KR20110073606A

KR20110073606A - 페인팅된 표면을 보호하기 위한 커버

Info

Publication number: KR20110073606A
Application number: KR1020117011524A
Authority: KR
Inventors: 미예치슬라브 스타흐닉; 에릭 휘브슈
Original assignee: 이 아이 듀폰 디 네모아 앤드 캄파니
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2009-10-21
Publication date: 2011-06-29
Also published as: JP2012506482A; CN102196933A; EP2337698A1; WO2010048290A1; BRPI0913821A2; US20100098942A1

Abstract

부분적으로 경화된 페인트 표면을 보호하기 위한 커버(10)는:
통기성 막(12), 커버의 주변 변부를 따라 막의 내측 표면을 덮는 영구적인 접착 층(14)을 포함한, 커버를 페인트 표면에 부착하기 위한 접착 테이프, 페인팅된 표면과 접촉하는 제거가능한 접착 층(18) 및 제거가능한 접착 층(18)과 영구적인 접착 층(14) 사이에 위치된 캐리어 층(16)을 포함한다.

Description

페인팅된 표면을 보호하기 위한 커버{COVER FOR PROTECTING A PAINTED SURFACE}

본 발명은 페인팅된 표면을 보호하기 위한 커버에 관한 것이다.

새로이 페인팅된 차량은 운행 및/또는 입고 중 자연적이고 인공적인 요소들로부터 보호될 필요가 있다. 차량들은 도장 공장(paint shop)을 떠나 냉각된 다음, 오븐을 떠난 후 1 시간 내에 보호층이 적소에 배치될 것은 당연할 것이다. 게다가, 이러한 보호 막은 가능한 모든 기상 상태 하에서 6 개월에 걸쳐서 차량 상에 존속할 수 있다. 이러한 환경 하에서, 보호 막뿐만 아니라 연계된 다양한 접착 제형은 다양한 클리어 코트를 보호해야 한다. 종종, 보호는 제거되어야 하는 왁스에 의해 제공된다. 현재, 몇몇 국가의 환경 법규에서는 이러한 왁스의 사용을 금지한다. 종종, 보호는 지붕, 후드 및 트렁크 뚜껑과 같은 주요 표면 위의 임시 합성 직물 커버에 의해 제공된다. 그러나, 통상적으로 이러한 커버는 페인트가 완전히 경화되기 전에 이용되고, 커버 자체로 인해 페인트의 표면에는 용인될 수 없는 자국이 야기될 수 있다. 최근 개발된 페인트들 중 몇몇은 이러한 자국이 형성되기가 더 쉬운 것으로 드러났다.

주(Joo)의 인도 특허 번호 제 206879호에는 먼지와 녹으로부터 차량의 표면을 보호하기 위해 주변 양면 테이프가 구비된 통기성 폴리에틸렌 섬유 기재를 포함한 차량 커버가 공개된다. 주(Joo)의 차량 커버는 커버를 제거할 때 페인트 피니시(paint finish)가 손상되는 것으로 밝혀졌다.

<도 1>
도 1은 본 발명의 보호 커버의 변부에 부착되는 양면의 차별 접착 테이프의 횡단면도이다.

몇몇의 현존하는 보호 커버와 연계된 단점의 결과로서, 개선된 커버는 페인팅된 표면을 보호할 뿐만 아니라, 최근 개발된 피니시 중 일부에서 특히 문제가 되는, 표면에 자국을 형성하지 않을 필요가 있다.

본 발명의 보호 커버는, 보호 커버를 페인트 필름에 부착하기 위해 막의 내측, 주변 변부를 따라 다층, 차별 접착 테이프(differential adhesive tape)와 보호되어질 페인트 필름의 의도된 영역에 대해 적절한 형태와 크기로 절단된 이중 목적 막(dual purpose membrane)을 이용하여, 약한 페인트 필름에 대해 기계적 강도와 보호를 제공한다. 게다가, 본 발명의 커버의 일 구현예에 따라서 커버는 입사광의 높은 반사도를 제공한다.

본 발명의 커버의 막은 통기성 층(breathable layer)과 보호층(protective layer)으로서 작용하는 이중 목적을 제공한다. 막은 외부 오염물질과의 접촉, 액체 수(liquid water)(비를 포함), 일광에 대한 노출 및 부스러기 및 입자 물질의 충돌에 의해 야기된 손상으로부터 페인트 피니시를 보호한다.

막은, 막을 통해 습증기가 통과할 수 있을 뿐만 아니라 페인트 필름으로부터 보호 커버를 통해 휘발성 화합물이 빠져나갈 수 있도록, "통기성"이다. 통기성 막을 이용함에 따라, 본 발명의 커버는 커버와 페인트 피니시 사이의 포집된 습기 및 그 외의 다른 화합물이 증발되며, 이에 따라 습기에 의해 야기되는 페인트 피니시의 얼룩 발생이 배제된다. 막은 24 시간당 약 500 g/㎡ 내지 24 시간당 약 5000 g/㎡의 투습도(moisture vapor transmission rate)를 갖는다. 걸리 힐(Gurley Hill) 다공도에 의해 측정된 막의 공기 투과도는 약 25초 미만이다. 또한, 막은 적어도 100 ㎝의 정수두를 가진 액체 불침투성이다.

막은 더욱더 유리하게는 반사 층으로서 작용하는 목적을 제공한다. 막은 입사광을 산란시키는 것을 특징으로 하는 고도의 광 반사도를 가져서 본 발명의 보호 커버는 차량의 부분적으로 경화된 페인트 피니시에 축적된 열을 감소시키며, 이에 따라 덮어진 페인트 피니시에 대해 균일하고 관대한 경화 상태가 제공된다. 막은 유리하게는 약 85% 초과, 심지어 약 90% 초과, 심지어 약 95% 초과 및 심지어 약 98% 초과의 반사도를 갖는다.

막은 유리하게는 상표명 타이벡(Tyvek®)으로 이. 아이. 듀퐁 디 네모아 & 컴퍼니(E.I. du Pont de Nemours & Co.)(델라웨어주 윌밍턴 소재)(이후로는 DuPont)로부터 상용 입수가능한 고밀도 폴리에틸렌 시트와 같은 플래시-스펀 플렉시필라멘트 필름-피브릴 시트를 포함한다.대안으로, 플래시-스펀 시트는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에스테르, 아세틸 폴리옥시메틸렌 수지 및 폴리아미드로 구성된 그룹으로부터 선택된 중합체로 형성될 수 있다. 막 내의 각각의 플래시-스펀 층은 평균 두께가 약 127 미크론 (5 mil) 내지 약 381 미크론 (15 mil)이다. 둘 이상의 막 층이 증가된 불투명도, 반사도 또는 기계적 강성을 위해 이용될 수 있다.

막은 사용 중 우수한 내구성을 나타내도록 충분한 기계적 일체성(mechanical integrity)을 갖는다. 막의 인장 강도는 유리하게는 ASTM D5035에 따라 측정할 때 약 1.3 ㎏/㎝ (7 lb/in) 내지 약 12.9 ㎏/㎝ (72 lb/in)이다. 막의 파단 신율(elongation to break)은 유리하게는 ASTM D5035에 따라 측정할 때 약 10% 내지 약 28%이다. 막의 엘멘도르프 인열 강도(Elmendorf tear strength)는 유리하게는 ASTM D1424에 따라 측정할 때 약 0.23 ㎏ (0.5 lb) 내지 약 0.59 ㎏ (1.3 lb)이다. 막의 박리 강도는 유리하게는 ASTM D2724에 따라 측정할 때 약 0.014 ㎏/㎝ (0.08 lb/in) 내지 약 0.14 ㎏/㎝ (0.8 lb/in)이다.

막의 표면 에너지는 페인트 피니시의 표면 에너지보다 작다. 표면 에너지의 차이는 접착제가 양면 테이프에 사용될 필요성을 나타낸다. 막의 작은 표면 에너지로 인해, 막과 접촉하는 접착제는 페인트 피니시와 접촉하는 접착제의 박리 강도보다 큰 박리 강도를 가져야 한다.

차량에 사용 시, 도 1에 도시된 일 구현예에서, 본 발명의 보호 커버(10)는 막의 내측 표면에 부착되고 막의 주변 변부를 따라 위치된 다층 차등 접착 테이프(15)에 의해 페인트 피니시 상의 적소에 고정된다. 테이프는 테이프를 막에 부착하기 위한 영구적인 접착 층(permanent adhesive layer, 14), 보호 커버를 차량 페인트 피니시에 부착하기 위한 제거가능한 접착 층(removable adhesive layer, 18) 및 영구적인 접착제와 제거가능한 접착 층 사이에 있는 캐리어 층(carrier layer, 16)을 포함한다. 통상적으로, 용어 "영구적인"은 테이프가 통상 사용 중 분리되지 않도록 보호 커버의 막으로의 부착을 의미한다. 역으로, 용어 "제거가능한"은 테이프가 페인팅된 표면에 보호 커버를 고정하지만 커버가 더 이상 필요치 않을 때 손으로 상대적으로 용이하게 제거가능하도록 클리어 코트로의 부착을 의미한다. 일반적으로, 취급의 용이성을 위해 이형 층(release layer, 20)이 제거가능한 접착 층에 부착된다.

영구적인 접착제는 막과 캐리어 층 사이에 영구적인 결합을 형성한다. 영구적인 접착 층과 막 사이의 박리 강도는 적어도 약 10 N/㎝이다. 적합한 영구적인 접착제는 아크릴-기반 접착제, 부틸 고무와 스티렌 부타디엔 고무를 포함한 고무-기반 접착제, 핫 멜트 접착제(hot melt adhesive), 및 블록 공중합체 접착제를 포함한다. 영구적인 접착 층은 약 20 마이크로미터 내지 약 60 마이크로미터의 두께를 갖는다.

제거가능한 접착제는 페인트 피니시와 화학적으로 반응을 하지 않는다. 제거가능한 접착 층은 약1 × 10⁴ dyn/㎠ 내지 약 1 × 10⁶ dyn/㎠ 또는 심지어 약 1 × 10⁵ dyn/㎠ 내지 약 3 × 10⁵ dyn/㎠의 상대적으로 작은 계수(modulus)를 갖는다. 페인트 피니시와 제거가능한 접착제 사이의 인터페이스(interface)에서의 박리 강도는, 캐리어 층 또는 막과 영구적인 접착제 사이의 인터페이스에서의 박리 강도보다 작은, 약 2 N/㎝ 내지 약 7 N/㎝이다. 게다가, 페인트 피니시와 제거가능한 접착제 사이의 인터페이스에서의 박리 강도는 캐리어 층과 제거가능한 접착제 사이의 인터페이스에서의 박리 강도보다 작다. 커버가 페인트 표면으로부터 제거될 때, 커버는 자체적으로 손상되지 않은 상태로 유지되는 동시에 차량의 페인팅된 표면으로부터 깨끗하게 분리된다. 적합한 제거가능한 접착제는 부틸 고무와 스티렌 부타디엔 고무를 포함한 고무-기반 접착제, 블록 공중합체 접착제, 아크릴-기반 접착제 및 핫 멜트 접착제를 포함한다. 첨가제를 전혀 갖지 않거나 또는 거의 갖지 않는 의료용 등급 접착제가 제거가능한 접착제로서 적합할 수 있다. 제거가능한 접착 층은 약 30 마이크로미터 내지 약 80 마이크로미터의 두께를 갖는다.

캐리어 층은 영구적인 접착 층과 제거가능한 접착 층 사이에서 접착제의 이동을 방지한다. 캐리어는 유리하게 저-계수, 저-강성 필름(예를 들면, 폴리에틸렌 또는 폴리우레탄) 또는 저-강성 폼 층이다. 캐리어 층은 80℃에서 약 1 × 10⁷Pa 및 - 40℃에서 약 5 × 10⁹ Pa의 인장 계수를 갖는다.

몇몇의 클리어 코트 제형은 주위 온도가 각각의 클리어 코트의 유리 전이 온도를 초과할 때 이의 강성이 소실되며, 이에 따라 점탄성 특성이 고려되어야 한다. 캐리어 층은 클리어 코트 상에 자국 형성(marking)을 방지하기 위해 저 인장 계수를 가져야 한다. 게다가, 제거가능한 접착제의 계수는 전체 표면 형상에 대한 우수한 성능을 위해 중요하다. 제거가능한 접착제의 인장 계수는 클리어 코트의 유리 전이 온도(T_G)보다 높은 온도에서 클리어 코트의 인장 계수와 동일한 범위여야 한다. 또한, 인장 계수는 접착제가 클리어 코트에 순응되고 클리어 코트가 제거가능한 접착제에 순응되지 않도록 보장하기 위해 클리어 코트의 온도(T_G)의 범위에서 작아져야 한다. 이와 같이, 보호 커버로부터 박리된 후 클리어 코트 표면에는 자국이 전혀 형성되지 않거나 또는 자국이 거의 형성되지 않을 것이다. 본 발명의 커버의 다양한 구현예의 양면 테이프의 상이한 구성 요소에 대해 적합한 계수를 제공함으로써 온도, 습도, UV 노출, 기타 등등과 같은 다양한 환경 하에서 우수한 성능이 구현된다.

캐리어의 표면 에너지는 페인트 필름의 표면에너지보다 상당히 커야 하며, 유리하게는 약 55 dyn/㎝를 초과해야 한다. 약 50 dyn/㎝ 미만의 표면 에너지를 갖는 페인트 필름과의 이용을 위해, 캐리어의 표면 에너지는 유리하게는 약 70 dyn/㎝이다. 표면 장력의 차이로 인해 보호 필름은 제거가능한 접착 층이 캐리어로부터 페인트 필름으로 전달되지 않고 페인트 필름으로부터 박리될 수 있다.

캐리어 층으로서 사용하기에 적합한 필름은 폴리에틸렌, 폴리우레탄, 폴리프로필렌, Hytrel®(DuPont으로부터 입수가능함)과 같은 폴리에스테르-폴리에테르 공중합체 및 폴리메틸펜텐(PMP)을 포함한다.

테이프가 막에 적용되기 전, 테이프가 부착되는 막의 내측 표면은 막에 대한 영구적인 접착 층의 접착성을 향상시키기 위해 코로나 처리가 수행될 수 있다. 막의 코로나 처리로 인해 초기 박리 강도가 증가된다. 이러한 증가된 초기 박리 강도로 인해 막이 양면 접착제와 박리될 때 영구적인 접착제와 막의 인터페이스에서 잠재적 파열(손상)이 배제된다.

본 발명의 또 다른 구현예에 따라서, 추가 주변 변부 테이프가 사용 중 차량으로의 보다 확고한 부착을 제공하기 위해 커버의 막의 내측 표면에 적용될 수 있다.

주변 테이프는 이형 라이너에 의해 덮어질 수 있다. 페인트 피니시 내의 크레이터(crater)와 같은 결함 형성의 위험성을 줄이기 위해 제거가능한 접착 층과 접촉하는 이형 라이너의 표면은 잘 경화되고 매끄럽고 평평해져야 한다. 또한, 이형 층은 제거가능한 접착제의 오염을 방지하기 위해 저 박리 강도를 가져야 한다.

실시예

하기는 다양한 유형의 커버뿐만 아니라 커버를 페인팅된 표면에 고정하기 위해 이용되는 접착 테이프를 포함할, 본 발명의 구현예의 작용예와 비교예의 설명이다.

커버

비교예 1 래프가드(Rapgard)(일본, 니토 덴토(Nitto Denko)로부터의)는, 폴리올레핀 필름이 35 마이크로미터의 두께이고 고무 접착제가 15 마이크로미터의 두께인, 50 마이크로미터의 전체 두께를 갖는 보호 필름이다. 접착제는 전체 보호 필름을 덮는다.

비교예 2 보디가드(Bodyguard)(독일, 함부르크에 소재한 테사 아게(Tesa AG)로부터 입수가능함)는 전체 보호 필름을 덮는 고무 접착 층을 포함한 폴리올레핀 접착 필름으로 제조된다.

테이프

비교 테이프 3 보우테이프 I(BOWTAPE I)(한국에 소재한 보우테이프 코: 엘티디.(BOWTAPE CO: LTD.)로부터 입수가능함)는 PET 캐리어와 이형 라이너를 포함한 양면 차별 아크릴 테이프(double sided differentiated acrylic tape)이다.비교 테이프 4 보우테이프 II(BOWTAPE II)(한국에 소재한 보우테이프 코: 엘티디.(BOWTAPE CO: LTD.)로부터 입수가능함)는 PET 캐리어와 이형 라이너를 포함한 양면 차별 아크릴 테이프이다. 보우테이프 II(BOWTAPE II)는 제거가능한 접착제에서보다 높은 농도의 점착 부여제(tackifier)를 갖는다.

하기 실시예 5-11에서의 양면 테이프는 애드히시브 리서치 아일랜드 엘티디.(Adhesives Research Ireland Ltd.)(아일랜드, 리머릭 소재)로부터 입수가능하고, 고무 층과 아크릴 층 사이에 개재된 캐리어 층을 포함하는 "영구적인" 아크릴 접착 층과 "제거가능한" 고무 접착 층을 포함한다." 또한, 테이프는 테이프의 각각의 외측 접착 표면에 적용된 실리콘 코팅된 이형 라이너를 갖는다.

실시예 테이프 5 고무(25 마이크로미터의 두께), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(25 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 6 고무(25 마이크로미터의 두께), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 7 고무(50 마이크로미터의 두께), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 8 고무(25 마이크로미터의 두께), 폴리에틸렌 (PE) 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 9 고무(50 마이크로미터의 두께), PE 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 10 고무(50 마이크로미터의 두께), PE(TiO2 충전제 또는 UV 흡수제를 포함) 캐리어(32 마이크로미터의 두께), 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

실시예 테이프 11 고무(50 마이크로미터의 두께), TiO2 충전제를 포함한 PE 캐리어(32 마이크로미터의 두께), UV 흡수제를 포함한 아크릴(50 마이크로미터의 두께).

보호 커버

실시예 13 내지 실시예 21

보호 시트는 듀퐁 디 네모아(룩셈부르크 소재)에 의해 공급되는 타이벡(Tyvek®) 플래시스펀 폴리에틸렌이며, 테이프는 상기에서 기술된 바와 같다:

비교예 13 비교 테이프 3을 포함한 시트

비교예 14 비교 테이프 4를 포함한 시트

실시예 15실시예 테이프 5를 포함한 시트

실시예 16 실시예 테이프 6를 포함한 시트

실시예 17 실시예 테이프 7를 포함한 시트

실시예 18 실시예 테이프 8를 포함한 시트

실시예 19 실시예 테이프 9를 포함한 시트

실시예 20 실시예 테이프 10를 포함한 시트

실시예 21 실시예 테이프 11를 포함한 시트

하기의 페인트 클리어 코트는 본 발명의 보호 커버의 다양한 실시예와 비교예를 평가하는데 사용되었다. 각각의 클리어 코트는 하기와 같이 지정되며, 여기서 한 가지의 성분을 가진 것들은 "1K"로 지정되고, 두 가지 성분을 가진 것들은 "2K"로 지정된다.

코트 A: 1K 아크릴-멜라민 수지 클리어 코트.

코트 B: 경화제로서 헥사메틸렌 다이아이소시아네이트(HDI)를 포함한 2K 폴리에스테르 클리어 코트.

코트 C: 경화제로서 아이소포론 다이아이소시아네이트(IPDI)를 포함한 2K 폴리에스테르 클리어 코트.

코트 D: 상이한 망상 메커니즘(OH-NCO 또는 OH-멜라민)을 포함한 2K 스크레치 방지 클리어 코트.

코트 E: 2K 아크릴 클리어 코트.

코트 F: 멜라닌 가교-결합제를 포함한 알키드 아크릴레이트를 함유하는 스탠더드 탑 코트(standard top coat).

하기 실시예에서, 페인트 피니시는 지정된 바와 같이 하기의 조건 하에서 경화되었다:

언더 베이킹(Under Baking) 125℃에서 25분

스탠더드 베이킹(Standard Baking) 140℃에서 30분

오버 베이킹(Over Baking) 160℃에서 30분

평가

작용예와 비교예는 다양한 조건 하에서 이뤄졌으며, 그 뒤 하기에서 추가로 기술된 바와 같이 테스트되었다.

평가 I:

A. 내후성 테스트( Weatherization test ):

이 테스트는 상이한 차량 제조자의 모임에서 실제 상황을 시뮬레이트하기 위해 제공된다.

보호 커버는 클리어 코트의 경화 단계 이후 1 시간 내에 적용되었다. 테이프의 영구적인 접착제 측은 페인트 피니시에 적용되기 전 보호 커버(24)에 접착되었고, 제거가능한 접착제 측은 이형 라이너를 박리한 바로 직후 클리어 코트에 접착되었다. 샘플의 크기는 폭이 2 ㎝이고 길이가 7 ㎝이었다.

샘플들은 폴크스바겐(Volkswagen)에 의해 개발된 방법, PV1200에 따라 모의 가속화 기후 조건에 노출되었다. 테스트는 100 %의 습도와 40℃의 챔버 내에서 5일, 그 뒤 -40℃ 내지 +80℃에서 10회 반복 순환하는 5일로 구성된다. 반복 순환은, 예를 들면 -40℃에서 4시간, 그 뒤 +80℃로의 전이 기간(2시간) 및 4 시간의 유지, 그 뒤 재차 40℃로의 전이 기간(2시간)으로 구성된다.

박리 강도는 스탠더드 베이킹에 의해 경화되고 내후성 테스트 이전 및 이후에 측정되었다. 100N의 로드 셀(load cell)이 구비된 Z 2.5 머신(독일, 울름에 소재한 즈위크 게엠베하(Zwick GmbH)으로부터 입수가능함)에서 박리 강도의 측정이 수행되었다. 테스트 샘플은 생성된 박리 각이 180°가 되도록 위치되었다. 박리 속도는 300 ㎜/분이었고, 샘플의 선택된 폭은 2.0 ㎝이었다. 측정은 21℃의 온도에서 수행되었고, 주위 습도는 약 50%로 조절되었고 하기 표 1에서 N/㎝로 나타내진다.

내후성 단계 이후, 클리어 코트의 표면은 프로파일 측정(테이프 주변 둘레에서의 변부에서)을 위해 광학 프로파일 마이크로스코프(optical profile microscope)에 의해 그리고 표면 결함에 대해서는 육안으로 분석되었다.

시각적 검사 시, 하기 등급 시스템(rating system)이 이용되었고, 여기서 제 1 등급 숫자는 접착제 아래의 클리어 코트(언더 베이킹에 의해 경화된 상태)의 표면 형상이다. 제 2 등급 숫자는 보호 커버의 스트립의 변부에서의 표면 형상이다.

등급 척도는 다음과 같다:

0 - 가시가능한 결함이 없음; 1 - 매우 작은 결함이 존재함; 2 - 명확히 가시가능한 결함이 존재함;

3 - 매우 뚜렷한 결함이 존재함; 4 - 다수의 결함이 존재함; 5 - 과도한 결함이 존재함.

결과치는 하기 표 2에서 나타내진다.

광학 프로파일은 와이코(Wyko) NT1100(네덜란드, 브레다에 소재한 비코 인스트러먼츠 비브이(Veeco Instruments BV)로부터 입수가능함)에 의해 접촉 없이 3-차원 표면 프로파일 측정치를 제공하는 광학 프로파일러(optical profiler)에 의해 측정되었다.

프로파일 분석은 스탠더드 베이킹에 의해 경화된 상태의 클리어 코트에서 수행되었다. 덮인 표면의 변부에서 측정된 프로파일 높이는 최대 피크 높이(마이크로미터)에 의해 정해지고, 하기 표 3에 나타내진다.

평가 II 자외선 방사 노출 하에서의 내구성

새롭게 페인팅된 클리어 코트에 적용 시, 보호 커버는 습도와 온도 변화에 노출될 뿐만 아니라 특히 여름에 강력한 UV 조사에 노출된다.

접착제의 UV 조사 충격은, 폴크스바겐(Volkswagen)에 의해 개발된 표준인, PV3039에 따라서 노출 시간(400 시간, 800 시간, 1200 시간 및 1600 시간)의 함수로서 박리 강도를 측정함으로써 정량화되었다.

테스트는 7.5 ㎝ × 7.5 ㎝의 플레이트(평가 I에서와 같이 제조됨)에서 수행되었다. 보호 커버 스트립 샘플(2 ㎝ × 7 ㎝)들은 오븐에서 꺼내진 후 1 시간 내에 부착되었다. 균일한 부착을 구현하기 위해, 50 ㎜의 직경과 150 ㎜ 길이를 가진 2 ㎏ 스테인리스 스틸 바를 이용하여 보호 커버의 스트립 샘플에 동일한 중량이 적용되었다.

그 뒤, 샘플들은 Ci4000 제논 웨더-오미터(Xenon Weather-Ometer®)(일리노이주, 시카고에 소재한 아트라스 머테리얼 테스팅 테크놀로지(Atlas Material Testing Technology)로부터 입수가능함) 내에 배치되고, 340 ㎚에서 0.51W/(㎡㎚)의 파워와 붕규산 필터를 갖는 제논 램프(xenon lamp)에 노출되었다. 또한, 샘플들은 18 분 동안 활성화 상태이고 그 뒤 102 분 동안 비활성화 상태인 스프링클러 단계(sprinkler sequence)에 노출되었다. 이 스프링클러의 물은 실온에서 0.1 마이크로-초의 전도성을 초과해서는 안 된다. 샘플 온도는 65℃로 조절되었고(블랙 샘플), 실온은 38℃로 조절되었다. 공기의 상대 습도는 건조 단계 동안 60%로 조절되었고, 활성화 상태의 스프링클러 단계 동안 95%로 조절되었다.

평가 I에서 기술된 바와 같이 시각적 검사가 스탠더드 베이킹에 의해 경화된 상태인 패널에서 수행되었고, 결과치는 하기 표 4에 나타내진다.

실시예 19는 표면 자국 형성에 대해 매우 우수한 성능을 나타내었다. 그러나, 또한 비교예는 UV 방사에 비교적 오랫동안 노출 시에는 수행되지 않았다. 실시예 19에 표시된 별표는 바람직하지 못한 접착제 잔류물을 나타낸다. 소량의 접착제 잔류물의 이러한 전달은 박리 중에 수행되며, 이는 접착 제형의 파괴(breakdown)를 나타내는 것으로 여겨진다. 그러나, 이는 UV 흡수 물질을 제거가능한 접착 층으로 혼입시킴으로써 해결될 수 있는 것으로 여겨진다. 실시예 21은 제거가능한 접착 층에 대해 상당한 UV 보호를 야기하는 캐리어 및 영구적인 접착 층에서 수행되어 필수 내후성 개선점들을 포함하도록 준비되었다. 이 결과, 가속화 시효 테스트 시 상당한 시간 동안 UV 조사에 노출되어 진 이후에도 차량 커버는 임의의 접착제 잔류물이 남겨지지 않고 다양한 클리어 코트 표면으로부터 깨끗하게 박리된다.

평가 I에서 기술된 바와 같이, 박리 강도는 스탠더드 베이킹에 따라 경화된 상태의 패널에서 수행되었다. 결과치(N/㎝)는 하기 표 5에 나타내진다.

실시예 19는 UV 노출 하에서 시간이 지남에 따라 거의 일정한 박리 강도를 나타낸다. 그러나, 비교예 2, 13 및 14 모두는 UV 노출 하에서 시간이 지남에 따라 박리 강도가 증가됨을 보여준다. 이는, 표면에 대해 비가역적 손상을 야기하는 클리어 코트와의 화학적 상호 작용을 나타내는 것으로 여겨진다. 실시예 21은 UV 노출 하에서 시간이 지남에 따라 거의 일정한 박리 강도를 나타내지만(실시예 19와 같이), 다양한 클리어 코트 표면에 접착제 잔류물이 남겨지지 않는다.

Claims

부분적으로 경화된 페인트 표면을 보호하기 위한 커버로서,
a) 외측 표면 및 내측 표면과 주변 변부를 가지며, 즉, 액체 수 불침투성이고 24 시간당 500 g/㎡내지 5000 g/㎡의 투습도(moisture vapor transmission rate)로 습증기가 침투할 수 있으며, 25초 미만의 걸리 힐(Gurley Hill) 다공도를 갖는, 통기성 막; 및
b) 커버를 페인트 표면에 부착하기 위한 접착 테이프를 포함하고,
상기 테이프는,
(i) 커버의 주변 변부를 따라 막의 내측 표면을 덮는 영구적인 접착 층,
(ii) 페인팅된 표면과 접촉하는 제거가능한 접착 층, 및
(iii) 제거가능한 접착 층과 영구적인 접착 층 사이에 위치된 캐리어 층을 포함하고,
여기서, 페인트 표면에서 제거가능한 접착 층의 박리 강도는 막에서의 영구적인 접착 층의 박리 강도보다 작은 커버.
제1항에 있어서, 막은 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에스테르, 아세틸 폴리옥시메틸렌 수지 및 폴리아미드로 구성된 그룹으로부터 선택된 중합체로 형성되는 커버.
제2항에 있어서, 막은 플래시-스펀 플렉시필라멘트 필름-피브릴 폴리에틸렌(flash-spun plexifilamentary film-fibril polyethylene)을 포함하는 커버.
제1항에 있어서, 막, 영구적인 접착 층, 제거가능한 접착 층 및 캐리어 층 중 하나 이상이 자외선 차단제를 함유하는 커버.
제1항에 있어서, 막은 부분적으로 경화된 페인트 표면의 표면 에너지보다 작은 표면 에너지를 갖는 커버.
제1항에 있어서, 제거가능한 접착 층은 부분적으로 경화된(또는 완전히 경화된) 페인트 표면의 인장 계수와 유사하거나 또는 미만의 인장 계수를 갖는 커버.
제1항에 있어서, 영구적인 접착 층은 아크릴-기반 접착제, 부틸 고무와 스티렌 부타디엔 고무를 포함하는 고무-기반 접착제, 핫 멜트 접착제, 및 블록 공중합체 접착제로 구성된 그룹으로부터 선택된 접착제를 포함하는 커버.
제1항에 있어서, 제거가능한 접착 층은 고무, 블록 공중합체, 부틸 고무 및 스티렌 부타디엔 고무로 구성된 그룹으로부터 선택된 접착제를 포함하고, 제거가능한 접착제는 페인트와의 인터페이스에서 화학적으로 불활성인 커버.
제1항에 있어서, 제거가능한 접착 층은 UV 안정제, 산화방지제 및 점착 부여제로 구성된 그룹으로부터 선택된 첨가제를 추가로 포함하는 커버.
제1항에 있어서, 테이프는 10 ㎜ 내지 100 ㎜의 폭을 가지며, 영구적인 접착 층은 20 마이크로미터 내지 60 마이크로미터의 두께를 가지며, 제거가능한 접착 층은 30 마이크로미터 내지 80 마이크로미터의 두께를 갖는 커버.
제1항에 있어서, 제거가능한 접착 층을 덮는 이형 라이너를 추가로 포함하고, 이형 라이너는 완전히 경화되고 저 접착성의 매끄러운 코팅을 포함하는 커버.
제1항에 있어서, 제1항의 테이프로부터 5 밀리미터 미만으로 떨어져 위치되고, 제1항의 테이프에 대해 평행한 제 2의 다층, 차별 접착 테이프를 추가로 포함하는 커버.