KR20110093101A - Method for calculating torque of compressor - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A method for calculating an expected torque is provided to prevent the abruptness of the revolution per minute in air conditioning system on/off and starting off. CONSTITUTION: A method for calculating an expected torque comprises the following steps. The drive of an air conditioning fan is sensed in the off-state of the air conditioning system(S200). In the state where the air conditioning system is switched off, the pressure of the operating pressure converter of the air conditioning system is stored when the air conditioning fan is driven(S300). The drive of the air conditioning system is detected. The expected torque of the compressor is produced by using a big value among the pressure of the stored operating pressure converter of the air conditioning and the driven pressure of the air conditioning system(S500). The expected torque calculating as described above is recompensed in addition to the control value for the engine drive torque(S600). The engine is controlled by using the compensated drive torque value as described above.

Description

압축기 예상토크 산출방법{METHOD FOR CALCULATING TORQUE OF COMPRESSOR}Calculation method of compressor expected torque {METHOD FOR CALCULATING TORQUE OF COMPRESSOR}

본 발명은 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조장치 오프 후 다시 구동되는 경우 압축기의 예상토크가 실토크에 비하여 과도하게 낮게 연산되는 현상을 방지하는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method for calculating the estimated torque of a vehicle air conditioner, and more particularly, to a phenomenon in which the estimated torque of the compressor is excessively low compared to the actual torque when the air conditioner is driven again after being turned off. The present invention relates to a method for calculating the expected torque of a compressor.

차량 내에는 차량의 각종 기관의 과열현상을 방지하고, 라디에이터와 응축기 등의 열교환기로 냉각수 및 냉매가 순환될 때 외부 공기를 흡인하여 냉각수의 온도를 낮춰 냉각 효과를 증대시키기 위하여 냉각팬(Cooling Fan)이 구비된다. 일반적으로 냉각팬은 금속편 또는 합성수지로 성형한 블레이드와 이를 회전시키는 직류 전동모터 등으로 구성된다. Cooling fan to prevent overheating of various engines in the vehicle and to increase the cooling effect by lowering the temperature of the cooling water by sucking external air when the cooling water and the refrigerant are circulated by heat exchangers such as radiators and condensers. Is provided. In general, the cooling fan is composed of a blade formed of a metal piece or synthetic resin and a DC electric motor for rotating it.

이와 같은 냉각팬은 항상 구동되는 것은 아니고 일정 조건이 만족되는 경우에 구동된다. 우선, 냉각수의 온도가 과도하게 높은 경우에 작동하고, 공조장치의 자동압력변환기(Automotive Pressure Transducer; 이하 'APT'라고 한다)의 압력이 높거나, 공조장치의 냉방 기능이 온(On)된 경우, 또는 차랑의 주행속도가 높은 경우 등의 조건에서 작동한다.Such cooling fans are not always driven, but are driven when certain conditions are satisfied. First, when the temperature of the coolant is excessively high, the pressure of the automatic pressure transducer (hereinafter referred to as 'APT') of the air conditioner is high, or the cooling function of the air conditioner is turned on. It works under the conditions such as driving speed of car or car.

한편 차량의 공조장치는 차량의 동력장치를 이용하여 냉매를 압축하고 다시 외부 공기에 의해 응축하여 급격히 팽창 후 증발을 시킴으로 냉매가 증발시 외부의 열을 빼앗아 차가워짐으로 증발기 표면에 송풍을 하여 열 교환된 공기를 이용하여 찬바람을 얻게 되고, 동력 발생 장치에서 연료가 연소된 열을 이용하는데 엔진에 의해서 데워진 냉각수를 이용하여 히터코어 표면에 송풍을 하여 더운 바람을 얻는 방법을 기본으로 하여 차량 실내 공기를 조절한다. On the other hand, the air conditioner of the vehicle compresses the refrigerant by using the vehicle's power unit and condenses it again by the outside air, and rapidly expands and evaporates. The refrigerant takes heat from the outside when the refrigerant evaporates and cools by blowing air to the surface of the evaporator. It uses cold air to get cold wind, and the power generator uses heat that is burned by fuel, and uses the cooling water warmed by the engine to blow hot air by blowing air to the surface of the heater core. Adjust.

이와 같은 차량용 공조장치 내에서 냉매를 압축하기 위하여 구비되는 압축기는 차량의 엔진으로부터 구동력을 전달받아 동작한다. 따라서 엔진을 제어하는 엔진제어시스템(Engine Management System; 이하 EMS라고 한다)은 압축기를 구동하는데 요구되는 엔진 부하량을 미리 예상한 값에 해당하는 예상토크를 산출하여 엔진의 구동토크에 산출된 예상토크를 보상하고, 보상된 구동토크 값에 의하여 엔진을 제어한다. 이때 산출된 압축기 구동을 위한 예상토크가 실제 토크값보다 작으면 엔진의 토크가 모자라 엔진 회전수의 급격한 유동을 야기하여 주행 성능을 저하시킨다.The compressor provided to compress the refrigerant in the vehicle air conditioner is operated by receiving a driving force from the engine of the vehicle. Therefore, the engine control system (hereinafter referred to as EMS) for controlling the engine calculates an estimated torque corresponding to a predetermined value of the engine load required for driving the compressor and calculates the estimated torque calculated in the driving torque of the engine. Compensating and controlling the engine by the compensated drive torque value. If the estimated torque for driving the compressor at this time is smaller than the actual torque value, the torque of the engine is insufficient, causing a sudden flow of the engine speed, thereby deteriorating the running performance.

한편 엔진 제어를 위하여 요구되는 공조장치의 압축기의 예상토크를 산출하기 위한 하나의 지표로서 위에서 설명한 공조장치의 APT의 압력값이 사용된다. 상기 APT 압력이 큰 경우 압축기의 예상토크 또한 커지고, APT 압력이 적은 경우 압축기의 예상토크도 상대적으로 적은 값으로 산출된다. On the other hand, the pressure value of the APT of the air conditioner described above is used as an index for calculating the expected torque of the compressor of the air conditioner required for engine control. When the APT pressure is large, the estimated torque of the compressor is also increased, and when the APT pressure is low, the estimated torque of the compressor is also calculated as a relatively small value.

위에서 설명한 바와 같은 냉각팬의 작동과, 엔진 냉각수의 온도, 공조장치의 APT 압력, 공조장치의 구동상태 등은 결과적으로 압축기의 예상토크 산출에 영향을 미치고 그에 따라 엔진이 제어된다. 따라서 이들을 통하여 압축기의 예상토크를 산출함에 있어서, 압축기가 실제로 구동할 때 엔진이 보상하는 엔진의 실토크량과 큰 차이가 없도록 하는 것이 매우 중요하다.The operation of the cooling fan as described above, the temperature of the engine coolant, the APT pressure of the air conditioner, the operating state of the air conditioner and the like affect the calculation of the expected torque of the compressor and the engine is controlled accordingly. Therefore, in calculating the anticipated torque of the compressor through these, it is very important to ensure that there is not a large difference from the actual torque of the engine that the engine compensates when the compressor is actually driven.

도 1은 일반적인 공조장치의 APT 압력 변화에 따른 압축기 예상토크 변동과, 그에 의한 엔진 회전수 유동을 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 공조장치의 냉방기능, 즉 차량의 에어컨(A/C)이 오프된 상태에서는 엔진 냉각수는 충분히 냉각되지 못하므로 서서히 그 온도가 증가하게 된다. 반면에 상기 공조장치의 APT 압력은 공조장치가 구동을 정지하였으므로 서서히 감소하여 일정한 값으로 수렴된다. 한편 공조장치의 냉방 기능이 오프된 상태에서는 압축기가 구동하지 않으므로 압축기의 예상토크 또한 0으로 산출되고, 압축기 예상토크와 실토크 사이의 차이로 인하여 야기될 수 있는 엔진 회전수의 유동도 발생하지 않는다. FIG. 1 is a diagram illustrating an expected torque variation of an compressor according to a change in APT pressure of a general air conditioner and an engine speed flow thereby. As shown in Figure 1, the cooling function of the air conditioner, that is, the engine coolant is not sufficiently cooled in the state in which the air conditioner (A / C) of the vehicle is off, the temperature gradually increases. On the other hand, the APT pressure of the air conditioner gradually decreases and converges to a constant value since the air conditioner stops driving. On the other hand, since the compressor does not run when the cooling function of the air conditioner is turned off, the estimated torque of the compressor is also calculated as 0, and there is no flow of the engine speed that may be caused by the difference between the estimated torque of the compressor and the actual torque. .

한편 도 1에 도시된 바와 같이 공조장치의 냉방 기능이 오프된 후, 도면의 좌측에 도시된 것처럼 충분한 시간이 경과하기 이전에 공조장치가 다시 구동되는 경우에는, 냉각수의 온도가 과도하게 증가되기 이전에 공조장치가 구동하고, 그에 따라 상기 공조장치의 APT 압력이 과도하게 낮아지기 전에 상기 냉각팬이 작동된다. 이 경우 공조장치의 구동으로 APT 압력이 다시 증가하기 때문에 냉각팬 작동에 의한 온도 감소에 따른 공조장치의 APT 압력의 급감이 방지되고, APT 압력이 감소한 경우 그에 대응하여 압축기의 예상토크값이 실토크 값보다 과도하게 저평가되는 현상은 일어나지 않는다. 따라서 엔진 회전수의 유동도 과도하게 발생하지 않는다. On the other hand, after the cooling function of the air conditioner is turned off, as shown in FIG. 1, before the air conditioner is driven again before sufficient time has elapsed, as shown on the left side of the drawing, the temperature of the cooling water is excessively increased. The air conditioner is driven, so that the cooling fan is operated before the APT pressure of the air conditioner is excessively lowered. In this case, since the APT pressure is increased again by the operation of the air conditioner, a sudden drop in the APT pressure of the air conditioner due to the temperature decrease due to the operation of the cooling fan is prevented. There is no phenomenon that is overestimated. Therefore, the engine speed does not occur excessively.

그러나 도 1의 우측에 도시된 바와 같이 공조장치의 냉방 기능이 오프된 후, 상당 시간이 경과한 때까지 공조장치의 냉방 기능이 다시 온(On)되지 않는 경우에는 냉각수의 온도가 서서히 증가하여 냉각팬이 구동하게 된다. 즉, 도 1의 좌측의 경우 냉각수의 온도가 냉각팬을 작동시키는 조건이 될 때까지 증가하기 이전에 공조장치가 온되어 냉각팬이 작동하게 되는 반면, 도 1의 우측에 도시된 경우에는, 냉각수 온도가 냉각팬을 작동시켜야할 만큼 증가되어 공조장치가 온 제어되기 전에 냉각팬이 구동된다.However, after the cooling function of the air conditioner is turned off, as shown in the right side of FIG. 1, when the cooling function of the air conditioner is not turned on again until a considerable time has elapsed, the temperature of the cooling water gradually increases to cool. The fan will run. That is, in the case of the left side of FIG. 1, the air conditioner is turned on and the cooling fan is operated before the temperature of the cooling water increases until the temperature of the cooling fan becomes a condition for operating the cooling fan. The temperature is increased enough to operate the cooling fan and the cooling fan is driven before the air conditioner is controlled on.

이와 같이 공조장치가 구동하기 전에 냉각팬이 작동하는 경우, 상기 공조장치의 APT 압력은 공조장치가 구동되지 않으므로 증가하지 않을 뿐아니라 냉각팬의 작동에 의한 온도 하강에 의하여 오히려 감소한다. 따라서 냉각팬이 작동한 시점부터 공조장치의 냉방 기능이 다시 온되기 전까지 상기 공조장치의 APT 압력은 서서히 하강한다.In this way, when the cooling fan is operated before the air conditioner is driven, the APT pressure of the air conditioner does not increase because the air conditioner is not driven, but also decreases due to the temperature drop caused by the operation of the cooling fan. Therefore, the APT pressure of the air conditioner gradually decreases from the time when the cooling fan is operated until the cooling function of the air conditioner is turned on again.

이 상태에서 다시 상기 공조장치가 온 제어되면, 상기 EMS는 공조장치의 압축기 구동에 요구되는 예상토크를 미리 예측하여 엔진을 제어한다. 이때 상기 압축기의 예상토크는 이미 설명한 바와 같이 상기 공조장치의 APT 압력의 영향을 받는다. When the air conditioner is controlled again in this state, the EMS controls the engine by predicting the expected torque required for driving the compressor of the air conditioner in advance. At this time, the expected torque of the compressor is affected by the APT pressure of the air conditioning apparatus as described above.

상기 공조장치의 냉방기능이 온 되는 시점에서 상기 공조장치의 APT 압력은 냉방팬 구동에 의하여 낮아진 상태이므로, 이를 이용하여 산출되는 압축기의 예상토크 또한 낮게 산출된다. Since the APT pressure of the air conditioner is lowered by the cooling fan at the time when the cooling function of the air conditioner is turned on, the estimated torque of the compressor calculated using the air conditioner is also low.

도 1의 우측에 도시된 경우와 같이 공조장치가 오프된 후, 상당시간이 경과한 후에 온되는 때에는, 상기 공조장치의 APT 압력이 설명한 바와 같이 낮아진 상태에서 공조장치가 온 제어되기 때문에 공조장치 구동시의 상기 압축기의 예상토크 또한 낮아지고, 그에 따라 실토크가 예상토크보다 커지는 문제점이 발생한다. 그리고 그 차이에 대응하여 엔진 회전수의 급격한 유동이 발생하게 된다.When the air conditioner is turned off and turns on after a considerable time has elapsed as shown in the right side of FIG. 1, the air conditioner is driven because the air conditioner is controlled on in a state in which the APT pressure of the air conditioner is lowered as described. The estimated torque of the compressor at the time is also lowered, thereby causing a problem that the actual torque is larger than the expected torque. In response to the difference, a rapid flow of the engine speed is generated.

따라서 종래와 같은 압축기 예상토크 산출방법을 따르면, 공조장치 오프 후 상당 시간이 경과한 후 다시 온 하는 경우, 공조장치 구동시 엔진 회전수의 급격한 유동이 발생한다는 문제점이 있었다. Therefore, according to the conventional method for calculating the expected torque of the compressor, there is a problem in that when the air conditioner is driven again after a considerable time elapses after the air conditioner is turned off, a sudden flow of the engine speed occurs.

특히 실토크가 예상토크와 큰 차이를 갖는 경우 순간적으로 엔진 회전수가 급격하게 감소하여 시동꺼짐의 현상 등이 발생할 수 있어 주행 성능을 과도하게 저하시키는 문제점이 있었다. In particular, when the actual torque has a large difference from the expected torque, the engine speed may suddenly decrease and start off may occur. Thus, there is a problem of excessively reducing the running performance.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 공조장치 오프 후, 상당 시간이 경과한 후에 공조장치를 다시 구동시키는 경우 엔진의 RPM 유동을 방지할 수 있는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법을 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to prevent the RPM flow of the engine when the air conditioner is driven again after a considerable time after the air conditioner is turned off It is to provide a method for calculating the expected torque of a compressor of a vehicle air conditioner.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진의 구동력을 이용하여 동작하는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에 있어서, 공조장치의 오프 상태에서 냉방팬의 구동을 감지하는 단계와; 상기 공조장치가 오프된 상태에서 상기 냉방팬이 구동된 시점의 상기 공조장치의 자동압력변환기의 압력을 저장하는 단계; 그리고 상기 공조장치의 구동이 감지되면, 저장된 자동압력변환기의 압력과 상기 공조장치의 구동시점의 자동압력변환기의 압력 중 더 큰 값을 이용하여 압축기의 예상토크를 산출하는 단계를 포함하여 수행될 수 있다. According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention provides a method for calculating the estimated torque of a compressor of a vehicle air conditioner operating by using the driving force of the engine, the driving of the cooling fan in the off state of the air conditioner Sensing; Storing the pressure of the automatic pressure converter of the air conditioner at the time when the cooling fan is driven while the air conditioner is turned off; And when the driving of the air conditioner is detected, calculating the estimated torque of the compressor using a larger value of the stored pressure of the auto pressure converter and the pressure of the auto pressure converter at the time of driving the air conditioner. have.

또한 상기 압축기 예상토크 산출방법은, 산출된 예상토크를 엔진 제어를 위한 제어값인 엔진 구동토크에 더하여 보상하고, 보상된 구동토크 값을 이용하여 엔진을 제어하는 단계를 더 포함하여 수행될 수도 있다. In addition, the method of calculating the estimated torque of the compressor may be performed by further comprising the step of compensating the calculated estimated torque in addition to the engine driving torque, which is a control value for engine control, and controlling the engine using the compensated driving torque value. .

위에서 살핀 바와 같은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에서는 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.In the method of calculating the expected torque of the compressor of the vehicle air conditioner according to the present invention as described above, the following effects can be expected.

즉, 공조장치 온/오프 시의 엔진 회전수의 급변 및 그에 따른 시동꺼짐 현상을 방지할 수 있다는 장점이 있다.That is, there is an advantage that it is possible to prevent the sudden change in the engine speed when the air conditioner on / off and the start-off phenomenon accordingly.

또한 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에서는 보다 안정적인 주행환경을 제공할 수 있다는 장점이 있다. In addition, the compressor estimated torque calculation method of the vehicle air conditioner according to the present invention has the advantage that it can provide a more stable running environment.

도 1은 일반적인 공조장치의 APT 압력 변화에 따른 압축기 예상토크 변동과, 그에 의한 엔진 회전수 유동을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 압축기 예상토크 산출방법을 단계적으로 도시한 흐름도.
도 3은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 압축기 예상토크 산출방법에 의한 APT 압력 변화에 따른 압축기 예상토크 변동과 그에 의한 엔진 회전수 유동을 도시한 도면. 1 is a view showing a change in the expected torque of the compressor according to the change in the APT pressure of the general air conditioner, and thereby the engine speed flow.
2 is a flowchart illustrating a method of calculating a compressor expected torque in accordance with a specific embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating a change in the estimated torque of the compressor according to the change in the APT pressure according to the method of calculating the estimated torque of the compressor according to a specific embodiment of the present invention and the engine speed flow thereby.

이하에서는 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법을 구체적인 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a specific embodiment of the compressor estimated torque calculation method of the vehicle air conditioner according to the present invention as described above will be described in detail.

도 2는 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 압축기 예상토크 산출방법을 단계적으로 도시한 흐름도이고, 도 3은 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 압축기 예상토크 산출방법에 의한 APT 압력 변화에 따른 압축기 예상토크 변동과 그에 의한 엔진 회전수 유동을 도시한 도면이다.FIG. 2 is a flowchart illustrating a method for calculating an expected torque of a compressor according to a specific embodiment of the present invention, and FIG. 3 illustrates an expected torque of a compressor according to a change in APT pressure by a method of calculating an expected torque of a compressor according to a specific embodiment of the present invention. It is a figure which shows the fluctuation | variation and the engine speed flow by it.

도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 구체적인 실시예에 의한 압축기의 예상토크 산출방법은, 우선 공조장치의 냉방 기능이 오프되는 단계(S100)로부터 시작된다. 즉, 주행자가 차량 에어컨을 오프하여 압축기 구동이 종료되는지 여부를 감시한다. 공조장치가 오프되면, 공조장치의 압축기 구동을 위한 토크가 요구되지 않으므로, 압축기의 예상토크를 엔진 구동토크에 보상하여 엔진을 제어하지 않아도 된다. As shown in FIG. 2, the method for calculating the expected torque of the compressor according to the exemplary embodiment of the present invention starts from the step S100 in which the cooling function of the air conditioning apparatus is turned off. That is, the driver turns off the vehicle air conditioner and monitors whether the compressor driving is finished. When the air conditioner is turned off, torque for driving the compressor of the air conditioner is not required, and thus, it is not necessary to control the engine by compensating the expected torque of the compressor to the engine drive torque.

그리고 상기 공조장치가 오프된 상태에서 냉방팬이 구동되는지 여부를 감시한다(S200). 상기 공조장치가 오프된 상태에서 냉방팬이 구동되면, 압축기의 예상토크를 산출하고, 산출된 값을 엔진 구동토크에 보상하여 엔진을 제어하는 엔진제어시스템, 즉 EMS는 냉방팬이 구동되는 시점의 공조장치의 APT 압력값을 저장한다(S300). 여기서 상기 APT는 종래기술에서 설명한 바와 같이 공조장치의 자동압력변환기(Automotive Pressure Transducer)를 의미한다. In addition, the air conditioner monitors whether the cooling fan is driven in the off state (S200). When the cooling fan is driven while the air conditioner is turned off, an engine control system for calculating an expected torque of the compressor and compensating the calculated value to the engine driving torque, that is, the EMS, is an engine control system. The APT pressure value of the air conditioner is stored (S300). In this case, the APT means an automatic pressure transducer of an air conditioning apparatus as described in the related art.

그리고 다시 공조장치가 냉방 기능으로 구동되면(S400) 상기 EMS는 현재의 공조장치의 APT 압력값을 감지하여, 감지된 APT 압력값과, 미리 저장된 상기 냉방팬의 구동시점의 APT 압력값을 서로 비교하여 그 중 더 높은 값으로 상기 압축기의 예상토크를 산출한다(S500). When the air conditioner is driven again with the cooling function (S400), the EMS detects an APT pressure value of the current air conditioner, and compares the detected APT pressure value with the previously stored APT pressure value at the time of driving the cooling fan. By calculating the expected torque of the compressor to a higher value of the (S500).

그리고 산출된 압축기의 예상토크값을 엔진의 구동토크에 보상하여, 산출된 압축기의 예상토크만큼 증가된 제어값에 의하여 엔진을 제어한다(S600).The calculated estimated torque value of the compressor is compensated for the driving torque of the engine, and the engine is controlled by a control value increased by the calculated estimated torque of the compressor (S600).

이와 같은 압축기의 예상토크 산출방법에 의하면, 도 3에 도시된 바와 같이, 공조장치의 오프 후 공조장치가 다시 구동하기 전에 냉방팬이 작동하더라도, 냉방팬이 작동하는 시점의 공조장치의 APT 압력값이 저장되고, 공조장치가 다시 구동되는 경우에는 현재의 공조장치의 APT 압력값과 저장된 APT 압력값 중 더 높은 값으로 압축기의 예상토크를 산출한다. According to the method of calculating the expected torque of the compressor, as shown in FIG. 3, even if the cooling fan is operated before the air conditioner is driven again after the air conditioner is turned off, the APT pressure value of the air conditioner at the time of the operation of the cooling fan. Is stored, and when the air conditioner is driven again, the expected torque of the compressor is calculated as the higher value of the APT pressure value and the stored APT pressure value of the current air conditioner.

따라서 이와 같은 방법으로 산출된 예상토크는 도면에 도시된 공조장치의 온 제어 시점의 APT 압력보다 큰 값에 의하여 연산된 예상토크 값보다 큰 값을 갖는다. Therefore, the estimated torque calculated in this way has a value larger than the estimated torque value calculated by a value larger than the APT pressure at the time of the on-control of the air conditioner shown in the drawing.

그에 따라 실토크와 압축기의 예상토크 사이의 차이가 줄어들고, 엔진의 회전수의 급감 현상이 저하된다. As a result, the difference between the actual torque and the expected torque of the compressor is reduced, and the sudden drop in the engine speed is reduced.

본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The rights of the present invention are not limited to the embodiments described above, but are defined by the claims, and those skilled in the art can make various modifications and adaptations within the scope of the claims. It is self-evident.

Claims (2)

엔진의 구동력을 이용하여 동작하는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법에 있어서,
공조장치의 오프 상태에서 냉방팬의 구동을 감지하는 단계와;
상기 공조장치가 오프된 상태에서 상기 냉방팬이 구동된 시점의 상기 공조장치의 자동압력변환기의 압력을 저장하는 단계; 그리고
상기 공조장치의 구동이 감지되면, 저장된 자동압력변환기의 압력과 상기 공조장치의 구동시점의 자동압력변환기의 압력 중 더 큰 값을 이용하여 압축기의 예상토크를 산출하는 단계를 포함하여 수행됨을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법.In the compressor estimated torque calculation method of the vehicle air conditioner operating by using the driving force of the engine,
Detecting driving of the cooling fan in an off state of the air conditioner;
Storing the pressure of the automatic pressure converter of the air conditioner at the time when the cooling fan is driven while the air conditioner is turned off; And
And when the driving of the air conditioner is detected, calculating the estimated torque of the compressor by using a larger value between the stored pressure of the auto pressure converter and the pressure of the auto pressure converter at the time of driving the air conditioner. Compressor expected torque calculation method of a vehicle air conditioner. 제1항에 있어서,
상기 압축기 예상토크 산출방법은,
산출된 예상토크를 엔진 제어를 위한 제어값인 엔진 구동토크에 더하여 보상하고, 보상된 구동토크 값을 이용하여 엔진을 제어하는 단계를 더 포함하여 수행됨을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 압축기 예상토크 산출방법.
The method of claim 1,
The compressor estimated torque calculation method,
Compensating the calculated estimated torque in addition to the engine drive torque, which is a control value for engine control, and controlling the engine using the compensated drive torque value, and calculating the compressor estimated torque of the vehicle air conditioner. Way.
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