KR20110051633A - Hood assembly for vehicles - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hood for vehicle assembly which can satisfy the hood protection function and hood static stiffness in car accident is provided to prevent tremor during driving and to prevent the deformation of a hood by securing an enough interior space. CONSTITUTION: A hood for vehicle assembly comprises a hood inner panel(100), a hood outer panel, a vertical frame(111), a transverse frame(112). The hood inner panel is separately formed on the inner frame and outside frame. The hood outer panel is combined in the hood inner panel. The vertical frame is form in the hood inner panel. The transverse frame bends to be bow shape and crosses through the vertical frame.

Description

차량용 후드 조립체{Hood assembly for vehicles} Hood assembly for vehicles

본 발명은 차량용 후드 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진룸이나 트렁크 등을 개폐하기 위한 차량용 후드 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a hood assembly for a vehicle, and more particularly, to a hood assembly for a vehicle for opening and closing the engine compartment or trunk of the vehicle.

최근 차량의 정면 및 측면 충돌에 관련한 법규의 강화 및 NCAP 등의 시험으로 인하여, 차체와 안전장치 등의 설계 기술이 비약적으로 발달함에 따라 차량 충돌시 탑승객의 상해는 감소하고 있으나, 보행자의 상해는 강화된 차체에 의해 오히려 증가하는 추세이다.Recently, due to the strengthening of laws and regulations related to the front and side collision of vehicles and the test of NCAP, the design technology of car body and safety device has been developed dramatically, and the injuries of passengers during the vehicle collision are reduced, but the pedestrian injury is strengthened. Rather, the trend is increasing due to the car body.

첨단안전학회(ESV, Enhanced Safety Vehicle) 산하에 국제기준조사 자료회(IHRA)에서 조사·분석한 자료에 의하면 EU, 일본, 미국, 호주 지역에서 발생한 차대 보행자 사고에서 가장 빈도가 높은 상해 부위는 머리와 다리(대퇴부, 무릎 등 하체 포함)로 보고되었고, 또한 국내 국가교통핵심기술개발사업의 일환으로 수행중인 보행자 친화적 첨단안전차량 자료 과제에서 조사한 어린이 보행자 사고의 통계에서도 머리의 상해가 가장 높은 빈도를 보이고 있다.According to data collected and analyzed by the International Standards Survey (IHRA) under the Advanced Safety Vehicle (ESV), the most frequent injuries in the pedestrian accidents occurred in the EU, Japan, the United States, and Australia. Injuries of head and pedestrians (including thighs, knees, and lower bodies) and the pedestrian-friendly accident data surveyed by the pedestrian-friendly high-tech safety vehicle data project, which is being carried out as part of the national transportation core technology development project, also showed the highest frequency of head injury. It is showing.

이와 같이 보행자 사고로 인한 사망자의 상해 부위는 머리가 가장 많이 차지하며, 차량의 충돌 영역은 대부분 후드(HOOD)나 윈드실드 글래스(WINDSHIELD-GLASS)가 된다. In this way, the head of the injured person due to the pedestrian accident occupies the most, and the collision area of the vehicle is mostly a hood (HOOD) or windshield glass (WINDSHIELD-GLASS).

이에 따라 유럽 연합을 포함한 각국에서는 자동차와 보행자 간의 사고에서 차량의 충돌에너지 흡수에 대한 요구조건을 만족시키도록 법규화하고 있다. Accordingly, countries including the European Union have legislated to satisfy the requirements for absorbing collision energy of vehicles in accidents between cars and pedestrians.

따라서, 차량의 선단부에 위치되는 후드 조립체는 보행자 충돌시 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 설계되어야 하며, 외관 및 내구성을 고려하여 충분한 정강성(굽힘 강성, 비틀림 강성, 락킹 강성 등)을 확보해야 한다. 또한, 연비 개선을 위하여 중량을 저감시키는 방향으로 설계되어야 한다.Therefore, the hood assembly located at the tip of the vehicle should be designed to absorb the impact effectively in the event of a pedestrian collision, and should have sufficient rigidity (bending stiffness, torsional stiffness, locking stiffness, etc.) in consideration of appearance and durability. . In addition, it should be designed in a direction to reduce the weight in order to improve fuel economy.

도 1은 보행자 보호 시험시 보행자 보호 성능을 측정하기 위한 차량의 시험 영역을 나타낸 개략도이고, 도 2 및 도 3은 서로 다른 종래 차량용 후드 조립체를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a schematic view showing a test area of a vehicle for measuring pedestrian protection performance during a pedestrian protection test, and FIGS. 2 and 3 are diagrams illustrating different conventional vehicle hood assemblies.

도 1에 도시된 바와 같이, 보행자 보호 시험시 차량의 후드 조립체가 시험 영역에 포함되며, 자동차와 보행자 간 충돌시 후드 조립체의 충돌에너지(외력 혹은 충격력) 흡수 성능을 측정하게 된다.As shown in FIG. 1, the hood assembly of the vehicle is included in the test area during the pedestrian protection test, and the impact energy (external force or impact force) absorption performance of the hood assembly is measured in the collision between the vehicle and the pedestrian.

따라서 보행자 보호 시험시 요구조건(후드 조립체의 충돌에너지 흡수 성능)을 만족시키기 위하여, 종래 차량용 후드 조립체를 도 2에 (a)와 같이 균등한 간격으로 이격 구성된 세로골조(10)를 가지도록 구성하거나 혹은 도 2에 (b)와 같이 내부골조를 삭제하여 구성함으로써 보행자 충돌시 두부의 상해치를 흡수하도록 한 바 있다.Therefore, in order to satisfy the requirements for the pedestrian protection test (impact energy absorption performance of the hood assembly), the conventional vehicle hood assembly is configured to have a vertical frame (10) spaced at equal intervals as shown in Figure 2 (a) or Alternatively, as shown in (b) in Figure 2 by removing the internal frame was configured to absorb the injury to the head when pedestrian collision.

그러나, 도 2와 같이 구성하여 보행자 보호 성능을 개선하는 경우, 후드 조립체의 골조 구조가 약화됨으로 인해 정강성이 약화되는 문제가 있다.However, when the configuration as shown in Figure 2 to improve the pedestrian protection performance, there is a problem that the rigidity is weakened because the framing structure of the hood assembly is weakened.

또한, 후드 정강성이 약화되는 경우 오조작으로 인한 후드 조립체의 변형이나 외력에 의한 후드 아우터 패널의 꿀렁거림, 후드 이너 패널이나 후드 아우터 패널 등 후드 패널의 변형으로 인한 갭 또는 단차 불량이 자주 발생하는 문제가 있다.In addition, when the hood rigidity is weakened, the hood assembly may be deformed due to an incorrect operation or the hood outer panel slack due to an external force, and the gap or the step defect due to the deformation of the hood panel, such as the hood inner panel or the hood outer panel, may frequently occur. there is a problem.

그리고, 도 3에 도시된 바와 같은 종래 차량용 후드 조립체의 경우, 복수의 골조가 세로 방향, 가로 방향, 대각선 방향 등 여러 방향으로 형성됨으로 인해 중첩되는 목 부위에서 국부적으로 후드 강성이 증대되어 보행자 충돌시 보행자 상해치가 증대되고 보행자 보호 성능이 저하되는 문제가 있다.And, in the case of a conventional vehicle hood assembly as shown in Figure 3, because the plurality of frames are formed in a number of directions, such as vertical, horizontal, diagonal direction, the hood rigidity is increased locally in the overlapping neck area when pedestrian collision There is a problem that the pedestrian injury value is increased and the pedestrian protection performance is lowered.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 보행자 충돌시 보행자 보호 성능과 후드 정강성을 모두 만족시킬 수 있는 차량용 후드 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a hood assembly for a vehicle that can satisfy both the pedestrian protection performance and hood rigidity during pedestrian collision.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 후드 이너 패널과, 이 후드 이너 패널에 결합되는 후드 아우터 패널을 포함하는 차량용 후드 조립체에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a hood hood assembly comprising a hood inner panel and a hood outer panel coupled to the hood inner panel,

상기 후드 이너 패널에 서로 이격 형성된 복수의 세로골조와, 상기 세로골조를 가로지르며 활 형상으로 휘어진 가로골조가 구비되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 조립체를 제공한다.The hood inner panel is provided with a plurality of vertical frame formed to be spaced apart from each other, and a horizontal frame bent in a bow shape across the vertical frame is provided with a vehicle hood assembly.

본 발명에 따른 차량용 후드 조립체는 보행자 보호 성능을 향상시킴으로 인해 보행자 충돌시 두부 상해지를 감소시키는 효과가 있고, 차량 설계시 요구되는 후드 정강성을 만족함으로 인해 내구성을 충분히 확보함으로써 후드의 변형 및 주행중 떨림 등을 방지할 수 있다.The hood assembly for a vehicle according to the present invention has an effect of reducing head injury during a pedestrian collision by improving pedestrian protection performance, and satisfies hood rigidity required for vehicle design, thereby ensuring sufficient durability, and thus shaking the hood while driving. Etc. can be prevented.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백히 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention, as used in the singular and the plural unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명의 실시예로는 다수 개가 존재할 수 있으며, 설명에 있어서 종래의 기술과 동일한 부분에 대하여 중복되는 설명은 생략되는 것도 있다.There may be a plurality of embodiments of the present invention, and overlapping descriptions of the same parts as in the prior art may be omitted.

본 발명은 차량의 엔진룸이나 트렁크를 개폐하기 위한 후드 조립체에 관한 것으로, 보행자 보호 성능과 후드 정강성을 모두 만족시킬 수 있는 구조를 제공한다.The present invention relates to a hood assembly for opening and closing an engine compartment or a trunk of a vehicle, and provides a structure capable of satisfying both pedestrian protection performance and hood rigidity.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 후드 조립체의 실시예를 도시한 개략적인 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 후드 조립체의 다른 실시예를 도시한 개략적인 구성도 및 부분 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 요부를 확대 도시한 부분 사시도이다.4 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a vehicle hood assembly according to the present invention, Figure 5 is a schematic configuration diagram and a partial cross-sectional view showing another embodiment of the vehicle hood assembly according to the invention, Figure 6 Is a partial perspective view showing an enlarged main portion according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 후드 조립체는 후드 이너 패널(100)과, 이 후드 이너 패널(100)에 결합되는 후드 아우터 패널(200)을 포함하여 구성되며, 상기 후드 이너 패널(100)은 서로 이격 구성된 복수의 세로골조(111)와, 상기 세로골조(111)를 모두 가로지르며 활 형상으로 휘어진 가로골조(112)를 구비하도록 형성된다.As shown, the vehicle hood assembly according to the present invention includes a hood inner panel 100 and a hood outer panel 200 coupled to the hood inner panel 100, wherein the hood inner panel 100 is provided. Is formed to have a plurality of vertical frame 111 is configured to be spaced apart from each other, and the horizontal frame 112 is bent in a bow shape across the vertical frame 111.

본 발명은 후드 이너 패널(100)에서 세로 방향으로 배열된 직선형의 세로골 조(111)를 통해 보행자 충돌시 후드(혹은 후드 조립체)에 가해지는 외력(충돌에너지)을 흡수하게 되는데, 상기 세로골조(111)를 균등한 간격으로 이격 구성함으로써 보행자 충돌시 발생하는 충돌에너지(이하, '보행자 충돌에너지'라고 함)가 균일하게 흡수될 수 있도록 유도하여 효과적인 흡수가 이루어지도록 한다.The present invention absorbs the external force (collision energy) applied to the hood (or hood assembly) during the pedestrian collision through a straight vertical frame 111 arranged in the vertical direction in the hood inner panel 100, the vertical frame By constructing the 111 at equal intervals, the collision energy (hereinafter referred to as pedestrian collision energy) generated during pedestrian collisions can be uniformly absorbed so that effective absorption is achieved.

그리고, 본 발명은 활 형상으로 이루어진 가로골조(112)의 양끝단이 보행자 충돌시 가장 큰 하중이 전달되는 후드 부위, 즉 후드 닫음시 후드 이너 패널(100)이 차체의 댐핑수단과 접하게 되는 부위를 연결하도록 하여 후드 정강성 특히, 비틀림 강성을 개선하고 후드 아우터 패널(200)의 꿀렁임을 방지할 수 있도록 한다.In addition, in the present invention, both ends of the cross frame 112 having a bow shape have a portion where the hood receives the largest load during pedestrian collision, that is, a portion where the hood inner panel 100 contacts the damping means of the vehicle body when the hood is closed. By connecting the hood to improve the rigidity, in particular torsional rigidity and to prevent the spout of the hood outer panel 200.

일반적으로 댐핑수단은 도 4에 도시된 바와 같이, 차체의 양측으로 배치 구성된다.In general, the damping means are arranged on both sides of the vehicle body, as shown in FIG.

상기 댐핑수단은 후드(혹은 후드 조립체)와 차체 사이에 위치하여 후드 개폐시 차체와의 부딪힘으로 인한 개폐 충격을 감쇠시키며 차체에 전달하도록 하는 것으로, 차체에 설치되는 고무류 부품인 후드 오버슬램 범퍼(hood over slam bumper)로 구성될 수 있다.The damping means is located between the hood (or hood assembly) and the vehicle body to attenuate the opening and closing impact due to a collision with the vehicle body when the hood is opened and closed, and to transmit the vehicle to the vehicle body, a hood-overslam bumper, which is a rubber-like component installed in the vehicle body. over slam bumper).

한편, 본 발명에 따른 다른 실시예에서 상기 후드 이너 패널(100)은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 세로골조(111)와 가로골조(112)를 구비하는 내부골조(110)와, 이 내부골조(110)의 바깥 테두리에 배치되는 외곽골조(120) 등의 투 피스(two pieces)로 분리 구성될 수 있다.Meanwhile, in another embodiment according to the present invention, the hood inner panel 100 has an inner frame 110 having the vertical frame 111 and the horizontal frame 112, as shown in FIG. It can be separated into two pieces (two pieces), such as the outer frame 120 is disposed on the outer edge of the frame (110).

여기서, 상기 내부골조(110)에 일체로 연결 구성된 세로골조(111)와 가로골조(112)는 전술한 바와 동등한 구조와 특성을 가질 수 있다.Here, the vertical frame 111 and the horizontal frame 112 integrally connected to the internal frame 110 may have the same structure and characteristics as described above.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 외곽골조(120)의 가장자리에는 그 둘레 방향으로 복수의 삽입 플랜지(123)가 구비되고, 상기 내부골조(110)의 가장자리에는 외곽골조(120)와의 결합시 상기 삽입 플랜지(123)가 각각 관통하게 되는 복수의 플랜지홀(113)이 형성된다.As shown in Figure 5 and 6, the edge of the outer frame 120 is provided with a plurality of insertion flanges 123 in the circumferential direction, the edge of the inner frame 110 with the outer frame 120 A plurality of flange holes 113 through which the insertion flange 123 penetrates each other is formed.

상기 삽입 플랜지(123)는 외곽골조(120)의 가장자리가 부분적으로 절단되고, 이 절단된 부위가 상방으로 수직하게 절곡되어 이루어지게 된다.The insertion flange 123 is the edge of the outer frame 120 is partially cut, this cut portion is made to be vertically bent upwards.

이와 같은 구조를 가지는 후드 이너 패널(100)은 외곽골조(120)와 내부골조(110)가 서로 마주하게 되는 가장자리 부위에 구조용 접착제와 같은 접착수단을 도포하여 접착하되, 상기 외곽골조(120)의 삽입 플랜지(123)가 내부골조(110)의 플랜지홀(113)을 관통하도록 조립하며 결합 구성된다.Hood inner panel 100 having such a structure is applied by applying an adhesive means such as structural adhesive to the edge portion where the outer frame 120 and the inner frame 110 face each other, but the outer frame 120 of the Insert flange 123 is assembled to pass through the flange hole 113 of the inner frame 110 is configured to be coupled.

상기 구조용 접착제는 용접 대비 약 30% 정도의 접착력을 가지는 접착수단으로, 외곽골조(120)와 내부골조(110)를 접착시킬 뿐만 아니라 후드 이너 패널(100)의 강성 증대 효과를 얻을 수 있다.The structural adhesive is an adhesive means having an adhesive strength of about 30% compared to welding, and not only adheres the outer frame 120 and the inner frame 110, but also increases the rigidity of the hood inner panel 100.

참고로 후드 아우터 패널(200)은 헤밍 공정을 통해 상기 외곽골조(120) 즉, 후드 이너 패널(100)의 하단부에서 결합된다.For reference, the hood outer panel 200 is coupled at the lower end of the outer frame 120, that is, the hood inner panel 100 through a hemming process.

도 7은 보행자 충돌시 본 발명에 따른 후드 이너 패널의 변형된 구조를 도시한 개략도이다.7 is a schematic diagram showing a modified structure of the hood inner panel according to the present invention during a pedestrian collision.

본 발명은 보행자 충돌시 세로골조(111)를 통해 보행자 충돌에너지를 흡수할 뿐만 아니라, 도 7에 도시된 바와 같이, 보행자가 후드에 충돌하여 외력이 가해지면 상기 외곽골조(120)와 내부골조(110)의 접착 상태가 해제되면서 보행자 충돌에 너지가 감쇠되고, 또한 상기 삽입 플랜지(123)가 플랜지홀(113)에서 분리되면서 변형되어 보행자 충돌에너지를 더욱 감쇠시키게 된다.The present invention not only absorbs the pedestrian collision energy through the vertical frame 111 during the pedestrian collision, as shown in Figure 7, when the external force is applied to the pedestrian hit the hood and the outer frame 120 and the internal frame ( As the adhesive state of 110 is released, the pedestrian collision energy is attenuated, and the insertion flange 123 is deformed while being separated from the flange hole 113 to further attenuate the pedestrian collision energy.

이와 같이 보행자 충돌시 후드 이널 패널(100)의 외곽골조(120)와 내부골조(110)가 분리되면서, 상기 외곽골조(120)의 삽입 플랜지(123)가 내부골조(110)의 플랜지홀(113)에서 슬립(slip)되며 이탈됨에 따라 변형되고, 이러한 삽입 플랜지(123)의 변형으로 인해 보행자 충돌에너지가 상쇄되고 보행자의 상해치가 감소하게 된다. As such, when the outer frame 120 and the inner frame 110 of the hood inner panel 100 are separated during the pedestrian collision, the insertion flange 123 of the outer frame 120 is the flange hole 113 of the inner frame 110. Slip and deform in accordance with the separation, the deformation of the insertion flange 123 is offset by the pedestrian collision energy and the injury value of the pedestrian is reduced.

즉, 보행자 충돌시 삽입 플랜지(123)의 변형 증대로 보행자의 상해치가 보다 축소되는 효과를 얻을 수 있다.That is, the injury value of the pedestrian may be further reduced by increasing the deformation of the insertion flange 123 during the pedestrian collision.

이에 따라 도 5의 실시예에 따른 보행자 보호 성능이 도 4의 실시예보다 향상되는 효과를 얻을 수 있다.Accordingly, the pedestrian protection performance according to the embodiment of FIG. 5 may be improved than the embodiment of FIG. 4.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be implemented without departing from the spirit.

도 1은 보행자 보호 시험시 보행자 보호 성능을 측정하기 위한 차량의 시험 영역을 나타낸 개략도1 is a schematic diagram showing a test area of a vehicle for measuring pedestrian protection performance during pedestrian protection test

도 2 및 도 3은 서로 다른 종래 차량용 후드 조립체를 도시한 도면2 and 3 show different conventional vehicle hood assemblies.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 후드 조립체의 실시예를 도시한 개략적인 구성도4 is a schematic diagram illustrating an embodiment of a hood assembly for a vehicle according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 차량용 후드 조립체의 다른 실시예를 도시한 개략적인 구성도 및 부분 단면도5 is a schematic structural diagram and a partial cross-sectional view showing another embodiment of a hood assembly for a vehicle according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 요부를 확대 도시한 부분 사시도Figure 6 is a partial perspective view showing an enlarged main portion according to the present invention

도 7은 보행자 충돌시 본 발명에 따른 후드 이너 패널의 변형된 구조를 도시한 개략도7 is a schematic view showing a modified structure of the hood inner panel according to the present invention during a pedestrian collision

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 후드 이널 패널100: hood inner panel

110 : 내부골조110: internal frame

111 : 세로골조111: Vertical frame

112 : 가로골조112: horizontal frame

113 : 플랜지홀113: flange hole

120 : 외곽골조120: outer frame

123 : 삽입 플랜지123: Insert Flange

200 : 후드 아우터 패널200: hood outer panel

Claims (4)

후드 이너 패널(100)과, 이 후드 이너 패널(100)에 결합되는 후드 아우터 패널(200)을 포함하는 차량용 후드 조립체에 있어서,In the hood assembly for a vehicle comprising a hood inner panel 100 and a hood outer panel 200 coupled to the hood inner panel 100, 상기 후드 이너 패널(100)에 서로 이격 형성된 복수의 세로골조(111)와, 상기 세로골조(111)를 가로지르며 활 형상으로 휘어진 가로골조(112)가 구비되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 조립체.Vehicle hood assembly, characterized in that the hood inner panel 100 is provided with a plurality of vertical frame (111) spaced apart from each other, and a horizontal frame (112) bent in a bow shape across the vertical frame (111). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 가로골조(112)의 양끝단이 후드 닫음시 차체의 댐핑수단과 접하게 되는 후드 이널 패널(100)의 부위를 연결하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 조립체.Both ends of the horizontal frame 112, the hood assembly for a vehicle, characterized in that to connect the portion of the hood inner panel (100) which is in contact with the damping means of the vehicle body when the hood is closed. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 후드 이너 패널(100)이 상기 세로골조(111)와 가로골조(112)를 구비하는 내부골조(110)와, 이 내부골조(110)의 바깥 테두리에 배치되는 외곽골조(120)로 분리 구성되고,The hood inner panel 100 is separated into an inner frame 110 having the vertical frame 111 and the horizontal frame 112, and an outer frame 120 disposed at the outer edge of the inner frame 110. Become, 상기 외곽골조(120)와 내부골조(110)의 가장자리가 접착되어 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 후드 조립체.Vehicle frame assembly, characterized in that the outer frame 120 and the edge of the inner frame 110 is bonded and bonded. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 외곽골조(120)의 가장자리에는 그 둘레 방향으로 복수의 삽입 플랜지(123)가 구비되고, 상기 내부골조(110)에는 상기 삽입 플랜지(123)가 각각 관통하는 복수의 플랜지홀(113)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 조립체.The edge of the outer frame 120 is provided with a plurality of insertion flanges 123 in the circumferential direction, the inner frame 110 is formed with a plurality of flange holes 113 through which the insertion flange 123 respectively pass Vehicle hood assembly, characterized in that the.
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