KR20110064008A - 차량의 브레이크 부스터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다이어프램과 다이어프램플레이트 사이의 중첩된 면적을 제거하도록 함으로써, 원가 및 중량을 저감시킬 수 있도록 함은 물론, 배력 작용시 다이어프램의 변형량을 저감시킴으로써, 배력힘의 손실을 최소화하도록 한 차량의 브레이크 부스터를 제공한다.

다이어프램, 정압실, 변압실, 진공, 변형

Description

차량의 브레이크 부스터{Brake Booster for Vehicle}

본 발명은 차량의 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정압실과 변압실 사이를 구획하는 다이어프램의 구조에 관한 기술이다.

차량의 제동장치는 운전자의 제동조작력만으로는 충분한 제동력을 원활하게 발생시키기 어려우므로, 브레이크 부스터를 사용하여 운전자의 제동조작력을 증대시키도록 한다.

종래 상기 브레이크 부스터는 도 1에 간략히 예시한 바와 같이 프론트쉘(500)과 리어쉘(502)이 이루는 케이스(504)의 내측 폐공간 내에 다이어프램(508)으로 정압실과 변압실을 구비하여, 운전자의 제동조작에 따라 변압실에 대기압을 형성함으로써, 진공인 정압실과의 압력 차이에 의해 운전자의 제동조작력을 증대시키도록 하는 것이다.

상기 종래의 브레이크 부스터는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 상기 정압실과 변압실을 구획하는 다이어프램(508)에 다이어프램플레이트(506)가 중첩되어 구성됨으로써, 상기 다이어프램(508) 양측의 압력 차이를 상기 다이어프램플레이트(506)가 받도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같이 다이어프램플레이트(506)는 상기 다이어프램(508)과 중첩되어 중복된 면적이 많아서 원가 및 중량의 증가를 초래하고, 상기와 같은 구조는 압력차에 따른 배력작용시 다이어프램(508)의 변형량이 커서 고무소재의 다이어프램(508)의 변형에 따른 배력힘의 손실이 상대적으로 크게 형성되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다이어프램과 다이어프램플레이트 사이의 중첩된 면적을 제거하도록 함으로써, 원가 및 중량을 저감시킬 수 있도록 함은 물론, 배력 작용시 다이어프램의 변형량을 저감시킴으로써, 배력힘의 손실을 최소화하도록 한 차량의 브레이크 부스터를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 브레이크 부스터는

원반 형상의 다이어프램플레이트와;

내경부가 상기 다이어프램플레이트의 외경부와 연결되고 외경부가 케이스에 고정된 다이어프램;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 다이어프램플레이트의 외경부에는 상기 다이어프램의 내경부가 삽입되어 코킹되는 결합홈이 형성되고;

상기 케이스는 프론트쉘과 리어쉘로 이루어져 상기 다이어프램의 외경부를 상기 프론트쉘과 리어쉘의 사이에 고정되도록 구성할 수 있다.

상기 다이어프램플레이트의 외경부에 형성된 결합홈은 상기 다이어프램플레이트의 반경방향을 따라 개구되고;

상기 다이어프램은 상기 케이스와 상기 다이어프램플레이트 사이를 U자형 단면으로 연결하는 형상으로 형성되고, 그 내경부는 상기 U자형 단면으로부터 구부러져 상기 다이어프램플레이트의 반경방향을 따라 돌출되도록 형성된 구조로 할 수 있다.

본 발명은 다이어프램과 다이어프램플레이트 사이의 중첩된 면적을 제거하도록 함으로써, 원가 및 중량을 저감시킬 수 있도록 함은 물론, 배력 작용시 다이어프램의 변형량을 저감시킴으로써, 배력힘의 손실을 최소화하도록 한다.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 원반 형상의 다이어프램플레이트(1)와; 내경부가 상기 다이어프램플레이트(1)의 외경부와 연결되고 외경부가 케이스(3)에 고정된 다이어프램(5)을 포함하여 구성된다.

즉, 종래에 다이어프램(5)과 다이어프램플레이트(1) 사이의 불필요한 중첩부분을 삭제하고, 다이어프램플레이트(1)의 외경부에 상기 다이어프램(5)의 내경부가 직접 결합되도록 함으로써, 불필요한 중첩부분의 삭제로 인한 중량 저감 및 원가 절감을 도모할 수 있도록 한 것이다.

상기 다이어프램플레이트(1)의 외경부에는 상기 다이어프램(5)의 내경부가 삽입되어 코킹되는 결합홈(7)이 형성되고, 상기 케이스(3)는 프론트쉘(9)과 리어쉘(11)로 이루어져 상기 다이어프램(5)의 외경부를 상기 프론트쉘(9)과 리어쉘(11)의 사이에 고정하는 구조로 되어 있다.

상기 다이어프램플레이트(1)와 상기 다이어프램(5)의 연결구조를 보다 상세히 살펴보면, 상기 다이어프램플레이트(1)의 외경부에 형성된 결합홈(7)은 상기 다이어프램플레이트(1)의 반경방향을 따라 개구되고, 상기 다이어프램(5)은 상기 케이스(3)와 상기 다이어프램플레이트(1) 사이를 U자형 단면으로 연결하는 형상으로 형성되고, 그 내경부는 상기 U자형 단면으로부터 구부러져 상기 다이어프램플레이 트(1)의 반경방향을 따라 돌출되도록 형성되어, 상기 다이어플램플레이트의 결합홈(7)에 상기 다이어프램(5) 내경부의 돌출된 부분이 삽입된 후 코킹 등의 방법으로 일체화되도록 한 것이다.

상기한 바와 같은 구조의 차량 브레이크 부스터는 정압실과 변압실 사이의 압력차에 따라 상기 다이어프램플레이트(1)가 이동할 때, 상기 다이어프램(5)은 상기 다이어프램플레이트(1)가 이동하는 데에 필요한 변형만 허용할 뿐 불필요한 변형이 방지됨으로써, 배력힘의 손실이 상대적으로 작아지게 되고, 이는 궁극적으로 보다 원활한 제동작용이 가능하도록 한다.

즉, 도 1과 도 3에 비교하여 표시하였듯이, 본 발명의 경우 배력작용시에 다이어프램(5)의 변형이 다이어프램플레이트(1)의 외경부에서는 발생되지 않게 되지만, 도 1의 종래 기술에서는 이에 상당하는 부위에서 다이어프램(5) 자체가 변형되는 것을 방지하기 어려운 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 브레이크 부스터 구조를 설명한 도면,

도 2는 도 1의 다이어프램과 다이어프램플레이트를 분리하여 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 브레이크 부스터 구조를 설명한 도면,

도 4는 도 3의 다이어프램과 다이어프램플레이트를 분리하여 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 다이어프램플레이트 3; 케이스

5; 다이어프램 7; 결합홈

9; 프론트쉘 11; 리어쉘

Claims (3)

1. 원반 형상의 다이어프램플레이트와;

   내경부가 상기 다이어프램플레이트의 외경부와 연결되고 외경부가 케이스에 고정된 다이어프램;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 다이어프램플레이트의 외경부에는 상기 다이어프램의 내경부가 삽입되어 코킹되는 결합홈이 형성되고;

   상기 케이스는 프론트쉘과 리어쉘로 이루어져 상기 다이어프램의 외경부를 상기 프론트쉘과 리어쉘의 사이에 고정하는 것

   을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 다이어프램플레이트의 외경부에 형성된 결합홈은 상기 다이어프램플레이트의 반경방향을 따라 개구되고;

   상기 다이어프램은 상기 케이스와 상기 다이어프램플레이트 사이를 U자형 단면으로 연결하는 형상으로 형성되고, 그 내경부는 상기 U자형 단면으로부터 구부러져 상기 다이어프램플레이트의 반경방향을 따라 돌출되도록 형성된 것

   을 특징으로 하는 차량의 브레이크 부스터.

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