KR20110093679A - 자동차 헤드레스트 프레임 및 그에 상응하는 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

자동차 시트의 헤드레스트용 프레임은 적어도 하나의 스핀들을 포함하며, 이 스핀들은 헤드레스트의 헤드부와 협동할 수 있는 상부 로드 및 시트의 등받이에 맞물릴 수 있는 하부 로드를 포함하고, 상기 하부 로드는 플라스틱 소재로 제조되고 상부 로드에 부분적으로 끼워 맞춰진다.

Description

자동차 헤드레스트 프레임 및 그에 상응하는 헤드레스트{MOTOR VEHICLE HEADREST FRAME AND CORRESPONDING HEADREST}

본 발명은 자동차 시트용 헤드레스트 분야에 관한 것이다. 구체적으로는, 본 발명은 헤드레스트용 프레임에 관한 것이다.

헤드레스트는 커버 부재가 조립되는 관형 프레임을 포함한다. 덮개(upholstery)는 통상적으로 커버 내에 배치되는 발포 블록이다. 프레임은 대체로 크롬강으로 만들어지고 자동차 시트 브래킷의 상단에 맞물리도록 구성된 두 개의 스핀들을 포함한다. 잠금 노치들이 두 개의 스핀들 각각에 형성된다. 그러한 노치들로 인해 강철이 변형되어야 한다. 크롬 도금 작업 전에 행해지는 노치들의 형성으로 인해 튜브에 구멍들이 생긴다. 이에 따라 스핀들의 크롬 도금 작업은 낮은 품질의 외관(rendering)을 가진다.

이러한 단점을 해소하기 위하여, 미국 특허 제6631956호에는 플라스틱 오버몰딩부(overmolding)가 그 저부에 구비된 두 개의 스핀들을 포함하는 금속 프레임이 개시되어 있다. 잠금 노치들은 플라스틱 소재로 만들어진다. 그러한 프레임은 비용을 감소시킬 수 없다. 확실히, 전체 프레임은 그 저부까지 포함해서 크롬 도금된다. 또한, 이러한 프레임을 제조하기 위해서는 추가적인 오버몰딩 단계가 필요하다. 상술한 두 개의 프레임들이 갖는 공통적인 단점은 프레임 중량이다.

본 발명의 실시예의 목적은 일반적인 헤드레스트 프레임의 단점들 중 적어도 일부를 해소할 수 있는 헤드레스트 프레임을 제공하는 데 있다.

본 발명의 실시예의 다른 목적은 중량이 감소된 헤드레스트 프레임을 제공하는 데 있다.

본 발명의 실시예의 또 다른 목적은 제조비가 감소된 헤드레스트 프레임을 제공하는 데 있다.

따라서 본 발명의 실시예는 적어도 하나의 스핀들을 포함하는 자동차 시트의 헤드레스트용 프레임으로서, 상기 스핀들이 헤드레스트의 헤드부와 협동할 수 있는 상부 로드 및 시트의 등받이에 맞물릴 수 있는 하부 로드를 포함하며, 상기 하부 로드는 플라스틱 소재로 제조되고 상부 로드에 부분적으로 끼워 맞춰지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 헤드레스트용 프레임을 제공한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 하부 로드가 그 상단에 상부 로드의 하단과 협동하는 적어도 하나의 끼워 맞춤 부재를 포함한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 끼워 맞춤 부재가 상부 로드의 하단에 만들어진 적어도 하나의 잠금 노치와 협동한다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 하부 로드는 몰딩(molding)된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 플라스틱 소재는 폴리프로필렌 및 폴리아미드 6에 의해 형성되는 그룹에 포함되는 열가소성 소재이다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 상부 로드가 금속으로 되어 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 상부 로드가 다수의 잠금 노치를 포함한다.

본 발명의 또 다른 실시예는 상술한 바와 같은 프레임을 포함하는 자동차 헤드레스트를 제공한다.

본 발명의 상술한 그리고 다른 목적들, 특징들 및 장점들을 특정 실시예들에 관한 이하의 비한정적인 상세한 설명에서 첨부 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 헤드레스트를 도시한 개략 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 헤드레스트의 프레임의 스핀들의 두 부분을 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 스핀들을 조립된 상태로 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 IV-IV 평면을 따라 도시한 스핀들의 개략 단면도이다.

명료함을 위하여, 도면들을 축적과 상관없이 도시하였고 도면들 내에서 동일한 부재들은 동일한 도면 부호로 지시하였다.

또한, 본 발명의 이해를 돕는데 유용한 부재들 및 단계들만 도시하고 설명한다. 특히, 헤드레스트의 덮개를 형성하는 것에 대해서는 상세하게 설명하지 않았는데, 본 발명은 일반적인 덮개에 적용할 수 있으며 단지 프레임만 개조한 것이다. 또한, 스핀들들을 시트 등받이에 수용하기 위한 슬리브들 역시 상세하게 설명하지 않았는데, 본 발명은 일반적인 브래킷들에 적용될 수 있다.

도 1은 자동차 시트용 헤드레스트(1)를 도시한 개략 사시도이다.

도 2는 헤드레스트(1)의 스핀들(2)의 두 부분을 도시한 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 스핀들(2)을 조립된 상태로 도시한 사시도이다.

헤드레스트(1)는 두 개의 스핀들(2)을 포함하는 프레임을 포함한다. 프레임의 상부는 덮개(4)에 삽입된다. 프레임은 프레임의 가지를 형성하는 스핀들(2)들을 구비한 일반적인 유(U)자 형상을 가진다. 프레임은 또한 덮개 내에 스핀들들이 부착되는 판을 포함할 수 있다. 대부분의 경우, 프레임의 상단과 덮개(4)는 헤드레스트(1)의 헤드부(5)를 형성하는데, 이 헤드부는 높이 및/또는 기울기를 조정하기 위한 장치를 포함한다. 덮개(4)는 예를 들어 발포체 블록을 둘러싸는 커버(6)로 형성된다. 커버(6)는 직물, 플라스틱, 가죽 등으로 제조될 수 있다. 작동 버튼(10)에 접근할 수 있도록 커버(6)에 개구가 형성된다. 버튼(10)은 헤드레스트(1)의 조정 장치와 협동한다. 버튼(10)을 누르는 것에 의해 사용자는 헤드부(5)가 스핀들(2)들에 고정적으로 부착된 잠금 상태에서 헤드부(5)가 스핀들들에 대해 활주할 수 있는 비잠금 상태로 전환할 수 있다.

스핀들(2)들은 그 각각이 상부 로드(22)와 하부 로드(24)를 포함한다. 로드(22)의 상단은 헤드부(5)에 맞물린다. 로드(22)의 하부는 절곡부(26)를 포함할 수 있다. 도 1 내지 도 3에서, 로드(24)는, 후술하는 바와 같이 바와 같이, 로드(22) 내에 끼워 맞춰지는 것으로 도시되어 있다.

상부 로드(22)는 관형이고 그 소재는 금속이다. 상부 로드(22)는 절곡부(26) 아래에 만들어지는 잠금 노치(28)를 포함한다.

노치는 유리하게는 폐쇄되어 있다. 다시 말해, 금속에 개구가 없다. 이로 인해 로드(22)에 크롬 도금 공정을 행할 수 있게 된다. 이는 스핀들(2)들의 외관과 스핀들들에 대한 헤드부(5)의 활주성 둘 다를 향상시킨다.

헤드레스트(1)는 하부 로드(24)가 시트 브래킷에 일체로 수용되도록 시트 브래킷에 배치된다. 이에 따라, 로드(22)의 소재의 외관보다 낮은 품질의 외관을 가지는 소재로 로드(24)를 형성할 수 있게 된다. 하부 로드(24)는 플라스틱으로 제조될 수 있다. 일례로서, 플라스틱 소재는 폴리프로필렌 및 폴리아미드 6과 같은 열가소성 소재이다. 변형례로서 유리섬유강화 폴리프로필렌을 사용할 수 있다. 열경화성 소재를 사용하는 것도 또한 생각할 수 있다. 그러한 플라스틱 소재는 로드(22)를 형성하는 데 사용되는 소재보다 저렴하고 가볍다. 이에 따라 스핀들(2)의 총 중량이 종래 기술의 스핀들에 비하여 감소된다. 또한, 로드(22)만 크롬 도금되며, 이에 따라 헤드레스트가 저렴해진다.

도 4는, 스핀들의 조립 상태를 나타내는, 도 3의 IV-IV 중앙 평면을 따라 취한 스핀들(2)의 단면도이다.

로드(24)의 상단은 그 축과 대략 평행한 두 개의 블레이드(32)를 포함한다. 블레이드(32)들은 끼워 맞춤 부재를 형성한다. 블레이드(32)들은 그 각각이 그 자유단에 외향돌출 핀(34)을 포함한다.

부분(24)의 각 노치(28)는 로드(22)의 내부 용적부에 돌출부를 한정한다. 두 개의 대향하는 노치(28)가 블레이드(32)들이 도입되는 내부 공간을 한정한다.

각 핀(34)은 잠금 노치(28)와 협동한다. 블레이드(32)들은 그 각각이 로드(24)의 상부가 로드(22)의 하부와 접촉되면 핀의 하부가 노치(28)와 협동하게 하도록 설정된 길이를 가진다. 그런 다음, 노치(28)는, 외부에서 헤드부(5)의 높이를 조정하기 위한 장치와 협동하는 것에 더하여, 블레이드(32)들을 잠그고 또 이에 따라 로드(24)를 잠그기 위한 수단을 또한 형성한다.

하부 로드(24)를 상부 로드(22)에 끼워 맞추는 것은 일례로 다음과 같을 수 있다. 로드(24)는 로드(22) 아래에 위치된다. 로드(24)는, 핀(34)들이 두 개의 대향하는 노치(28)들 사이에 뚫려 있는 개구를 통해 진입할 수 있도록 로드(22)에 대해 그 방향이 맞추어진다. 그런 다음, 로드(24)는 로드(22)에 끼워 맞춰진다. 로드(24)의 상부가 로드(22)의 하부와 접촉되면, 사분의 일 회전이 행해진다. 그러면, 도 4에 도시된 상태가 된다.

변형례로서 로드들(22, 24)을 접착할 수 있다. 또한, 로드들은 강제로 끼워 맞춰지거나 스냅식으로 끼워 맞춰질 수 있다.

또한, 다수의 잠금 노치들을 로드(22)에 배치하고 스핀들을 조립하는 데 그 중 한 쌍을 사용할 수도 있다.

플라스틱 하부 로드(24)를 사용하면 스핀들(2)의 중량을 그리고 그에 따른 헤드레스트의 중량을 감소시킬 수 있게 된다. 금속 로드(22)의 벽 두께를 증가시키는 것도 생각할 수 있다. 이에 따라, 잠금 노치들이 구멍들을 형성하지 않고도 만들어질 수 있다는 것을 알 수 있다. 로드의 연속성이 유지된다. 그러면, 로드(22)의 크롬 도금은 더 효과적이다.

본 발명의 특정 실시예들을 설명하였다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 여러 가지 변경과 개조를 행할 수 있을 것이다. 특히, 하나 또는 여러 개의 가로대에 의해 연결되는 두 개의 스핀들들을 포함하는 프레임이 제공될 수 있다. 또한, 단일 스핀들을 포함하는 프레임도 고려될 수 있다.

이러한 변경들, 개조들 및 개선들은 개시된 본 발명의 일부로 해석되어야 하고 본 발명의 기술적 사상과 범위 내에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 따라서 상술한 상세한 설명은 단지 예시일 뿐이며 제한적인 것으로 생각해서는 안 된다. 본 발명은 이하의 청구범위에서 한정된 것과 그 균등물에 의해서만 제한된다.

Claims (8)

1. 적어도 하나의 스핀들(2)을 포함하는 자동차 시트의 헤드레스트용 프레임으로서,
   상기 스핀들이 헤드레스트(1)의 헤드부(5)와 협동할 수 있는 상부 로드(22) 및 시트의 등받이에 맞물릴 수 있는 하부 로드(24)를 포함하며,
   상기 하부 로드는 플라스틱 소재로 제조되고 상부 로드에 부분적으로 끼워 맞춰지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트의 헤드레스트용 프레임.
2. 제1항에 있어서,
   상기 하부 로드(24)가 그 상단에 상부 로드(22)의 하단과 협동하는 적어도 하나의 끼워 맞춤 부재(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
3. 제2항에 있어서,
   상기 끼워 맞춤 부재(32)가 상부 로드(22)의 하단에 만들어진 적어도 하나의 잠금 노치(28)와 협동하는 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
4. 제1항에 있어서,
   상기 하부 로드(24)는 몰딩(molding)된 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
5. 제1항에 있어서,
   상기 플라스틱 소재는 폴리프로필렌 및 폴리아미드 6에 의해 형성되는 그룹에 포함되는 열가소성 소재인 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
6. 제1항에 있어서, 상기 상부 로드(22)가 금속으로 된 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
7. 제1항에 있어서, 상기 상부 로드(22)가 다수의 잠금 노치를 포함하는 것을 특징으로 하는 헤드레스트용 프레임.
8. 제1항의 프레임을 포함하는 자동차 헤드레스트.

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