KR20110107708A - 수액기 일체형 응축기 - Google Patents

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KR20110107708A
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Abstract

본 발명은 차량에 구비되는 수액기 일체형 응축기에 관한 것이다.
본 발명의 수액기 일체형 응축기는 간격을 두고 나란하게 배열된 복수 개의 튜브; 상기 튜브 사이에 개재되는 복수 개의 핀; 헤더와 탱크로 이루어져 냉매유동로를 형성하고 튜브의 양단부가 삽입고정되는 헤더탱크; 상기 헤더탱크의 외측에 위치되어 헤더탱크와 연통되어 있는 수액기; 일측이 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되고 타측이 차량에 마운팅되는 마운팅브라켓을 가지며, 헤더탱크의 외측에는 헤더탱크의 길이 방향으로 간격을 두고 엠보가 돌출 형성되어 있고, 마운팅브라켓 중 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되는 부분은 헤더탱크의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 엠보의 사이에 위치되어 헤더탱크의 길이 방향으로 이동되지 못하는 헤더탱크접촉부를 가지며, 상기 수액기의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 헤더탱크접촉부가 헤더탱크에 접촉되었을 때 수액기의 외측에 접촉되는 수액기접촉부를 갖는다.
따라서 헤더탱크와 수액기 사이의 공간이 최소화되어 방열성능이 우수하며, 마운팅브라켓의 조립이 용이하고 제조 원가가 저렴하다.

Description

수액기 일체형 응축기{CONDENSER HAVING INTEGRATED RECEIVER DRIER}
본 발명은 차량에 구비되는 응축기에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 수액기가 일체화되어 있는 수액기 일체형 응축기에 관한 것이다.
차량에 구비되는 응축기는 콤프레셔에서 압축된 고온 고압의 냉매를 튜브와 핀을 통해 냉각시키는 방식으로 냉매의 열을 방열시켜 응축시키는 장치로서 통상 차량의 엔진룸 전면에 위치되고 에어컨의 호스 및 파이프와 연결된다.
일반적으로 응축기는 차량의 엔진룸 전면에 위치된 차체의 프론트에 장착되므로 호스 및 파이프의 조립을 쉽게 하기 위해 호스 및 파이프의 피팅부는 응축기의 헤더탱크로부터 길게 연장되어 엔진룸 상단에서 그 위치가 결정되고 있다.
응축기와 에어컨의 호스 및 파이프를 서로 연결하기 위하여 조인트 플랜지(Joint Flange) 등이 사용된다.
응축기는 도 1 및 도 2와 같이 간격을 두고 나란하게 배열된 복수 개의 튜브(10)를 갖는다.
또, 상기 튜브(10) 사이에 개재되는 복수 개의 핀(20)을 갖는다.
또, 헤더(31)와 탱크(32)로 이루어져 냉매유동로를 형성하고 상기 튜브(10)의 양단부가 삽입고정되는 헤더탱크(30)를 갖는다.
또, 일측이 상기 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되고 타측이 차량에 마운팅되는 마운팅브라켓(50a)을 갖는다.
또, 헤더탱크(30)와 연결되어 있고 에어컨의 호스 및 파이프와 연결되어 유입되는 냉매를 팽창밸브로 배출하는 조인트 플랜지를 갖는다.
한편, 일반적으로 수액기는 공조장치에 있어서 응축기와 팽창밸브 사이에 위치하여 냉동 사이클의 부하변동에 따라 냉매 순환량이 변동될 수 있도록 적절한 양의 냉매를 저장하며, 냉방 성능이 저하되는 것을 방지하기 위하여 응축기로부터 유입된 액상의 냉매에 포함된 기포를 분리하고 액상의 냉매만을 팽창밸브로 유출시키는 기능을 한다.
이러한 수액기(40)는 일반적으로 냉매의 저장 공간을 제공하는 원통형의 본체를 가지며, 응축기로부터의 냉매를 본체 내부로 유도하는 입구파이프 및 기포가 분리된 본체내의 액상 냉매를 팽창밸브로 유도하는 출구를 갖는다.
수액기는 냉방 성능을 향상시키기 위하여 냉매 중의 수분 및 이물질 제거를 위한 건조제 및 필터를 더 구비한 형태일 수 있으며, 이를 리시버 드라이어라고도 한다.
수액기는 응축기에 착탈이 가능한 것이 일반적이었으나 최근에는 응축기와 일체로 결합되는 구조가 선호되고 있는 실정이다.
수액기 일체형 응축기는, 응축기의 헤더탱크에 일체로 결합된 형태이며, 응축기로부터 유입된 냉매를 일시 저장한 후 다시 응축기로 유출시키는 형태를 갖는다.
즉, 헤더탱크의 외측에 위치되어 있지만 헤더탱크와 연통되어 있고 일체화되게 연결된 형태를 갖는다.
종래 수액기 일체형 응축기의 구조에서 마운팅브라켓은 도 3과 같이 일측이 헤더탱크에 리벳팅되어 고정된 구조로 되어 있었다.
따라서 헤더탱크와 수액기 사이에 공간이 비교적 크게 발생(리벳(1)과 마운팅브라켓의 두께로 인해 공간이 크게 발생됨)되고 이것은 응축기의 전체 크기에서 코어가 작아지도록 하는 것이어서 응축기의 방열성능을 저하시키는 문제로 연결되었다.
또, 리벳팅으로 인해 제조시간이 길어지고 제조원가의 상승도 유발되고 있었다.
또, 수액기와 헤더탱크 사이에 마운팅브라켓이 위치되어야 수액기 하부에 캡 등을 조립할 때 간섭문제가 발생되지 않는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하려는 것으로서, 더욱 상세하게는 마운팅브라켓의 조립이 용이하고 제조 원가가 저렴할 뿐만 아니라 헤더탱크와 수액기 사이의 공간이 최소화되어 방열성능이 우수한 수액기 일체형 응축기를 제공하려는데 목적이 있다.
본 발명에서는 마운팅브라켓을 구혐함에 있어서, 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되는 부분이 헤더탱크접촉부와 수액기접촉부를 갖되 헤더탱크접촉부는 헤더탱크의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 헤더탱크의 외측에 형성된 엠보의 사이에 위치되어 헤더탱크의 길이 방향으로 이동되지 못하도록 되어 있으며, 상기 수액기접촉부는 수액기의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 헤더탱크접촉부가 헤더탱크에 접촉되었을 때 수액기의 외측에 접촉되도록 한다.
이를 통해 헤더탱크와 수액기 사이의 공간이 최소화되어 방열성능이 우수하며, 마운팅브라켓의 조립이 용이하고 제조 원가가 저렴한 수액기 일체형 응축기가 되도록 한다.
이러한 본 발명의 수액기 일체형 응축기는, 간격을 두고 나란하게 배열된 복수 개의 튜브를 갖는다.
또, 튜브 사이에 개재되는 복수 개의 핀을 갖는다.
또, 헤더와 탱크로 이루어져 냉매유동로를 형성하고 상기 튜브의 양단부가 삽입고정되는 헤더탱크를 갖는다.
또, 헤더탱크의 외측에 위치되어 헤더탱크와 연통되어 있는 수액기를 갖는다.
또, 일측이 상기 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되고 타측이 차량에 마운팅되는 마운팅브라켓을 갖는다.
또, 헤더탱크의 외측에는 헤더탱크의 길이 방향으로 간격을 두고 엠보가 돌출 형성되어 있다.
또, 마운팅브라켓 중 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되는 부분은 헤더탱크의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 엠보의 사이에 위치되어 헤더탱크의 길이 방향으로 이동되지 못하는 헤더탱크접촉부를 가지며, 수액기의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 헤더탱크접촉부가 헤더탱크에 접촉되었을 때 수액기의 외측에 접촉되는 수액기접촉부를 갖는다.
본 발명의 수액기 일체형 응축기는 튜브, 핀, 헤더탱크, 수액기, 마운팅브라켓을 갖는다.
또, 상기 마운팅브라켓 중 헤더탱크와 수액기 사이에 고정되는 부분이 헤더탱크접촉부와 수액기접촉부를 갖되 헤더탱크접촉부는 헤더탱크의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 헤더탱크의 외측에 형성된 엠보의 사이에 위치되어 헤더탱크의 길이 방향으로 이동되지 못하도록 되어 있으며, 수액기접촉부는 수액기의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 헤더탱크접촉부가 헤더탱크에 접촉되었을 때 수액기의 외측에 접촉된다.
따라서 헤더탱크와 수액기 사이의 공간이 최소화되어 방열성능이 우수하며, 마운팅브라켓의 조립이 용이하고 제조 원가가 저렴하다.
도 1은 종래 수액기 일체형 응축기의 사시도
도 2는 종래 응축기의 구조를 설명하기 위한 응축기의 분해 사시도
도 3은 종래 수액기 일체형 응축기에 구비된 마운팅브라켓을 설명하기 위한 개략도
도 4는 본 발명의 수액기 일체형 응축기의 사시도
도 5는 본 발명의 구성요소인 마운팅브라켓의 사시도
도 6은 본 발명의 구성요소인 마운팅브라켓의 설치상태를 설명하기 위한 개략도
A : 단면 개략도
B : 부분 사시도
도 7은 회전방지홈을 갖는 마운팅브라켓을 설명하기 위한 개략도
A : 마운팅브라켓의 정면도
B : 사용 상태도
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.
그러나 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일 예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
본 발명은 수액기 일체형 응축기에 관한 것이다.
따라서 본 발명의 응축기는, 간격을 두고 나란하게 배열된 복수 개의 튜브(10)를 갖는다.
또, 튜브(10) 사이에 개재되는 복수 개의 핀(20)을 갖는다.
또, 헤더(31)와 탱크(32)로 이루어져 냉매유동로를 형성하고 상기 튜브(10)의 양단부가 삽입고정되는 헤더탱크(30)를 갖는다.
또, 헤더탱크(30)의 외측에 위치되어 헤더탱크(30)와 연통되어 있는 수액기(40)를 갖는다.
또, 일측이 상기 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되고 타측이 차량에 마운팅되도록 된 마운팅브라켓(50b)을 갖는다.
그런데 본 발명은 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이의 공간이 최소화되어 방열성능이 우수하며, 마운팅브라켓(50b)의 조립이 용이하고 제조 원가가 저렴한 응축기를 제공하려는 목적을 갖는다.
종래기술에서 헤더탱크와 수액기 사이의 공간이 비교적 크고, 제조원가가 상승되었던 이유는 마운팅브라켓을 헤더탱크에 리벳팅하기 때문이었다.
본 발명에서는 리벳팅이나 이에 대응되는 공정 없이 마운팅브라켓(50b)을 헤더탱크(30)에 고정함으로써 종래기술의 문제점이 해소되도록 한다.
구체적으로 설명하면, 본 발명의 헤더탱크(30) 외측에는 헤더탱크(30)의 길이 방향으로 간격을 두고 돌출 형성된 엠보(33)가 위치되어 있다.
또, 마운팅브라켓(50b)은 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되는 부분을 갖도록 하고, 이와 같이 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되는 부분은 헤더탱크(30)의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 엠보(33)의 사이에 위치되어 헤더탱크(30)의 길이 방향으로 이동되지 못하는 헤더탱크접촉부(51)를 갖도록 한다.
뿐만 아니라 수액기(40)의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 헤더탱크접촉부(51)가 헤더탱크(30)에 접촉되었을 때 수액기(40)의 외측에 접촉되는 수액기접촉부(52)를 갖도록 한다.
즉, 마운팅브라켓(50b)이 헤더탱크(30)와 수액기(40)의 사이에 위치되어 있되 헤더탱크접촉부(51)가 엠보(33)와 엠보(33) 사이에 위치되도록 하는 것만으로도 마운팅브라켓(50b)이 헤더탱크(30)에 고정될 수 있도록 하는 것이다.
마운팅브라켓(50b)이 헤더탱크(30)의 외측에 접촉되는 헤더탱크접촉부(51)를 가질 뿐만 아니라 수액기(40)의 외측에 접촉되는 수액기접촉부(52)를 갖기 때문에 마운팅브라켓(50b)이 회전되면서 움직이는 것을 방지할 수 있다.
물론, 마운팅브라켓(50b)이 회전되는 것을 방지하기 위해 헤더탱크(30) 중 엠보(33)와 엠보(33) 사이에는 돌기(34)가 형성되어 있도록 하고, 마운팅브라켓(50b)에는 상기 돌기(34)가 삽입되도록 돌기(34)에 대응된 형상을 가지는 회전방지홈(53)을 형성할 수 있다.
즉, 엠보(33)와 엠보(33) 사이에 형성된 돌기(34)가 마운팅브라켓(50b)의 회전방지홈(53)에 삽입된 상태에서는 마운팅브라켓(50b)이 회전되려는 힘을 받더라도 돌기(34)가 회전방지홈(53)에서 이탈되지 않고 걸려서 마운팅브라켓(50b)의 회전은 이루어지지 못하도록 하는 것이다.(엠보(33)에 의해서 마운팅브라켓(50b)의 상, 하 이동을 제한하고 돌기(34)와 회전방지홈(53)을 통해 마운팅브라켓(50b)의 회전을 방지하는 구조임)
헤더탱크(30)의 외측에 형성되는 엠보(33)는 프레스 공정 등을 통해 용이하게 형성할 수 있는 것이기 때문에 제조원가의 큰 상승을 유발하지 않는다.
본 발명에 의하면 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이의 공간을 2.0mm 정도까지 좁힐 수 있다.
또, 마운팅브라켓(50b)의 조립이 매우 신속하게 이루어질 수 있는데 리벳팅 방법을 사용하는 종래기술과 비교하면 조립시간이 크게 단축되고, 이로 인해 제조원가도 크게 절감되는 특징이 있다.
본 발명에 있어서, 마운팅브라켓(50b)의 헤더탱크접촉부(51)는 헤더탱크(30)를 감싸는 형태가 되고, 수액기접촉부(52)는 수액기(40)를 감싸는 형태가 되도록 하는 것이 바람직하다.
1. 리벳
10. 튜브 20. 핀
30. 헤더탱크 31. 헤더
32. 탱크 33. 엠보
34. 돌기 40. 수액기
50a, 50b. 마운팅브라켓 51. 헤더탱크접촉부
52. 수액기접촉부 53. 회전방지홈

Claims (2)

  1. 간격을 두고 나란하게 배열된 복수 개의 튜브(10), 상기 튜브(10) 사이에 개재되는 복수 개의 핀(20), 헤더(31)와 탱크(32)로 이루어져 냉매유동로를 형성하고 상기 튜브(10)의 양단부가 삽입고정되는 헤더탱크(30), 상기 헤더탱크(30)의 외측에 위치되어 헤더탱크(30)와 연통되어 있는 수액기(40), 일측이 상기 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되고 타측이 차량에 마운팅되는 마운팅브라켓(50b)을 갖는 수액기 일체형 응축기에 있어서,
    상기 헤더탱크(30)의 외측에는 헤더탱크(30)의 길이 방향으로 간격을 두고 엠보(33)가 돌출 형성되어 있고,
    상기 마운팅브라켓(50b) 중 헤더탱크(30)와 수액기(40) 사이에 고정되는 부분은 헤더탱크(30)의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 엠보(33)의 사이에 위치되어 헤더탱크(30)의 길이 방향으로 이동되지 못하는 헤더탱크접촉부(51)를 가지며, 상기 수액기(40)의 외경에 대응되는 곡면이 형성되고 상기 헤더탱크접촉부(51)가 헤더탱크(30)에 접촉되었을 때 수액기(40)의 외측에 접촉되는 수액기접촉부(52)를 갖는 것을 특징으로 하는, 수액기 일체형 응축기.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 헤더탱크(30) 중 엠보(33)와 엠보(33) 사이에는 돌기(34)가 형성되어 있고,
    상기 마운팅브라켓(50b)에는 상기 돌기(34)가 삽입되도록 돌기(34)에 대응된 형상을 가지는 회전방지홈(53)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 수액기 일체형 응축기.
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KR20160123118A (ko) * 2015-04-15 2016-10-25 한온시스템 주식회사 차량용 응축기

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