KR20110112701A - 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건축물의 바닥면 슬래브와 기포콘크리트 사이에 설치되어 층간소음을 감소시키는 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
본 발명에 따르면 아파트나 사무실 등의 건축물의 위층에서 발생한 소음이나 진동이 최대한 흡수되어 아래층으로 전달되지 않도록 함으로써 층간 소음으로 인한 민원이나 이웃간의 분쟁을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따르면 아파트나 사무실 등의 건축물의 위층에서 발생한 소음이나 진동이 최대한 흡수되어 아래층으로 전달되지 않도록 함으로써 층간 소음으로 인한 민원이나 이웃간의 분쟁을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건축물의 바닥면 슬래브와 기포콘크리트 사이에 설치되어 층간소음을 감소시키는 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 사무용 건축물이나 아파트와 같은 주거용 건축물의 층간 소음을 방지하기 위하여 각 층간을 형성하고 있는 플로어의 사이에 차음시트를 개재시킨 후 공사를 하여 상층에서 생활하면서 발생하는 소음을 차단할 수 있도록 시공을 하고 있다.
이와 같은 아파트, 주택, 공공시설 등의 바닥 구조에 있어서, 충격음은 경량 충격음과 중량 충격음으로 구분되며, 경량충격음은 동전 떨어지는 소리 또는 하이 힐의 따각거리는 소리 등으로서 기존의 차음재로도 충격음 저감이 가능한 것이지만, 중량 충격음은 아이들이 뛰노는 등의 둔탁한 소리이며 기존의 차음재와 기존의 바닥구조로는 중량 충격음의 저감이 어려운 실정이다.
일반적으로 아파트 등의 공동 주택 및 공공시설 등의 바닥구조에는 차음, 방진을 목적으로 여러 가지 무기재료, 유기재료, 고분자 등을 재료로 하는 바닥 완충재를 사용하고 있으며, 예를 들면 다음과 같은 재료들이 있다.
-아스팔트 Pe필름이 위에 탄산칼슘, 클래이, 활석, 벤토나이트, 황산 바륨을 주성분으로 한 바라이트 등의 무기 충전제를 배합한 EVA등의 합성수지 조성물
-섬유상 펠트 위에 기능성 충전제를 배합한 Pe필름 부착물
-코르크와 고무재를 혼합한 복합재 및 스치로폼
-석고보오드, 암면 등의 무기재료 등.
그러나 이들 재료들은 차음성능, 시공성, 경제성 등의 문제에서 상당한 취약성을 드러내어 실용화에 어려움을 갖는다.
예컨대, 생산비용이 높거나 단열과 차음·방진 효과를 원하는 만큼 기대하기가 어렵다.
최근 많이 주목을 받고 있는 폐타이어칩의 경우, 폐자재를 활용한다는 측면에서는 대단한 가치가 있으나 고무의 입자나 밀도가 일정하지 않고 시간이 경과하면서 경화현상과 탄화현상이 발생 탄성이 저하하는 문제가 발생하므로 바람직한 단열, 차음·방진효과를 기대하기 어렵다.
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 폴리에틸렌 재질의 시트에 단차를 반복적으로 형성하고, 윗면에 부직포와 아스콘을 적층하여 충격이나 진동을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하는 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 건축물의 바닥면 슬래브와 기포콘크리트 사이에 설치되어 층간소음을 감소시키는 차폐재로서, 폭방향 단면에 일정한 간격으로 상하 단차가 반복적으로 형성되는 폴리에틸렌 재질의 완충시트와; 상기 완충시트의 상면에 부착되는 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르 재질의 부직포와; 상기 부직포의 상면에 도포되는 아스콘;을 포함한다.
상기 완충시트는 1㎜ 내지 2㎜의 두께와 1000㎜ 내지 2000㎜의 폭을 가지며,
상기 단차가 형성되는 간격은 50㎜ 내지 100㎜인 것을 특징으로 한다.
상기 완충시트는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 재질로 제작되며, 재생 상태의 고밀도 폴리에틸렌이 30% 내지 60%의 중량비율로 혼합된 원료로 제작되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예에 따른 본 발명은 전술한 차폐재를 이용한 시공방법으로서, 건축물의 바닥면 슬래브의 상면에 아스콘이 위쪽으로 오도록 상기 차폐재를 설치하는 제1단계와; 상기 차폐재의 상면에 경량기포콘크리트를 타설하는 제2단계와; 상기 경량기포콘크리트의 상면에 난방 또는 전기 배관을 설치하는 제3단계와; 상기 배관이 설치된 경량기포콘크리트의 상면에 마감몰탈을 타설하는 제4단계;를 포함한다.
본 발명에 따르면 아파트나 사무실 등의 건축물의 위층에서 발생한 소음이나 진동이 최대한 흡수되어 아래층으로 전달되지 않도록 함으로써 층간 소음으로 인한 민원이나 이웃간의 분쟁을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차폐재의 구조를 나타낸 분해사시도.
도 2는 도 1의 차폐재의 단면구조를 나타낸 단면도.
도 3은 폴리에틸렌 완충시트의 생산방법을 나타낸 사시도.
도 4는 폴리에틸렌 완충시트와 부직포의 접합방식을 나타낸 단면도.
도 5a 내지 5e는 차폐재의 시공순서를 나타낸 단면도.
도 2는 도 1의 차폐재의 단면구조를 나타낸 단면도.
도 3은 폴리에틸렌 완충시트의 생산방법을 나타낸 사시도.
도 4는 폴리에틸렌 완충시트와 부직포의 접합방식을 나타낸 단면도.
도 5a 내지 5e는 차폐재의 시공순서를 나타낸 단면도.
이상에서 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법(이하, 각각 '차폐재' 및 '시공방법'이라 함)에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차폐재의 구조를 나타낸 분해사시도이며, 도 2는 도 1의 차폐재의 단면구조를 나타낸 단면도이다.
본 발명의 차폐재(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 맨 아래층의 완충시트(102)와 가운데의 부직포(104), 맨 위층의 아스콘(106)으로 이루어진다.
완충시트(102)는 폴리에틸렌 재질의 필름으로서, 1㎜ 내지 2㎜의 두께와 1000㎜ 내지 2000㎜의 폭으로 만들어지는 것일 바람직하다. 그리고 완충시트(102)의 폭방향 단면에는 일정한 간격으로 상하 단차(102a)가 반복적으로 형성된다. 단차(102a)는 대략 50㎜ 내지 100㎜의 넓이를 가진다.
완충시트(102)에 형성된 단차(102a)에 의해 차폐재(100) 상하에 공간이 생기게 되고, 이러한 공간에 의해 층간소음이 효율적으로 차단될 수 있다.
완충시트(102)는 폴리에틸렌으로 만들어지는데, 더 상세하게는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 재질이 사용된다. 그리고 재생 상태의 고밀도 폴리에틸렌 원료를 혼합하여 제조함으로써 원가 절감 효과를 거둘 수 있다.
재생 상태의 폴리에틸렌을 30% 내지 60%의 중량비율로 혼합한 원료로 제작하며, 바람직하게는 신원료와 재생원료를 반반씩 혼합하여 완충시트(102)를 제작한다.
완충시트(102)의 상면에는 부직포(104)가 부착된다. 부직포(104)는 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르 재질로 만들어지며, 1㎡당 30g 내지 200g 정도의 무게를 갖는 두께로 만들어진다.
부직포(104)는 완충시트(102)와 추후 설명하는 아스콘(106)의 접착력을 높이고, 차음효과를 증대하기 위하여 사용된다.
부직포(104)는 완충시트(102)가 성형된 직후인 고온의 상태에서 상면에 압착되어 결합된다.
부직포(104)의 상면에는 아스콘(106)이 도포된다. 아스콘(106)은 아스팔트 포장에 사용되는 재료로서, 차음효과를 크게 하는 역할을 한다. 아스콘(106)을 부직포(104) 위에 도포하여 건조시킴으로써 아스콘층을 형성한다.
아스콘(ASCON)이란, 아스팔트 콘크리트(Asphalt Concrete)를 줄인 명칭이며, 아스팔트, 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 가열 혼합·가열포설 역청 포장용 혼합물, HMA(Hot Mix Asphalt) 등 여러가지로 호칭되고 있다.
일반적인 아스콘은 아스팔트와 굵은 골재, 잔골재, 또는 포장용 채움재를 가열 또는 상온으로 혼합한 것으로, 도로포장이나 주차장 등에 사용되고 있다.
아스콘은 내약품성, 내수성이 크며, 역청질을 용제에 녹여, 용제가 증발함으로써 건조 및 고체화하는 것으로, 내산(耐酸), 내습(耐濕)의 목적으로 사용된다.
부직포(104)와 아스콘(106)은 완충시트(102)의 단차(102a)를 따라 상하로 약간의 굴곡이 생기면서 완충시트(102)에 접착된다.
한편, 도 3은 폴리에틸렌 완충시트의 생산방법을 나타낸 사시도이다.
완충시트(102)의 차음 효과를 높이기 위해서 단차(102a)를 반복적으로 형성하는데, 이를 위해 압출성형되어 나온 완충시트(102)를 롤러(23)로 눌러서 단차(102a)를 형성한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 성형기(21)의 티다이(22)를 통과해서 나온 압출시트(102)를 두 개의 롤러(23) 사이로 통과시킨다. 롤러(23)의 표면에는 요철이 형성되어 있어서, 상기 요철의 형상과 동일한 폭과 높이의 단차(102a)가 완충시트(102)에 형성된다. 티다이(22)를 나온 직후의 완충시트(102)는 고온의 상태여서 요철이 형성된 롤러(23)에 의해 단차(102a)가 형성될 수 있으며, 그 이후 냉각과정을 거치면서 최종적인 형태가 완성된다.
한편, 도 4는 폴리에틸렌 시트와 부직포의 접합방식을 나타낸 단면도이다.
완충시트(102)는 세 개의 롤러(23) 사이를 지그재그로 이동하면서 모양이 형성되는데, 티다이(22)와 롤러(23) 사이의 상부 또는 하부에는 부직포 공급릴(24)이 설치되어 완충시트(102)의 상면에 부직포(104)를 공급한다. 부직포(104)가 고온의 완충시트(102)와 접착하면서 롤러(23) 사이를 지나가게 되고, 그 압력으로 부직포(104)와 완충시트(102)가 결합된다. 그리고 최종적으로 단차(102a)가 형성되면서 상면에 부직포(104)가 압착된 차폐재(100)가 만들어진다.
아스콘(106) 도포는 부직포(104)의 부착이 완료된 상태에서 별도의 설비에서 이루어진다.
한편, 도 5a 내지 5e는 차폐재의 시공순서를 나타낸 단면도이다.
먼저 건축물의 바닥을 형성하는 슬래브(11)를 만든다.(도 5a)
슬래브(11) 위에 본 발명의 차폐재(100)를 깔아준다.(도 5b) 차폐재(100)는 바닥면의 넓이에 따라 적절한 간격으로 설치한다. 이때 완충시트(102)가 바닥쪽으로, 아스콘(106)이 위쪽으로 가도록 설치하는 것이 바람직하다.
차폐재(100)의 설치가 완료되면 그 위에 경량기포콘크리트(12)를 타설한다.(도 5c)
그리고 경량기포콘크리트(12)의 상면에 난방 또는 전기 배관(13)을 설치한다.(도 5d)
마지막으로 배관(13)이 설치된 경량기포콘크리트(12)의 상면에 마감몰탈(14)을 타설한다.(도 5e)
이와 같은 과정을 거쳐 건축물의 바닥면에 본 발명의 차폐재를 설치하게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 차폐재 102 : 완충시트
104 : 부직포 106 : 아스콘
104 : 부직포 106 : 아스콘
Claims (4)
- 건축물의 바닥면 슬래브와 기포콘크리트 사이에 설치되어 층간소음을 감소시키는 차폐재로서,
폭방향 단면에 일정한 간격으로 상하 단차가 반복적으로 형성되는 폴리에틸렌 재질의 완충시트와;
상기 완충시트의 상면에 부착되는 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르 재질의 부직포와;
상기 부직포의 상면에 도포되는 아스콘;을 포함하는, 층간소음 차폐재. - 제1항에 있어서,
상기 완충시트는 1㎜ 내지 2㎜의 두께와 1000㎜ 내지 2000㎜의 폭을 가지며,
상기 단차가 형성되는 간격은 50㎜ 내지 100㎜인 것을 특징으로 하는, 층간소음 차폐재. - 제1항에 있어서,
상기 완충시트는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 재질로 제작되며, 재생 상태의 고밀도 폴리에틸렌이 30% 내지 60%의 중량비율로 혼합된 원료로 제작되는 것을 특징으로 하는, 층간소음 차폐재. - 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항의 차폐재를 이용한 시공방법으로서,
건축물의 바닥면 슬래브의 상면에 아스콘이 위쪽으로 오도록 상기 차폐재를 설치하는 제1단계와;
상기 차폐재의 상면에 경량기포콘크리트를 타설하는 제2단계와;
상기 경량기포콘크리트의 상면에 난방 또는 전기 배관을 설치하는 제3단계와;
상기 배관이 설치된 경량기포콘크리트의 상면에 마감몰탈을 타설하는 제4단계;를 포함하는, 층간소음 차폐재 시공방법.
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| KR1020100031974A KR20110112701A (ko) | 2010-04-07 | 2010-04-07 | 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20110112701A true KR20110112701A (ko) | 2011-10-13 |
Family
ID=45028309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020100031974A KR20110112701A (ko) | 2010-04-07 | 2010-04-07 | 층간소음 차폐재 및 이를 이용한 시공방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20110112701A (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160049132A (ko) * | 2014-10-24 | 2016-05-09 | 주식회사 포스코 | 바닥구조물 |
| KR101989863B1 (ko) * | 2018-11-30 | 2019-06-18 | 음향컨설팅그룹라라(주) | 일체화된 차음 및 소음저감을 위한 흡음 패널을 구현하는 방법 |
-
2010
- 2010-04-07 KR KR1020100031974A patent/KR20110112701A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160049132A (ko) * | 2014-10-24 | 2016-05-09 | 주식회사 포스코 | 바닥구조물 |
| KR101989863B1 (ko) * | 2018-11-30 | 2019-06-18 | 음향컨설팅그룹라라(주) | 일체화된 차음 및 소음저감을 위한 흡음 패널을 구현하는 방법 |
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