KR20110080401A - Base valve assembly of frequency sensitive type - Google Patents

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KR20110080401A
KR20110080401A KR1020100000591A KR20100000591A KR20110080401A KR 20110080401 A KR20110080401 A KR 20110080401A KR 1020100000591 A KR1020100000591 A KR 1020100000591A KR 20100000591 A KR20100000591 A KR 20100000591A KR 20110080401 A KR20110080401 A KR 20110080401A
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

PURPOSE: A frequency sensitive type base valve assembly is provided to improve ride comfort by lowering the damping force when high frequency vibration is transferred from a road surface to a vehicle. CONSTITUTION: A frequency sensitive type base valve assembly(1) includes a base valve body(6) provided with a compression passage(21) and a tension passage(22), an impact valve body(4) installed to be movable upward from the upper part of the base valve body, and an elastic member pressurizing the impact valve body to keep the closed state of a through hole(3) formed in an inner tube(2). In case of the compression stroke of a shock absorber, the impact valve body makes relative displacement against the base valve body to open the through hole, and an additional passage is formed in the inner tube to make working fluids flow through the opened part of the through hole.

Description

주파수 감응식 베이스 밸브 조립체{BASE VALVE ASSEMBLY OF FREQUENCY SENSITIVE TYPE}Frequency sensitive base valve assembly {BASE VALVE ASSEMBLY OF FREQUENCY SENSITIVE TYPE}

본 발명은 노면으로부터 차량에 전달되는 진동을 감쇠하는 쇽업소버의 베이스 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이 반복되는 구간에서 감쇠력이 작게 발생되도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber base valve that attenuates vibration transmitted to a vehicle from a road surface. More specifically, the damping force may be generated in a section in which a high amplitude vibration with a small amplitude and frequent vibration is repeated to improve riding comfort. And a frequency sensitive base valve assembly.

일반적으로 차량의 주행 중 차륜을 통하여 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에 차체와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키게 된다. In general, since the vehicle constantly receives vibrations or shocks from the road through the wheels, a shock absorber is installed between the vehicle body and the axle to prevent the shocks and vibrations from being directly transmitted to the vehicle body, thereby improving ride comfort, and also irregular vibration of the vehicle body. By suppressing this, driving stability is improved.

이때 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결장치를 통칭하며, 이 장치는 충격을 완화하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버, 롤링(rolling)을 방지하는 스테빌라이져(stabilizer), 고무 부싱(bushing), 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.At this time, the suspension device is commonly referred to as the connection between the vehicle body and the axle including such a shock absorber, and the device is a shock absorber to reduce the impact, the shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, rolling (rolling) Resistant stabilizer, rubber bushing, control arm, and the like.

현가장치 중에서도 특히 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키고, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키며, 동시에 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.Among the suspension systems, shock absorbers, in particular, function to suppress and attenuate vibrations from the road surface, and are mounted between the vehicle body or the frame and the wheels, and in particular, by absorbing the vibration energy of the vehicle body up and down, the vibration is suppressed and the riding comfort is improved. It increases the durability life by protecting the loaded cargo and reducing the dynamic stress of each part of the body, and at the same time, restrains the movement of the mass under the spring to secure the tire's foldability and suppress the change of attitude by the inertia force Improve.

쇽업소버의 감쇠력 특성에 따라 승차감과 조정안정성을 알맞게 조정할 수 있다. 즉 차량의 일반적인 주행 중에는 승차감 향상을 위해 감쇠력이 작을 필요가 있으며, 차량의 급선회시나 고속 주행 중에는 조정안정성의 향상을 위해 감쇠력이 클 필요가 있다. Depending on the damping force characteristics of the shock absorber, the ride comfort and adjustment stability can be adjusted accordingly. That is, the damping force needs to be small in order to improve ride comfort during normal driving of the vehicle, and the damping force needs to be large in order to improve the adjustment stability during rapid turning or high speed driving of the vehicle.

도 1은 베이스 밸브를 가지는 일반적인 쇽업소버를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a general shock absorber having a base valve.

쇽업소버(40)는 작동유체가 충전된 실린더(43)와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드(46)와, 이 피스톤 로드(46)의 일단에 장착되어 실린더(43) 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브(47)를 포함한다. 실린더(43)는 내부관(41)과 외부관(42)으로 이루어지며 실린더(43) 말단에는 피스톤 밸브(47)와 마주보는 위치에 베이스 밸브(48)가 설치되어 있다. 피스톤 로드(46)의 외부면에는 스토퍼(44)가 설치되어 있다. The shock absorber 40 includes a cylinder 43 filled with a working fluid, a piston rod 46 having one end inside the cylinder and the other end located outside the cylinder, and a cylinder rod 46 mounted at one end of the piston rod 46. And a piston valve 47 reciprocating within 43. The cylinder 43 is composed of an inner tube 41 and an outer tube 42, and a base valve 48 is installed at a position facing the piston valve 47 at the end of the cylinder 43. A stopper 44 is provided on the outer surface of the piston rod 46.

차량에 큰 충격이 가해져 쇽업소버(40)가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드(46)가 실린더(43)로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브(47)의 상단 표면이 실린더(43) 상부에 설치된 로드 가이드(45)에 충돌할 우려가 있다. 따라서 스토퍼(44)가 완충역할을 수행하게 되어 피스톤 밸브(47)와 로드 가이드(45)가 직접 충돌하는 것을 방지하게 된다.When a large shock is applied to the vehicle, and the shock absorber 40 extends to the maximum length, the piston rod 46 of the shock absorber is pulled out of the cylinder 43 as much as possible, and the upper surface of the piston valve 47 is located above the cylinder 43. There is a possibility of colliding with the rod guide 45 installed in the shaft. Therefore, the stopper 44 serves as a buffer to prevent the piston valve 47 and the rod guide 45 from directly colliding with each other.

실린더 내부는, 피스톤 밸브(47)에 의해서 압축챔버(52)와 인장챔버(51)로 구획된다. 피스톤 로드(46)의 말단에 장착된 피스톤 밸브(47)가 유체가 충전된 실린더(43) 내에서 왕복운동 할 때 피스톤 밸브(47)에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 작동유체가 상기 압축챔버(52)와 인장챔버(51) 사이를 통과하게 되며 감쇠력을 발생시킨다.The inside of the cylinder is divided into the compression chamber 52 and the tension chamber 51 by the piston valve 47. When the piston valve 47 mounted at the end of the piston rod 46 reciprocates in the cylinder 43 filled with fluid, the working fluid is supplied to the compression chamber by the valve means installed at the piston valve 47. 52) and the tension chamber 51 passes and generates a damping force.

종래의 쇽업소버(40)는 노면의 굴곡에 따른 차이를 입력으로 하여 감쇠력을 발생시켜 진동을 억제시키는 역할을 한다. 이때, 상기 쇽업소버(40)는 노면으로부터 받는 충격의 입력 속도에 따라 감쇠력의 차이가 발생한다. 차량의 일반적인 운행 중에는 충격의 입력 속도가 작으므로 감쇠력이 크게 형성되며 차량의 고속 주행 중에는 충격의 입력 속도가 크므로 감쇠력이 작게 형성된다.The conventional shock absorber 40 serves to suppress the vibration by generating a damping force by inputting the difference according to the curvature of the road surface. At this time, the shock absorber 40 is a difference in the damping force according to the input speed of the impact received from the road surface. Since the input speed of the impact is small during normal driving of the vehicle, the damping force is large.

하지만 노면으로부터의 충격이 동일한 속도로 입력되더라도 진동이 발생하는 주파수가 서로 상이할 수 있다. 즉 속도가 동일하더라도 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이 발생하거나, 진폭이 크고 진동이 드문 저주파 진동이 발생할 수도 있다. 따라서 충격의 입력 속도뿐만 아니라 주파수 차이에 따라 감쇠력을 조절할 수 있도록 주파수 감응식 쇽업소버가 개발되었다.However, even when the impact from the road surface is input at the same speed, the frequency at which vibration occurs may be different from each other. In other words, even if the speed is the same, high frequency vibration with small amplitude and frequent vibration may occur, or low frequency vibration with large amplitude and rare vibration may occur. Therefore, a frequency sensitive shock absorber has been developed to adjust the damping force according to the frequency difference as well as the input speed of the shock.

그러나 종래의 주파수 감응식 쇽업소버는 실린더의 형상을 변경하거나 피스톤 로드의 구조를 변경하게 되어 설계가 복잡해지고 제조가 어려운 문제가 있었다. However, the conventional frequency-sensitive shock absorber has a problem in that the design is complicated and difficult to manufacture due to the change in the shape of the cylinder or the structure of the piston rod.

실린더 형상을 변경하는 경우 실린더 내부관의 특정위치에서 일측이 확장되도록 하거나, 그루브 홈을 형성하고, 그 부분에 피스톤 밸브가 위치할 경우, 확장된 부분 또는 그루브 홈을 통해 작동유체가 바이패스 되며 감쇠력이 낮아지게 된다. 하지만 감쇠력을 낮추기 위해 내부관의 일부가 확장되거나, 그루브 홈이 형성됨에 따라 실린더의 내구성이 저하되는 문제가 있고, 피스톤이 상, 하로 이동하는 과정에서 상기 피스톤 밸브가 상기 내부관의 확장부분에 의해 손상을 입을 우려가 있다.When changing the cylinder shape, one side is extended at a specific position of the cylinder inner tube, or a groove groove is formed, and when a piston valve is located at the part, the working fluid is bypassed through the expanded part or groove groove and damping force Will be lowered. However, there is a problem in that durability of the cylinder decreases as a part of the inner tube is expanded or a groove groove is formed to lower the damping force, and the piston valve is moved by the expansion part of the inner tube in the process of moving the piston up and down. There is a risk of damage.

피스톤 로드의 구조를 변경하는 경우에는 피스톤 로드의 내부에 빈 공간을 형성하여 상기 빈 공간에 스프링에 의해 지지되는 중량체를 삽입하게 된다. 피스톤 로드의 이동에 따라 중량체는 관성의 법칙에 의해 상대적인 운동을 하게 되어 유로부가 형성되어 감쇠력이 낮아지게 된다. 하지만 실린더 내부에 설치되는 피스톤 로드의 복잡한 구조변경을 통해서 감쇠력을 제어하게 되므로 설계, 제조에 어려움이 있다.
When the structure of the piston rod is changed, an empty space is formed inside the piston rod to insert a weight body supported by a spring into the empty space. As the piston rod moves, the weight moves relative to each other by the law of inertia, so that a flow path portion is formed, thereby lowering the damping force. However, it is difficult to design and manufacture because the damping force is controlled through a complicated structural change of the piston rod installed inside the cylinder.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 노면으로부터 차량에 고주파 진동이 전달될 때에 감쇠력을 낮추어 승차감을 향상시킬 수 있도록 베이스밸브에 추가유로가 형성될 수 있는 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를 제공하고자 하는 것이다.The present invention for solving the above problems, the frequency-sensitive base valve assembly of the shock absorber that can be formed an additional flow path in the base valve to lower the damping force when the high frequency vibration is transmitted from the road surface to improve the ride comfort Is to provide.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면 압축유로 및 인장유로가 형성되어 있는 베이스 밸브 몸체와; 상기 베이스 밸브 몸체 위쪽에서 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 임팩트 밸브 몸체와; 상기 내부관에 형성된 관통구멍의 폐쇄상태를 유지하도록 상기 임팩트 밸브 몸체를 가압하는 탄성부재; 를 포함하며, 상기 쇽업소버의 압축행성 시에 상기 임팩트 밸브 몸체는 상기 베이스 밸브 몸체에 대하여 상대 변위를 일으켜서 상기 관통구멍을 개방시키며, 상기 내부관에는 작동유체가 상기 관통구멍의 개방된 부분을 통하여 유동할 수 있는 추가유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object and the base valve body is formed with a compression passage and a tension passage; An impact valve body installed to be movable upward and downward from the base valve body; An elastic member for urging the impact valve body to maintain a closed state of the through hole formed in the inner tube; And the impact valve body opens the through hole by causing a relative displacement with respect to the base valve body during the compression planetary action of the shock absorber, and a working fluid is provided through the open portion of the through hole. A shock absorber base valve assembly is provided, characterized in that an additional flow path is formed.

상기 베이스 밸브 몸체의 상면에는 석션 밸브가 설치되고, 상기 베이스 밸브 몸체의 하면에는 다판 디스크가 설치되며, 상기 임팩트 밸브 몸체, 상기 석션 밸브, 상기 베이스 밸브 몸체 및 상기 다판 디스크는 상기 베이스 밸브 몸체의 중심을 관통하는 핀 부재에 의해 일체로 조립되는 것이 바람직하다.A suction valve is installed on an upper surface of the base valve body, and a multi-plate disc is installed on a lower surface of the base valve body, and the impact valve body, the suction valve, the base valve body and the multi-plate disc are centers of the base valve body. It is preferable to be integrally assembled by the pin member which penetrates.

상기 임팩트 밸브 몸체와 상기 핀 부재 사이에는 상기 임팩트 밸브 몸체의 상하 이동을 안내하는 밸브 가이드가 개재되는 것이 바람직하다.Preferably, a valve guide is disposed between the impact valve body and the pin member to guide the vertical movement of the impact valve body.

상기 탄성부재는 코일 스프링 또는 판상 스프링인 것이 바람직하다.The elastic member is preferably a coil spring or a plate spring.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 노면으로부터 차량에 고주파 진동이 전달될 때에 감쇠력을 낮추어 승차감을 향상시킬 수 있도록 베이스 밸브에 추가유로가 형성될 수 있는 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, there is provided a frequency-sensitive base valve assembly of the shock absorber that can be formed an additional flow path in the base valve to reduce the damping force when the high-frequency vibration is transmitted from the road surface to the vehicle to improve the ride comfort. Can be.

그에 따라 본 발명에 의하면, 차량이 주행 중 비포장도로 등을 지나게 될 때 고주파 진동이 차량에 전달되더라도 베이스 밸브에 추가유로가 형성되어 유로의 면적이 넓어져 감쇠력이 낮아지게 되므로 승차감이 향상된다.Therefore, according to the present invention, even if the high frequency vibration is transmitted to the vehicle when the vehicle passes through the unpaved road, etc., an additional flow path is formed in the base valve to increase the area of the flow path and lower the damping force, thereby improving the riding comfort.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버가 도시된 단면도.
도 2는 저속에서의 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.
도 3은 저주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.
도 4는 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.1 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to the prior art.
Figure 2 is a state diagram showing the flow of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber at low speed.
Figure 3 is a state diagram showing the flow of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber when low frequency vibration is transmitted to the vehicle.
Figure 4 is a state diagram showing the flow of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber when high frequency vibration is transmitted to the vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a frequency sensitive base valve assembly of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2에는 저속에서의 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있으며, 도 3에는 저주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있으며, 도 4에는 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있다.Figure 2 shows the flow of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber at low speed, Figure 3 shows the flow of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber when low frequency vibration is transmitted to the vehicle. The state shown is shown, and FIG. 4 shows the state of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber when high frequency vibration is transmitted to the vehicle.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 베이스 밸브 조립체(1)는, 작동유체가 충전된 원통형 실린더의 내부관(2)과, 상기 내부관(2)의 내부에 설치되며 압축유로(21)와 인장유로(미도시)가 소정간격을 두고 다수 형성된 베이스 밸브 몸체(6)와, 상기 베이스 밸브 몸체(6)의 상면에 설치된 석션 밸브(7)와, 상기 베이스 밸브 몸체(6)의 하면에 설치된 다판 디스크(13)를 포함한다. As shown in Figures 2 to 4, the base valve assembly 1 according to the present invention, the inner tube (2) of the cylindrical cylinder filled with the working fluid, and is installed inside the inner tube (2) and compressed A base valve body 6 having a plurality of flow passages 21 and tension passages (not shown) formed at predetermined intervals, a suction valve 7 provided on an upper surface of the base valve body 6, and the base valve body 6. It includes a multi-disc disk 13 installed on the lower surface of the.

도면에는 도시되지 않았지만, 본 발명에 따른 베이스 밸브 조립체(1)는, 내부관(2)과 외부관(미도시)이 형성된 트윈 튜브식 쇽업소버에 적용될 수 있다. 내부관(2)과 외부관 사이에 채워진 작동유체는, 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)을 통해서 유동할 수 있다. Although not shown in the drawings, the base valve assembly 1 according to the present invention may be applied to a twin tube type shock absorber in which an inner tube 2 and an outer tube (not shown) are formed. The working fluid filled between the inner tube 2 and the outer tube can flow through the through hole 3 formed in the inner tube 2.

상기 다판 디스크(13)는 디스크-S(11)와 복수의 디스크(12)를 포함한다. 또한 다판 디스크(13) 아래쪽에는 리테이너(15) 및 와셔(16)가 하방으로 순차 배열되어 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 리테이너(15)는 작동유체의 압력에 의해 다판 디스크(13)가 아래로 휘어졌을 때에도 다판 디스크(13)의 위치를 유지시켜 주는 역할을 할 수 있다.The multi-disk disc 13 includes a disc-S 11 and a plurality of discs 12. In addition, the retainer 15 and the washer 16 are sequentially arranged below the multi-plate disk 13 below. 2 and 3, the retainer 15 may serve to maintain the position of the multi-disc disk 13 even when the multi-disc disk 13 is bent down by the pressure of the working fluid.

상기 베이스 밸브 몸체(6) 상면에는 석션밸브(7)가 인장유로(22)를 막도록 설치되어 있다. 쇽업소버의 압축행정 시에는 석션밸브(7)가 인장유로(22)를 막고 있으므로 작동유체가 화살표 방향과 같이 압축유로(21)를 통하여 유동하게 된다. 피스톤로드의 신장행정 시에는 인장유로(22)를 막고 있던 석션밸브(7)가 열리게 되어 인장유로(22)를 통하여 작동유체가 유동하게 된다. A suction valve 7 is installed on the upper surface of the base valve body 6 to block the tension passage 22. During the compression stroke of the shock absorber, the suction valve 7 blocks the tension passage 22 so that the working fluid flows through the compression passage 21 in the direction of the arrow. At the time of the expansion stroke of the piston rod, the suction valve 7 which is blocking the tension passage 22 is opened so that the working fluid flows through the tension passage 22.

도면에는 인장시 유체의 흐름은 도시되지 않았지만, 인장행정시 석션밸브(7)가 위로 열리면서 도면에서 볼때 압축유로(21)의 양 옆에 있는 인장유로(22)를 통해서 작동유체가 위쪽 방향으로 유동할 수 있다.Although the flow of fluid during tension is not shown in the figure, the working fluid flows upward through the tension channel 22 on both sides of the compression channel 21 as the suction valve 7 opens up during tension stroke. can do.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)는, 베이스 밸브 몸체(6)의 중심을 관통하는 핀(17)의 외주표면에 설치되는 밸브 가이드(5)와, 내부관(2)과 밸브 가이드(5) 사이에 개재되어 내부관(2) 내주면과 밸브 가이드(5) 외주면에 밀착 설치되는 임팩트 밸브 몸체(4)를 포함한다.As shown in Figures 2 to 4, the frequency sensitive base valve assembly 1 according to the present invention, the valve guide is installed on the outer peripheral surface of the pin 17 passing through the center of the base valve body (6) 5) and an impact valve body 4 interposed between the inner tube 2 and the valve guide 5 to be installed in close contact with the inner circumferential surface of the inner tube 2 and the outer circumferential surface of the valve guide 5.

임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)의 상부에 설치되어 내부관(2)의 내주면에 밀착하도록 설치된다. 임팩트 밸브 몸체(4)에는 작동유체가 유동할 수 있는 다수의 통로가 형성되어 있으며 통로의 개수와 직경은 감쇠력 특성에 따라 설계시 적절히 변동될 수 있다. 내부관(2)의 일부에는 관통구멍(3)이 형성되어 있다. 평상시에 임팩트 밸브 몸체(4)가 관통구멍(3)을 막기 위해서, 임팩트 밸브 몸체(4) 중 내부관(2)의 내주면과 접하는 부분의 상하길이가 관통구멍(3)의 상하길이보다 길게 설계될 수 있다. The impact valve body 4 is installed on the upper part of the base valve body 6 to be in close contact with the inner circumferential surface of the inner tube 2. The impact valve body 4 is formed with a plurality of passages through which the working fluid can flow, and the number and diameter of the passages can be properly varied in design according to the damping force characteristics. The through hole 3 is formed in a part of the inner tube 2. In order to prevent the impact valve body 4 from blocking the through hole 3, the vertical length of the portion of the impact valve body 4 which is in contact with the inner circumferential surface of the inner tube 2 is designed to be longer than the vertical length of the through hole 3. Can be.

베이스 밸브 몸체(6)의 중심을 관통하는 핀 부재(17)와 임팩트 밸브 몸체(4) 사이에는 밸브 가이드(5)가 개재되어 있다. 밸브 가이드(5)는 베이스 밸브 몸체(6)의 상면에 설치된 석션 밸브(7)를 고정시키는 역할을 할 수 있다. 또한 밸브 가이드(5)는 임팩트 밸브 몸체(4)가 직선방향으로 상하 이동을 할 수 있도록 안내하는 역할을 할 수도 있다. A valve guide 5 is interposed between the pin member 17 penetrating the center of the base valve body 6 and the impact valve body 4. The valve guide 5 may serve to fix the suction valve 7 installed on the upper surface of the base valve body 6. In addition, the valve guide 5 may serve to guide the impact valve body 4 to move up and down in a linear direction.

임팩트 밸브 몸체(4)와 석션 밸브(7) 사이에는 탄성력을 가지는 탄성부재가 설치될 수 있다. 도면에는 탄성부재가 코일 스프링(8)인 것으로 도시되어 있지만 탄성력을 가질 수 있다면 판상의 스프링 등 다른 형태의 스프링도 사용될 수 있다. 탄성부재는 임팩트 밸브 몸체(4)가 실린더의 내부관(2) 내에서 평상시 관통구멍(3)을 폐쇄한 상태를 유지하도록 한다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 고주파 진동이 전달되어 압축행정 시에 임팩트 밸브 몸체(4)가 하강하게 되어도 탄성부재의 탄성력으로 인해 임팩트 밸브 몸체(4)는 다시 원 위치로 돌아 올 수 있게 된다.An elastic member having an elastic force may be installed between the impact valve body 4 and the suction valve 7. Although the elastic member is shown in the figure as a coil spring 8, other types of springs, such as plate springs, may also be used as long as they can have elastic forces. The elastic member allows the impact valve body 4 to maintain a state in which the through hole 3 is normally closed in the inner tube 2 of the cylinder. That is, as shown in FIG. 4, even when the impact valve body 4 is lowered during the compression stroke due to high frequency vibration being transmitted, the impact valve body 4 can be returned to its original position due to the elastic force of the elastic member. do.

쇽업소버의 신장행정 시에는 작동유체가 위로 이동하게 된다. 이때 임팩트 밸브 몸체(4)는 작동유체의 압력과 지지 부재의 탄성력을 동시에 받게 되지만 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 핀 부재(17)에 체결된 너트(18)에 의해서 임팩트 밸브 몸체(4)는 움직임 없이 고정될 수 있다. During expansion of the shock absorber, the working fluid moves upward. In this case, the impact valve body 4 receives the pressure of the working fluid and the elastic force of the support member at the same time, but as shown in FIGS. 2 to 4, the impact valve body 4 is provided by the nut 18 fastened to the pin member 17. 4) can be fixed without movement.

쇽업소버의 압축행정 시에는 작동유체가 아래로 이동하게 된다. 특히 도 4에 도시된 바와 같이, 쇽업소버에 고주파 진동이 전달된 경우에는 임팩트 밸브 몸체(4)는 자체의 관성에 의하여 그대로 있으려고 하지만 쇽업소버에 고정된 베이스 밸브 조립체(1)는 쇽업소버에 가해지는 충격에 따라 상하로 이동하게 되므로 임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대 변위를 일으키게 된다.During the compression stroke of the shock absorber, the working fluid moves downward. In particular, as shown in FIG. 4, when the high frequency vibration is transmitted to the shock absorber, the impact valve body 4 is intended to remain intact by its own inertia, but the base valve assembly 1 fixed to the shock absorber is connected to the shock absorber. The impact valve body 4 causes relative displacement with respect to the base valve body 6 because it moves up and down in response to the applied shock.

이하, 상술한 바와 같이 구성되어 있는 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the frequency sensitive base valve assembly 1 according to the present invention configured as described above will be described.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)의 작동을 압축 행정시의 감쇠력 발생과 관련하여 서술하기로 한다.The operation of the frequency sensitive base valve assembly 1 according to the preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the generation of the damping force in the compression stroke.

도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드가 저속으로 압축되면서 쇽업소버에 진동이 입력되었을 때에는 임팩트 밸브 몸체(4)에 상대 변위를 일으킬 정도로 충격이 크지 않으며, 임팩트 밸브 몸체(4)가 탄성부재로부터 가압력을 받고 있으므로 임팩트 밸브 몸체(4)의 이동은 없다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)은 임팩트 밸브 몸체(4)에 의해서 폐쇄된 상태를 유지한다. As shown in FIG. 2, when vibration is input to the shock absorber while the piston rod is compressed at low speed, the impact is not large enough to cause relative displacement to the impact valve body 4, and the impact valve body 4 is removed from the elastic member. There is no movement of the impact valve body 4 since it is under pressing force. Thus, the through hole 3 formed in the inner tube 2 is kept closed by the impact valve body 4.

또한, 작동유체의 압력이 다판 디스크(13)의 지지력보다 크지 않기 때문에 다판 디스크(13)는 변형이 되지 않는다. 따라서 작동유체는 디스크-S(11)의 가장자리에 형성된 슬릿(14)을 통해 아래로 빠져나가면서 감쇠력을 발생시키게 된다.In addition, since the pressure of the working fluid is not greater than the supporting force of the multi-disc disk 13, the multi-disc disk 13 is not deformed. Therefore, the working fluid is generated downward damping through the slit 14 formed at the edge of the disk-S (11).

도 3에 도시된 바와 같이, 저주파 진동이 쇽업소버에 입력되었을 때에는 상술한 도 2의 쇽업소버에 저속 진동이 입력되는 경우와 같이, 임팩트 밸브 몸체(4)에 상대 변위를 일으킬 정도로 충격이 크지 않으며, 임팩트 밸브 몸체(4)가 탄성부재로부터 가압력을 받고 있으므로 임팩트 밸브 몸체(4)의 이동은 없다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)은 임팩트 밸브 몸체(4)에 의해서 폐쇄된 상태를 유지한다. As shown in FIG. 3, when the low frequency vibration is input to the shock absorber, the impact is not large enough to cause relative displacement to the impact valve body 4 as in the case where the low speed vibration is input to the shock absorber of FIG. 2 described above. Since the impact valve body 4 is pressurized from the elastic member, there is no movement of the impact valve body 4. Thus, the through hole 3 formed in the inner tube 2 is kept closed by the impact valve body 4.

하지만 도 2의 경우보다는 작동유체의 흐름에 의해 형성되는 압력이 보다 강한 경우이므로 다판 디스크(13)는 아래로 휘어지게 된다. 따라서 작동유체는, 다판 디스크(13)가 변형되면서 형성되는 베이스 밸브 몸체(6)와 다판 디스크(13)사이의 틈새로 유동하게 되면서 감쇠력을 발생시키게 된다.However, since the pressure formed by the flow of the working fluid is stronger than that of FIG. 2, the multi-disc disk 13 is bent downward. Therefore, the working fluid is caused to flow in the gap between the base valve body 6 and the multi-disc disk 13 is formed while the multi-disc disk 13 is deformed to generate a damping force.

도 4에 도시된 바와 같이, 고주파 진동이 쇽업소버에 입력되었을 때에는 임팩트 밸브 몸체(4)는 자체의 관성에 의하여 그대로 있으려고 하지만 쇽업소버에 고정된 베이스 밸브 조립체(1)는 쇽업소버에 가해지는 충격에 따라 상하로 이동하게 되므로 임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대 변위를 일으키게 된다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3) 중에서 임팩트 밸브(4)와 접하지 않는 부분이 개방되어 추가 유로를 형성할 수 있다. 기존 압축유로(21) 뿐만 아니라 도 4의 화살표 방향과 같이 추가 유로를 통해서도 작동유체가 이동할 수 있다.As shown in Fig. 4, when the high frequency vibration is input to the shock absorber, the impact valve body 4 tries to remain intact by its inertia, but the base valve assembly 1 fixed to the shock absorber is applied to the shock absorber. The impact valve body 4 causes relative displacement with respect to the base valve body 6 because it moves up and down in accordance with the impact. Therefore, a portion of the through hole 3 formed in the inner tube 2, which is not in contact with the impact valve 4, may be opened to form an additional flow path. The working fluid may move not only through the existing compression flow path 21 but also through additional flow paths as shown by the arrow of FIG. 4.

다판 디스크(13)가 아래로 휘어지는 것은 도 3의 경우와 동일하므로 이하, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the bending of the multi-disc disk 13 is the same as in the case of FIG. 3, detailed description will be omitted below.

이와 같이 본 발명의 베이스 밸브 조립체에 따르면, 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 임팩트 밸브 몸체(4)가 관성의 법칙에 따라 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대변위를 일으켜 관통구멍(3)이 개방되므로 감쇠력이 감소하여 승차감이 향상된다.Thus, according to the base valve assembly of the present invention, when the high frequency vibration is transmitted to the vehicle, the impact valve body 4 causes a relative displacement with respect to the base valve body 6 according to the law of inertia so that the through hole 3 is opened. Therefore, the damping force is reduced and the riding comfort is improved.

또한, 본 발명의 베이스 밸브 조립체에 따르면, 쇽업소버의 설계 및 제작시 임팩트 밸브 몸체(4)의 형상 및 길이 등을 변경함으로써 감쇠력 특성을 조절할 수 있다.In addition, according to the base valve assembly of the present invention, the damping force characteristics can be adjusted by changing the shape and length of the impact valve body 4 when designing and manufacturing the shock absorber.

이상과 같이 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
As mentioned above, the frequency sensitive base valve assembly which concerns on this invention was demonstrated with reference to the preferred embodiment of this invention. However, the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art within the scope of the claims.

1: 베이스 밸브 조립체 2: 내부관
3: 관통구멍 4: 임팩트 밸브 몸체
5: 밸브 가이드 6: 베이스 밸브 몸체
7: 석션 밸브 8: 코일 스프링
11: 디스크-S 12: 복수의 디스크
13: 다판 디스크 14: 슬릿
15: 리테이너 16: 와셔
17: 핀 부재 18: 너트
21: 압축유로 22: 인장유로1: base valve assembly 2: inner tube
3: through-hole 4: impact valve body
5: valve guide 6: base valve body
7: suction valve 8: coil spring
11: Disc-S 12: Multiple Discs
13: Multi-disc Disc 14: Slit
15: Retainer 16: Washer
17: pin member 18: nut
21: compression passage 22: tension passage

Claims (4)

외부관과 내부관을 포함하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체로서,
압축유로 및 인장유로가 형성되어 있는 베이스 밸브 몸체와;
상기 베이스 밸브 몸체 위쪽에서 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 임팩트 밸브 몸체와;
상기 내부관에 형성된 관통구멍의 폐쇄상태를 유지하도록 상기 임팩트 밸브 몸체를 가압하는 탄성부재; 를 포함하며,
상기 쇽업소버의 압축행성 시에 상기 임팩트 밸브 몸체는 상기 베이스 밸브 몸체에 대하여 상대 변위를 일으켜서 상기 관통구멍을 개방시키며, 상기 내부관에는 작동유체가 상기 관통구멍의 개방된 부분을 통하여 유동할 수 있는 추가유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.A shock absorber base valve assembly comprising an outer tube and an inner tube,
A base valve body having a compression flow path and a tension flow path formed therein;
An impact valve body installed to be movable upward and downward from the base valve body;
An elastic member for urging the impact valve body to maintain a closed state of the through hole formed in the inner tube; Including;
The impact valve body opens the through hole by causing a relative displacement with respect to the base valve body during the compression planetary actuation of the shock absorber, and a working fluid may flow through the open portion of the through hole in the inner tube. A base valve assembly of a shock absorber, characterized in that an additional flow path is formed. 청구항 1에 있어서,
상기 베이스 밸브 몸체의 상면에는 석션 밸브가 설치되고, 상기 베이스 밸브 몸체의 하면에는 다판 디스크가 설치되며,
상기 임팩트 밸브 몸체, 상기 석션 밸브, 상기 베이스 밸브 몸체 및 상기 다판 디스크는 상기 베이스 밸브 몸체의 중심을 관통하는 핀 부재에 의해 일체로 조립되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.The method according to claim 1,
A suction valve is installed on an upper surface of the base valve body, and a multi-plate disc is installed on a lower surface of the base valve body.
And wherein the impact valve body, the suction valve, the base valve body and the multi-disc disc are integrally assembled by a pin member penetrating the center of the base valve body. 청구항 2에 있어서,
상기 임팩트 밸브 몸체와 상기 핀 부재 사이에는 상기 임팩트 밸브 몸체의 상하 이동을 안내하는 밸브 가이드가 개재되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.The method according to claim 2,
The base valve assembly of the shock absorber, characterized in that a valve guide for guiding the vertical movement of the impact valve body is interposed between the impact valve body and the pin member. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 코일 스프링 또는 판상 스프링인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.
The method according to claim 1,
And the elastic member is a coil spring or a plate-shaped spring.
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