KR20110108813A - Vehicles braking system and method of controlling the same - Google Patents

Vehicles braking system and method of controlling the same Download PDF

Info

Publication number
KR20110108813A
KR20110108813A KR1020100028217A KR20100028217A KR20110108813A KR 20110108813 A KR20110108813 A KR 20110108813A KR 1020100028217 A KR1020100028217 A KR 1020100028217A KR 20100028217 A KR20100028217 A KR 20100028217A KR 20110108813 A KR20110108813 A KR 20110108813A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
inlet valve
braking force
pump
wheel cylinder
Prior art date
Application number
KR1020100028217A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101402707B1 (en
Inventor
김현욱
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020100028217A priority Critical patent/KR101402707B1/en
Publication of KR20110108813A publication Critical patent/KR20110108813A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101402707B1 publication Critical patent/KR101402707B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/745—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on a hydraulic system, e.g. a master cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Abstract

본 발명은 운전자에 의해 차량의 브레이크 페달이 가압되면 인렛 밸브의 기준 전류를 설정하고, 인렛 밸브에 기준 전류를 인가한 상태에서 펌프를 구동시키고, 펌프 구동에 따른 휠 실린더의 압력을 감지하고, 감지된 휠 실린더의 압력이 변화되면 인렛 밸브를 제어하여 휠 실린더를 증압시킨다.
본 발명은 펌프의 압력 발생 지연 현상을 고려하여 펌프와 인렛 밸브를 순차적으로 제어함으로써 휠 실린더의 증압 시 마스터 실린더의 압력 강하를 방지할 수 있고 이로 인해 유압 압력 제어 정밀도를 향상시킬 수 있으며 운전자가 느끼는 제동의 이질감을 최소화할 수 있다.According to the present invention, when the brake pedal of the vehicle is pressed by the driver, the reference current of the inlet valve is set, the pump is driven while the reference current is applied to the inlet valve, and the pressure of the wheel cylinder according to the pump driving is sensed. When the pressure of the wheel cylinder is changed, the inlet valve is controlled to boost the wheel cylinder.
The present invention can prevent the pressure drop of the master cylinder during the pressure increase of the wheel cylinder by controlling the pump and the inlet valve sequentially in consideration of the pressure generation delay of the pump, thereby improving the hydraulic pressure control accuracy and the operator feel It can minimize the heterogeneity of braking.

Description

차량 제동 시스템 및 그 제어 방법 {Vehicles braking system and method of controlling the same}Vehicle braking system and control method {Vehicles braking system and method of controlling the same}

본 발명은 차량 제동 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 제동 시 제동 제어 정밀도를 향상시켜 운전자가 느끼는 제동의 이질감을 최소화하기 위한 차량 제동 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle braking system and a control method thereof, and more particularly, to a vehicle braking system and a control method thereof for improving the braking control accuracy when braking the vehicle to minimize the heterogeneity of braking that the driver feels.

하이브리드 차량 및 전기 차량(Electric Vehicle)은 내연기관인 엔진과 배터리에 저장된 전기에너지를 공급받아 구동되는 모터가 장착되어 엔진과 모터의 구동에 의해 주행되는 차세대 환경 차량이다.Hybrid vehicles and electric vehicles (electric vehicles) are next-generation environmental vehicles that are driven by driving the engine and the motor is equipped with a motor driven by receiving the electric energy stored in the engine and the battery which is an internal combustion engine.

이러한 하이브리드 차량과 전기 차량은, 운전자의 제동 의지에 따라 브레이크 페달이 가압된 경우 모터의 구동을 정지시킨다. Such hybrid vehicles and electric vehicles stop the driving of the motor when the brake pedal is pressed in accordance with the braking intention of the driver.

제동에 의한 모터 정지 시 모터에 공급되는 배터리의 전기 에너지가 차단되고 이때 관성력에 의해 회전하는 모터에 역기전력이 발생하고, 이 역기전력은 모터에 다시 인가되어 차량의 진행방향의 역 방향으로 모터가 회전되도록 하며 이에 의해 차량에 제동력이 발생하게 된다. 이러한 제동력 발생을 '회생제동'이라 한다.When the motor stops due to braking, the electric energy of the battery supplied to the motor is cut off, and back electromotive force is generated in the rotating motor by the inertia force. As a result, a braking force is generated in the vehicle. This braking force is called 'regenerative braking'.

그러나, 하이브리드 차량과 전기 차량에 적용된 회생제동은, 운전자의 감속 의지에는 상관없이 모터 최대 출력 토크의 적정 범위 내에서 회생제동력이 일정하게 정해져 있기 때문에, 운전자의 제동 의지에 따른 제동력을 줄 수 없었다. 이에 따라 운전자의 목표 제동력과 회생 제동력을 비교하고 비교 결과에 대응하는 만큼의 유압 제동력을 공급함으로써 운전자의 목표 제동력을 충족시켜 주었다.However, the regenerative braking applied to the hybrid vehicle and the electric vehicle cannot provide the braking force according to the braking intention of the driver because the regenerative braking force is fixed within the proper range of the motor maximum output torque regardless of the driver's deceleration intention. Accordingly, the driver's target braking force was satisfied by comparing the driver's target braking force with the regenerative braking force and supplying hydraulic braking force corresponding to the comparison result.

즉, 회생 제동력의 감소에 대응하여 리저버에 있는 브레이크 액을 펌핑하여 휠 실린더로 공급함으로써 휠 실린더의 압력을 증가시킴으로써 유압 제동력을 공급하였다. 그러나 휠 실린더의 압력 증가 시 펌프에 의한 압력 인가에 지연이 발생하게 되면 마스터 실린더의 압력이 휠 실린더로 인가되어 마스터 실린더에 압력 강하가 발생하게 된다.That is, in response to the reduction of the regenerative braking force, the hydraulic fluid is supplied by increasing the pressure of the wheel cylinder by pumping the brake fluid in the reservoir and supplying the brake fluid to the wheel cylinder. However, if a delay occurs in applying pressure by the pump when the pressure of the wheel cylinder is increased, the pressure of the master cylinder is applied to the wheel cylinder, causing a pressure drop in the master cylinder.

이와 같이 휠 실린더 증압 시 펌프의 압력 발생 지연 현상을 고려하지 않으면 마스터 실린더의 압력이 휠 실린더의 압력으로 전달되어 마스터 실린더의 압력 강하가 발생하게 되고, 마스터 실린더의 압력 강하에 의해 제어 정밀도가 떨어지게 되며, 이로 인해 차량의 제동력이 부족해져 운전자는 차량이 밀리는 불쾌감을 느끼게 된다.In this way, if the pressure generation delay of the pump is not considered when the wheel cylinder is increased, the pressure of the master cylinder is transferred to the pressure of the wheel cylinder, which causes a drop in the pressure of the master cylinder, and the control accuracy is lowered by the pressure drop of the master cylinder. As a result, the braking power of the vehicle is insufficient and the driver may feel uncomfortable.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 제동 시 휠 실린더 입구 측에 마련된 인렛 밸브와 펌프의 구동을 순차적으로 제어하여 마스터 실린더의 압력 강하를 방지하는 차량 제동 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 데 있다.The present invention is derived to solve the above problems, an object of the present invention is to control the driving of the inlet valve and the pump provided on the wheel cylinder inlet side during the braking of the vehicle sequentially to prevent the vehicle brake pressure drop It is to provide a system and a control method thereof.

본 발명의 다른 목적은 휠 실린더 입구 측에 마련된 인렛 밸브의 차압을 이용하여 펌프의 지연 시간의 간접 측정이 가능한 차량 제동 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle braking system capable of indirectly measuring a delay time of a pump using a differential pressure of an inlet valve provided at a wheel cylinder inlet and a control method thereof.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적인 수단은, 차량의 제동 시 유압 제동력을 발생시키는 휠 실린더; 휠 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 인렛 밸브와 펌프를 가지는 유압 제동 조절부; 휠 실린더와 인렛 밸브 사이의 유압 라인에 마련되어 압력을 감지하는 휠압 감지부; 차량의 제동 시 인렛 밸브의 차압을 유지시키는 기준 전류를 설정하고, 인렛 밸브에 기준 전류의 인가를 제어하면서 펌프를 구동시키고, 휠압 감지부를 통해 감지된 압력에 기초하여 인렛 밸브를 제어하여 휠 실린더를 증압시키는 제어부를 포함한다.Technical means of the present invention for achieving the above object, the wheel cylinder for generating a hydraulic braking force during braking of the vehicle; A hydraulic braking control unit having an inlet valve and a pump for adjusting the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder; A wheel pressure sensing unit provided in a hydraulic line between the wheel cylinder and the inlet valve to sense a pressure; Set the reference current to maintain the differential pressure of the inlet valve during braking of the vehicle, drive the pump while controlling the application of the reference current to the inlet valve, and control the inlet valve based on the pressure sensed through the wheel pressure sensor to control the wheel cylinder. And a control unit for boosting.

제어부는, 휠압 감지부를 통해 감지된 압력이 상승하면 펌프의 압력 발생 지연 시간이 경과되었다고 판단하고, 인렛 밸브를 제어한다.The controller determines that the pressure generation delay time of the pump has elapsed when the pressure sensed through the wheel pressure sensor increases, and controls the inlet valve.

제어부는, 휠압 감지부를 통해 감지된 압력이 상승하면 휠 실린더로 공급되는 마스터 실린더의 압력이 차단되도록 인렛 밸브를 제어한다.The controller controls the inlet valve to block the pressure of the master cylinder supplied to the wheel cylinder when the pressure sensed through the wheel pressure sensor increases.

제어부는, 인렛 밸브의 입출력 단의 현재 차압을 유지시키는 최소 전류를 기준 전류로 설정한다.The control unit sets the minimum current for maintaining the current differential pressure at the input / output stage of the inlet valve as the reference current.

차량의 제동을 지시하는 브레이크 페달과, 브레이크 페달의 가압에 대응하여 차량의 회생 제동력을 발생시키는 회생 제동부를 더 포함하고, 제어부는 페달 가압에 대응하는 목표 제동력을 산출하고, 목표 제동력과 회생 제동력을 비교하여 유압 제동력을 산출하고, 산출된 유압 제동력에 대응하여 인렛 밸브와 펌프를 순차적으로 제어하여 휠 실린더를 증압시킨다.A brake pedal for instructing braking of the vehicle and a regenerative braking unit for generating a regenerative braking force of the vehicle in response to the pressurization of the brake pedal, the control unit calculating a target braking force corresponding to the pedal pressure, the target braking force and the regenerative braking force The hydraulic braking force is calculated by comparing and the inlet valve and the pump are sequentially controlled to increase the wheel cylinder in response to the calculated hydraulic braking force.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적인 방법은, 운전자에 의해 차량의 브레이크 페달이 가압되면 인렛 밸브의 기준 전류를 설정하고, 인렛 밸브에 기준 전류를 인가한 상태에서 펌프를 구동시키고, 펌프 구동에 따른 휠 실린더의 압력을 감지하고, 감지된 휠 실린더의 압력이 변화되면 인렛 밸브를 제어하여 휠 실린더를 증압시킨다.The technical method of the present invention for achieving the above object is to set the reference current of the inlet valve when the brake pedal of the vehicle is pressed by the driver, to drive the pump while applying the reference current to the inlet valve, the pump drive Detects the pressure of the wheel cylinder according to, and increases the wheel cylinder by controlling the inlet valve when the detected pressure of the wheel cylinder is changed.

기준 전류를 설정하는 것은, 인렛 밸브의 입출력 단의 현재 차압을 감지하고, 현재 차압을 유지시키는 최소 전류를 기준 전류로 설정한다.Setting the reference current detects the current differential pressure at the input / output end of the inlet valve, and sets the minimum current that maintains the current differential pressure as the reference current.

휠 실린더의 압력이 변화되는지 판단하는 것은, 휠 실린더의 압력이 변화된다고 판단되면 압력이 변화된 시점부터 펌프의 실질적 구동으로 판단하는 것을 더 포함한다.Determining whether the pressure of the wheel cylinder is changed further includes determining that the pressure of the wheel cylinder is changed to substantially drive the pump from the time point at which the pressure is changed.

차량의 브레이크 페달의 가압에 대응하는 목표 제동력 및 회생 제동력을 산출하고, 목표 제동력과 회생 제동력을 비교하여 유압 제동력을 산출하고, 산출된 유압 제동력에 기초하여 펌프가 실질적으로 구동하는 시점에 인렛 밸브를 제어하여 휠 실린더를 증압시키는 것을 더 포함한다.
The target braking force and the regenerative braking force corresponding to the pressurization of the brake pedal of the vehicle are calculated, the hydraulic braking force is calculated by comparing the target braking force and the regenerative braking force, and the inlet valve is operated at the time when the pump is substantially driven based on the calculated hydraulic braking force. Controlling to boost the wheel cylinder.

본 발명은 펌프의 압력 발생 지연 현상을 고려하여 펌프와 인렛 밸브를 순차적으로 제어함으로써 휠 실린더의 증압 시 마스터 실린더의 압력 강하를 방지할 수 있고 이로 인해 유압 압력 제어 정밀도를 향상시킬 수 있으며 운전자가 느끼는 제동의 이질감을 최소화할 수 있다.The present invention can prevent the pressure drop of the master cylinder during the pressure increase of the wheel cylinder by controlling the pump and the inlet valve sequentially in consideration of the pressure generation delay of the pump, thereby improving the hydraulic pressure control accuracy and the operator feel It can minimize the heterogeneity of braking.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 제동 시스템의 예시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 제동 시스템의 제어 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량 브레이크 시스템에서 시간에 따른 회생 제동력 및 유압 제동력 그래프이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량 브레이크 시스템에서 인렛 밸브의 전류에 따른 입출력단의 차압 그래프이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량 제동 시스템의 제어 순서도이다.1 is an exemplary view of a vehicle braking system according to an embodiment of the present invention.
2 is a control block diagram of a vehicle braking system according to an exemplary embodiment of the present invention.
3 is a graph showing regenerative braking force and hydraulic braking force with time in a vehicle brake system according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figure 4 is a differential pressure graph of the input and output terminal according to the current of the inlet valve in the vehicle brake system according to an embodiment of the present invention.
5 is a control flowchart of a vehicle braking system according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 제동 시스템의 예시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 제동 시스템의 제어 구성도이다.1 is an exemplary view of a vehicle braking system according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a control block diagram of a vehicle braking system according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 차량 제동 시스템은, 차량의 전후좌우에 회전 가능하게 마련된 차륜(10)과, 운전자의 의지에 대응하는 제동력(즉, 목표 제동력)으로 차량을 제동시키는 브레이크 페달(21)과, 브레이크 페달(21)의 답력을 배력시키는 부스터(22)와, 부스터(22)의 배력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(23)와, 마스터 실린더(23)에서 발생한 유압(Pm)을 각 차륜(10) 측으로 전달하는 유압라인과, 마스터 실린더(23)에 장착되어 각 차륜(10) 측 유압라인에 공급되는 브레이크액을 저장하는 리저버(24)와, 각 차륜(10)에 설치되어 유압라인을 통하여 공급되는 유압(Pw) 작용력을 기계적 힘으로 변환하는 휠 실린더(25)와, 브레이크 페달(21)의 가압상태를 검출하는 페달 감지부(26)와, 마스터 실린더(23)의 유압을 감지하는 유압 감지부(27)와, 브레이크 페달(21)의 답력에 기초하여 리저버(24)에서 휠 실린더(25)로 공급되는 유압(Pw) 작용력을 증압 또는 감압하여 압력을 조절하는 유압제동조절부(30)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a vehicle braking system includes a wheel 10 rotatably provided in front, rear, left, and right sides of a vehicle, and a brake pedal 21 for braking the vehicle with a braking force corresponding to a driver's will (ie, a target braking force). And a booster 22 for boosting the pedal force of the brake pedal 21, a master cylinder 23 for generating hydraulic pressure by the booster 22, and a hydraulic pressure Pm generated in the master cylinder 23, respectively. Hydraulic line to be transmitted to the wheel 10 side, the reservoir 24 is mounted to the master cylinder 23 and stores the brake fluid supplied to the hydraulic line of each wheel 10 side, and is installed on each wheel 10 The wheel cylinder 25 for converting the hydraulic pressure (Pw) acting force supplied through the line into a mechanical force, the pedal detection unit 26 for detecting the pressurized state of the brake pedal 21, and the hydraulic pressure of the master cylinder 23 Of the hydraulic sensing unit 27 and the brake pedal 21 to detect Based on force and includes a reservoir 24 to the wheel cylinders 25 of hydraulic (Pw) hydraulic brake control unit 30 to the pressure increase or pressure-force for regulating the pressure supplied by at.

좀 더 구체적으로 도 2에 도시된 바와 같이 유압제동조절부(30)는 리저버(24)의 브레이크 액을 펌핑하여 각 휠 실린더(25) 측으로 공급하는 펌프(31)와, 제어부(50)의 명령에 대응하여 펌프(31)를 구동시키는 펌프 구동부(33)와, 각 휠 실린더(25)의 입구 측 유압라인에 마련되어 펌프(31) 구동 시 휠 실린더(25)와 리저버(24) 간의 유압라인을 개방하는 인렛 밸브(32)와, 제어부(50)의 명령에 대응하여 인렛 밸브(32)를 구동시키는 인렛 밸브 구동부(34)를포함한다. 아울러 펌프(31)에 의해 펌핑된 브레이크 액을 저장하는 어큐뮬레이터를 더 포함하는 것도 가능하다.More specifically, as shown in FIG. 2, the hydraulic brake control unit 30 pumps the brake fluid of the reservoir 24 and supplies the pump 31 to the wheel cylinders 25 and the command of the controller 50. In response to the pump drive unit 33 for driving the pump 31 and the inlet side hydraulic line of each wheel cylinder 25 is provided in the hydraulic line between the wheel cylinder 25 and the reservoir 24 when the pump 31 is driven. And an inlet valve driver 34 for driving the inlet valve 32 in response to a command from the controller 50. In addition, it is also possible to further include an accumulator for storing the brake fluid pumped by the pump (31).

이러한 유압제동조절부(30)는 회생 제동력이 감소하면, 목표 제동력에 맞게 유압 제동력을 증가시킨다. 이 경우, 펌프(31)를 구동시키고 인렛 밸브(32)를 개방하여 리저버(24)의 브레이크 액을 휠 실린더(25)로 유입시켜 유압을 공급함으로써 유압 제동력을 증가시킨다. 이 때, 마스터 실린더(23) 측의 유압라인을 거치지 않고 리저버(25)와 펌프(31) 사이에 연결된 유압라인을 통해 리저버(25)로부터 휠 실린더(25)로 유압을 직접 형성함으로써 브레이크 페달(21)이 꺼지는 것을 방지할 수 있다. When the regenerative braking force is reduced, the hydraulic braking control unit 30 increases the hydraulic braking force in accordance with the target braking force. In this case, the hydraulic braking force is increased by driving the pump 31 and opening the inlet valve 32 to introduce the brake fluid of the reservoir 24 into the wheel cylinder 25 to supply hydraulic pressure. At this time, the brake pedal may be formed by directly forming hydraulic pressure from the reservoir 25 to the wheel cylinder 25 through the hydraulic line connected between the reservoir 25 and the pump 31 without passing through the hydraulic line on the master cylinder 23 side. 21) can be prevented from turning off.

그리고 유압제동조절부(30)는 회생 제동력이 증가하면, 목표 제동력에 도달하도록 유압 제동력을 감소시킨다. 이 경우, 펌프(31)를 정지시키고 휠 실린더(25)에서 리저버(24)로 브레이크 액이 귀환되도록 함으로써 휠 실린더(24) 내의 유압을 감소시킨다. And when the regenerative braking force is increased, the hydraulic braking control unit 30 reduces the hydraulic braking force to reach the target braking force. In this case, the hydraulic pressure in the wheel cylinder 24 is reduced by stopping the pump 31 and letting the brake fluid return from the wheel cylinder 25 to the reservoir 24.

도 2에 도시된 바와 같이 차량 제동 시스템은, 모터(41)를 정/역회전시켜 차량의 구동력 및 회생제동력을 발생시켜 차량의 구동 및 회생 제동을 수행하는 회생제동부(40)와, 페달 감지부(26)를 통해 감지된 목표 제동력에 대응하는 회생 제동력 및 유압 제동력이 발생되도록 유압제동조절부(30) 및 회생제동부(40)를 제어하는 제어부(50)를 더 포함한다.As shown in FIG. 2, the vehicle braking system includes a regenerative braking unit 40 which performs driving and regenerative braking of the vehicle by generating a driving force and a regenerative braking force of the vehicle by forward / reversely rotating the motor 41, and a pedal detection. The control unit 50 further controls the hydraulic braking control unit 30 and the regenerative braking unit 40 to generate the regenerative braking force and the hydraulic braking force corresponding to the target braking force detected by the unit 26.

좀 더 구체적으로 회생제동부(40)는 제어부(50)의 제어신호에 의해 차량이 주행하다가 제동되면 플레밍의 법칙에 의해 역기전력을 발생하는 모터(41), 제어부(50)의 제어신호에 따라 모터(41)에 동력을 공급하는 배터리(미도시)를 포함한다.More specifically, the regenerative braking unit 40 generates a counter electromotive force according to the law of Fleming when the vehicle is driven and braked by the control signal of the controller 50, and the motor according to the control signal of the controller 50. And a battery (not shown) for powering the 41.

이러한 회생제동부(40)는 제어부(50)의 제어신호에 대응하는 모터(41)의 회전력으로 에너지 재생 작동을 함과 동시에 회전저항을 발생시켜 회생제동을 수행한다. 여기서, 회생제동이라 함은 차량의 제동 시 직진하려는 차량의 관성력을 모터(41)로 흡수시켜 차량을 제동시키는 것으로, 이때 모터(41)는 역기전력이 발생되고 역기전력에 의해 발생된 에너지는 배터리에 저장된다.The regenerative braking unit 40 performs regenerative braking by generating a rotational resistance while simultaneously performing energy regeneration with the rotational force of the motor 41 corresponding to the control signal of the controller 50. Here, the regenerative braking is to absorb the inertial force of the vehicle to go straight to the motor 41 when braking the vehicle to brake the vehicle, wherein the motor 41 generates a counter electromotive force and the energy generated by the counter electromotive force is stored in the battery do.

그리고 회생제동부(40)는 모터(41)의 역기전력을 제어부(50)로 전송한다.The regenerative braking unit 40 transmits the counter electromotive force of the motor 41 to the control unit 50.

제어부(50)는 페달 감지부(26)로부터 전달된 감지신호에 기초하여 운전자의 의지에 따른 목표 제동력을 판단하고, 회생제동부(40)의 동작을 제어한 후 모터(41)의 역기전력에 대응하는 회생 제동력을 산출한다. 아울러 제어부(50)는 목표 제동력 산출 시 페달 감지부(26)와 유압 감지부(27)의 감지 신호에 기초하여 목표 제동력을 산출하는 것도 가능하다.The controller 50 determines the target braking force according to the driver's will based on the detection signal transmitted from the pedal detector 26, controls the operation of the regenerative braking unit 40, and then corresponds to the counter electromotive force of the motor 41. Calculate the regenerative braking force. In addition, the control unit 50 may calculate the target braking force based on the detection signals of the pedal detector 26 and the hydraulic detector 27 when calculating the target braking force.

도 3에 도시된 바와 같이, 운전자의 제동 의지에 따라 차량의 속도(S)가 감소한다. 이때 목표 제동력(T)과 회생 제동력(R)을 비교하여 차륜 제동에 필요한 유압 제동력(F)을 판단한다. 즉, 유압제동력(F)은 목표제동력(T)에서 회생 제동력(R)을 차감한 값이다. As shown in FIG. 3, the speed S of the vehicle decreases according to the braking will of the driver. At this time, by comparing the target braking force (T) and the regenerative braking force (R) to determine the hydraulic braking force (F) required for the wheel braking. That is, the hydraulic braking force F is a value obtained by subtracting the regenerative braking force R from the target braking force T. FIG.

제어부(50)는 유압제동조절부(30)의 펌프구동부(33) 및 인렛 밸브 구동부(34)를 제어하여 각 차륜(10)의 휠 실린더(25)에 유압 제동력이 공급되도록 함으로써 차량을 제동시킨다. 즉, 회생 제동력이 작은 경우에는 유압 제동력을 크게 하도록 유압제동조절부(30)를 제어하여 유압 제동압을 증압(A)시킴으로써 운전자가 원하는 제동력을 구현할 수 있다. 만약 모터에 의해 생성되는 회생 제동력이 큰 경우에는 유압 제동력을 작게 하도록 유압제동조절부(30)를 제어하여 유압 제동압을 감압시킨다.The controller 50 controls the pump driving unit 33 and the inlet valve driving unit 34 of the hydraulic braking control unit 30 to brake the vehicle by supplying hydraulic braking force to the wheel cylinders 25 of the wheels 10. . That is, when the regenerative braking force is small, the hydraulic braking control unit 30 may be controlled to increase the hydraulic braking force to increase the hydraulic braking pressure (A), thereby realizing a braking force desired by the driver. If the regenerative braking force generated by the motor is large, the hydraulic braking control unit 30 is controlled to reduce the hydraulic braking pressure so as to reduce the hydraulic braking force.

이를 좀 더 구체적으로 설명하도록 한다.This will be explained in more detail.

제어부(50)는 제동 시 인렛 밸브(32)에 인가할 기준 전류를 설정하고, 인렛 밸브 구동부(34)의 구동을 제어하여 인렛 밸브(32)로 설정된 기준 전류가 인가되도록 하며, 인렛 밸브(32)에 기준 전류 인가 시 펌프 구동부(33)를 제어하여 펌프(31)가 구동되도록 한다. The controller 50 sets a reference current to be applied to the inlet valve 32 when braking, controls the driving of the inlet valve driver 34 so that the reference current set to the inlet valve 32 is applied, and the inlet valve 32 The pump 31 is driven by controlling the pump driver 33 when a reference current is applied to the pump.

이때 기준 전류는 인렛 밸브(32)의 입출력단의 차압을 현재 차압(Po)으로 유지시킬 수 있는 최소 전류(Io)로 설정한다.At this time, the reference current is set to a minimum current Io that can maintain the differential pressure at the input / output terminal of the inlet valve 32 at the current differential pressure Po.

이러한 인렛 밸브(Inlet Valve, 32)는 통전되기 전에는 밸브 유로를 개방 상태로 유지하는 노멀 오픈 솔레노이드 밸브로, 인렛 밸브(32)는 제동 전 기준 전류 이상의 전류가 인가되어 폐쇄 상태를 유지하고, 이때 인렛 밸브(32)의 입출력 단에는 일정 차압이 유지된다. The inlet valve 32 is a normal open solenoid valve that maintains a valve flow path before being energized. The inlet valve 32 maintains a closed state by applying a current equal to or greater than a reference current before braking. A constant differential pressure is maintained at the input / output end of the valve 32.

도 4는 인렛 밸브에 인가된 전류량에 따른 차압 그래프로, 도 4에 도시된 바와 같이 인렛 밸브(32)에 기준 전류(Io)가 인가되는 상태에서 인렛 밸브(32)의 입출력 단의 차압(Po)이 최대 차압(P) 이상이 되면 인렛 밸브(32)를 통해 펌프(31)에 의해 펌핑된 브레이크 액이 휠 실린더(25)로 공급된다.4 is a differential pressure graph according to the amount of current applied to the inlet valve, and as shown in FIG. 4, the differential pressure Po of the input / output stage of the inlet valve 32 in the state in which the reference current Io is applied to the inlet valve 32 is shown. ) Is greater than or equal to the maximum differential pressure P, the brake fluid pumped by the pump 31 through the inlet valve 32 is supplied to the wheel cylinder 25.

이때 인렛 밸브(32)가 펌프(31)의 압력을 이기지 못하고 펌프(31)에 의해 펌핑된 브레이크 액이 인렛 밸브(32)를 통해 휠 실린더(25)로 공급되는 시점이 펌프(31)의 펌핑에 의한 실제 압력 발생 시점이 된다.At this time, when the inlet valve 32 does not overcome the pressure of the pump 31 and the brake fluid pumped by the pump 31 is supplied to the wheel cylinder 25 through the inlet valve 32, the pump 31 is pumped. It is the actual pressure generation time by.

이 시점은 휠 실린더(25)와 인렛 밸브(32) 사이의 유압라인에 마련된 휠압 감지부(35)의 압력 감지에 의해 감지된다. 이 때 휠압 감지부(35)는 휠 실린더(25) 측 유압라인의 압력을 감지하여 제어부(50)로 전송한다. This time point is detected by pressure sensing of the wheel pressure sensing unit 35 provided in the hydraulic line between the wheel cylinder 25 and the inlet valve 32. At this time, the wheel pressure detection unit 35 detects the pressure of the hydraulic line on the wheel cylinder 25 side and transmits it to the control unit 50.

즉, 인렛 밸브(32)의 입출력 단의 차압 변동이 감지된 변동 시간은 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간이 된다. 이에 따라 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간은 휠압 감지부(35)를 통해 감지된 휠 실린더의 압력에 기초하여 간접적으로 측정된다. That is, the variation time in which the differential pressure variation of the input / output stage of the inlet valve 32 is detected is the pressure generation delay time of the pump 31. Accordingly, the pressure generation delay time of the pump 31 is indirectly measured based on the pressure of the wheel cylinder detected by the wheel pressure sensor 35.

이와 같이 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간은 휠압 감지부(35)를 통해 감지된 휠 실린더의 압력에 기초하여 간접적으로 측정된다. As such, the pressure generation delay time of the pump 31 is indirectly measured based on the pressure of the wheel cylinder detected through the wheel pressure sensing unit 35.

제어부(50)는 휠압 감지부(35)로부터 전송된 압력을 모니터링하여 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간을 판단하고, 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간이 경과되었다고 판단되면 휠압 감지부(35)로부터 전송된 압력이 상승하는지 판단하고, 이때 휠 실린더(25)의 압력(Pw)이 상승한다고 판단되면 인렛 밸브 구동부(34)를 제어하여 인렛 밸브(32)가 구동되도록 함으로써 마스터 실린더(23)의 압력(Pm)이 휠 실린더(25)로 인가되는 것을 방지하여 마스터 실린더(23)의 압력을 일정하게 유지시킬 수 있다.The controller 50 monitors the pressure transmitted from the wheel pressure detector 35 to determine the pressure generation delay time of the pump 31, and if it is determined that the pressure generation delay time of the pump 31 has elapsed, the wheel pressure detection unit 35. If it is determined that the pressure transmitted from the) rises, and the pressure (Pw) of the wheel cylinder 25 is determined to increase at this time, the inlet valve driving unit 34 is controlled to drive the inlet valve 32 to drive the master cylinder 23 Can be prevented from being applied to the wheel cylinder 25 to keep the pressure of the master cylinder 23 constant.

이와 같이 인렛 밸브의 전류에 따른 차압 특성을 이용하여 직접 측정할 수 없는 펌프(31)에 의한 펌핑 압력의 증가를 감지할 수 있다. 즉 펌프에 의해 발생되는 차압은 휠 실린더(25)의 압력으로 인가되기 때문에, 휠압 감지부(35)를 통해 실제 펌핑에 의한 압력이 발생하고 있음을 파악할 수 있다. As such, an increase in the pumping pressure by the pump 31, which cannot be directly measured using the differential pressure characteristic according to the current of the inlet valve, can be detected. That is, since the differential pressure generated by the pump is applied to the pressure of the wheel cylinder 25, it can be seen that the pressure due to actual pumping is generated through the wheel pressure sensing unit 35.

이와 같이 펌프의 펌핑 압력이 실제로 발생하는 시점부터 인렛 밸브의 제어를 수행함으로써 마스터 실린더의 압력 강하를 방지할 수 있고 운전자의 제동 이질감을 제거할 수 있다.As such, by performing the control of the inlet valve from the time when the pumping pressure of the pump is actually generated, it is possible to prevent the pressure drop of the master cylinder and to remove the driver's braking heterogeneity.

또한 마스터 실린더의 압력을 유지하면서 압력 발생 지연 현상을 고려하여 펌프 및 인렛 밸브를 순차적으로 제어함으로써 압력 제어 정밀도를 향상시킬 수 있다. In addition, the pressure control accuracy can be improved by sequentially controlling the pump and the inlet valve in consideration of the pressure generation delay phenomenon while maintaining the pressure of the master cylinder.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 시스템의 제어 방법으로, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하도록 한다.5 is a control method of a brake system of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, which will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

차량의 감속이나 정지를 위해 브레이크 페달(21)이 가압되면, 모터(41)를 제어하여 회생제동을 수행한다. 이때 페달 감지부(26) 및 유압 감지부(27)에서 감지된 신호를 기초로 하여 운전자가 원하는 목표 제동력을 판단하고, 산출된 목표 제동력을 각 전륜 및 후륜(10) 측의 휠 실린더(25)로 각각 배분한다.When the brake pedal 21 is pressed to decelerate or stop the vehicle, regenerative braking is performed by controlling the motor 41. At this time, the target braking force desired by the driver is determined based on the signals detected by the pedal detector 26 and the oil pressure detector 27, and the calculated target braking force is determined by the wheel cylinders 25 of the front and rear wheels 10. To each of them.

다음, 모터(41)의 회전속도, 배터리(미도시)의 충전상태, 차량 상태 중 적어도 하나를 기초로 하여 회생 제동력을 산출하고, 산출된 회생제동력을 기초로 하여 목표 제동력에 맞출 수 있는 유압 제동력을 산출한다.Next, the regenerative braking force is calculated based on at least one of the rotational speed of the motor 41, the state of charge of the battery (not shown), and the vehicle state, and the hydraulic braking force can be adjusted to the target braking force based on the calculated regenerative braking force. To calculate.

도 3에 도시된 바와 같이, 운전자의 제동 의지에 따라 차량의 속도(S)가 감소한다. 이때 목표 제동력(T)과 모터(41)의 회생 제동력(R)을 비교하여 차륜 제동에 필요한 유압 제동력(F)을 판단한다. 즉, 유압제동력(F)은 목표제동력(T)에서 회생 제동력(R)을 차감한 값이다. As shown in FIG. 3, the speed S of the vehicle decreases according to the braking will of the driver. At this time, by comparing the target braking force (T) and the regenerative braking force (R) of the motor 41 to determine the hydraulic braking force (F) necessary for the wheel braking. That is, the hydraulic braking force F is a value obtained by subtracting the regenerative braking force R from the target braking force T. FIG.

다음 제동 시 인렛 밸브(32)에 인가할 기준 전류를 설정(10)하고, 인렛 밸브(32)로 설정된 기준 전류를 인가하며, 펌프(31)를 구동(102)시킨다. Next, a reference current to be applied to the inlet valve 32 is set 10 at the time of braking, a reference current set to the inlet valve 32 is applied, and the pump 31 is driven 102.

이때 기준 전류는 인렛 밸브(32)의 입출력단의 차압을 현재 차압으로 유지시킬 수 있는 최소 전류로 설정한다.At this time, the reference current is set to a minimum current that can maintain the differential pressure at the input / output terminal of the inlet valve 32 at the current differential pressure.

다음 펌프(31)의 구동에 따라 유압라인에 압력이 발생하게 되고, 이로 인해 인렛 밸브(32)는 펌프(31)의 압력(Pp)을 이기지 못하게 되어 인렛 밸브(32)의 입출력 단의 차압이 변동된다.Next, pressure is generated in the hydraulic line according to the driving of the pump 31, which causes the inlet valve 32 to not overcome the pressure Pp of the pump 31, so that the differential pressure at the input / output stage of the inlet valve 32 is increased. Fluctuate.

즉, 인렛 밸브(32)의 입출력 단의 차압이 최대 차압 이상이 되면 펌프(31)에 의해 펌핑된 브레이크 액이 인렛 밸브(32)를 통해 휠 실린더(25)로 공급된다. That is, when the differential pressure at the input / output end of the inlet valve 32 becomes greater than or equal to the maximum differential pressure, the brake fluid pumped by the pump 31 is supplied to the wheel cylinder 25 through the inlet valve 32.

이때 인렛 밸브(32)가 펌프(31)의 압력을 이기지 못하고 펌프(31)에 의해 펌핑된 브레이크 액이 인렛 밸브(32)를 통해 휠 실린더(25)로 공급되는 시점이 펌프(31)의 펌핑에 의한 실제 압력 발생 시점이 되고, 이 시점은 휠 실린더(25)의 입구 측에 마련된 휠압 감지부(35)의 압력 감지에 의해 감지(103)된다. At this time, when the inlet valve 32 does not overcome the pressure of the pump 31 and the brake fluid pumped by the pump 31 is supplied to the wheel cylinder 25 through the inlet valve 32, the pump 31 is pumped. It becomes the actual pressure generation time by, this time is detected 103 by the pressure detection of the wheel pressure detection unit 35 provided on the inlet side of the wheel cylinder (25).

즉, 인렛 밸브(32)의 입출력 단의 차압 변동이 감지된 변동 시간은 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간이 된다. 이에 따라 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간은 휠압 감지부(35)를 통해 감지된 휠 실린더의 압력에 기초하여 간접적으로 측정된다. That is, the variation time in which the differential pressure variation of the input / output stage of the inlet valve 32 is detected is the pressure generation delay time of the pump 31. Accordingly, the pressure generation delay time of the pump 31 is indirectly measured based on the pressure of the wheel cylinder detected by the wheel pressure sensor 35.

휠압 감지부(35)를 통해 감지된 압력에 기초하여 펌프(31)의 압력 발생 지연 시간이 경과되었다고 판단되면 휠압 감지부(35)를 통해 감지된 압력이 상승(104)하는지 판단하고, 이때 휠 실린더(25)의 압력(Pw)이 상승한다고 판단되면 인렛 밸브 구동부(34)를 제어(105)하여 인렛 밸브(32)가 구동되도록 함으로써 마스터 실린더(23)의 압력(Pm)이 휠 실린더(25)로 인가되는 것을 방지하여 마스터 실린더(23)의 압력을 일정하게 유지시킬 수 있다.When it is determined that the pressure generation delay time of the pump 31 has elapsed based on the pressure detected by the wheel pressure sensing unit 35, it is determined whether the pressure sensed by the wheel pressure sensing unit 35 rises 104. When it is determined that the pressure Pw of the cylinder 25 rises, the inlet valve driver 34 is controlled 105 so that the inlet valve 32 is driven so that the pressure Pm of the master cylinder 23 becomes the wheel cylinder 25. ), The pressure of the master cylinder 23 can be kept constant.

이와 같이 인렛 밸브의 전류에 따른 차압 특성을 이용하여 직접 측정할 수 없는 펌프(31)에 의한 펌핑 압력의 증가를 감지할 수 있다. 즉 펌프에 의해 발생되는 차압은 휠 실린더(25)의 압력으로 인가되기 때문에, 휠압 감지부(35)를 통해 실제 펌핑에 의한 압력이 발생하고 있음을 파악할 수 있다. As such, an increase in the pumping pressure by the pump 31, which cannot be directly measured using the differential pressure characteristic according to the current of the inlet valve, can be detected. That is, since the differential pressure generated by the pump is applied to the pressure of the wheel cylinder 25, it can be seen that the pressure due to actual pumping is generated through the wheel pressure sensing unit 35.

이와 같이 펌프의 펌핑 압력이 실제로 발생하는 시점부터 인렛 밸브의 제어를 수행함으로써 마스터 실린더의 압력 강하를 방지할 수 있고 운전자의 제동 이질감을 제거할 수 있다.As such, by performing the control of the inlet valve from the time when the pumping pressure of the pump is actually generated, it is possible to prevent the pressure drop of the master cylinder and to remove the driver's braking heterogeneity.

또한 마스터 실린더의 압력을 유지하면서 압력 발생 지연 현상을 고려하여 펌프 및 인렛 밸브를 순차적으로 제어함으로써 압력 제어 정밀도를 향상시킬 수 있다.
In addition, the pressure control accuracy can be improved by sequentially controlling the pump and the inlet valve in consideration of the pressure generation delay phenomenon while maintaining the pressure of the master cylinder.


10: 차륜 21: 브레이크 페달
22: 부스터 23: 마스터 실린더
24: 리저버 25: 휠 실린더
26: 페달 감지부 27: 유압 감지부
30: 유압제동조절부 31: 펌프
32: 인렛 밸브 33: 펌프 구동부
34: 인렛 밸브 구동부 35: 휠압 감지부
40: 회생 제동부 41: 모터
50: 제어부
10: wheel 21: brake pedal
22: booster 23: master cylinder
24: reservoir 25: wheel cylinder
26: pedal detection unit 27: hydraulic pressure detection unit
30: hydraulic brake control unit 31: pump
32: inlet valve 33: pump drive portion
34: inlet valve drive unit 35: wheel pressure detection unit
40: regenerative braking part 41: motor
50: control unit

Claims (9)

차량의 제동 시 유압 제동력을 발생시키는 휠 실린더;
상기 휠 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 인렛 밸브와 펌프를 가지는 유압 제동 조절부;
상기 휠 실린더와 인렛 밸브 사이의 유압 라인에 마련되어 압력을 감지하는 휠압 감지부;
상기 차량의 제동 시 상기 인렛 밸브의 차압을 유지시키는 기준 전류를 설정하고, 상기 인렛 밸브에 기준 전류의 인가를 제어하면서 상기 펌프를 구동시키고, 상기 휠압 감지부를 통해 감지된 압력에 기초하여 상기 인렛 밸브를 제어하여 상기 휠 실린더를 증압시키는 제어부를 포함하는 차량 제동 시스템.A wheel cylinder generating hydraulic braking force when braking the vehicle;
A hydraulic braking control unit having an inlet valve and a pump for adjusting the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder;
A wheel pressure sensing unit provided in a hydraulic line between the wheel cylinder and the inlet valve to sense a pressure;
Set a reference current for maintaining the differential pressure of the inlet valve when braking the vehicle, driving the pump while controlling the application of a reference current to the inlet valve, the inlet valve based on the pressure sensed through the wheel pressure sensing unit And a controller configured to control the controller to boost the wheel cylinder. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 휠압 감지부를 통해 감지된 압력이 상승하면 상기 펌프의 압력 발생 지연 시간이 경과되었다고 판단하고, 상기 인렛 밸브를 제어하는 차량 제동 시스템.The method of claim 1, wherein the control unit,
And determining that the pressure generation delay time of the pump has elapsed when the pressure detected by the wheel pressure sensing unit rises, and controls the inlet valve. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 휠압 감지부를 통해 감지된 압력이 상승하면 상기 휠 실린더로 공급되는 마스터 실린더의 압력이 차단되도록 상기 인렛 밸브를 제어하는 차량 제동 시스템.The method of claim 1, wherein the control unit,
And controlling the inlet valve to block the pressure of the master cylinder supplied to the wheel cylinder when the pressure sensed through the wheel pressure sensor increases. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 인렛 밸브의 입출력 단의 현재 차압을 유지시키는 최소 전류를 기준 전류로 설정하는 차량 제동 시스템.The method of claim 1, wherein the control unit,
And a minimum current for maintaining a current differential pressure at the input / output stage of the inlet valve as a reference current. 제 1 항에 있어서,
차량의 제동을 지시하는 브레이크 페달;
상기 브레이크 페달의 가압에 대응하여 상기 차량의 회생 제동력을 발생시키는 회생 제동부를 더 포함하고,
상기 제어부는, 상기 페달 가압에 대응하는 목표 제동력을 산출하고, 상기 목표 제동력과 회생 제동력을 비교하여 유압 제동력을 산출하고, 산출된 유압 제동력에 대응하여 상기 인렛 밸브와 펌프를 순차적으로 제어하여 상기 휠 실린더를 증압시키는 차량 제동 시스템.The method of claim 1,
A brake pedal for instructing braking of the vehicle;
Further comprising a regenerative braking unit for generating a regenerative braking force of the vehicle in response to the pressing of the brake pedal,
The controller calculates a target braking force corresponding to the pedal pressurization, compares the target braking force with a regenerative braking force, calculates a hydraulic braking force, and sequentially controls the inlet valve and the pump in response to the calculated hydraulic braking force. Vehicle braking system to boost the cylinder. 운전자에 의해 차량의 브레이크 페달이 가압되면 인렛 밸브의 기준 전류를 설정하고,
상기 인렛 밸브에 상기 기준 전류를 인가한 상태에서 펌프를 구동시키고,
상기 펌프 구동에 따른 상기 휠 실린더의 압력을 감지하고,
상기 감지된 휠 실린더의 압력이 변화되면 상기 인렛 밸브를 제어하여 휠 실린더를 증압시키는 차량 제동 시스템의 제어 방법.When the brake pedal of the vehicle is pressed by the driver, the reference current of the inlet valve is set,
The pump is driven while the reference current is applied to the inlet valve,
Detect the pressure of the wheel cylinder according to the pump drive,
And controlling the inlet valve to boost the wheel cylinder when the sensed pressure of the wheel cylinder changes. 제 6 항에 있어서, 상기 기준 전류를 설정하는 것은,
상기 인렛 밸브의 입출력 단의 현재 차압을 감지하고,
상기 현재 차압을 유지시키는 최소 전류를 기준 전류로 설정하는 차량 제동 시스템의 제어 방법.The method of claim 6, wherein the setting of the reference current,
Detecting the current differential pressure at the input / output end of the inlet valve,
And controlling the minimum current to maintain the current differential pressure as a reference current. 제 6 항에 있어서, 상기 휠 실린더의 압력이 변화되는지 판단하는 것은,
상기 휠 실린더의 압력이 변화된다고 판단되면 상기 압력이 변화된 시점부터 상기 펌프의 실질적 구동으로 판단하는 것을 더 포함하는 차량 제동 시스템의 제어 방법.The method of claim 6, wherein determining whether the pressure of the wheel cylinder is changed,
If it is determined that the pressure of the wheel cylinder is to change the control method of the vehicle braking system further comprises determining that the actual drive of the pump from the time point when the pressure is changed. 제 8 항에 있어서,
상기 차량의 브레이크 페달의 가압에 대응하는 목표 제동력 및 회생 제동력을 산출하고,
상기 목표 제동력과 회생 제동력을 비교하여 유압 제동력을 산출하고,
상기 산출된 유압 제동력에 기초하여 상기 펌프가 실질적으로 구동하는 시점에 상기 인렛 밸브를 제어하여 상기 휠 실린더를 증압시키는 것을 더 포함하는 차량 제동 시스템의 제어 방법.The method of claim 8,
Calculating a target braking force and a regenerative braking force corresponding to the pressurization of the brake pedal of the vehicle,
Hydraulic braking force is calculated by comparing the target braking force with the regenerative braking force,
And controlling the inlet valve to boost the wheel cylinder at a time when the pump is substantially driven based on the calculated hydraulic braking force.
KR1020100028217A 2010-03-30 2010-03-30 Vehicles braking system and method of controlling the same KR101402707B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100028217A KR101402707B1 (en) 2010-03-30 2010-03-30 Vehicles braking system and method of controlling the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100028217A KR101402707B1 (en) 2010-03-30 2010-03-30 Vehicles braking system and method of controlling the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110108813A true KR20110108813A (en) 2011-10-06
KR101402707B1 KR101402707B1 (en) 2014-06-03

Family

ID=45026245

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100028217A KR101402707B1 (en) 2010-03-30 2010-03-30 Vehicles braking system and method of controlling the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101402707B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150117898A (en) * 2014-04-11 2015-10-21 주식회사 만도 Apparatus for controlling oil pressure in vehicle and method for controlling oil pressure thereof
KR20160039823A (en) * 2014-10-02 2016-04-12 현대모비스 주식회사 Regeneratve braking system
KR20200006869A (en) * 2018-07-11 2020-01-21 현대모비스 주식회사 Apparatus for braking of vehicle

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101704176B1 (en) 2015-03-23 2017-02-07 현대자동차주식회사 Brake control method for hybrid electric vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09193766A (en) * 1996-01-23 1997-07-29 Akebono Brake Ind Co Ltd Brake control device
JP4379272B2 (en) * 2004-09-14 2009-12-09 株式会社アドヴィックス Brake control device for vehicle
KR101269927B1 (en) * 2008-09-18 2013-05-31 주식회사 만도 Controlling method of oil pressure brake during regenerative brake for vehicle equipped with the electric motor

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150117898A (en) * 2014-04-11 2015-10-21 주식회사 만도 Apparatus for controlling oil pressure in vehicle and method for controlling oil pressure thereof
KR20160039823A (en) * 2014-10-02 2016-04-12 현대모비스 주식회사 Regeneratve braking system
KR20200006869A (en) * 2018-07-11 2020-01-21 현대모비스 주식회사 Apparatus for braking of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101402707B1 (en) 2014-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101259361B1 (en) Vehicles braking system and method of controlling the same
KR100819978B1 (en) Brake system for hybrid and electric vehicle and control method thereof
US8960811B2 (en) Brake apparatus for vehicle
US8801110B2 (en) Vehicle brake device
US20110266106A1 (en) Brake control apparatus and brake control method
US8777336B2 (en) Brake apparatus for vehicle
US20120193975A1 (en) Vehicle brake apparatus
KR101301906B1 (en) Hydraulic brake device and method for controlling the same
US10189454B2 (en) Brake system
US20140008966A1 (en) Brake device for vehicle
US9376097B2 (en) Vehicle brake device and method of controlling the same
KR101402707B1 (en) Vehicles braking system and method of controlling the same
JP2007276655A (en) Vehicular brake control device
KR101281999B1 (en) Vehicles active hydraulic boost apparatus and method of controlling the same
KR101252248B1 (en) Offset compensation apparatus of pedal stroke sensor and method thereof
KR20120048088A (en) Vehicles hydraulic control apparatus and method of controlling the same
KR101402717B1 (en) Vehicles braking system and method of controlling the same
KR101350844B1 (en) Offset compensation apparatus of brake pedal stroke sensor and method thereof
KR101380866B1 (en) Vehicle brake system and control method thereof
KR101316584B1 (en) Vehicles braking system and method of controlling the same
KR101238282B1 (en) Active hydraulic booster and failure detection method of pedal travel sensor in active hydraulic booster
KR101901445B1 (en) Vehicles hydraulic control apparatus and method of controlling the same
KR102270208B1 (en) Vehicle hydraulic brake device and control method thereof
KR101702846B1 (en) Vehicles hydraulic control apparatus and method of controlling the same
KR101365025B1 (en) Electronic brake apparatus and control method thereof

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170320

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190403

Year of fee payment: 6