the connecting bar 130 by the lifting shaft 120 descending as described above is rotated like a lever with respect to the hinge portion 131 as an axis, and by the rotation of the connecting bar 130 an arc-shaped rotary gear ( 132 is rotated in the upward direction to drive the generator gear 141 installed in the generator 140 by rotating the self-power is made in the generator 140.

또, 연결바(130)의 회전기어(132)는 연결바(130)의 지렛대와 같은 회전운동으로 인해서 상방향으로 회전되었다가 다시 아랫방향으로 회전됨으로써 회전기어(132)에 치합된 발전기어(141)가 정.역회전되면서 연속적으로 자가발전된다.In addition, the rotary gear 132 of the connecting bar 130 is rotated in the upper direction due to the rotational movement, such as the lever of the connecting bar 130, and then rotated again in the downward direction to the generator gear engaged with the rotating gear 132 ( 141) rotates forward and backward to self-generate continuously.

그리고, 이와 같이 생성된 전기에너지는 축전기(150)에 저장되었다가 컨트롤러(160)에 의해서 구동수단(170)으로 공급됨으로써 본 발명의 과속방지턱(100)을 작동시킴에 있어 별도의 외부전원은 불필요하게 된다.In addition, the electric energy generated as described above is stored in the capacitor 150 and supplied to the driving means 170 by the controller 160 so that no external power is required to operate the speed bump 100 of the present invention. Done.

1 : 노면 100 : 과속방지턱
110 : 방지판 111 : 롤러
120 : 승강축 121 : 힌지봉
122 : 힌지부 124 : 스프링
130 : 연결바 131 : 힌지부
132 : 회전기어 140 : 발전기
141 : 발전기어 150 : 축전기
160 : 컨트롤러 170 : 구동수단
171 : 스토퍼 180 : 속도감지센서1: road surface 100: speed bump
110: prevention plate 111: roller
120: lifting shaft 121: hinge rod
122: hinge portion 124: spring
130: connecting bar 131: hinge portion
132: rotary gear 140: generator
141: generator 150: capacitor
160 controller 170 drive means
171: stopper 180: speed detection sensor

Claims (3)

노면에서 일정높이로 돌출되어 차량의 속도를 감속시키는 과속방지턱에 있어서,
상기 과속방지턱은, 그 일단부가 노면에 이동가능하게 설치되는 한편 타단부는 상향 경사져 일정높이로 돌출되는 방지판;
상기 방지판이 그 양단부에 각각 회전가능하게 결합된 힌지봉을 갖는 승강축;
상기 승강축에 설치되어 작동된 승강축을 원상태로 복원시키는 탄성수단;
상기 방지판에 설치되고 그 단부에는 승강축의 힌지봉에 삽입되어 걸림되는 스토퍼를 갖는 구동수단;
상기 방지판에 설치되어 주행하는 차량의 속도를 검출하는 속도감지부; 및
상기 속도감지부의 검출신호에 따라 모터의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱.
In the speed bumps that protrude at a certain height from the road surface to reduce the speed of the vehicle,
The speed bumps may include: a prevention plate having one end movable on the road surface and the other end inclined upward to protrude to a predetermined height;
Lifting shafts each having a hinge rod rotatably coupled to both ends thereof;
Elastic means for restoring the lifting shaft installed and operated on the lifting shaft;
A driving means having a stopper installed in the prevention plate and having an end thereof inserted into a hinge rod of the lifting shaft to be engaged;
A speed sensing unit installed on the preventive plate to detect a speed of the vehicle driving; And
And a controller for controlling the operation of the motor according to the detection signal of the speed detection unit.
청구항 1에 있어서,
상기 방지판은 그 일단부에 노면과의 마찰을 최소화하는 롤러가 설치된 것을 특징으로 하는 과속방지턱.
The method according to claim 1,
The prevention plate is a speed bump, characterized in that the roller is installed at one end thereof to minimize the friction with the road surface.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 과속방지턱에는 컨트롤러에 의해 제어되는 발전장치가 구성되되,
상기 발전장치는, 상기 승강축에 그 일단부가 회전가능하게 결합되고 그 일측부는 노면에 회전가능하게 설치되며 타단부에는 회전기어가 형성된 연결바;
상기 연결바의 회전기어에 치합되는 발전기어의 작동에 의해 발전되는 발전기; 및
상기 발전기에서 생성된 전기에너지가 저장되는 축전기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 과속방지턱.
The method according to claim 1 or 2,
The speed bumps are composed of a power generation device controlled by a controller,
The power generation apparatus includes: a connecting bar having one end rotatably coupled to the lifting shaft and one side rotatably installed on a road surface, and a rotating gear formed at the other end thereof;
A generator generated by operation of a generator gear meshed with the rotary gear of the connection bar; And
Speed bumps, characterized in that it comprises a capacitor, the electric energy generated by the generator is stored.
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