KR20110093854A - 차량 타이어의 처리를 위한 방법, 장치 및 시스템과 차량 타이어 - Google Patents
차량 타이어의 처리를 위한 방법, 장치 및 시스템과 차량 타이어 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 디리미터 물질로부터 디리미터를 형성함으로써 상기 디리미터 (471)를 타이어에 삽입하는 것을 포함하는 차량차량 처리 방법과 대응하는 장치 및 시스템이다.
Description
본 발명은 일반적으로 차륜의 처리에 관련된 것으로, 특히 차량 타이어, 예를들어 공압 타이어를 처리하기 위한 방법, 장치 및 시스템과 차량 타이어에 관한 것이다.
차량의 운전 성능은 다른 요인들 가운데에서도 도로의 표면 상태, 차륜의 품질, 예를들어 균질성(homogeneity) 또는 균일성(uniformity)에 의해서 결정된다. 차륜은 타이어, 림(rim) 및 밸브를 포함하는 시스템이다. 차륜의 비균일성 또는 불균질성은 타이어 및/또는 림의 불균일한 질량 분포, 예를들어 불균형, 기하학적인 이상, 예를들어 축 방향의 런아웃(axial run-out) 및/또는 반경 방향의 런아웃(radial run-out), 축 방향, 반경 방향 또는 접선 방향의 강성의 변동(축 방향의 힘 변동, 반경 방향의 힘 변동, 접선 방향의 힘 변동), 타이어 및/또는 림의 오프-센터 마운팅(off-centre mounting)으로부터 야기될 수 있다. 차륜의 균형성은 불균일한 질량 분포를 보상해주기 때문에 운전 성능을 향상시킨다.
타이어, 예를 들어 바이어스 타이어(bias tyres)(바이어스 플라이 타이어(bias ply tyres), 크로스 플라이 타이어(cross ply tyres), 다이아고날 타이어(diagonal tyres), 다이아고날 플라이 타이어(diagonal ply tyres)), 바이어스 벨티드 타이어(bias-belted tyres), 레이디얼 타이어(radial tyres)(레이디얼 플라이 타이어(radial ply tyres)), 예를 들어 런플랫 타이어(run-flat tyres)는 일반적으로 타이어 성형 드럼(tyre-building drum)에서 일련의 층들로써 그린 타이어(green tyre)를 성형하고, 경화 프레스(curing press)에서 그린 타이어에 경화 공정을 수행함으로써 제조된다. 상기 경화 공정은 그린 타이어 내에 주입되는 팽창성 경화 블래더(bladder)를 사용하고, 상기 경화 프레스의 경화 몰드(curing mould)에 그린 타이어를 넣음으로써 수행된다. 열처리 전에, 이형제(release agent) ,예를 들어 실리콘 기반의 이형제를 그린 타이어 또는 경화 몰드 및 경화 블래더에 적용한다. 상기 이형제는 상기 경화 몰드와 경화 블래더로부터 상기 그린 타이어를 분리한다. 경화 공정 동안, 층들이 접착되고, 타이어의 바깥 둘레의 트레드(tread)는 경화 몰드의 자국에 의해서 형성된다. 경화 공정 후, 타이어는 이형체에 의해 느슨하게 풀어지면서 경화로부터 배출된다.
유럽 특허 출원 제0 281 252호와 이에 대응하는 미국 특허 제4,867,792호는 타이어의 헤비 스폿(질점, heavy spot)이 도로 표면에 부딪칠 때 발생하는 진동의 영향 하에서도 유동할 수 있음으로 해서 타이어의 균형을 유지하는 것이 가능한 30 Pa에서 260 Pa 사이의 항복 응력값(yield stress value)을 가지는 요변성 타이어 균형 조성물(thixotropic tyre balancing composition)을 개시한다. 상기 균형 조성물은 림에 장착된 타이어로 구성된, 그리고 헤비 스폿을 가진 차륜에 분배된다.
미국 특허 제5,431,726호는 3000 Pa와 15000 Pa사이의 저장탄성률과 -20°C ~ +90°C 범위 내의 온도에서 1000kg/m3 보다 작은 비중을 가진, 그리고 차륜의 불균형으로 야기되는 진동 하에서도 지속적으로 이동할 수 있도록 타이어의 균형을 잡아주는 타이어 겔 균형 조성물(tyre gel balancing composition)을 개시한다.
독일 특허 출원 제3823926호는 생산 의존적인, 그리고 차량 타이어의 둘레에 분포된 비균등성을 분석하는 방법 및 장치를 개시한다. 여기서, 상기 기 결정된 비균등성은 측정되는 림 상에 연속적으로 복수개의 타이어를 장착하고, 타이어의 둘레에서 측정되는 각 타이어의 비균등성 정도를 저장하며, 그것들이 쌓임으로써, 분석된다. 상기 연속적으로 복수개의 타이어를 장착하는 각각의 경우에 비균등성을 가진 부분은 각각의 동일한 각 회전 위치에서 분석된다. 상기 방법은 특히, 차량 타이어의 퀄러티 조절에 적합하다.
국제 특허 출원공개 WO 98/52009 및 이에 대응하는 독일 특허 출원 제197 19 886호는 공압 타이어를 포함한 차륜의 균형을 맞추기 위한 방법을 개시한다. 상기 차륜의 균형을 맞추기 위한 방법은 점성이 있는 균형 조성물을 타이어에 주입하는 단계; 회전식 조립체에 차륜을 장착하는 단계; 고정된 힘 F로 회전식 드럼과 회전식 조립체의 차륜의 트레드를 서로 누르는 단계; 상기 드럼과 차륜 조립체를 시간 주기 T 동안 회전하는 단계를 포함하며, 상기 회전식 드럼과 상기 회전식 조립체의 축은 평행하고, 상기 힘 F와 시간 주기 T는 균형 조성물이 타이어 내에 분산되도록 하여 차륜 조립체의 균형을 맞추기에 충분한 것을 특징으로 한다. 상기 방법은 림과 공압 타이어를 포함한 차륜 조립체가 장착되는 회전식 조립체; 회전식 차륜 조립체의 축과 평행한 회전축을 가진 회전식 드럼; 다른 하나로부터 멀리 또는 다른 하나를 향하여 이동할 수 있는 축 드럼 및/또는 회전식 차륜 조립체, 상기 회전식 차륜 조립체 및/또는 상기 드럼을 회전하는 회전 수단; 고정된 힘을 제공하고, 드럼의 회전 축과 회전식 차륜 조립체의 회전 축 사이의 방향 특히, 상기 축들에 직각 방향으로 힘을 완충하는 스프링 수단 및 완충 수단; 및 회전식 차륜 조립체의 회전 축과 지면 사이 및/또는 드럼의 축 방향과 지면 사이에 장착된 스프링 수단 및/또는 완충 수단을 포함한 장치에서 수행될 수 있다.
독일 특허 출원 제198 57 646호는 타이어 내부에 균형 물질을 주입함으로써 타이어의 균형을 맞추는 방법을 개시하며, 상기 타이어 균형을 맞추는 방법은 타이어 내부에 일정한 성질, 모양, 기하학적 구조 및 웨이트(weight)를 갖는 물질을 넣는 단계; 및 상기 타이어를 회전함으로써 불균형한 지점으로 옮기는 단계를 포함한다. 상기 방법은 회전하는 다른 객체의 균형을 맞추는 경우에도 이용될 수 있다.
독일 특허 출원 제198 53 691호는 내부의 원주의 겔 비드(circumferential gel bead)로써 타이어 균형 물질을 주입하는 방법을 개시한다. 상기 물질의 특질, 모양, 무게, 기하학적 구조 및 증착 위치는 명확하게 정의된다. 타이어의 내부 표면은 정의된 모양과 기하학적 구조로 나타내어진다. 하나의 이상의 무한한 스트랜드(strands)가 이용될 수 있다. 스트랜드 단면은 원형, 반원형, 삼각형, 사각형, 다각형 또는 납작한 형태일 수 있다. 하나 이상의 스트랜드는 전체 원주에 분배되고, 또는 전체 원주의 일부에 분배되고, 또는 전체 원주 및 전체 원주의 일부에 분배된다. 스트랜드가 림에 장착될 때, 스트랜드는 밸브 반대편에 적용될 수 있다. 스트랜드는 적도면에 적용될 수 있고, 또는 적도면에 떨어져서 대칭적으로 또는 비대칭적으로 적용될 수도 있다. 상기 물질은 설정된 양으로 밸브를 통하여 주입된다. 정의된 점성, 요변성(thixotropy), 장기(long-term) 안정성 및 타이어의 내부 표면과의 호환성을 가진 겔이 이용된다. 상기 타이어는 상기 물질을 위해 원주의 홈을 가지며, 상기 홈은 비드(beads) 사이에 선택적으로 위치할 수 있다. 상기 균형 물질을 위해 타이어 내부의 원주를 따라 접착된 튜브 같은 할로우(hallow) 부분이 제공될 수 있다.
그러므로, 점성이 있는, 예를들어 요변성의 균형 물질이 타이어를 포함하는 차륜의 균형을 맞추기 위해 사용되는 경우, 타이어에 주입하고 타이어의 내측 라이너(inner liner)에 접착하는 것이 유리하다. 예를 들어, 균형 물질을 제공하는 튜브 같은 할로우(hallow) 부분 또는 균형 물질의 스트랜드를 디리미팅(delimiting)하는 층형 발포부 등의 부분을 접착함으로써 내측 라이너에 접착할 수 있다.
독일 특허 출원 제199 16 564호는 타이어의 내측 라이너에 웨이트 물질(weight material)을 적용하여 타이어의 웨이트(weights)를 분산시키는 방법 및 장치를 개시한다. 타이어가 림에 장착되기 전, 그리고 컴퓨터에 측정값이 입력되기 전에 타이어 비균일성은 종래의 장치를 이용하여 측정된다. 상기 컴퓨터는 웨이트 물질의 양을 결정하고, 타이어의 비균일성을 보상하기 위해 웨이트 물질을 어디에 적용할 지, 그리고 상기 요구되는 웨이트 물질의 양을 요구되는 위치에 적용하기 위해 장치에 무엇이 연결되어야 하는지를 결정한다.
점성이 있는, 예를들어 요변성의 균형 물질이 타이어를 포함하는 차륜의 균형을 맞추기 위해 사용될 수 있다. 상기 균형 물질은 타이어가 림에 장착되기 전에 타이어에 주입될 수 있고, 밸브를 통하여 주입될 수 있다. 차륜의 균형을 위해, 상기 물질은 차륜을 포함한 차량을 운전하거나, 회전식 조립체에 차륜을 장착함으로써; 고정된 힘으로 회전식 드럼과 회전식 조립체의 트레드를 서로 누름으로써; 그리고 상기 드럼 및/또는 차륜의 회전을 위해 시간 동안 운전함으로써 분산될 수 있다. 상기 힘과 시간은 균형 조성물이 타이어 내에 분산되도록 하여 차륜 조립체의 균형을 맞출 수 있는 정도이다.
상기 타이어가 본 발명에 따르고, 그러므로 상기 타이어가 중요한 기하학적 이상, 예를들어 축 방향의 런아웃 및/또는 반경 방향의 런아웃, 또는 축 방향, 반경 방향 또는 접선 방향의 강성에서 중요한 변동을 가지지 아니한다면, 균형 잡힌 차륜은 주관적인 관점에서 안정적인 운전 성능을 제공한다.
그러나, 차량을 제조 및 수리 공장은 효율적으로, 그리고 자동적으로 차량 타이어를 처리하는 방법, 장치 및 시스템이 필요하다.
국제 공개 WO 2008/00969 A1호는 요변성 균형 겔을 주입함으로써 타이어 균형을 맞추기에 적합한 차량 타이어 또는 타이어 조립체 또는 조립체의 부품에 관련된 발명을 개시한다. 여기서, 균형 겔과 접촉하는 타이어 표면 또는 타이어 조립체 또는 조립체의 부품들은 1-1000nm 범위 내의 평균 표면 거칠음(roughness)을 가진 표면 나노구조(nanostructure)를 가진다. 상기 표준 나노구조는 타이어 표면이 표면 나노구조를 가지지 아니한다면, 요변성 균형 겔을 보다 빨리 타이어의 균형을 맞출 수 있는 위치로 이동시킬 수 있다.
이러한 이유 때문에, 다음 실시예에 앞서서 살펴볼 필요가 있다.
본 발명의 목적은 향상된 차량 타이어의 처리 방법, 장치 및 시스템 및 향상된 차량 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명은 디리미터(delimiter) 물질로부터 디리미터(delimiter) 471; 671 를 형성함으로써 타이어 20; 30; 40; 60 에 상기 디리미터(delimiter) 471; 671 를 삽입하는 단계를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 디리미터(delimiter) 471; 671 를 삽입하는 단계는, 내면(inner side) 240; 340; 440; 640) 에 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 을 선처리하는 단계; 및 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 에 디리미터(delimiter) 471; 671 를 형성하는 단계를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 을 선처리하는 단계는, 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 을 활성화하는 단계, 예를들어 연마하는 단계; 및 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 을 세척하는 단계, 예를들어 씻어내는 단계(rinsing) 또는 흡입 세척하는 단계(suction cleaning); 또는 둘 다를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 에 디리미터(delimiter) 471; 671 를 형성하는 단계는, 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 에 상기 디리미터 물질(delimiter material)을 적용하는 단계; 및 상기 디리미터 물질(delimiter material)을 경화시키는 단계를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 디리미터 영역(delimiter area) 470; 670 에 상기 디리미터 물질(delimiter material)을 적용하는 단계는, 노즐을 통하여 상기 디리미터 물질(delimiter material)을 압출하는 단계를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 디리미터 물질(delimiter material)은 경화 플라스틱, 예를들어 폴리우레탄을 포함하고, 상기 디리미터(delimiter)는 조밀 물질(compact material) 또는 미세 물질(cellular material), 예를들어 폼(foam) 물질, 바람직하게는 다공성 폼(foam) 물질을 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 제 1 요변성 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 상기 차량 타이어 20; 30; 40; 60 의 내면 240; 340; 440; 640 상에 있는 제 1 원주의 균형 영역 250; 350; 450; 650 에 제공하는 단계; 및 상기 제 1 원주의 균형 영역 250; 350; 450; 650 에 상기 제 1 요변성 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 실질적으로 균일하게 분배시키는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제공하는 단계는, 상기 제 1 요변성 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제 1 균형 물질 스트랜드(strand) 654 로 제공하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제공하는 단계는, 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제 1 균형 물질 스트랜드 654 및 제 2 균형 물질 스트랜드 655 로 제공하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 스트랜드 654 는 상기 제 2 균형 물질 스트랜드 655 와 간헐적으로 제공되는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 스트랜드 654 또는 상기 제 2 균형 물질 스트랜드 655 의 단면은 원형, 반원형, 삼각형, 사각형, 다각형 또는 납작한 형태인 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제공하는 단계는, 타이어 20; 30; 40; 60 의 특징, 예를들어 타이어 20; 30; 40; 60 의 크기, 타입 또는 모델로부터 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 결정하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 제공하는 단계는, 타이어 20; 30; 40; 60 의 특징, 예를들어 타이어 20; 30; 40; 60 의 코드 또는 바코드, 또는 전자 인식(electronic identification) 또는 RFID(radio-frequency identification)로부터 상기 제 1 균형 물질 251; 351; 451; 651 을 결정하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 타이어 20; 30; 40; 60 를 처리하기 위해 상기 타이어 20; 30; 40; 60 를 장착하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 타이어를 장착하는 단계는, 상기 타이어 20; 30; 40; 60 의 외면(outer side), 예를 들어 원주의 트레드 표면 210; 310; 410; 610 또는 상기 타이어 20; 30; 40; 60 의 원주의 비드 부분들 225, 235; 325, 335; 425, 435; 625, 635 을 홀딩(holding)하는 단계, 예를들어 그립핑(gripping), 스패닝(spanning) 또는 클램핑(clamping)하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제시한다.
또한, 본 발명은 타이어 20; 30; 40; 60 의 원주의 비드 부분들 225, 235; 325, 335; 425, 435; 625, 635 을 넓히는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 비드 부분들 225, 235; 325, 335; 425, 435; 625, 635 을 넓히는 것은 부분적이거나, 완전한 것인 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 타이어 20; 30; 40; 60 로부터 이전의(old) 균형 물질 601 을 제거하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 이전의 균형 물질 601 을 제거하는 단계는, 상기 이전 균형 물질 601 을 세척하는 단계, 예를들어 느슨하게 하는 단계(loosening), 씻어내는 단계(rinsing) 또는 흡입 세척하는 단계(suction cleaning)를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 제 1 나노구조 252; 352; 452; 652 를 가진 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 에 제공하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 에 제 1 나노구조 252; 352; 452; 652 를 제공하는 단계는, 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 에 나노입자(nanoparticles)를 포함한 물질, 예를들어 니스(varnish)를 분배하는 단계, 예를들어 뿌리고 건조하는 단계 또는 경화시키는 단계를 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 타이어 20; 30; 40; 60 를 회전하는 단계 또는 상기 타이어 20; 30; 40; 60 를 처리하기 위해서 도구(tool)를 이동시키는 단계 또는 둘 다 수행하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 타이어 20; 30; 40; 60 의 인터미턴트 세그먼트(intermittent segments)를 처리하기 위해 도구(tools)가 간헐적으로 이용되는 것인 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 차륜을 형성하기 위해 림에 상기 타이어 20; 30; 40; 60 를 장착하는 단계를 더 포함하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은, 예를들어 차륜을 회전함으로써, 바람직하게는 짐을 실은 상태에서 차륜의 균형을 맞추는 것인 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 은 상기 내면 240; 340; 440; 640 의 내측 라이너(inner liner)에 있는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 은 상기 내면 240; 340; 440; 640 의 제 1 숄더(shoulder) 221; 321; 421; 621 에 있는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 제 2 균형 영역 260; 360; 460; 660 은 상기 제 1 균형 영역 250; 350; 450; 650 과 유사하거나 동일하게 처리되고, 바람직하게는 동시에 처리되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 제 2 균형 영역 260; 360; 460; 660 은 상기 내면 240; 340; 440; 640 의 제 2 숄더(shoulder) 222; 322; 422; 622 에 있는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 처리 방법을 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 방법에 따라 차량 타이어 20; 30; 40; 60 를 처리하는 장치를 제공한다.
또한, 본 발명은 상기 방법에 따라 차량 타이어 20; 30; 40; 60 를 처리하는 시스템을 제공한다.
본 명세서는 본 발명으로 여겨지는 것을 명백하게 청구하는, 그리고 특별히 가리키는 청구항으로 끝을 맺으나, 본 발명의 실시예들이 획득되는 방식을 설명하기 위해서 좀더 상세한 설명이 첨부된 도면에 묘사된 구체적인 실시예를 참조하여 제공될 것이다. 도면들은 단지 본 발명의 전형적인 실시예를 묘사하는 것이고, 반드시 일정한 비례로 축소하여 그려진 것이 아니며, 본 발명의 범위를 제한하지 아니하는 것으로 이해한다면, 실시예들은 도면을 통하여 구체적이고, 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 차륜 10 의 단면부를 도시한 것이다.
도 2는 원주의 균형 영역을 포함하는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 60 및 요변성 균형 물질을 처리하는 방법을 도시한 것이다.
도 1은 차륜 10 의 단면부를 도시한 것이다.
도 2는 원주의 균형 영역을 포함하는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 60 및 요변성 균형 물질을 처리하는 방법을 도시한 것이다.
실시예에 대한 다음의 상세한 설명에서, 본 발명이 실시되는 특정 실시예를 도시한 도면을 참조하여 살펴보기로 한다. 도면에서, 비슷한 숫자들은 실질적으로 유사한 구성요소를 기술한다. 실시예들은 당업자가 본 발명을 실시할 수 있도록 상세하게 기술된다. 또한, 다른 실시예로 이용될 수 있고, 본 발명의 범의를 벗어나지 않는 한도 내에서 구조적, 논리적 또는 전기적인 변화 또는 이들 간의 조합이 가능하다. 게다가, 본 발명의 다양한 실시예들은 설사 실시예들이 서로 다르더라도 반드시 상호 배타적이지 않음을 이해하여야 한다. 예를 들어, 본 발명의 일실시예에서 기술된 특별한 특징, 구조 또는 성질은 다른 실시예 내에 포함될 수 있다. 게다가, 본 발명의 실시예들은 다른 기술들을 이용하여 구현될 수 있는 있음을 이해하여야 한다. 또한, 전형적인 이란 용어는 최상의 또는 최적의를 의미하기보다는 단지 일례를 의미하는 것이다. 그러므로, 이하 상세한 설명은 제한적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명의 범위는 권리가 주어지는 청구항과 동등하다고 인정되는 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서 명확하게 나타내어진다.
도면을 참조할 것이다. 본 발명의 구조를 명확하게 도시하기 위해서, 도면은 발명의 개략적인 표현이다. 그러므로 실시예들의 본질적인 구조를 포함하나, 실제 구조와 다를 수 있다. 게다가, 도면은 실시예들을 이해하기 위해 필요한 구조만을 도시한다. 당해 기술분야에서 잘 알려진 구조들은 도면을 명확하게 하기 위해서 포함되지 아니할 수 있다. 또한, 이해의 편이 및 간소화를 위해서 여기에 묘사된 특징 및/또는 구성 요소는 상대적으로 특정 관점만이 나타내어지며, 실제 관점과 실질적으로 다를 수 있음을 이해하여야 한다.
본 명세서 및 청구항에서, 포함하다(include), 가지다(have), 가진(with)이란 용어 또는 이들의 변형어가 사용될 수 있다. 상기 용어들은 포괄하는(comprise) 과 유사한 방식으로 포함하게 할 의도인 것으로 이해하여야 한다.
다음 명세서 및 청구항에서, 연결된(coupled) 및 연결된(connected) 은 상호 연결된(communicatively coupled) 와 같은 파생어와 함께 사용될 수 있다. 이러한 용어들을 서로 동의어로 사용할 의도는 아닌 것으로 이해되어야 한다. 오히려, 구체적인 실시예에서, 연결된(connected) 은 2 이상의 요소들이 직접적으로 서로 물리적 또는 전기적 접촉됨을 지시하기 위해서 사용될 수 있다.
그러나, 연결된(coupled) 은 2 이상의 요소들이 서로 직접적으로 접촉하는 것이 아니라, 서로 협력하거나 상호 작용하는 것을 의미할 수도 있다.
다음 명세서 및 청구항에서, 위쪽의(upper), 아래쪽의(lower), 첫번째의(first), 두번째의(second) 등은 단지 서술적인 목적을 위해 사용되는 것이며, 제한하는 것으로 이해되어서는 아니 된다. 여기 기술된 장치 또는 물건에 대한 실시예는 제조되거나, 사용될 수 있고, 많은 위치와 방향으로 운송될 수 있다.
현재 문맥에서, 나노구조(nanostructure) 는 나노미터 범위에서의 크기의 표면 세부사항을 가진 표면 구조를 참조하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 차량 타이어 10 의 단면을 도시한 것이다. 상기 차량 타이어 10 는 외부 표면의 트레드(tread) 면을 나타내는 원주의 트레드 표면 110, 제 1 숄더(shoulder) 부분 121 및 제 1 비드(bead) 부분 125 을 가진 제 1 사이드월(sidewall) 부분 120, 제 2 숄더 부분 131 및 도넛형의 모양과 고리 모양의 홀로(hollow)를 형성하기 위해 상기 제 1 비드 부분 125 과 축 방향으로 일정한 간격을 둔 제 2 비드 부분 135 을 가진 제 2 사이드월 부분 130 을 포함한다. 상기 타이어 10 는 공압 타이어일 수 있으며, 압축된 기체 또는 기체 혼합물, 예를들어 대기(미도시)를 포함할 수 있다. 상기 차량 타이어 10 는 모터 차량, 예를들어 승용차, 버스, 트럭, 오토바이 또는 항공기에 이용될 수 있다.
도 2는 도 1을 참조하여, 원주의 균형 영역을 포함하는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것이다.
도 2a는 내면(inner side) 240, 예를들어 상기 타이어 20 의 내측 라이너(inner liner)에 제 1 원주의 균형 영역 250 을 더 포함하는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것이다. 상기 제 1 균형 영역 250 은 제 1 숄더 부분 221 과 제 2 숄더 부분 231 사이에, 바람직하게는 센터 영역에 위치할 수 있다. 상기 제 1 균형 영역 250 은 홈으로 형성될 수 있다. 상기 홈은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 20 의 처리 과정에서 형성될 수 있다. 상기 균형 영역 250 은 제 1 균형 물질 251 을 포함할 수 있다. 상기 균형 물질은 요변성 균형 물질, 예를들어 요변성 겔일 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 251 은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 20 의 처리 과정에서 상기 제 1 균형 영역(250; 350; 450; 650)에 분배될 수 있다. 바람직하게는, 상기 제 1 균형 물질 251 은 실질적으로 균일하게 분배된다. 상기 제 1 균형 물질 251 은 제 1 균형 물질 스트랜드(strand)로 제공될 수 있다. 또는, 상기 제 1 균형 물질 251 은 제 1 균형 물질 스트랜드 및 제 2 균형 물질 스트랜드로 제공될 수 있다. 게다가, 제 1 균형 물질 251 을 분배하기 위한 처리 시간을 줄이기 위해서, 제 1 균형 물질 스트랜드는 제 2 균형 물질 스트랜드와 함께 간헐적으로 제공될 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 스트랜드 또는 제 2 균형 물질 스트랜드 또는 둘 다의 단면은 원형, 반원형, 납작한 형태, 삼각형, 사각형 또는 다각형 등일 수 있다.
도 2b는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것으로서, 상기 차량 타이어 20 에서 제 1 균형 영역 250 의 표면은 제 1 나노구조(nanostructure) 252 를 포함한다. 상기 제 1 나노구조 252 는 차륜을 형성하는 타이어 20 와 림의 균형을 맞추기 위해 상기 제 1 균형 영역 250 에서 상기 제 1 균형 물질 251의 이동성을 증대시킨다. 제 1 나노구조 252 는 타이어 20 의 생산 과정에서 또는 그 후에 형성될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 20 의 처리 과정에서 형성될 수 있다. 만일 상기 제 1 나노구조 252 가 상기 타이어 20 의 생산 과정에서 형성된다면, 상기 타이어 20 의 홀로(hollow)를 형성하는 블래더(bladder)에 의해서 형성될 수 있다. 또는, 상기 제 1 나노구조 252 는 제 1 균형 영역 250 에 나노입자(nanoparticles)를 포함한 물질, 예를들어 니스(varnish)를 분배함으로써, 예를들어 나노입자를 포함한 물질을 뿌리고 건조하거나, 경화시킴으로써 제공될 수 있다.
그러므로, 일실시예에서, 상기 나노구조는 아크릴 주형에서, 예를들어 수정된 나노규모(nanoscale)의 실리카(silica) 입자를 포함하는 알려진 합성물 "나노니스(nanovarnishes)" 중 어느 하나를 제 1 균형 영역 250 에 적용함으로써 제공될 수 있다.
Daimler-Chrysler AG, Stuttgart, Germany에 의해서 개발된 것으로서, Der Spiegel(2003.12.25)에 개시된 바와 같이 차량의 외부에 사용하기 위한 나노니스를 참조한다. 그리고, 예를 들어, nanoproofed ® GbR, Gothendorf, Germany 또는 Nanogate AG, Saarbruecken, Germany 에 의해서 판매되는 나노니스를 참조한다.
Nanogate AG 사가 판매하는 나노니스는 열경화성이며, 10~100 nm 크기의 나노입자를 함유하는 2성분의 폴리우레탄 물질을 포함하는 2성분의 나노니스이다. 상기 폴리우레탄 기반의 물질은 나노입자를 함유한 수지와 경화제를 100:3의 비율로 혼합하여 만들 수 있다. 나노니스 레이어(layaer)는 표면 나노구조를 가진 유연한 층을 만들기 위해서 30분 동안 120°C 에서 경화될 수 있다.
건조 또는 경화는, 예를들어 자외선 복사 즉 자외선을 사용하여 나노물질(nanomaterial) 즉, 나노니스를 경화시키는 것을 포함할 수 있다.
도 2c는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것으로, 제 1 균형 영역 250 은 제 1 숄더 부분 221 과 제 2 숄더 부분 231 사이에 배치된다. 상기 제 1 균형 영역 250 은 상기 제 1 숄더 부분 221에 더 가깝게 배치되며, 바람직하게는 상기 제 1 숄더 부분 221 바로 옆에 배치된다.
상기 타이어 20 는 제 2 균형 물질 261 을 포함하는 제 2 균형 영역 260 을 더 포함한다. 상기 제 2 균형 영역 260 은 제 1 숄더 부분 221 과 제 2 숄더 부분 231 사이에 배치된다. 상기 제 2 균형 영역 260 은 상기 제 2 숄더 부분 231 에 더 가깝게 배치되며, 바람직하게는 상기 제 2 숄더 부분 231 바로 옆에 배치된다. 상기 제 2 균형 영역 260 은 제 1 균형 영역 250 과 동일하거나 유사하게 처리될 수 있고, 바람직하게는 상기 제 1 균형 영역 250 과 동시에 처리될 수 있다.
도 2d는 차량 타이어 20 의 단면부를 도시한 것으로, 제 1 나노구조 252 를 포함하는 제 1 균형 영역 250 은 제 1 숄더 부분 221 과 제 2 숄더 부분 231 사이에 배치된다. 상기 제 1 균형 영역 250 은 상기 제 1 숄더 부분 221 에 더 가깝게 배치되며, 바람직하게는 상기 제 1 숄더 부분 221 바로 옆에 배치된다. 그리고, 제 2 나노구조 262 를 포함하는 제 2 균형 영역 260 은 제 1 숄더 부분 221 과 제 2 숄더 부분 231 사이에 배치된다. 상기 제 2 균형 영역 260 은 상기 제 2 숄더 부분 231 에 더 가깝게 배치되며, 바람직하게는 상기 제 2 숄더 부분 231 바로 옆에 배치된다.
도 3은 도 1과 도 2를 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것이다.
도 3a는 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것으로, 상기 차량 타이어 30 는 내면 340, 예를들어 상기 타이어 30 의 내측 라이너에 제 1 균형 물질 351 을 포함하는 제 1 원주의 균형 영역 350 을 포함한다. 상기 타이어 30 는 상기 제 1 균형 영역 350 의 제 1 경계(border)를 정의하는 제 1 디리미터(delimiter) 353 와 상기 제 1 균형 영역 350 의 제 2 경계(border)를 정의하는 제 2 디리미터(delimiter) 354 를 더 포함한다. 상기 제 1 균형 영역 350, 상기 제 1 디리미터 353 와 상기 제 2 디리미터 354 는 홈으로 형성될 수 있다. 상기 제 1 디리미터 353 와 제 2 디리미터 354 는 도 6d 및 도 6e를 참조하여 기술된 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 30 처리 과정에서 형성된다. 상기 제 1 디리미터 353 와 제 2 디리미터 354 는 미세 물질(cellular material), 예를들어 폼(foam) 물질, 바람직하게는 다공성 폼(foam) 물질로 만들 수 있다. 상기 제 1 디리미터 353 와 제 2 디리미터 354 는 상기 타이어 30 의 전동소음을 줄이는데 이용될 수 있다.
도 3b는 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것으로서, 제 1 균형 영역 350 의 표면은 도 2b를 참조하여 살펴본 바와 같이, 제 1 나노구조 352 를 포함한다. 상기 제 1 나노구조 352 는 내면(inner side) 340 의 부분을 형성한다. 만일 상기 제 1 나노구조 352 가 상기 타이어 30 의 생산 과정에서 형성된다면, 상기 타이어 30 의 홀로(hollow)를 형성하는 블래더(bladder)에 의해서 형성될 수 있다. 또는, 상기 제 1 나노구조 352 가 타이어 생산 이후에, 예를들어 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 30 의 처리 과정에서 형성된다면, 내면 340 을 처리함으로써, 예를들어 연마(abrading) 또는 성형(shaping)을 통하여 형성될 수 있다.
도 3c는 차량 타이어 30 의 단면부를 도시한 것으로서, 제 1 균형 영역 350 의 표면은 도 2b를 참조하여 살펴본 바와 같이, 제 1 나노구조 352 를 포함한다. 상기 제 1 나노구조 352 는 내면 340 에 형성된다. 상기 제 1 나노구조 352 는 제 1 균형 영역 350 에 나노입자를 포함한 물질, 예를들어 니스(varnish)를 분배함으로써, 예를들어 뿌리고 건조하거나, 경화시킴으로써 제공될 수 있다.
도 4는 도 1과 도 2를 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것이다.
도 4a는 제 1 원주의 균형 영역 450, 제 2 원주의 균형 영역 460 및 디리미터 영역 470 을 포함하는 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것이다. 상기 제 1 원주의 균형 영역 450 은 제 1 균형 물질 451 을 포함하고, 상기 제 2 원주의 균형 영역 460 은 제 2 균형 물질 461 을 포함하며, 상기 디리미터 영역 470 은 내면(inner side) 440, 예를들어 상기 타이어 40 의 내측 라이너 상의 상기 제 1 균형 영역 450 과 제 1 균형 영역 450 사이에 디리미터 471 를 포함할 수 있다. 상기 디리미터 471 는 도 6d 및 도 6e를 참조하여 살펴본 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 40 의 처리 과정에서 형성된다. 상기 디리미터 471 는 미세 물질(cellular material), 예를들어 폼(foam) 물질, 바람직하게는 다공성 폼(foam) 물질로 만들 수 있다. 상기 디리미터 471 는 상기 타이어 40 의 전동소음을 줄이는데 이용될 수 있다. 상기 타이어 40 는 제 1 균형 영역 450 의 제 1 디리미터 453 와 제 2 균형 영역 460 의 제 1 디리미터 463 를 더 포함한다. 상기 제 1 균형 영역 450 의 제 1 디리미터 453 와 제 2 균형 영역 460 의 제 1 디리미터 463 는 미세 물질(cellular material), 예를들어 폼(foam) 물질, 바람직하게는 다공성 폼(foam) 물질로 만들 수 있다. 상기 제 1 균형 영역 450 의 제 1 디리미터 453 와 제 2 균형 영역 460 의 제 1 디리미터 463 는 상기 타이어 40 의 전동소음을 줄이는데 이용될 수 있다.
도 4b는 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것으로서, 디리미터 영역 470 은 디리미터 471 을 장착하기 위해 활성화된, 예를들어 연마된 표면 472 을 포함한다. 상기 디리미터 영역 470 는 접착층(adhesive layer) 473, 예를들어 접착층(gluing layer)을 더 포함한다. 상기 접착층 473 은 상기 타이어 40 또는 디리미터 471 에 형성될 수 있다. 또는, 상기 디리미터 471 는 다른 적절한 수단에 의해서 상기 타이어 40 에 고정될 수 있다. 상기 제 1 균형 영역 450 의 표면은 제 1 나노구조 452 를 포함할 수 있고, 상기 제 2 균형 영역 460 의 표면은 제 2 나노구조 462 를 포함할 수 있다. 상기 제 1 나노구조 452 및 제 2 나노구조 462 는 도 3b를 참조하여 살펴본 바와 같이, 내면 440 의 일부분을 형성할 수 있다.
도 4c는 차량 타이어 40 의 단면부를 도시한 것으로서, 디리미터 영역 470 는 도 4b를 참조하여 살펴본 바와 같이, 표면 472 또는 접착층 473 또는 둘 다를 포함한다. 제 1 균형 영역 450 의 표면은 제 1 나노구조 452 를 포함할 수 있고, 제 2 균형 영역 460 의 표면은 제 2 나노구조 462 를 포함할 수 있다. 상기 제 1 나노구조 452 및 제 2 나노구조 462 는 도 3c를 참조하여 살펴본 바와 같이, 내면 440 에 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 타이어 50 를 장착하는 다양한 방법을 도시한 것이다. 상기 타이어 50 는 수직 방향 또는 수평 방향으로 배치될 수 있고, 특정 각도로 기울여져서 배치될 수 있다.
도 5a는 제 1 부분 510a 과 제 2 부분 520a 를 포함하는 장치 500a 를 사용하여 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다. 상기 제 1 부분 510a 은 정지된 것일 수 있고, 상기 제 2 부분 520a 은 움직일 수 있는 것일 수 있다. 상기 제 1 부분 510a 은 제 1 받침대(bracket) 511a 와 제 2 받침대 512a 를 포함할 수 있고, 상기 제 2 받침대 512a 는 상기 제 1 받침대 511a 와 떨어져서 일정한 간격을 두고 있다. 상기 제 2 부분 520a 은 제 3 받침대 521a 를 포함할 수 있다. 예를 들어, 받침대는 롤러(roller)와 같은 원통(cylinder)일 수 있다. 상기 타이어 50 를 상기 제 1 받침대 511a, 제 2 받침대 512a 및 제 3 받침대 521a 중간에 두고, 제 1 부분 510a 를 향하여 제 2 부분 520a 를 이동함으로써 상기 타이어 50 는 상기 장치 500a 에 장착될 수 있다. 상기 제 1 받침대 511a, 제 2 받침대 512a 및 제 3 받침대 521a 는 상기 타이어 50 의 외부 표면 예를 들어 트레드 표면을 그립(grip), 홀드(hold), 또는 스팬(span)할 수 있다. 상기 타이어 50 를 처리함에 있어서, 상기 타이어 50 는, 예를들어 롤러를 회전함으로써 상기 장치 500a 에서 회전될 수 있고, 또는 도구(tool)가 상대적으로 상기 타이어 50 로 이동될 수 있으며, 또는 양자가 모두 수행될 수 있다.
도 5b는 제 1 부분 510b 과 제 2 부분 520b 을 포함하는 장치 500b 를 사용하여 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다. 상기 제 1 부분 510b 은 정지된 것일 수 있고, 상기 제 2 부분 520b 은 움직일 수 있는 것일 수 있다. 상기 제 1 부분 510b 은 제 1 받침대(bracket) 511b 와 제 2 받침대 512b 를 포함할 수 있고, 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이, 상기 제 2 받침대 512b 는 상기 제 1 받침대 511a 와 떨어져서 일정한 간격을 두고 있다. 상기 제 2 부분 520b 은 제 3 받침대 521b 와 제 4 받침대 522b 를 포함할 수 있고, 상기 제 4 받침대 522b 는 상기 제 3 받침대 521b 와 떨어져서 일정한 간격을 두고 있다. 상기 타이어 50 를 상기 제 1 받침대 511b, 제 2 받침대 512b, 제 3 받침대 521b 및 제 4 받침대 522b 중간에 두고, 제 1 부분 510b 을 향하여 제 2 부분 520b 을 상대적으로 이동함으로써, 상기 타이어 50 는 상기 장치 500b 에 장착될 수 있다. 상기 타이어 50 는 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이 처리될 수 있다.
도 5c는 부분 510c 을 포함하는 장치 500c 를 사용하여 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것으로서, 상기 부분 510c 은 제 1 받침대 511c 및 제 2 받침대 512c 를 포함할 수 있다. 예를 들어, 받침대는 벨트, 예를들어 섬유 벨트, 포일, 예를들어 금속박, 시트, 예를들어 금속 시트 또는 판(plate), 예를들어 금속판으로 만들 수 있다. 상기 제 1 부분 510c 은 상기 제 1 받침대 511c 및 제 2 받침대 512c 를 회전할 수 있도록 결합하는 힌지(hinge)를 더 포함할 수 있다. 또는, 상기 제 1 부분 510c 은 유연한 링, 예를들어 벨트 또는 체인을 포함할 수 있다. 상기 타이어 50 를 상기 제 1 받침대 511c 및 제 2 받침대 512c 중간에 두고, 상기 제 1 받침대 511c 를 향하여 상기 제 2 받침대 512c 를 상대적으로 이동함으로써, 상기 타이어 50 는 상기 장치 500c 에 장착될 수 있다. 상기 타이어 50 는 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이 처리될 수 있다.
도 5d는 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이, 제 1 받침대 511d, 제 2 받침대 521d 및 제 3 받침대 531d 을 포함하는 장치 500d 를 사용하여 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다. 상기 타이어 50 를 상기 제 1 받침대 511d, 제 2 받침대 521d 및 제 3 받침대 531d 중간에 두고, 서로를 향하여 안쪽으로 상기 제 1 받침대 511d, 제 2 받침대 521d 및 제 3 받침대 531d 를 이동함으로써, 상기 타이어 50 는 상기 장치 500d 에 장착될 수 있다. 상기 타이어 50 는 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이 처리될 수 있다.
도 5e는 받침대 511e 를 포함하는 장치 500e 를 사용하여 타이어 50 를 장착하는 방법을 도시한 것이다. 상기 받침대 511e 에 상기 타이어 50 를 둠으로써, 상기 타이어 50 는 상기 장치 500e 에 장착될 수 있다. 상기 받침대 511e 는 상기 타이어 50 의 비드 부분을 그립(grip), 홀드(hold), 스팬(span) 또는 클램프(clamp)할 수 있다. 상기 타이어 50 는 도 5a를 참조하여 살펴본 바와 같이 처리될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른, 차량 타이어 60 와 요변성 균형 물질을 처리하는 방법을 도시한 것이다. 본 발명은 바람직한 순서의 단계들로 상세하게 설명된다. 다만, 상기 단계들과 단계들의 순서는 동일하거나 유사한 결과에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어, 많은 단계들이 동시에 수행될 수 있다. 게다가, 단계들은 선택적일 수 있다.
도 6a는 타이어 60 를 처리하기 위한 장치에 상기 타이어 60 를 선택적으로 장착하는 것을 도시한 것이다. 상기 타이어 60 를 장착하는 것은 도 5를 참조하여 살펴본 바와 같이, 예를 들어, 받침대, 원통형 용기(cylinders) 또는 롤러(rollers)를 이용하여 상기 타이어 60 의 외면, 예를들어 원주의 트레드 표면 610 또는 상기 타이어 60 의 원주의 비드 부분 625, 635 을 홀딩(holding), 예를들어 그립핑(gripping), 클램핑(clamping), 홀딩(holding) 또는 스패닝(spanning)하는 것을 포함할 수 있다.
도 6b는 타이어 60 의 비드 부분 625, 635 을 선택적으로 넓히는 것을 도시한 것이다. 상기 비드 부분 625, 635 을 넓히는 것은 상기 비드 부분 625, 635 의 원주에 대하여 일부분일 수 있고, 또는 완전한 것일 수 있다. 롤러는 상기 비드 부분 625, 635 중간에, 바람직하게는 적절한 각도로 삽입될 수 있고, 반대 방향으로 떼어져 놓여 있을 수 있다. 상기 넓히는 것은 타이어 60 의 처리에 이용되는 도구의 내면 640 으로의 접근성을 향상시킬 수 있다.
도 6c는 타이어 60 로부터 이전의(old) 균형 물질 601 을 선택적으로 제거하는 것을 도시한 것이다. 예를 들어, 상기 타이어 60 가 수리점에 있을 법한 중고 타이어라면, 상기 타이어는 이전의 균형 물질 601, 아마도 사용된 균형 물질 601 을 포함할 수 있다. 상기 이전의 균형 물질 601 을 제거하는 것은 상기 이전의 균형 물질 601 을 세척(cleaning out), 예를들어 느슨하게 풀어주거나(loosening), 씻어내거나(rinsing) 또는 흡입 세척(suction cleaning)하는 것을 포함할 수 있다.
세척하는 것, 예를들어 내면 640 의 내측 라이너(inner liner)를 세척하는 것은 세척되는 표면에 적용하는 것, 예를들어 액화 가스 또는 응고된 가스, 예를들어 액체공기, 액체질소 또는 드라이아이스 즉, 응고된 이산화탄소를 뿌리는 것을 포함할 수 있다. 상기 액화 가스 또는 응고된 가스는 대략 1과 50 bar 사이, 예를들어 대략 4와 10 bar 사이, 바람직하게는 대략 7 bar의 압력으로 표면으로 뿌려진다. 세척하는 것은, 예를들어 드라이아이스 블라스팅(dry ice blasting) 또는 드라이아이스 블라스팅(carbon dioxide snow blasting)을 포함할 수 있다. 드라이아이스 블라스팅에서, 드라이아이스는 바람직하게는 고운 입자 또는 알갱이의 형태일 수 있다. 상기 알갱이는, 예를들어 압축 공기 또는 이산화탄소와 같은 압축 가스를 사용하여 노즐 밖으로 발사되고, 세척되는 표면에 빠른 속도, 예를들어 음속으로 블라스팅되며, 잔여물 예를 들어 이전의 균형 물질 601 과 같은 오염물(contaminations)과 부딪힌다. 상기 잔여물은 식고, 단단해지고, 깨지기 쉬워지며, 표면 물질과 상기 잔여물의 상이한 온도 팽창 계수 때문에, 표면으로부터 풀려진다. 타이어의 크기와 자동화 정도와 같은 요인에 따라, 상기 세척하는 것은 대략 5~60초 정도 걸린다.
상세하게는, 드라이아이스 블라스팅은 운동 에너지, 열 충격 및 열 운동 에너지를 관련시킨다. 다른 블라스팅 방법의 경우와 같이 잔여물을 직접적으로 제거하면서, 상기 알갱이의 운동 에너지는 상기 알갱이가 표면을 때릴 때 전달된다. 상기 열 충격은 알갱이가 매우 높은 온도를 가진 표면을 때릴 때, 알갱이의 빠른 승화에 기인한다. 열 운동 효과는 표면을 때리는 드라이아이스의 빠른 승화의 결과이다. 이러한 요인들의 조합은 각각의 알갱이가 충돌하는 가스 이산화탄소의 미세폭발(micro-explosions)을 초래한다.
이러한 세척 프로세스는 많은 이점을 가진다. 세척되는 표면에 피해를 주지 아니한다. 부식을 야기하는 습기가 배출되지 아니한다. 위험한 용액이 사용되지 아니한다. 주요한 환경 영향으로써, 상기 세척 프로세스는 잔여물과 이산화탄소를 배출한다.
그러나, 드라이아이스의 소스(source)는 전형적으로 이전에 존재하는 이산화탄소이기 때문에, 이산화탄소의 네트 릴리스(net release)는 단지 이산화탄소를 드라이아이스로 응고시키고, 상기 드라이아이스를 블라스팅하는데 소모된 에너지로부터 비롯된다.
도 6d 및 도 6e는 타이어 60 에 디리미터 671 를 삽입하는 것을 도시한 것으로서, 상기 디리미터 671 는 제 1 균형 영역 650 의 제 1 경계(border)를 정의한다. 제 2 균형 영역 660 은 제 1 균형 영역 650 과 동일하거나 유사하게 처리될 수 있고, 바람직하게는 제 1 균형 영역 650 과 동시에 처리될 수 있다.
도 6d에 도시한 바와 같이, 디리미터 671 를 삽입하는 것은 내면 640 에 디리미터 영역 670 을 선처리하는 것을 포함할 수 있다. 상기 디리미터 영역 670 을 선처리하는 것은 상기 디리미터 영역 670 의 표면 672 을 활성화, 예를들어 연마(abrading)하는 것, 먼지, 액체 등을 제거하기 위해 상기 디리미터 영역 670 을 세척(cleaing), 예를들어 씻어내거나(rinsing), 흡입청소(suction cleaning)하는 것, 또는 둘 다 수행하는 것을 포함할 수 있다.
상기 디리미터 영역 670 을 세척하는 것은 도 6c를 참조하여 살펴본 바와 같이, 이전의 균형 물질 601 을 세척하는 것과 동일하거나 유사하게 수행될 수 있다.
도 6e에 도시한 바와 같이, 상기 타이어 60 에 디리미터 671 를 삽입하는 것은 상기 디리미터 영역 670 에 상기 디리미터 671 를 형성하는 것을 포함한다. 상기 디리미터 670 는 디리미터 물질, 예를들어 경화 플라스틱으로부터 형성되고, 미세 물질, 예를들어 폼 물질, 바람직하게는 다공성 폼 물질을 포함할 수 있다. 상기 디리미터 영역 670 에 디리미터 671 를 형성하는 것은 상기 디리미터 영역 670 에 상기 디리미터 물질을 적용하는 것을 포함한다. 상기 디리미터 671 는 상기 타이어 60 의 전동소음을 줄이는데 이용될 수 있다.
상기 디리미터 물질은 점성이 있을 수 있고, 하나 또는 둘 이상의 성분(components) 예를 들어 제 1 성분 A, 예를들어 수지(resin)와 제 2 성분 B, 예를들어 경화제(hardener)를 포함할 수 있다. 상기 디리미터 물질은 2성분 물질일 수 있다. 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B인 상기 디리미터 물질은 도 6F를 참조하여 살펴본 바와 같이, 화학가교(chemical crosslinking) 또는 중합(polymerization)에 의해서 반응할 수 있다. 예를 들어, 상기 디리미터 물질은 우레탄 결합(-NH-CO-O-)에 의해 연결된 일련의 유기 단위를 포함하는 고분자인 폴리우레탄(PU)을 포함할 수 있다. 상기 폴리우레탄 고분자는 촉매가 있는 데서 적어도 2개의 이소시아네이트 작용기(isocyanate functional groups)를 포함한 단량체(monomer)와 적어도 2개의 알코올기(alcohol groups)를 포함하는 또 다른 단량체가 반응함으로써 형성될 수 있다.
상기 디리미터 물질은 노즐, 예를들어 압출(extrusion)을 통하여 적용될 수 있다. 경화 전에, 가스 예를 들어 공기가 퍼지거나, 혼합되거나, 또는 상기 디리미터 물질에서 용해됨에 의한 화학 반응 또는 에어레이션(aeration) 때문에 상기 디리미터 물질은 디리미터 671 를 형성하기 위하여 팽창될 수 있다. 2성분 조제 장치, 예를들어 FluidSystems GmbH & Co. KG, 42781 Haan, Germany에 의해서 판매되는 Posidot 44 (PD 44)가 상기 디리미터 671 를 형성하기 위해서, 바람직하게는 직접 상기 디리미터 영역 670 에 형성하기 위해서 이용될 수 있다.
상기 디리미터 영역 670 에 상기 디미리터 물질을 적용하는 것은 디리미터 물질을 상기 디리미터 영역 670 에 실질적으로 균일하게 분배하는 것을 포함한다. 상기 디리미터 물질을 적용하는 것은 디리미터 물질을 제 1 디리미터 물질 스트랜드로 제공하는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 디리미터 물질을 적용하는 것은 상기 디리미터 물질을 제 2 디리미터 물질 스트랜드로 적용하는 것을 더 포함할 수도 있다. 상기 제 1 디리미터 물질 스트랜드 또는 제 2 디리미터 물질 스트랜드 또는 둘 다의 단면은 원형, 반원형, 납작한 형태, 삼각형, 사각형, 다각형일 수 있다. 상기 제 1 디리미터 물질 스트랜드는 상기 제 2 디리미터 물질 스트랜드와 평행하게 제공될 수 있다.
바람직하게는, 디리미터 671 의 스킨(skin)은 화학 반응 후 밀폐 기포 스킨(closed-cell skin)을 가진다. 다음 단계에서는, 상기 디리미터 671 의 상단 및 내면에서, 얇은 레이어, 예를들어 0.1~1 nm의 얇은 레이어, 바람직하게는 0.5 nm의 얇은 레이어가 폼(foam)의 입자를 개방하고, 오픈 셀 구조체(open-cell structure)를 획득하기 위해, 예를들어 절삭(cutting), 밀링(milling), 그라인딩(grinding) 또는 레이저 처리에 의해서 제거된다. 상기 레이어의 외면은 균형 물질에 대한 경계 벽을 형성하기 위해서 클로즈드 셀 스킨(closed-cell skin)을 유지한다.
유연성을 위해, 상기 디리미터 물질을 적용하는 것은 타이어 60 의 특성, 예를들어 타이어 60 의 크기, 타입 또는 모델 또는 타이어 60 의 특징, 예를들어 타이어의 코드 또는 바코드, 전자 인식 또는 RFID(radio-frequency identification) 또는 둘 다로부터 상기 디리미터 물질을 결정하는 것을 더 포함할 수 있다.
게다가, 디리미터 영역 670 에 상기 디리미터 물질을 분배하는 것은 적어도 부분적으로 타이어 60 의 불균일성을 보상할 수 있다.
디리미터 영역 670 은 접착층(adhesive layer) 673, 예를들어 접착층(gluing layer)을 더 포함할 수 있다. 상기 접착층(adhesive layer) 673 은 타이어 60 또는 디리미터 671 에 형성될 수 있다. 또는, 상기 디리미터 671 는 다른 적절한 수단에 의해서 상기 타이어 60 에 고정될 수 있다.
디리미터 영역 670 에 디리미터 671 를 형성하는 것은 상기 디리미터 671 를 상기 디리미터 영역 670 에 고정시키는 것, 예를들어 접착하고 건조시키거나, 경화시키는 것을 포함할 수 있다. 상기 건조 또는 경화를 위해, 열, 적외선(IR light) 등이 이용될 수 있다.
디리미터 영역 670 에 디리미터 671 를 형성하는 것은 상기 디리미터 671 를 상기 디리미터 영역 670 에 고정시키는 것을 포함할 수 있고, 상기 접착층 673 은 나노구조를 포함한다. 나노구조를 가진 접착층 673 을 제공하는 것은 상기 접착층 673 에 나노입자를 포함하는 니스와 같은 나노물질을 분배하는 것, 예를들어 뿌리고 건조하거나, 경화시키는 것을 포함할 수 있다. 상기 접착층 673 은 상기 디리미터 671 상에 형성될 수 있다. 또는, 상기 접착층 673 은 타이어 60 의 디리미터 영역 670 상에 형성될 수 있다.
상기 접착층 673 의 나노구조는 도 6f를 참조하여 살펴본 바와 같이 제공될 수 있다. 나노물질의 화학가교반응(chemical crosslinking reaction) 동안, 상기 디리미터 671, 예를들어 폼 레이어(foam layer)는 나노물질에 적용될 수 있고, 나노구조에 의해서 상기 디리미터 영역 670 상에 고정 즉, 접착될 수 있다. 상기 디리미터 671 는 접착층을 가질 수도 있고, 가지지 아니할 수도 있다. 상기 접착층 673 은 접착제를, 예를들어 압력을 감지하는 접착제의 형태로 포함할 수 있고, 또는 상기 나노물질과 동일한 성분들을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 접착층 673 의 나노구조는 제 1 나노구조 652 또는 제 2 나노구조 662 또는 둘 다와 함께 동시에 제공된다.
도 6f는 제 1 나노구조 652 를 가진 제 1 균형 영역 650 을 선택적으로 제공하는 것을 도시한 것이다. 제 1 나노구조 652 를 가진 제 1 균형 영역 650 을 제공하는 것은 제 1 균형 영역 650 에 나노입자를 포함하는 물질, 예를들어 니스를 분배하는 것, 예를들어 뿌리고 건조시키거나, 경화시키는 것을 포함할 수 있다. 상기 건조 또는 경화를 위해, 열, 적외선 (IR light) 등이 이용될 수 있다. 또는 제 1 나노구조 652 는 타이어 60 의 생산 과정에서 상기 타이어 60 의 홀로(hollow)를 형성하는 블래더에 의해서 형성될 수 있다.
상기 물질 즉, 나노물질은 상기 제 1 나노구조를 나노기판(nanosubstrate)으로 제공할 수 있다. 상기 나노물질은 2 이상의 성분 예를 들어 제 1 성분 A, 예를들어 수지와 제 2 성분 B, 예를들어 경화제를 포함할 수 있다. 상기 나노물질은 2성분(two-component) 물질일 수 있다. 상기 나노물질 즉, 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 화학가교(chemical crosslinking) 또는 중합(polymerization)에 의해서 반응할 수 있다. 상기 화학가교반응(chemical crosslinking reaction)은 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 혼합한 후, 즉시 또는 곧 시작될 수 있다.
상기 화학가교반응(chemical crosslinking reaction)은 성분들과 이들의 비율에 기초하여 대략 1~240초 범위 내에서 보다 빨리 진행될 수 있다. 예를 들어, 대략 1~3초 사이와 같이 대략 1~10초 범위 내에서 진행될 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 보다 높은 온도에서 빠르게 반응할 수 있다. 상기 화학가교반응(chemical crosslinking reaction)은 상기 제 1 성분 A 또는 제 2 성분 B 또는 둘 다, 또는 나노물질에 직접적 또는 간접적으로 열을 가함으로써 가속화될 수 있다. 적절한 온도는 화학 조성물(chemical composition)과 같은 요인들에 의존하여, 대략 50~200°C 사이의 범위 내일 수 있다. 예를 들어, 대략 90~150°C 범위 내일 수 있고, 바람직하게는 대략 100~120°C 범위 내일 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 화학 촉진제(chemical accelerator) 즉, 촉매(accelerant)가 있는 데서 보다 빠르게 반응할 수 있다. 촉매는 화학 결합을 변경하거나, 자연적인 또는 인공적인 화학 처리의 속도를 증가시키는 물질이다. 그러므로, 화학가교반응은 상기 촉매에 의해서 가속화될 수 있다. 나노물질에 적합한 촉매는 화학 조성물과 같은 요인에 의존하여, 예를 들어 N, N-dimethyl-p-toluidine(CH3C6H4N(CH3)2) 일 수 있다. 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 상기 촉진제와 혼합함으로써 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 상기 촉진제와 직접적으로 접촉할 수 있다. 또는, 혼합된 제 1 성분 A와 제 2 성분 B에 상기 촉진제를 적용함으로써, 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 상기 촉진제와 간접적으로 접촉할 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 기폭제(catalyst)가 있는 데서 보다 빠르게 반응할 수 있다. 기폭제는 화학 처리에서 소모되지 아니하는 촉매이다. 상기 나노물질에 적합한 기폭제는 화학 조성물과 같은 요인에 의존하여, 아크릴 과산화물과 같은 과산화물 기폭제, 알칼리 기폭제, 트리플루오로보란 에테르염(trifluoroborane etherate)과 같은 산성 기폭제, 알루미늄포르피린 금속 복합체(aluminoporphyrine metal complexes)와 아연 코발트 시안화물 에테르 복합체 기폭제(zink cobalt cyanide glycol ether-complex catalyst)와 같은 합성 금속 시안화물 복합체 기폭제(composite metal cyanide complex catalysts), 포스파젠 기폭제(phosphazen catalyst)와 같은 비금속 분자 기폭제 및 세슘 기폭제를 포함할 수 있다. 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 상기 기폭제와 혼합함으로써 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 상기 기폭제와 직접적으로 접촉할 수 있다. 또는, 혼합된 제 1 성분 A와 제 2 성분 B에 상기 기폭제를 적용함으로써, 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B는 상기 기폭제와 간접적으로 접촉할 수 있다. 기폭제는 일반적으로 화학 처리가 종료된 후에 원래의 상태로 존재할 수 있다. 그러나, 상기 기폭제는 바람직하게는 상기 화학 처리가 종료된 후에 원래의 상태로 존재하지 아니한다.
제 1 나노구조 652 를 가진 균형 영역 650 을 제공하는 것은 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것, 예를들어 양자를 합치거나, 혼합하는 것을 더 포함할 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은 용기 바람직하게는 혼합기(mixer) 또는 혼합기(blender)에 성분들을 동시에 또는 순차적으로 넣고, 섞는 것을 포함할 수 있다. 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은 상기 혼합된 성분들 즉, 나노물질을 타겟 영역(target area) 예를 들어 제 1 균형 영역 650에 분배하는 것, 예를들어 적용하거나, 뿌리거나, 바르거나(brushing), 둘러싸는 것(rolling)을 더 포함할 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은, 예를들어 용기에 성분들을 넣기 전에, 상기 제 1 성분 A 또는 제 2 성분 B 또는 둘 다에 열을 가하는 것을 포함할 수 있다. 그러므로, 화학가교반응은 가속화될 수 있다. 열을 가하는 것은 열이 가해질 성분을 포함하는 용기 또는 저장 컨테이너 또는 둘 다에 열을 가하는 것일 수 있다. 열을 가하는 것은 상기 타겟 영역에 열을 가하는 것일 수 있다. 열을 가하는 것은 적절한 수단, 예를들어 저항 가열, 유도 가열, 물에 의한 가열(water heating), 증기 가열, 열기, 적외선 또는 자외선에 의해서 제공될 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은, 예를들어 용기에 성분들을 넣기 전에, 상기 제 1 성분 A 또는 제 2 성분 B 또는 둘 다를 냉각시키는 것을 포함할 수 있다. 그러므로, 화학가교반응은 둔화될 수 있다. 냉각시키는 것은 냉각시킬 성분을 포함하는 용기 또는 저장 컨테이너 또는 둘 다를 냉각시키는 것일 수 있다. 냉각시키는 것은 적절한 수단, 예를들어 냉장, 물에 의한 냉각(water cooling) 및 에어컨(air conditioning)에 의해서 제공될 수 있다.
또는, 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은 타겟 영역에 또는 타겟 영역을 향하여 성분들을 동시에 또는 순차적으로 뿌리는 것을 포함할 수 있다. 상기 성분들은 각각의 노즐들을 통하여 뿌려질 수 있다.
상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B를 결합하는 것은, 예를들어 상기 타겟 영역에 또는 타겟 영역을 향하여 성분들을 뿌리기 전에, 상기 제 1 성분 A 또는 제 2 성분 B 또는 둘 다에 열을 가하는 것을 포함할 수 있다. 열을 가하는 것은 열이 가해질 성분을 포함하는 저장 컨테이너 또는 각각의 노즐 또는 둘 다에 열을 가하는 것일 수 있다. 열을 가하는 것은 상기 타겟 영역, 예를들어 타이어 60 의 내면 640 에 있는 내측 라이너, 더 상세하게는 제 1 균형 영역 650 에 열을 가하는 것일 수 있다. 적절한 온도는 대략 50~200°C 사이의 범위 내일 수 있다. 예를 들어, 대략 90~150°C 범위 내일 수 있고, 바람직하게는 대략 100~120°C 범위 내일 수 있다.
바람직하게는, 나노물질은 세척되지 아니하고 처리되지 아니한 내측 라이너에 직접적으로 적용된다. 상기 내측 라이너는 잔여물, 예를들어 실리콘, 실리콘 오일 또는 탤컴(talcum)과 같은 이형제를 포함할 수 있다. 상기 나노물질의 화학가교는 디리미터 671, 예를들어 폼 물질과 디리미터 영역 670 뿐만 아니라 내측 라이너 및 제 1 균형 영역 650 에 상기 나노물질을 접착시키면서, 상기 이형제를 포함하고, 상기 이형제를 상기 나노물질의 화학 구조에 통합시킨다.
촉매 또는 기폭제 또는 둘 다를 적용하는 것은 타겟 영역에 또는 타겟 영역을 향하여 물질 또는 물질들을 동시에 또는 순차적으로 뿌리는 것을 포함할 수 있다. 상기 물질 또는 물질들은 각각의 노즐을 통하여 뿌려질 수 있다. 상기 촉매 또는 기폭제에 대하여, 상기 타겟 영역은 디리미터 671 상에 있을 수 있다: 나노물질의 제 1 성분 A와 제 2 성분 B이 디리미터 영역 670 에 접착층 673 을 형성하는 동안, 디리미터 671 가 타이어 60 에 삽입되고, 상기 접착층 673 과 접촉될 때, 상기 디리미터 671 에 침전된 상기 촉매 또는 기폭제는 상기 제 1 성분 A와 제 2 성분 B에 적용되고, 화학 처리가 가속화된다. 그러므로, 상기 화학 처리는 상기 디리미터 671 가 상기 타이어 60 에 삽입될 때 상기 처리가 실질적으로 시작하고, 증가된 속도 때문에 가능한 한 빨리 종료하도록 조절될 수 있다. 결과적으로, 제 1 나노구조를 가진 제 1 균형 영역 650 을 제공하고, 디리미터 영역 670 에 디리미터 671 를 장착하기 위한 처리 시간은 최소화될 수 있다.
열을 가하는 것은 적절한 수단, 예를들어 저항 가열, 유도 가열, 물에 의한 가열, 증기 가열, 열기, 롤러와 같은 가열된 도구, 바람직하게는 적외선 또는 자외선에 의해서 제공될 수 있다.
상기 방법은 제 2 나노구조 662 를 가진 제 2 균형 영역 660 을 제공하는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 제 1 나노구조 652 및 제 2 나노구조 662 는 동시에 제공될 수 있다.
도 6g는 타이어 60 의 제 1 숄더(shoulder) 621 에 근접한 내면 640 상의 제 1 원주의 균형 영역 650 에 제 1 균형 물질 651 을 제공하는 것을 도시한 것이다. 상기 제 1 균형 물질 651 을 제공하는 것은 제 1 균형 물질 651 을 제 1 균형 영역 650 에 실질적으로 균일하게 분배하는 것을 포함한다. 또는, 상기 제 1 균형 영역 650 은 상기 내면 640 상의 내측 라이너에 있을 수 있다. 제 1 균형 물질 651 을 제공하는 것은 상기 제 1 균형 물질 651 을 제 1 균형 물질 스트랜드 654 로 제공하는 것을 더 포함할 수 있다. 또한, 상기 제 1 균형 물질 651 을 제공하는 것은 상기 제 1 균형 물질 651 을 제 2 균형 물질 스트랜드 655 로 제공하는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 스트랜드 654 또는 제 2 균형 물질 스트랜드 655 또는 둘 다의 단면은 원형, 반원형, 삼각형, 사각형, 다각형 또는 납작한 형태일 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 스트랜드 654 는 상기 제 2 균형 물질 스트랜드 665 와 평행하게 제공될 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 651 을 제공하는 것은 타이어 60 의 특성(characteristic), 예를들어 타이어 60 의 크기, 타입 또는 모델 또는 타이어 60 의 특징(feature), 예를들어 타이어의 코드 또는 바코드, 전자 인식(electronic identification) 또는 RFID(radio-frequency identification) 또는 둘 다로부터 제 1 균형 물질 651 을 결정하는 것을 더 포함할 수 있다. 장치는 프로세서, 메모리, 입출력 장치, 예를들어 스크린, 키보드 및 RFID 인터페이스 장치를 포함하는 계산 장치를 포함할 수 있다. 상기 계산 장치는 특성(characteristic), 특징(feature) 또는 둘 다를 분석할 수 있고,, 예를들어 룩업테이블(look-up table)과 같은 저장된 정보 및 적절한 소프트웨어를 이용하여 제 1 균형 물질 651 을 결정하며, 제 1 균형 물질 651 을 제 1 균형 영역 650 에 실질적으로 균일하게 분배하기 위하여 펌프와 같은 배출 장치(discharge device)를 조절한다.
상기 방법은 타이어 60 의 제 2 숄더 631 에 근접한 내면 640 상의 제 2 원주 균형 영역 660 에 제 2 균형 물질 661 을 제공하는 것 더 포함할 수 있다. 상기 제 1 균형 물질 651 과 제 2 균형 물질 661 은 동시에 제공될 수 있다.
도 6h는 타이어 60 의 비드 부분 625, 635 을 선택적으로 푸는 것을 도시한 것이다.
상기 방법은 차륜차륜 위하여 림에 타이어 60 를 장착하는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 방법은 타이어 60 를 가스 또는 혼합 가스 예를 들어, 공기를 채우는 것 즉, 압력을 주는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 방법은, 예를들어 차륜을 회전함으로써, 바람직하게는 짐을 실은 상태에서, 차륜의 균형을 맞추는 것을 더 포함할 수 있다. 상기 방법은 타이어 60 를 회전하거나, 타이어 60 를 처리하기 위한 도구를 움직이거나, 또는 둘 다를 이용할 수 있다. 상기 방법은 인터미턴트 세그먼트(intermittent segments)를 처리하기 위해 다수의 도구, 예를들어 2개의 도구를 간헐적으로 이용할 수 있다.
본 발명의 일실시예들은 상기 방법을 수행할 수 있는 대응하는 장치를 포함한다.
본 발명의 일실시예들은 많은 장치들을 거쳐서 상기 방법을 수행할 수 있는 대응하는 시스템을 포함한다.
비록 구체적인 실시예들이 설명되고, 기술되었을지라도, 동일한 목적을 얻기 위해 계산되는 방식은 기술된 구체적인 실시예들을 위해 대체될 수 있음을 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해서 인식될 수 있다. 본 명세서는 실례를 보여주기 위한 것이며, 제한적인 것이 아님을 이해하여야 한다. 본 출원은 본 발명의 적응 또는 변형을 포함하고자 한다. 명세서를 읽고 이해할 경우, 상기 실시예들과 많은 다른 실시예들 간의 조합은 당업자에게 분명할 것이다. 본 발명의 범위는 상기 구조들 및 방법들이 이용될 수 있는 다른 실시예들과 출원들을 포함한다. 그러므로, 본 발명의 범위는 권리가 주어지는 청구항과 동등한 범위와 함께 첨부된 청구항을 참조하여 결정되어야 한다.
Claims (15)
- 디리미터 물질로부터 디리미터 (471; 671)를 형성함으로써 상기 디리미터 (471; 671)를 타이어 (20; 30; 40; 60) 에 삽입하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법.
- 제 1항에 있어서, 상기 디리미터 (471; 671)를 삽입하는 단계는,
내면 (240; 340; 440; 640) 상의 디리미터 영역 (470; 670)을 선처리하는 단계; 및
상기 디리미터 영역 (470; 670) 상에 상기 디리미터 (471; 671)를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 2항에 있어서, 상기 디리미터 영역 (470; 670)을 선처리하는 단계는,
상기 디리미터 영역 (470; 670)을 활성화, 예를들어 연마(abrading)하는 단계;
상기 디리미터 영역 (470; 670)을 세척, 예를들어 씻어내거나(rinsing) 또는 흡입 세척(suction cleaning)하는 단계; 또는
상기 활성화하는 단계 및 상기 세척하는 단계를 둘 다 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 디리미터 영역 (470; 670) 상에 상기 디리미터 (471; 671)를 형성하는 단계는,
상기 디리미터 영역 (470; 670)에 디리미터 물질을 적용하는 단계;
상기 디리미터 물질을 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 디리미터 영역 (470; 670)에 디리미터 물질을 적용하는 단계는,
노즐을 통하여 상기 디리미터 물질을 압출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디리미터 물질은 경화 플라스틱, 예를들어 폴리우레탄을 포함하고,
상기 디리미터 (471; 671)는 미세 물질(cellular material), 예를들어 폼(foam) 물질, 바람직하게는 다공성 폼(foam) 물질, 바람직하게는 오픈 셀(open-cell)인 상기 폼 디리미터(foamed delimiter) (471; 671)의 내면(inner side)과 상면(upper side) 및 바람직하게는 클로즈드 셀 스킨(closed-cell skin)을 가진 상기 디리미터 (471; 671)의 외면(outer side)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 요변성 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 상기 차량 타이어 (20; 30; 40; 60)의 내면 (240; 340; 440; 640) 상의 제 1 원주의 균형 영역 (250; 350; 450; 650)에 제공하는 단계를 더 포함하되,
상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 상기 제 1 균형 영역 (250; 350; 450; 650)에 실질적으로 균일하게 분배하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 7항에 있어서, 상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제공하는 단계는,
상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제 1 균형 물질 스트랜드 (654)로 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 7항에 있어서, 상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제공하는 단계는,
상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제 1 균형 물질 스트랜드 (654) 및 제 2 균형 물질 스트랜드 (655)로 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 9항에 있어서,
상기 제 1 균형 물질 스트랜드 (654)는 상기 제 2 균형 물질 스트랜드 (655)과 함께 간헐적으로 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 6항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 균형 물질 스트랜드 (654) 또는 상기 제 2 균형 물질 스트랜드 (655) 또는 둘 다의 단면은 원형, 반원형, 납작한 형태, 삼각형, 사각형 또는 다각형인 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 6항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제공하는 단계는,
상기 타이어 (20; 30; 40; 60)의 특징, 예를들어 상기 타이어 (20; 30; 40; 60)의 크기, 타입 또는 모델로부터 상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 6항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 균형 물질 (251; 351; 451; 651)을 제공하는 단계는,
상기 타이어 (20; 30; 40; 60)의 특징, 예를들어 상기 타이어 상의 코드 또는 바코드, 또는 타이어 (20; 30; 40; 60) 내의 또는 상의 전자 인식(electronic identification) 또는 RFID(radio-frequency identification))로부터 상기 제 1 균형 물질을 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 타이어 (20; 30; 40; 60) 처리 방법. - 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 따른 차량 타이어 (20; 30; 40; 60)를 처리하는 장치.
- 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 따른 차량 타이어 (20; 30; 40; 60)를 처리하는 시스템.
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