KR101795940B1 - Car front side structure - Google Patents

Car front side structure Download PDF

Info

Publication number
KR101795940B1
KR101795940B1 KR1020160077375A KR20160077375A KR101795940B1 KR 101795940 B1 KR101795940 B1 KR 101795940B1 KR 1020160077375 A KR1020160077375 A KR 1020160077375A KR 20160077375 A KR20160077375 A KR 20160077375A KR 101795940 B1 KR101795940 B1 KR 101795940B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
connection
rail
front rail
obstacle
Prior art date
Application number
KR1020160077375A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김동민
이원희
유동열
Original Assignee
지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 filed Critical 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
Priority to KR1020160077375A priority Critical patent/KR101795940B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101795940B1 publication Critical patent/KR101795940B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention provides a vehicle front structure. A vehicle front structure according to an embodiment of the present invention includes: a front frame (100) disposed on the front of a vehicle; a front rail (200) connected to the outside of the front frame (100) in the longitudinal direction of the vehicle; a Y-connection (300) connected to the front frame (100) and the front rail (200); and a rectangular deflector (400) disposed on the outside of the front rail (200) in a vehicle width direction, wherein the front frame (100), the front rail (200), and the Y-connection (300) are preferably Y-shaped.

Description

차량 전면 구조{CAR FRONT SIDE STRUCTURE}CAR FRONT SIDE STRUCTURE

본 발명은, 차량 전면 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행 시 장애물(예를 들어, 펜스 또는 다른 차량)에 차량이 충돌할 경우 차량 폭 방향의 속도(Y방향 속도)를 증가시켜 차량 손상 최소화 및 차량 탑승자의 안전을 보장하기 위한 차량 전면 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly, to a vehicle front structure, and more particularly, to a vehicle front structure which increases a vehicle width direction speed (Y direction speed) when a vehicle collides with an obstacle (e.g., a fence or another vehicle) And to a vehicle front structure for ensuring safety of a vehicle occupant.

교통사고에 의한 사망은 전세계에 매일 3500명에 이르며 사망 원인 중 9위를 차지하고 있다. 이러한 교통사고 사망자의 25%가량은 차량의 국소부위 충돌로 인한 것이라는 통계 결과에 따라 나무, 파이프 등 국소부위에 충돌하는 상황을 가정하기 위해 이뤄지는 스몰 오버랩 테스트(Small Overlap Test)는 2012년부터 시행되었으며, 기존에 이뤄지던 테스트의 충돌 범위인 40%보다 훨씬 적은 25%의 범위에만 40mile/h 속도로 장애물에 충돌하는 방식으로 이루어진다. (도 2)The number of deaths due to traffic accidents is around 3,500 people worldwide, making it the ninth leading cause of death. The Small Overlap Test (Small Overlap Test), which is designed to assume the situation that the vehicle collides with local parts such as trees and pipes according to the statistical result that 25% , And hit the obstacle at a rate of 40 mil / h / h only in the range of 25%, which is much less than the 40% of the existing test collision range. (Fig. 2)

Small Overlap Front Test(이하 "SOF Test"라 칭한다.)는 차량 전측면의 25% 범위에만 장애물을 충돌시킨 후 차량이 얼마나 망가지는지, 탑승자의 안전은 얼마나 보호되는지 등을 확인하여 등급을 매기게 된다. 이러한 SOF Test 결과는 탑승자의 안전을 보장하는 기준이 될 수 있으며, 소비자는 이러한 등급을 참고하여 차량을 구매하게 되므로 마케팅 측면에서도 중요한 요인이다.The Small Overlap Front Test (hereinafter referred to as the "SOF Test") checks the degree of damage to the vehicle after an obstacle collides with only 25% of the front side of the vehicle, and the safety of the occupant is protected . This SOF test result can be a standard for ensuring the safety of passengers, and since the consumer purchases the vehicle with reference to these grades, it is also an important factor in marketing.

이러한 SOF Test에서는 차량의 진행방향(X방향)과 수직인 방향의 속도(차량 진행방향을 X방향이라고 정의하면 Y방향의 속도, 이하 "Y방향 속도"로 칭한다.)가 중요한 요인으로 작용한다. 충돌 후 차량의 Y방향 속도가 느릴 경우, 장애물 충돌 시 차체가 운전석까지 침투하게 되어 탑승자 안전 보호가 미흡하게 된다. Y방향 속도가 증가할 경우 차량의 장애물 접촉 시간이 줄어들고 그에 따라 차량에 가해지는 충격량이 감소하여 차량 및 탑승자에 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있다.In this SOF test, the speed in the direction perpendicular to the traveling direction (X direction) of the vehicle (the speed in the Y direction when the vehicle traveling direction is defined as the X direction, hereinafter referred to as "Y direction speed") is an important factor. If the Y-direction speed of the vehicle is low after the collision, the vehicle body penetrates into the driver's seat at the time of an obstacle collision, and the passenger safety protection is insufficient. When the Y-direction speed increases, the contact time of the obstacle of the vehicle is reduced, and accordingly, the amount of impact applied to the vehicle is reduced, thereby minimizing the impact on the vehicle and the occupant.

기존의 차량 전면 구조는 Splayed 또는 Flared 형태로 프론트 레일을 설계하여 충격량 흡수를 도모하였으나, 이와 같은 형태들의 프론트 레일 구조 설계는 차량의 제조 비용 증가, 중량 증가로 인한 문제점이 존재한다.The existing front structure of the vehicle is designed to absorb the impact by designing the front rail in the form of a splayed or flared shape. However, such a front rail structure design has a problem due to an increase in manufacturing cost and weight of the vehicle.

관련된 종래기술을 살펴보면 다음과 같다.The related art will be described as follows.

일본 등록특허 제5804003호는 프론트 프레임 정면 충돌 시 충격을 완화하기 위한 프레임 구조를 개시하고 있으나, 단순히 충격 완화를 위한 구성만 제시할 뿐 Y방향 속도 증가를 위한 내용을 개시 내지 암시하고 있지 않다.Japanese Patent No. 5804003 discloses a frame structure for alleviating an impact upon frontal frontal collision but merely suggests a configuration for shock mitigation and does not disclose or suggest the contents for increasing the Y-directional speed.

중국 등록특허 제202827752호는 정면 충돌 시 충격을 완화하기 위한 차체 구조를 개시하나, 이 또한 마찬가지로 충격 완화를 위한 구성만 제시할 뿐 Y방향 속도 증가를 위한 내용을 개시 내지 암시하고 있지 않다.Chinese Patent Registration No. 202827752 discloses a vehicle body structure for mitigating an impact in a frontal crash, but this also discloses only the configuration for impact mitigation but does not disclose or suggest the contents for increasing the Y-direction speed.

본 발명은 차량의 장애물 충돌 시 Y 방향 속도가 증가되도록 하여 차량의 장애물 접촉 시간이 줄어들고, 그에 따라 차량에 가해지는 충격량이 감소하여 차량 손상 최소화 및 탑승자의 안전 보장을 위한 차량 전면 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle front structure for minimizing vehicle damage and ensuring the safety of a passenger by reducing the time of an obstacle contact time of the vehicle by increasing the Y-direction speed when an obstacle collision occurs in the vehicle, and thereby reducing the amount of impact applied to the vehicle.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 차량의 전면에 배치되는 프론트 프레임(100), 상기 프론트 프레임(100)의 차량 폭 방향의 외측에 차량 길이 방향으로 연결되는 프론트 레일(200), 상기 프론트 프레임(100) 및 상기 프론트 레일(200)과 연결되는 Y-커넥션(300) 및 상기 프론트 레일(200)의 차량 폭 방향 외측에 배치된 렉탱귤러 디플렉터(400)를 포함하며, 상기 프론트 프레임(100)의 후면에는 상기 프론트 레일(200) 및 상기 Y-커넥션(300)이 Y자 형상을 이루어 결합되는, 차량 전면 구조를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle including a front frame disposed on a front surface of a vehicle, a front rail disposed on an outer side of the front frame in a vehicle width direction, 200, a Y-connection 300 connected to the front frame 100 and the front rail 200, and a rectifier deflector 400 disposed outside the front rail 200 in the vehicle width direction And the front rail 200 and the Y-connection 300 are coupled in a Y-shape to the rear surface of the front frame 100.

상기 Y-커넥션(300)은 상기 프론트 레일(200)과 상기 렉탱귤러 디플렉터(400) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.The Y-connection 300 is preferably disposed between the front rail 200 and the rear derailleur deflector 400.

상기 차량 전면 구조는, 상기 프론트 레일(200)에 평행하게 배치되며, 연결부(600)에 의해 상기 프론트 레일(200) 차량 폭 방향 외측에 연결되는 프론트 휠 하우스 어퍼 멤버(500)를 더 포함하는 것이 바람직하다.The vehicle front structure may further include a front wheel house upper member 500 disposed parallel to the front rail 200 and connected to the outside of the front rail 200 in the vehicle width direction by a connection portion 600 desirable.

상기 Y-커넥션(300) 및 상기 렉탱귤러 디플렉터(400)는 상기 연결부(600)에 탈부착 가능한 것이 바람직하다.It is preferable that the Y-connection 300 and the regulator deflector 400 are detachably attachable to the connection part 600.

본 발명에 따른 차량 전면 구조를 통해 차량의 장애물 충돌 시 탑승자와 차량에 가해지는 충격을 최소화하는 것이 가능하다.It is possible to minimize the impact on the passenger and the vehicle when an obstacle collides with the vehicle through the vehicle front structure according to the present invention.

또한 Y-커넥션(300)과 렉탱귤러 디플렉터(400)가 탈부착 가능하게 구비되어 수리, A/S 측면에서 편리성이 증대된다.Also, the Y-connection 300 and the Rectangular REFLECTOR 400 are detachably attached, thereby enhancing convenience in terms of repair and A / S.

또한, Y-커넥션(300)과 렉탱귤러 디플렉터(400)가 탈부착 가능하게 구비되어 북미 시장뿐만 아니라 유럽 및 아시아 등 북미 지역 외 차량 시장의 요구사항을 동시에 만족시킬 수 있어 시장에 따라 차량 구조를 변경할 필요성이 없어 마케팅 측면에서도 편리성이 증대된다.In addition, the Y-connection 300 and the Rectangular REFLECTOR 400 can be detachably attached to satisfy the requirements of the North American market as well as Europe and Asia outside the North American market. There is no need to change and convenience is increased in terms of marketing.

도 1a는 본 발명에 따른 차량 전면 구조의 사시도이다.
도 1b는 Y-커넥션 및 렉탱귤러 디플렉터가 탈착된 차량 전면 구조의 사시도이다.
도 1c는 도 1a의 차량 전면 구조의 평면도이다.
도 2는 SOF Test 중인 차량의 충돌 전 모습이다.
도 3a는 SOF Test 중인 본 발명에 따른 차량 전면 구조를 지닌 차량의 장애물 충돌 전 모습이다.
도 3b는 기존의 차량 전면 구조를 가진 차량이 장애물에 충돌 중인 모습이다.
도 3c는 도 3b의 차량의 장애물 충돌 완료 후 모습이다.
도 4a는 도 3a의 차량이 장애물에 충돌 중인 모습이다.
도 4b는 도 3a의 차량의 장애물 충돌 완료 후 모습이다.1A is a perspective view of a vehicle front structure according to the present invention.
1B is a perspective view of the vehicle front structure in which the Y-connection and the rectifier deflector are detached.
1C is a plan view of the vehicle front structure of FIG. 1A.
Fig. 2 is a front view of the vehicle under SOF Test. Fig.
Fig. 3A is a view of a vehicle having a front surface structure according to the present invention in an SOF Test before an obstacle collision.
FIG. 3B shows a vehicle having an existing vehicle front surface structure colliding with an obstacle.
3C is a view after the obstacle collision of the vehicle of FIG. 3B is completed.
FIG. 4A shows the vehicle in FIG. 3A being in collision with an obstacle.
FIG. 4B is a view after the obstacle collision of the vehicle of FIG. 3A is completed.

1. 차량 전면 구조의 설명1. Explanation of vehicle front structure

이하에서는 도 1a 내지 1c를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조에 대해 설명한다.Hereinafter, a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1A to 1C. FIG.

여기서 "차량 길이 방향"(X 방향) 이란 차량이 진행하는 방향의 축방향을, "차량 폭 방향"(Y 방향) 이란 상기 "차량 길이 방향"에 수직하는 축방향을 의미한다.Here, the "vehicle longitudinal direction" (X direction) means an axial direction in which the vehicle travels, and the "vehicle width direction" (Y direction) means an axial direction perpendicular to the "vehicle longitudinal direction ".

도 1a를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조는 프론트 프레임(100)과 프론트 레일(200)을 포함한다.Referring to FIG. 1A, a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention includes a front frame 100 and a front rail 200.

프론트 프레임(100)은 차량의 전면에 배치되는 프레임으로서, SOF Test에서 장애물과의 충돌 시 장애물과 처음으로 맞닿는 부분이다.The front frame 100 is a frame disposed on the front surface of the vehicle, and is the first portion of the SOF Test which comes into contact with the obstacle in the event of collision with the obstacle.

프론트 레일(200)은 프론트 프레임(100)의 차량 폭 방향(Y 방향)의 외측에 차량길이 방향(X 방향)으로 연결되어, 장애물 충돌 시 프론트 프레임(100)을 지지하여 충격을 흡수하는 부분이다.The front rail 200 is connected to the outside of the front frame 100 in the vehicle width direction (Y direction) in the vehicle longitudinal direction (X direction), and absorbs the impact by supporting the front frame 100 at the time of an obstacle collision .

차량이 장애물에 정면 충돌하는 경우, 그 충격은 차량의 X방향으로 전달된다. 프론트 프레임(100)이 1차적으로 그 충격을 흡수하게 되나, 충격량이 프론트 프레임(100)이 흡수 가능한 정도를 초과하는 경우 프론트 레일(200)은 프론트 프레임(100)을 차량의 X방향으로 지지하고 있으므로 X 방향의 충격을 흡수하는 것이 가능하다.When the vehicle collides head-on with an obstacle, the impact is transmitted in the X direction of the vehicle. The front frame 100 primarily absorbs the impact, but when the amount of impact exceeds the extent that the front frame 100 can absorb, the front rail 200 supports the front frame 100 in the X direction of the vehicle It is possible to absorb the impact in the X direction.

본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조는 프론트 프레임(100) 및 프론트 레일(200)을 연결하는 Y-커넥션(300)과 프론트 레일의 차량 폭 방향(X 방향) 외측에 배치된 렉탱귤러 디플렉터(400)를 더 포함한다.The vehicle front structure according to the embodiment of the present invention includes a Y-connection 300 connecting the front frame 100 and the front rail 200 and a Y-connection 300 connecting the front rail 100 and the front rail 200, (400).

도 1a를 참조하면, Y-커넥션(300)은 프론트 프레임(100) 및 프론트 레일(200)을 연결하여, 전체적으로 프론트 프레임(100)의 후면에 프론트 레일(200)과 Y-커넥션(300)은 Y자 형상을 이루어 결합된다. 즉, Y-커넥션은 프론트 프레임(100)을 사선 방향에서 지지하는 부분이다.1A, the Y-connection 300 connects the front frame 100 and the front rail 200 to connect the front rail 200 and the Y-connection 300 to the rear surface of the front frame 100 as a whole. Y-shaped. That is, the Y-connection is a portion that supports the front frame 100 in the oblique direction.

프론트 프레임(100)의 후면에 프론트 레일(200)과 Y-커넥션(300)이 Y자 형상을 이루어 결합됨에 따라 장애물 충돌 시 1차적으로 프론트 프레임(100)이 충격을 흡수하고, 프론트 레일(200) 및 Y-커넥션(300)이 2차적으로 충격을 흡수한다. 프론트 레일(200)은 전술한 바와 같이 프론트 프레임(100)의 X 방향으로 형성되므로, 정면 충돌에 대해서는 충격 흡수에 효과적이나 측면 충돌에 대해서는 충격 흡수가 미흡하다. Y-커넥션(300)은 도 1c에 도시된 바와 같이 프론트 프레임(100)에 대해 사선 방향으로 형성되어 프론트 프레임(100)을 지지하므로, 정면 충돌뿐 아니라 측면 충돌에 대해서도 효과적인 충격 흡수가 가능하다. 또한 Y-커넥션(300)은 프론트 프레임(100)에 대해 사선 방향으로 형성되어 장애물 충돌 시 차량의 Y 방향 속도를 증가시켜 차량의 장애물 접촉 시간이 줄어들고 그에 따라 차량에 가해지는 충격량이 감소하여 차량 손상 최소화 및 탑승자에 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있다.Since the front rail 100 and the Y-connection 300 are coupled to the rear surface of the front frame 100 in a Y-shape, the front frame 100 primarily absorbs shocks when an obstacle collides with the front rail 200, And the Y-connection 300 secondarily absorb the shock. Since the front rail 200 is formed in the X direction of the front frame 100 as described above, the front rail 200 is effective for shock absorption in the frontal collision but not in the side collision. The Y-connection 300 is formed in an oblique direction with respect to the front frame 100 as shown in FIG. 1C to support the front frame 100, so that effective shock absorption is possible not only in the frontal collision but also in the side collision. Also, the Y-connection 300 is formed in an oblique direction with respect to the front frame 100 to increase the Y-direction speed of the vehicle in the event of an obstacle collision, thereby reducing the obstacle contact time of the vehicle, Minimization and impact on the passenger can be minimized.

도 1a를 참조하면, 렉탱귤러 디플렉터(400)는 프론트 레일(200)의 차량 폭 방향(Y 방향) 외측에 배치되며, 이로 인해 Y-커넥션(300)은 프론트 레일(200)과 렉탱귤러 디플렉터(400) 사이에 배치된다. 장애물 충돌 시 차량에 가해지는 충격량이 프론트 프레임(100)의 후면에 결합되어 프론트 레일(200) 및 Y-커넥션(300)이 이루는 Y자 형상 전면 구조가 흡수 가능한 정도를 초과하는 경우, 렉탱귤러 디플렉터(400)가 2차적으로 잔존 충격량을 흡수한다. 또한, Y-커넥션(300)과 마찬가지로 장애물 충돌 시 차량의 Y 방향 속도를 증가시켜 차량의 장애물 접촉 시간이 줄어들고 그에 따라 차량에 가해지는 충격량이 감소하여 차량 손상 최소화 및 탑승자에 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있다.1A, the rear derailleur deflector 400 is disposed outside the front rail 200 in the vehicle width direction (Y direction), so that the Y-connection 300 is disposed between the front rail 200 and the rear rail 200 Deflector (400). When the amount of impact applied to the vehicle at the time of an obstacle collision is coupled to the rear surface of the front frame 100 and the Y-shaped front structure formed by the front rail 200 and the Y-connection 300 exceeds the absorbable level, The deflector 400 secondarily absorbs the residual impact amount. In addition, like the Y-connection 300, when the vehicle is in an obstacle collision, the Y-direction speed of the vehicle is increased to reduce the time required for the vehicle to approach the obstacle and the amount of the collision applied to the vehicle is reduced, thereby minimizing vehicle damage and minimizing the impact on the occupant Can be reduced.

본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조는 프론트 휠 하우스 어퍼 멤버(500) 및 연결부(600)를 더 포함한다.The vehicle front structure according to the embodiment of the present invention further includes a front wheel house upper member 500 and a connecting portion 600.

프론트 휠 하우스 어퍼 멤버(500)는 프론트 레일(200)에 평행하게 배치되며, 연결부(600)에 의해 프론트 레일(200) 차량 폭 방향(Y 방향) 외측에 연결된다.The front wheel house upper member 500 is disposed parallel to the front rail 200 and connected to the outside of the front rail 200 in the vehicle width direction (Y direction) by the connecting portion 600.

연결부(600)는 프론트 휠 하우스 어퍼 멤버(500)의 선단부를 프론트 레일(200)과 연결하는 부분이다. Y-커넥션(300) 및 렉탱귤러 디플렉터(400)는 연결부(600)에 연결되며, 탈부착 가능한 것이 바람직하다. Y-커넥션(300) 및 렉탱귤러 디플렉터(400)가 탈부착 가능하게 구비됨으로써 수리, A/S 측면에서 편리성이 증대된다. 또한, 전술한 SOF Test 결과는 북미 지역에 차량을 판매하기 위한 지역적인 요구사항이므로, 유럽 및 아시아 등 북미 지역 외 차량 시장의 요구사항을 동시에 만족하기 위해서는 Y-커넥션(300) 및 렉탱귤러 디플렉터(400)는 연결부(600)에 탈부착 가능하도록 된 것이 바람직하다.The connecting portion 600 connects the front end of the front wheel house upper member 500 to the front rail 200. The Y-connection 300 and the regulator deflector 400 are connected to the connection part 600 and are preferably detachable. Since the Y-connection 300 and the rectifier deflector 400 are detachably installed, convenience in repair and A / S is increased. In addition, since the aforementioned SOF test result is a regional requirement for selling a vehicle in North America, in order to meet the requirements of the North American outward vehicle market such as Europe and Asia at the same time, the Y-connection 300 and the rectifier deflector (400) is detachably attachable to the connection part (600).

2. 본 발명의 우수성 입증을 위한 2. To demonstrate the superiority of the present invention SOFSOF Test 비교 실험 Test comparison experiment

본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조의 우수성을 입증하기 위해 기존의 일자형 프론트 레일만을 구비한 차량 전면 구조를 가진 차량을 대조군으로 하여 SOF Test를 실시하였다. (도 3a)In order to demonstrate the superiority of the vehicle front structure according to the embodiment of the present invention, a SOF test was performed using a vehicle having a front surface structure having only a straight front rail as a control. (Fig. 3A)

도 3b는 기존의 차량 전면 구조를 가진 차량이 장애물에 충돌 중인 모습을 나타내며, 도 3c는 충돌 완료 후 차량이 정지된 상태를 나타낸다. 대조군의 경우, 장애물 충돌 시 차량의 좌우 이동 폭(A)이 크지 않음을 확인할 수 있었으며 (도 3b), 충돌 완료 후 장애물이 차량 안쪽까지 침투한 모습을 확인할 수 있었다. (도 3c)FIG. 3B shows a state in which a vehicle having an existing vehicle front surface structure collides with an obstacle, and FIG. 3C shows a state in which the vehicle is stopped after collision completion. In the case of the control group, it was confirmed that the width (A) of the lateral movement of the vehicle was not large when the obstacle collided (FIG. 3b), and it was confirmed that the obstacle penetrated the inside of the vehicle after the completion of the collision. (Figure 3c)

도 4a는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조를 가진 차량이 장애물에 충돌 중인 모습을 나타내며, 도 4b는 충돌 완료 후 차량이 정지된 상태를 나타낸다. 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조를 가진 차량은 장애물 충돌 시 차량의 좌우 이동 폭(A')이 대조군에 비해 현저히 큼을 확인할 수 있었으며 (도 4a), 충돌 완료 후 차량이 장애물로부터 이탈되어 장애물이 차량 안쪽까지 침투하지 않고 차량 파손 정도도 대조군에 비해 미미함을 확인할 수 있었다. 좌우 이동 폭이 크다는 것은 Y방향 속도가 높다는 것을 의미하므로 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면구조를 가진 차량은 장애물 충돌 시 Y방향 속도가 증가하여 기존의 차량보다 차량 및 탑승자에 가해지는 충격이 최소화되어 안전 측면에서 우수하다는 것을 확인할 수 있었다.FIG. 4A shows a state in which a vehicle having a front surface structure according to an embodiment of the present invention is in collision with an obstacle, and FIG. 4B shows a state in which the vehicle is stopped after collision completion. The vehicle having the front surface structure according to the embodiment of the present invention was found to have a significantly greater lateral width A 'of the vehicle in the event of an obstacle collision than in the control group (FIG. 4A) It was confirmed that the degree of damage to the vehicle was insignificant compared to that of the control group without penetrating into the inside of the vehicle. Since the Y-direction speed is high, the vehicle having the front surface structure according to the embodiment of the present invention increases the Y-direction speed at the time of an obstacle collision, thereby minimizing the impact on the vehicle and the occupant And it was confirmed that it is excellent in terms of safety.

SOF Test 비교 실험을 통해, 본 발명의 실시예에 따른 차량 전면 구조를 가진 차량은 Y-커넥션(300) 및 렉탱귤러 디플렉터(400)를 포함하고 있어, 장애물 충돌 시 차량의 Y 방향 속도를 증가시켜 차량의 장애물 접촉 시간이 줄어들고 그에 따라 차량에 가해지는 충격량이 감소하여 차량 손상 최소화 및 탑승자에 가해지는 충격을 최소한으로 하는 것이 가능함을 확인하였다.Through the SOF test comparison test, the vehicle having the vehicle front structure according to the embodiment of the present invention includes the Y-connection 300 and the rectifier deflector 400 to increase the Y-direction speed of the vehicle at the time of an obstacle collision Thereby minimizing the damage to the vehicle and minimizing the impact on the passenger.

이상, 본 명세서에는 본 발명을 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 도면에 도시한 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 본 발명의 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 보호범위는 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다. While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims. It will be appreciated that embodiments are possible. Accordingly, the scope of protection of the present invention should be determined by the claims.

100 : 프론트 프레임
200 : 프론트 레일
300 : Y-커넥션
400 : 렉탱귤러 디플렉터
500 : 프론트 휠 하우스
600 : 연결부100: Front frame
200: Front rail
300: Y-connection
400: Rectangular Deflector
500: Front wheel house
600: connection

Claims (4)

차량의 전면에 배치되는 프론트 프레임(100);
상기 프론트 프레임(100)의 차량 폭 방향의 외측에 차량 길이 방향으로 연결되는 프론트 레일(200);
상기 프론트 프레임(100) 및 상기 프론트 레일(200)과 연결되는 Y-커넥션(300); 및
상기 프론트 레일(200)의 차량 폭 방향 외측에 배치된 렉탱귤러 디플렉터(400)를 포함하며,
상기 프론트 프레임(100)의 후면에는 상기 프론트 레일(200) 및 상기 Y-커넥션(300)이 Y자 형상을 이루어 결합되고,
상기 프론트 레일(200)에 평행하게 배치되며, 연결부(600)에 의해 상기 프론트 레일(200) 차량 폭 방향 외측에 연결되는 프론트 휠 하우스 어퍼 멤버(500)를 더 포함하며,
상기 Y-커넥션(300) 및 상기 렉탱귤러 디플렉터(400)는 상기 연결부(600)에 탈부착 가능한,
차량 전면 구조.A front frame (100) disposed on a front surface of the vehicle;
A front rail 200 connected to the outside of the front frame 100 in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction;
A Y-connection 300 connected to the front frame 100 and the front rail 200; And
And a rectifier deflector (400) disposed on the outside of the front rail (200) in the vehicle width direction,
The front rail 200 and the Y-connection 300 are coupled to each other in a Y-shape on the rear surface of the front frame 100,
A front wheel house upper member 500 disposed parallel to the front rail 200 and connected to the outside of the front rail 200 in the vehicle width direction by a connection portion 600,
The Y-connection 300 and the regulator deflector 400 are detachably attachable to the connection unit 600,
Vehicle front structure. 제 1항에 있어서,
상기 Y-커넥션(300)은 상기 프론트 레일(200)과 상기 렉탱귤러 디플렉터(400) 사이에 배치되는,
차량 전면 구조.The method according to claim 1,
The Y-connection 300 is disposed between the front rail 200 and the rear derailleur deflector 400,
Vehicle front structure. 삭제delete 삭제delete
KR1020160077375A 2016-06-21 2016-06-21 Car front side structure KR101795940B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160077375A KR101795940B1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 Car front side structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160077375A KR101795940B1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 Car front side structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101795940B1 true KR101795940B1 (en) 2017-11-09

Family

ID=60385528

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160077375A KR101795940B1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 Car front side structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101795940B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008074305A (en) * 2006-09-22 2008-04-03 Mazda Motor Corp On-vehicle wind power generator

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008074305A (en) * 2006-09-22 2008-04-03 Mazda Motor Corp On-vehicle wind power generator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6598933B2 (en) Vehicle front body structure
CN203255261U (en) Automobile front wall panel reinforcing structure and automobile front wall panel assembly
CN104527704B (en) A kind of rail vehicle and its head car obstacle deflector
CN105292262B (en) Fore sub frame
KR20140030763A (en) Impact absorbing device for vehicle
CN104512464B (en) For absorbing the structure of the head-on crash energy of vehicle
JP2006306237A (en) Front body structure for automobile
CN104417625A (en) Structure for coupling vehicle members
JP2016537253A (en) Body
CN204279474U (en) A kind of guideway vehicle and head car obstacle deflector thereof
KR101795940B1 (en) Car front side structure
CN103802887B (en) A kind of front part structure of vehicle body
KR101251751B1 (en) Connecting structure of vehicle front body
KR100999752B1 (en) Bumper apparatus of vehicle
CN207274782U (en) Hinge column support device and automobile
CN202923576U (en) Vehicle pedestrian leg protection component
CN107472176A (en) Anticollision device, collision-prevention device and the automobile with the anticollision device, collision-prevention device
CN207510520U (en) Automotive seat rear cross beam fixed structure and automobile
KR20110071250A (en) Crash box of bumper for vehicle
US20240043070A1 (en) Side Reinforcement Structure of Vehicle
KR101124986B1 (en) Hood assembly for vehicles
CN109204466A (en) Body structure and vehicle
KR101184290B1 (en) Method of guardrail stiffness regulation for occupant safety index reduction and device thereof
CN209667230U (en) A kind of automotive floor panel structure and the automobile with it
CN109204538A (en) Body structure and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant