KR20110048661A - Vehicle fan-motor with controller and stator using busbar - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A fan motor integrated with a controller for a vehicle is provided to reduce a size by winding a coil at the minimum space. CONSTITUTION: A rotor(200) fixes a plurality of magnets(220) to the outer surface of a rotor shaft(210). A plurality of bobbins(120) are fixed to a stator core(150). The rotor is arranged in the hollow of the stator core. A stator(100) respectively fits three bus bars(110) to grooves one by one. A shaft penetration hole(330) is arranged on the upper side of the stator. A terminal coupling unit(320) and electrical and electronic components(340) are wired on a circuit. A case receives the rotor, the stator, and a control substrate.

Description

부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터{VEHICLE FAN-MOTOR WITH CONTROLLER AND STATOR USING BUSBAR}VEHICLE FAN-MOTOR WITH CONTROLLER AND STATOR USING BUSBAR}

본 발명은 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 고정자에 부스바를 구비하여 전기자 코일을 각 상별로 용이하고 결선할 수 있고 결선한 선을 제어수단에도 용이하게 연결할 수 있으며, 모터 제어수단을 차량용 팬모터에 일체형으로 구성하더라도 슬림화한 형태로 제작가능한 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에 관한 것이다.The present invention relates to a controller-integrated vehicle fan motor employing a bus bar winding connection structure stator, and more particularly, a bus bar in the stator to easily and easily connect an armature coil to each phase and control the connected wire. The present invention relates to a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection structure stator, which can be easily connected, and can be manufactured in a slim form even if the motor control means is integrally formed with the vehicle fan motor.

일반적으로, 차량용 팬에 적용되는 BLDC모터(브러쉬리스 DC모터)는 모터에 공급되는 전기를 컨트롤하는 제어수단과 일체형으로 제작되어서, 협소한 공간에도 장착할 수 있고 차량에 장착하기도 간편하게 하고 있다.In general, a BLDC motor (brushless DC motor) applied to a vehicle fan is integrally manufactured with a control means for controlling electricity supplied to the motor, so that the BLDC motor (brushless DC motor) can be mounted in a narrow space and can be easily mounted on a vehicle.

BLDC모터는 영구자석을 장착한 회전자(로터, rotator)를 전기자(armature) 및 홀센서(hall sensor)를 장착한 고정자(스테이터, stator)로 회전시키는 구조로 이루어지며, 이를 위해 홀센서로 감지한 회전자의 위치값에 따라 고정자의 전기자 에 공급되는 전류 방향을 제어하는 제어수단이 별도로 구비되어야 한다. 또한, 전기자는 3상 결선방식으로 구성되고, 제어수단은 차량의 발전기 또는 배터리로부터 공급받는 직류전기를 PWM 인버터로 제어하여 전기자코일에 공급한다.BLDC motor consists of a structure that rotates a rotor (rotator) equipped with a permanent magnet with an armature and a stator (stator) equipped with a hall sensor. Control means for controlling the direction of current supplied to the armature of the stator according to the position value of one rotor should be provided separately. In addition, the armature is configured in a three-phase connection system, the control means controls the direct current electricity supplied from the generator or battery of the vehicle with a PWM inverter to supply to the armature coil.

이러한 제어수단은 BLDC모터의 일측면에 부착되거나 아니면, 전면에 팬이 고정되는 BLDC모터의 후면 쪽에 장착되기도 한다. Such control means may be attached to one side of the BLDC motor, or may be mounted on the rear side of the BLDC motor in which the fan is fixed to the front side.

하지만, 제어수단을 BLDC모터의 일측면에 부착할 경우에, BLDC모터를 장착하는 공간을 넓게 마련해야하는 문제점이 있었다. However, when the control means is attached to one side of the BLDC motor, there is a problem in that a space for mounting the BLDC motor should be provided wide.

또한, 제어수단을 BLDC모터의 후면 쪽에 장착할 경우에는, BLDC모터의 내부 고정자를 구성하는 각 전기자 코일을 3상 결선하고 3상 결선한 전선의 끝단을 제어수단에 연결하기 위한 결속 공간을 마련해야 하므로, 제어수단을 일체형으로 구비한 BLDC모터를 슬림화할 수 없는 단점이 있었다. 다시 말해서, U,V,W상으로 이루어지는 3상 결선을 하기 위해서는 충분한 공간이 마련되어야 하는 데, 이 공간에 의해서 BLDC모터를 슬림화할 수 없었던 것이다.In addition, when the control means is mounted on the rear side of the BLDC motor, it is necessary to provide a binding space for connecting each armature coil constituting the internal stator of the BLDC motor and connecting the ends of the three-phase wires to the control means. There is a drawback that the BLDC motor with the control means as one body cannot be made slim. In other words, in order to make a three-phase connection consisting of U, V, and W phases, sufficient space must be provided, and this space did not allow the slimming of the BLDC motor.

또한, BLDC모터를 무리하게 슬림화하면 협소한 공간에서 결선해야 하는 어려움도 따르지만, 아울러 고정자의 각 전기자 코일의 엔드(end)을 결선하더라도, 결선부분이 차량의 진동에 의해 모터 내부와 부딪쳐서 파손에 의해 누전되기도 하는 문제점도 있었다. In addition, if the BLDC motor is excessively slimmed, it may be difficult to connect in a narrow space. However, even when the end of each armature coil of the stator is connected, the connection part may collide with the inside of the motor by the vibration of the vehicle and be damaged by the damage. There was also a problem of short circuit.

따라서 본 발명의 목적은, 모터 제어수단을 팬모터에 일체형으로 구성하며, 모터의 코일을 전원에 연결하기 위한 결선 및 제어수단에 연결하기 위한 결선을 최소공간에서도 용이하게 할 수 있어서 슬림화된 형태로 제작가능한 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터를 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention, the motor control means is integrally formed in the fan motor, the connection for connecting the coil of the motor to the power source and the connection for connecting to the control means can be easily made in a minimal space in a slimmer form. The present invention provides a controller-integrated vehicle fan motor employing a fabricated busbar winding connection stator.

본 발명의 다른 목적은, 코일 사이의 결선 및 제어수단과의 결선을 견고하게 하여서, 외부로부터 충격이 가해지더라도 결선 부위의 파손을 방지할 수 있는 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to secure a connection between coils and a connection with a control means, and a controller-integrated vehicle fan employing a busbar winding connection structure stator capable of preventing damage to the connection portion even when an impact is applied from the outside. To provide a motor.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 양끝단이 상항 방향으로 놓이는 로터샤프트(210)를 축으로 하여 다수의 마그네트(220)를 상기 로터샤프트(210)의 외주연에 고정되게 배열한 회전자(200); 코일(140)을 감은 복수의 보빈(120)들을 방사상으로 배치되도록 고정자코어(150)에 고정하고, 상기 회전자(200)를 고정자코어(150)의 내측 중공에 배치되게 하며, 상기 보빈(120)의 상면 외곽에 둘레방향으로 이루어지는 장요홈(131)을 병렬로 3개 조성한 후에, 일정 간격으로 돌출되게 형성된 복수의 연결부(113)와 하나의 단자(111)를 구비한 부스바(110)를 3개 마련하여 상기 장요홈(131)에 각각 하나씩 끼우고, 각 코일(140)의 엔드 하나를 3상 분배되도록 상기 연결부(113)에 결선하고, 각 코일(140)에서 연결부(113)에 연결되지 않은 나머지 엔드들을 서로 연결되게 한 고정자(100); 상기 로터샤프트(120)를 관통시키기 위한 샤프트관통공(330)를 조성하여 상기 고정자(100)의 상면에 배치하고, 상기 부스바(110)의 단자(111)에 단자채결할 단자채결부(320)와 상기 단자(111)를 통해 부스바(110)에 공급되는 3상 전원을 제어하는 전기전자부품(340)들을 회로배선시킨 제어기판(300); 상기 회전자(200), 고정자(100) 및 제어기판(300)을 내부공간에 수용하되, 로터샤프트(210)의 상하 부분을 각각 베어링(412, 422)으로 지지하고, 로터샤프트(210)의 저면 방향 부분을 외부로 돌출되게 한 케이스(400);를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a rotor having a plurality of magnets 220 fixedly arranged on the outer circumference of the rotor shaft 210 with the rotor shaft 210 having both ends in an upward direction as an axis ( 200); The plurality of bobbins 120 wound around the coil 140 are fixed to the stator core 150 to be disposed radially, and the rotor 200 is disposed in the inner hollow of the stator core 150, and the bobbin 120 After forming three jangyo grooves (131) formed in the circumferential direction in parallel in the upper surface of the upper side), the bus bar 110 having a plurality of connecting portions 113 and one terminal 111 formed to protrude at a predetermined interval Three pieces are provided and inserted into each of the long grooves 131, and one end of each coil 140 is connected to the connection part 113 so that three phases are distributed, and each coil 140 is connected to the connection part 113. Stator 100 for connecting the remaining ends not connected to each other; A shaft through hole 330 for penetrating the rotor shaft 120 is formed and disposed on an upper surface of the stator 100, and a terminal coupling part 320 to be terminally connected to the terminal 111 of the busbar 110. And a control board 300 for circuit-wiring the electrical and electronic components 340 for controlling the three-phase power supplied to the busbar 110 through the terminal 111. The rotor 200, the stator 100 and the control plate 300 is accommodated in the internal space, the upper and lower portions of the rotor shaft 210 to support the bearings (412, 422), respectively, of the rotor shaft 210 It characterized in that made, including; the case 400 to protrude to the outside in the bottom direction.

또한, 본 발명의 제어기판(300)은, 상기 단자(111)를 통해 부스바(110)에 공급되는 3상 전원을 제어하는 전기전자부품(340)들을 상면에 배치하여 회로배선하고, 상기 부스바(110)의 단자(111)와 채결되는 단자채결부(320)도 상면에 배치하여서, 상기 부스바(110)의 단자(111)를 관통되게 한 후에 상기 단자채결부(320)에 채결되게 한 것임을 특징으로 한다.In addition, the control board 300 of the present invention, by placing the electrical and electronic components 340 for controlling the three-phase power supplied to the bus bar 110 through the terminal 111 on the upper surface of the circuit wiring, the booth The terminal connecting portion 320 that is connected to the terminal 111 of the bar 110 is also disposed on the upper surface thereof, so that the terminal connecting portion 320 of the bus bar 110 passes through the terminal connecting portion 320. It is characterized by one.

또한, 본 발명의 부스바(110)의 연결부(113)는, 끝단에 홈형태의 끼움홈(114)을 구비하여서, 코일의 끝부분을 상기 끼움홈(114)에 끼워 부스바(110)에 결선되게 하는 것임을 특징으로 한다.In addition, the connection portion 113 of the busbar 110 of the present invention, the groove-like fitting groove 114 is provided at the end, the end of the coil is inserted into the fitting groove 114 to the busbar 110. Characterized in that the connection.

또한, 본 발명의 부스바(110)는, 상기 단자(111) 및 연결부(113)를 제외한 나머지 부분을 절연재로 도포하는 것임을 특징으로 한다.In addition, the bus bar 110 of the present invention is characterized in that the remaining portion except for the terminal 111 and the connecting portion 113 is coated with an insulating material.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명은, 고정자(스테이터)의 외주면에 3상 부스바를 구비하여서 코일을 용이하게 결선할 수 있으므로, 고정자의 두께를 최소화하였을 뿐만 아니라, 각종 전기전자부품이 실장된 면에 단자결합부를 구비하여서 제어기판을 고정자의 부스바에 연결할 때에도 별도의 결속 공간을 마련하지 아니하여도 되므로, 차량용 모터를 얇은 형태로 제작할 수 있는 장점을 갖는다.Therefore, the present invention configured as described above is provided with a three-phase busbar on the outer circumferential surface of the stator, so that the coil can be easily connected, thereby minimizing the thickness of the stator, and the surface on which various electric and electronic components are mounted. In addition, the terminal coupling part is provided in the control panel to the bus bar of the stator even when it is not necessary to provide a separate binding space, there is an advantage that can be manufactured in a thin motor for the motor.

또한, 본 발명은, 코일을 상호간을 직접 결선하지 아니하고 부스바에 견고하게 고정하는 방식을 채택하여서, 코일 결선에 따른 접촉불량 및 파손을 방지할 수 있다.In addition, the present invention adopts a method of firmly fixing the coils to the busbars without directly connecting the coils with each other, thereby preventing contact failure and damage due to coil connection.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다. 첨부된 도면들에서 구성 또는 작용에 표기된 참조번호는, 다른 도면에서도 동일한 구성 또는 작용을 표기할 때에 가능한 한 동일한 참조번호를 사용하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지의 기능 또는 공지의 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described to be easily carried out by those of ordinary skill in the art. In the accompanying drawings, it is to be noted that the same reference numerals as shown in the configuration or action, the same reference numerals are used as much as possible when indicating the same configuration or action in the other drawings. In addition, in describing the present invention below, when it is determined that a detailed description of a related known function or known configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 상면사시도(a) 및 저면사시도(b)이다.1 is a top perspective view (a) and a bottom perspective view (b) of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 2는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 3은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 4는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 고정자(100)의 사시도이다.4 is a perspective view of a stator 100 in a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 5는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 고정자(100)의 상면도이다.5 is a top view of the stator 100 in the controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 6은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 부스바(110)를 고정자(100)로부터 분리한 분리 사시도이다.6 is an exploded perspective view of a bus bar 110 separated from the stator 100 in the controller-integrated vehicle fan motor employing the bus bar winding connection stator according to the embodiment of the present invention.

도 7은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 코일(140) 및 보빈(120)이 결합된 코어조각(151A)의 사시도이다.7 is a perspective view of a core piece 151A to which a coil 140 and a bobbin 120 are coupled in a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 8은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 코어조각(151A)으로부터 보빈(120)을 분리한 분리 사시도이다.8 is an exploded perspective view of the bobbin 120 separated from the core pieces 151A in the controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 9는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 보빈(120)과 코일(140)의 분리 사시도이다.9 is an exploded perspective view of the bobbin 120 and the coil 140 in the controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

상기 도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 팬모터는 고정자(100), 회전자(200), 제어기판(300) 및 케이스(400)로 구성된다.1 to 9, a fan motor for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a stator 100, a rotor 200, a control plate 300, and a case 400.

먼저, 본 발명을 설명함에 있어서, 로터샤프트(210)의 양끝단 방향을 상면 방향 및 저면 방향으로 정하여 설명하며, 특히, 팬(미도시)이 고정되는 로터샤프트(210)의 끝단 방향을 저면 방향으로 정하여 설명함에 유의해야 한다.First, in describing the present invention, both end directions of the rotor shaft 210 are defined by the top direction and the bottom direction, and in particular, the end direction of the rotor shaft 210 to which the fan (not shown) is fixed is the bottom direction. It should be noted that the description is made as follows.

상기 회전자(200)는, 상면에서 저면으로 향하게 놓이며 회전축이 되는 로터샤프트(210)와; 상기 로터샤프트(210)의 외주연을 따라 둘레방향으로 배열되어 고정되는 다수의 마그네트(220); 를 포함하여 구성된다. 이와 같이 구성되는 회전자(200)는, 고정자(100)의 내측 중공(153)에 끼워진 상태에서 로터샤프트(210)를 상기 케이스(400)에 지지한 상태에서 회전된다.The rotor 200 includes a rotor shaft 210 which faces from the upper surface to the lower surface and becomes a rotation axis; A plurality of magnets 220 arranged and fixed in a circumferential direction along an outer circumference of the rotor shaft 210; It is configured to include. The rotor 200 configured as described above is rotated in a state in which the rotor shaft 210 is supported by the case 400 in a state of being fitted into the inner hollow 153 of the stator 100.

상기 고정자(100)는, 내측 중공(153)의 중심을 향하는 티스(152)를 둘레방향을 따라 보빈(120)의 갯수에 맞게 마련되고 상기 회전자(200)가 내측 중공(153)에 회전가능하게 배치되는 고정자코어(150)와; 코일(140)이 감긴 상태에서 상기 티스(152)마다 고정되어 상기 고정자코어(150)의 둘레 방향을 따라 배열되는 다수의 보빈(120)들과; 상기 보빈(120)의 상면 외각 테두리 부분에 둘레방향으로 조성되며 3개가 중공(153)을 중심으로 하여 외각 방향으로 3개가 연달아 마련되는 장요홈(131)과; 연결부(113)가 일정 간격으로 돌출되게 형성되고 하나의 단자(111)도 돌출되게 형성되며, 3개가 마련되어서 상기 장요홈(131)에 각각 하나씩 끼워진 후 에 각 코일(140)을 3상 분배하여 상기 연결부(113)에 연결하도록 마련되는 부스바(110); 를 포함하여 구성된다. The stator 100 is provided to fit the number of bobbins 120 along the circumferential direction of the teeth 152 toward the center of the inner hollow 153 and the rotor 200 is rotatable to the inner hollow 153. A stator core 150 disposed to be formed; A plurality of bobbins 120 fixed to each of the teeth 152 in the coil 140 and arranged along the circumferential direction of the stator core 150; Jangyo groove 131 is formed in the circumferential direction on the outer edge portion of the upper surface of the bobbin 120 and three are arranged in succession in the outer direction centering on the hollow 153; The connecting portion 113 is formed to protrude at a predetermined interval and one terminal 111 is also formed to protrude, and is provided with three and each one is inserted into each of the long groove 131 after each coil 140 is divided into three phases A bus bar 110 provided to be connected to the connection part 113; It is configured to include.

상기 고정자(100)에 대해서 도 4 내지 도 9를 참조하여 상세히 설명한다.The stator 100 will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 9.

상기 고정자코어(150)는, 모터에서 보빈에 감긴 코일에 전류가 흐를 때에 발생되는 자력 통로를 형성하는 것으로서, 호의 형태를 이루는 복수의 코어조각(151A)을 연이어서(153, 154) 환형으로 조립되는 요크부(151)와, 각각의 상기 코어조각(151A)의 내측면에 이어지게 조성되는 역'T'자 형태의 티스(152)로 구성된다. 그리고, 상기 티스(152)들에는 코일(140)이 감기는 보빈(120)을 각각 하나씩 장착한다. 바람직하게, 코어조각(151A)은 호방향의 양면중에서 어느 하나의 면에는 상하 방향으로 이어지는 장돌기(154)를 구비하고 다른 하나의 면에는 상하 방향으로 이어지는 장요홈(153)을 구비하여서, 코어조각(151A)들을 연이어서 조립할 때에 장돌기(154)를 장요홈(153)에 끼우는 형태로 조립할 수 있다.The stator core 150 forms a magnetic path that is generated when a current flows in a coil wound around a bobbin in a motor, and is assembled into a plurality of core pieces 151A forming an arc in succession (153, 154) in an annular shape. It is composed of a yoke portion 151, and teeth 152 of an inverted 'T' shape formed to extend to the inner surface of each of the core pieces 151A. In addition, the teeth 152 are each equipped with one bobbin 120 to which the coil 140 is wound. Preferably, the core piece 151A is provided with a major projection 154 extending in the up and down direction on one of the two surfaces in the arc direction, and a major groove 153 extending in the vertical direction on the other surface, so that the core When the pieces 151A are assembled in succession, the ridges 154 may be assembled in a form of being fitted into the jangyo groove 153.

상기 보빈(120)은, 내측 중공(153)에 접하는 내측플랜지(122)와 요크부(151)에 접하는 외측플랜지(121)를 양단에 구비한 사각관(123)을 수평으로 절개하여 상측조각(120A)과 하측조각(120B)으로 분리된 형태로 이루어지고, 사각관(123)의 상면 테두리변에 이어지는 돌출면(130)을 상측조각(120A)의 외측플랜지(121) 방향에 형성하고 상기 돌출면(130)의 상면에 상기 외측플랜지(121)와 평행한 3개의 격벽(132)을 순차적으로 형성하여서, 상기 외측플랜지(121)와 어느 하나의 격벽 사이, 및 격벽과 격벽 사이에 장요홈(131)이 3개로 조성된다. The bobbin 120 cuts horizontally the square tube 123 having both ends of the inner flange 122 in contact with the inner hollow 153 and the outer flange 121 in contact with the yoke part 151. 120A) and the lower piece (120B) is formed in a form, the protruding surface 130 is formed in the direction of the outer flange (121) of the upper piece (120A) to the edge of the upper surface of the square tube (123) and the protrusion Three barrier ribs 132 parallel to the outer flange 121 are sequentially formed on the upper surface of the surface 130, so that the grooves between the outer flange 121 and any one of the barrier ribs and between the barrier ribs and the barrier ribs ( 131 is composed of three.

그리고, 상기 보빈(120)은, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상측조 각(120A)과 하측조작(120B)을 상기 티스(152)의 상하 방향에서 끼우고, 사각관(123)에 코일(140)이 감기게 되며, 이와 같이 코일(140)이 감기는 보빈(120)을 티스(152)에 장착함에 따라 도 7의 형태를 완성할 수 있다. 그리고, 도 7과 같이 코일(140), 보빈(120) 및 코어조각(151A)으로 이루어진 결합체들은 코어조각(151A)의 장돌기(154)와 장요홈(153)을 끼우는 형태로 조립할 수 있는 것이다.And, the bobbin 120, as shown in Figures 8 and 9, the upper piece 120A and the lower operation 120B is fitted in the vertical direction of the tooth 152, the square tube 123 The coil 140 is wound on, and thus the shape of FIG. 7 may be completed as the bobbin 120 wound around the coil 140 is mounted on the tooth 152. And, as shown in Figure 7, the combination consisting of the coil 140, bobbin 120 and the core piece (151A) is to be assembled in the form of fitting the jangdol 154 and the jangyo groove 153 of the core piece (151A). .

따라서, 고정자코어(150)의 티스(152)마다 상기 보빈(120)을 설치함에 따라 인접하는 보빈(120)들의 장요홈(131)들은 내측 중공(153)의 중심점에 대해 3개의 환형 테 모양(동심원)을 형성한다. 이때, 상기 격벽(132)이 직선 형태로 이루어지면 장요홈(131)들로 이루어지는 환형의 테 모양은 인접하는 장요홈(131) 사이만 끊긴 다각형이 된다. 예를 들면, 상기 도 6에 도시된 바와 같이, 12개의 보빈(120)을 구비하게 되면 인접하는 보빈(120) 사이만 끊긴 정12각형이 되는 것이다.Therefore, as the bobbin 120 is installed at each tooth 152 of the stator core 150, the recess grooves 131 of the adjacent bobbins 120 have three annular rim shapes with respect to the center point of the inner hollow 153. To form concentric circles). At this time, when the partition 132 is made in a straight shape, the annular frame made of the long grooves 131 becomes a polygon cut only between the adjacent long grooves 131. For example, as shown in FIG. 6, when 12 bobbins 120 are provided, only 12 bobbins 120 are separated between adjacent bobbins 120.

그리고, 상기 장요홈(131)으로 조성되는 3개의 환형 테에는, 띠모양의 부스바(110)가 각각 삽입되며, 상기 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 격벽(132)을 직선형태로 조성하면 상기 부스바(110)는 오픈된 정12각형의 띠모양이 된다. 상기 장요홈(131)에 삽입되는 3개의 부스바(110)는 각각 U상 부스바(110-1), V상 부스바(110-2) 및 W상 부스바(110-3)가 된다. 여기서, 부스바(110)가 정12각형에서 일부가 절단된 오픈 형태를 갖는 이유는, 장요홈(131)에 무리 없이 삽입되게 하려는 것도 있으나, 3개의 부스바(110)에 상 분배를 함에 따라 불필요한 구간도 있기 때문이다.In addition, the three annular rims formed by the jangyo groove 131, the strip-shaped bus bar 110 is inserted, respectively, as shown in Figs. 4 and 5 to form the partition wall 132 in a straight form. When the bus bar 110 is a band of the open square 12 square. The three busbars 110 inserted into the long groove 131 are U-phase busbars 110-1, V-phase busbars 110-2, and W-phase busbars 110-3, respectively. The reason why the bus bar 110 has an open shape in which a part of the bus bar 110 is cut in a regular 12 hexagonal shape is that the bus bar 110 may be inserted into the long groove 131 without difficulty, but as the phase distribution is performed on the three bus bars 110. This is because there are unnecessary sections.

바람직하게, 장요홈(131)에 삽입되는 부스바(110)는, 격벽(132) 위에까지 돌 출되는 연결부(113)를 일정 구간마다 구비하여서, 보빈(120)의 코일(140) 엔드(end)를 상기 연결부(113)에 연결할 수 있다. 여기서, 3상 분배를 함에 따라 인접하는 두 보빈(120) 사이를 1구간으로 한다면 3구간마다 하나의 연결부(113)가 구비된다. 즉, 환형으로 배치되는 보빈(120)의 코일 엔드를 순차적으로 부스바(110)에 연결할 때에 순차적으로 U,V,W,U,V,W... 순서로 하기 때문이다.Preferably, the bus bar 110 inserted into the grooved groove 131 is provided with a connection portion 113 protruding up to the partition wall 132 at predetermined intervals, the end of the coil 140 of the bobbin 120 ) May be connected to the connection unit 113. Here, if a three-phase distribution is provided as one section between two adjacent bobbins 120, one connecting portion 113 is provided every three sections. That is, when the coil ends of the bobbin 120 arranged in an annular order to the busbar 110 in sequence, the order is U, V, W, U, V, W ... in order.

바람직하게, 상기 부스바(110)의 연결부(113)는, 돌출된 끝단에 홈형태의 끼움홈(114)을 구비하여서, 코일의 엔드를 상기 끼움홈(114)에 끼워 부스바(110)에 전기적으로 연결할 수 있게 된다. 이때, 코일 엔드를 끼움홈(114)에 전기적으로 견고하게 연결하기 위해서 납땜을 할 수도 있다. 한편, 상기 연결부(113)의 형태는 일반적인 볼트형 단자 또는 클램프 등의 다양한 형태로 구성될 수 있는 것이며, 다만, 결선작업의 편리성을 위해 본 발명의 실시예에서는 홈형태로 설명하였음에 유의해야 한다.Preferably, the connecting portion 113 of the bus bar 110 is provided with a groove-shaped fitting groove 114 at the protruding end, and the end of the coil is inserted into the fitting groove 114 to the bus bar 110. Electrical connection is possible. At this time, in order to electrically connect the coil end to the fitting groove 114 may be soldered. On the other hand, the connection portion 113 may be configured in various forms, such as a general bolt-type terminal or clamp, but it should be noted that in the embodiment of the present invention for the convenience of the wiring operation described in the form of a groove. do.

또한, 각 부스바(110)에는 각각 하나의 단자(111)를 격벽(132) 위에까지 돌출되게 구비한다. 바람직하게 상기 단자(111)의 끝단에는 볼트를 관통시킬 수 있도록 볼트관통공(112)이 조성되어서, 후술하는 제어기판(300)의 단자채결부(320)에 볼트채결(321)할 수 있다.In addition, each bus bar 110 is provided with one terminal 111 to protrude up to the partition wall 132, respectively. Preferably, a bolt through hole 112 is formed at the end of the terminal 111 to allow the bolt to pass therethrough, and the bolt fastening 321 may be formed at the terminal fastening portion 320 of the controller board 300 to be described later.

또한, 상기 부스바(110)는, 상기 단자(111) 및 연결부(113)를 제외한 나머지 부분을 절연재로 도포하여 절연되게 하는 것이 바람직하다. 이때 도포되는 절연재는 부스바를 감싸도록 끼운 후에 열을 가하면 수축되어 견고하게 접착되는 열 접착 수축튜브 등으로 이루어질 수 있다. 아니면, 장요홈(131)의 내벽에 절연재를 부착 할 수도 있고, 티스(152)와 보빈(120) 사이에 절연재를 개재할 수도 있다.In addition, the bus bar 110 is preferably insulated by coating the remaining portion except the terminal 111 and the connecting portion 113 with an insulating material. In this case, the applied insulating material may be made of a heat-shrinkable shrinking tube, etc., which is contracted and firmly adhered by applying heat after being inserted to surround the busbar. Alternatively, an insulating material may be attached to the inner wall of the recess 131, or an insulating material may be interposed between the teeth 152 and the bobbin 120.

한편, 각 보빈(120)에 감겨진 코일(140)은, 상기에서 설명한 바와 같이 하나의 엔드를 상기 3개의 부스바(110 : 110-1, 110-2, 110-3)에 상 분배하여 결선되고, 도면에는 도시되지 아니하였지만, 나머지 하나의 엔드를 서로 결속하여 중성점이 되게 하여 Y결선이 되게 한다. 즉, 상기 3개의 부스바(110 : 110-1, 110-2, 110-3)에 결선되지 아니한 코일 엔드들은 서로 전기적으로 연결되는 것이다. 바람직하게, 본 발명의 실시예에서는, 보빈(120)의 하측조각(120B)의 외측플랜지(121)에도 저면과 평행하게 외측으로 연장되는 판(134)를 조성하고 상기 판(134)의 저면에 장요홈(133)을 조성하여서, 상기 장요홈(133)에 중성선을 끼우고 코일의 엔드를 중성선에 결선할 수 있다. 또한, 상기 하측조각(120B)의 장요홈(133)에도 부수바(미도시)를 삽입하여 각 코일(140)의 중성점이 되는 엔드를 결선할 수 있도록 구성될 수도 있다. 즉, 코일(140)의 갯수(즉, 보빈의 갯수)만큼 연결부를 구비한 부스바(미도시)를 더욱 구비하여서, 각 코일(140)에서 중성점이 되는 엔드를 상기 장요홈(133)에 삽입된 부스바(미도시)의 연결부에 각각 연결하는 것이며, 이때 상기 부스바(미도시)는 단자를 구비하지 아니하여도 된다.On the other hand, the coil 140 wound on each bobbin 120, as described above, the phase distribution of one end to the three busbars (110: 110-1, 110-2, 110-3) Although not shown in the drawing, the other end is bound to each other to be the neutral point to be the Y connection. That is, coil ends not connected to the three busbars 110: 110-1, 110-2, and 110-3 are electrically connected to each other. Preferably, in the embodiment of the present invention, the outer flange 121 of the lower piece 120B of the bobbin 120 is also provided with a plate 134 extending outward in parallel with the bottom surface and the bottom surface of the plate 134 By forming the jangyo groove 133, it is possible to insert a neutral wire in the jangyo groove 133 and connect the end of the coil to the neutral wire. In addition, it may be configured to connect the end to the neutral point of each of the coils 140 by inserting a sub-bar (not shown) in the recess groove 133 of the lower piece (120B). That is, further comprising a bus bar (not shown) having a connection portion as many as the number of coils 140 (that is, the number of bobbins), and inserts an end that is a neutral point in each coil 140 into the recess groove 133. The busbars (not shown) are respectively connected to the connection portions of the busbars (not shown), and the busbars (not shown) may not have terminals.

상기 제어기판(300)은, 상기 고정자(100)의 상면에 접하도록 배치되는 판형태로 형성되고, 중심부에는 상기 로터샤프트(120)를 관통시키기 위한 샤프트관통공(330)과 상기 부스바(110)의 단자(111)를 관통시키기 위한 단자끼움홈(310)을 구비한다.The control plate 300 is formed in a plate shape that is in contact with the upper surface of the stator 100, the shaft through the hole 330 and the bus bar 110 for penetrating the rotor shaft 120 in the center And a terminal fitting groove 310 for penetrating the terminal 111.

또한 상기 제어기판(300)은, 상기 3개의 부스바(110) 단자(111)에 각각 전기적으로 볼트채결(321)되는 3개의 단자채결부(320)와, 상기 단자채결부(320)를 통해 공급할 3상 전기를 제어하기 위한 각종 전기·전자부품(340)을 포함하여 회로 구성되되, 상기 단자채결부(320) 및 전기·전자부품(340)을 상면에 배치하여 구성된다. 즉, 상기 단자채결부(320) 및 전기·전자부품(340)를 동일면상에 배치하여서, 상기 제어기판(300)의 높이를 최소화할 수 있는 것이다.In addition, the control panel 300, through the three terminal coupling portion 320 and the terminal coupling portion 320, which is electrically bolted 321 to each of the three busbar 110, the terminal 111, It comprises a circuit including various electric and electronic parts 340 for controlling the three-phase electricity to be supplied, and is configured by arranging the terminal joining part 320 and the electric and electronic parts 340 on the upper surface. That is, the height of the control board 300 can be minimized by arranging the terminal binding portion 320 and the electrical / electronic component 340 on the same surface.

본 발명의 실시예서 상기 단자채결부(320)는, 부스바(110) 단자(111)의 볼트관통공(112)에 볼트(321)를 끼운 후에 암나사에 채결할 수 있는 형태로 형성된다.In the embodiment of the present invention, the terminal engaging portion 320 is formed in a form that can be connected to the female screw after the bolt 321 is inserted into the bolt through hole 112 of the bus bar 110, the terminal 111.

여기서, 상기 전기·전자부품(340)은, 외부로부터 직류전기를 공급받기 위한 단자, 직류전기를 3상으로 변환하고 전력을 제어하는 PWM인버터, 회전자의 위치의 감지신호를 안정화하고 증폭하기 위한 소자, 회전자의 위치에 따라 상기 PWM인버터의 동작을 제어하는 마이크로 컨트롤러, 및 콘덴서 등을 포함하여 구성될 수 있다.Here, the electrical and electronic component 340 is a terminal for receiving a direct current from outside, a PWM inverter for converting the direct current into three phases and controlling the power, for stabilizing and amplifying a detection signal of the position of the rotor. It may be configured to include a device, a microcontroller for controlling the operation of the PWM inverter according to the position of the rotor, and a capacitor.

상기 케이스(400)는, 상기 회전자(200), 고정자(100) 및 제어기판(300)을 내부공간에 수용하도록 형성되며, 본 발명의 실시예에서는, 상기 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 상기 고정자(100)의 내측 중공(153)에 상기 회전자(200)에 삽입하고, 상기 고정자(100)의 상면에 접하게 제어기판(300)를 배치하여 전기적으로 연결한 후에 저면케이스(410)와 상면케이스(420)로 덮도록 구성된다.The case 400 is formed to accommodate the rotor 200, the stator 100, and the control plate 300 in an internal space. In an embodiment of the present invention, as shown in FIGS. The bottom case 410 is inserted into the rotor 200 in the inner hollow 153 of the stator 100, the controller plate 300 is placed in contact with the upper surface of the stator 100 and electrically connected thereto. And is configured to cover with the upper case 420.

상기 저면케이스(410)는 중앙부에 조성되는 샤프트관통공(411)과 상기 샤프트관통공(411)의 내측면에 고정되는 베어링(412)을 구비하고, 상기 상면케이 스(420)도 중앙에 조성되는 샤프트관통공(421)과 상기 샤프트관통공(421)의 내측면에 고정되는 베어링(422)을 구비한다. 또한, 상기 저면케이스(410) 및 상면케이스(420)에 있어서 각각의 테두리는 서로 마주하는 방향으로 돌출되는 원통이 조성되고 원통 끝단에는 플랜지(414, 424)가 조성되어서 플랜지(414, 424)를 볼트채결로 고정할 수 있게 되어 있다.The bottom case 410 has a shaft through hole 411 formed in the center portion and a bearing 412 fixed to the inner surface of the shaft through hole 411, the top case 420 is also formed in the center It is provided with a shaft through hole 421 and a bearing 422 fixed to the inner surface of the shaft through hole 421. In addition, in the bottom case 410 and the top case 420, each edge is formed with a cylinder protruding in a direction facing each other, and the flanges 414, 424 are formed at the ends of the cylinder to form the flanges 414, 424. It can be fixed by bolts.

이와 같이 구성된 상기 케이스(400)는, 회전자(200), 고정자(100) 및 제어기판(300)를 결합한 후에 저면측은 상기 저면케이스(410)로 덮고 상면측은 상기 상면케이스(420)로 덮으면서 내부 공간에 수용할 때에, 로터샤프트(210)의 상면 방향 부분 및 저면 방향 부분을 상기 샤프트관통공(411, 412)에 각각 끼워 베어링(412, 422)에 지지되게 하므로, 상기 베어링(412, 422)에 의해서 회전자(200)를 회전가능하게 지지할 수 있다. 이때, 로터샤프트(210)의 저면 방향 끝부분은 상기 전면케이스(410)의 외측으로 돌출되도록 형성되어서, 팬에 결합할 수 있게 된다.The case 400 configured as described above, after the rotor 200, the stator 100, and the control plate 300 are coupled, the bottom surface is covered with the bottom case 410 and the top surface is covered with the top case 420. When accommodated in the inner space, the upper and lower direction portions of the rotor shaft 210 are inserted into the shaft through holes 411 and 412 so as to be supported by the bearings 412 and 422, so that the bearings 412 and 422 It is possible to rotatably support the rotor 200 by the (). At this time, the bottom end portion of the rotor shaft 210 is formed to protrude to the outside of the front case 410, it can be coupled to the fan.

바람직하게, 상기 상면케이스(420)는 전선인입구(423)를 측면에 구비하여서, 전선 및 제어선을 외부에서 인입하여 제어기판(300)에 연결할 수 있게 한다. 또한, 상기 저면케이스(410)의 저면에는 다수의 통공(413)을 조성하여 케이스(400) 내부의 열을 외부 공기에 의해 방출되게 한다.Preferably, the upper case 420 is provided with a wire inlet 423 on the side, to allow the wire and the control line to be drawn from the outside to connect to the control board 300. In addition, a plurality of through holes 413 are formed on the bottom of the bottom case 410 to allow heat inside the case 400 to be discharged by outside air.

한편, 고정자(100)는 상기 케이스(400)의 내벽에 견고하게 고정되어야 하므로, 첨부된 도면에 도시되지 아니하였더라도, 케이스(400)의 내벽에는 고정자(100)의 고정자코어(150)를 고정하기 위한 돌기나 홈의 등의 구성이 조성되는 것임에 유의해야 한다.On the other hand, since the stator 100 must be firmly fixed to the inner wall of the case 400, although not shown in the accompanying drawings, to fix the stator core 150 of the stator 100 on the inner wall of the case 400 It should be noted that the structure of the projections and grooves for the same is created.

이상에서 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위해 구체적인 실시 예로 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기와 같이 구체적인 실시 예와 동일한 구성 및 작용에만 국한되지 않고, 여러가지 변형이 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 실시될 수 있다. 따라서, 그와 같은 변형도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주해야 하며, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되어야 한다.Although illustrated and described in the specific embodiments to illustrate the technical spirit of the present invention, the present invention is not limited to the same configuration and operation as the specific embodiment as described above, within the limits that various modifications do not depart from the scope of the invention It can be carried out in. Therefore, such modifications should also be regarded as belonging to the scope of the present invention, and the scope of the present invention should be determined by the claims below.

도 1은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 상면사시도(a) 및 저면사시도(b).1 is a top perspective view (a) and a bottom perspective view (b) of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 2는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 3은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터의 단면도.3 is a cross-sectional view of a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 4는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 고정자(100)의 사시도.4 is a perspective view of a stator 100 in a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 5는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 고정자(100)의 상면도.5 is a top view of the stator 100 in the controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 6은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 부스바(110)를 고정자(100)로부터 분리한 분리 사시도.6 is an exploded perspective view of a bus bar 110 separated from the stator 100 in a controller-integrated vehicle fan motor employing a bus bar winding connection stator according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 7은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 코일(140) 및 보빈(120)이 결합된 코어조각(151A)의 사시도.7 is a perspective view of a core piece 151A to which a coil 140 and a bobbin 120 are coupled in a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 8은, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 코어조각(151A)으로부터 보빈(120)을 분리한 분리 사시도.8 is an exploded perspective view of a bobbin 120 separated from a core piece 151A in a controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

도 9는, 본 발명의 실시예에 따른 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터에서, 보빈(120)과 코일(140)의 분리 사시도.9 is an exploded perspective view of the bobbin 120 and the coil 140 in the controller-integrated vehicle fan motor employing a busbar winding connection stator according to an embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 고정자 110 : 부스바 110-1 : U상 부스바100: stator 110: busbar 110-1: U phase busbar

110-2 : V상 부스바 110-3 : W상 부스바 111 : 단자110-2: V phase busbar 110-3: W phase busbar 111: Terminal

112 : 볼트관통공 113 : 연결부 114 : 끼움홈112: bolt through hole 113: connection 114: fitting groove

120 : 보빈 120A : 상측조각 120B : 하측조각120: bobbin 120A: upper piece 120B: lower piece

121 : 외측플랜지 122 : 내측플랜지 123 : 사각관121: outer flange 122: inner flange 123: square tube

130 : 돌출면 131 : 장요홈 132 : 격벽130: protruding surface 131: Jangyo groove 132: bulkhead

140 : 코일 150 : 고정자코어 151 : 요크부140: coil 150: stator core 151: yoke part

151A : 코어조각 152 : 티스151A: Core Piece 152: Teeth

200 : 회전자 210 : 로터샤프트 220 : 마그네트200: rotor 210: rotor shaft 220: magnet

300 : 제어기판 310 : 단자끼움홈 320 : 단자채결부300: control panel 310: terminal fitting groove 320: terminal coupling

330 : 샤프트관통공 340 : 전기전자부품330: shaft through hole 340: electrical and electronic parts

400 : 케이스 410 : 저면케이스 411 : 샤프트관통공400: case 410: bottom case 411: shaft through hole

412 : 베어링 420 : 상면케이스 421 : 샤프트끼움공412: bearing 420: upper case 421: shaft fitting hole

422 : 베어링422: Bearing

Claims (4)

양끝단이 상·항 방향으로 놓이는 로터샤프트(210)를 축으로 하여 다수의 마그네트(220)를 상기 로터샤프트(210)의 외주연에 고정되게 배열한 회전자(200); A rotor (200) arranged with a plurality of magnets (220) fixed to an outer circumference of the rotor shaft (210) with an axis of the rotor shaft (210) having both ends placed in an upward direction; 코일(140)을 감은 복수의 보빈(120)들을 방사상으로 배치되도록 고정자코어(150)에 고정하고, 상기 회전자(200)를 고정자코어(150)의 내측 중공에 배치되게 하며, 상기 보빈(120)의 상면 외곽에 둘레방향으로 이루어지는 장요홈(131)을 병렬로 3개 조성한 후에, 일정 간격으로 돌출되게 형성된 복수의 연결부(113)와 하나의 단자(111)를 구비한 부스바(110)를 3개 마련하여 상기 장요홈(131)에 각각 하나씩 끼우고, 각 코일(140)의 엔드 하나를 3상 분배되도록 상기 연결부(113)에 결선하고, 각 코일(140)에서 연결부(113)에 연결되지 않은 나머지 엔드들을 서로 연결되게 한 고정자(100); The plurality of bobbins 120 wound around the coil 140 are fixed to the stator core 150 to be disposed radially, and the rotor 200 is disposed in the inner hollow of the stator core 150, and the bobbin 120 After forming three jangyo grooves (131) formed in the circumferential direction in parallel in the upper surface of the upper side), the bus bar 110 having a plurality of connecting portions 113 and one terminal 111 formed to protrude at a predetermined interval Three pieces are provided and inserted into each of the long grooves 131, and one end of each coil 140 is connected to the connection part 113 so that three phases are distributed, and each coil 140 is connected to the connection part 113. Stator 100 for connecting the remaining ends not connected to each other; 상기 로터샤프트(120)를 관통시키기 위한 샤프트관통공(330)를 조성하여 상기 고정자(100)의 상면에 배치하고, 상기 부스바(110)의 단자(111)에 단자채결할 단자채결부(320)와 상기 단자(111)를 통해 부스바(110)에 공급되는 3상 전원을 제어하는 전기전자부품(340)들을 회로배선시킨 제어기판(300); A shaft through hole 330 for penetrating the rotor shaft 120 is formed and disposed on an upper surface of the stator 100, and a terminal coupling part 320 to be terminally connected to the terminal 111 of the busbar 110. And a control board 300 for circuit-wiring the electrical and electronic components 340 for controlling the three-phase power supplied to the busbar 110 through the terminal 111. 상기 회전자(200), 고정자(100) 및 제어기판(300)을 내부공간에 수용하되, 로터샤프트(210)의 상·하 부분을 각각 베어링(412, 422)으로 지지하고, 로터샤프트(210)의 저면 방향 부분을 외부로 돌출되게 한 케이스(400);The rotor 200, the stator 100, and the control plate 300 are accommodated in an internal space, and the upper and lower portions of the rotor shaft 210 are supported by bearings 412 and 422, respectively, and the rotor shaft 210 is fixed. Case (400) for protruding the bottom direction portion of the outer); 를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터.Motor controller fan motor controller employing a busbar winding connection structure stator, characterized in that configured to include. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제어기판(300)은, The control board 300, 상기 단자(111)를 통해 부스바(110)에 공급되는 3상 전원을 제어하는 전기전자부품(340)들을 상면에 배치하여 회로배선하고, 상기 부스바(110)의 단자(111)와 채결되는 단자채결부(320)도 상면에 배치하여서, 상기 부스바(110)의 단자(111)를 관통되게 한 후에 상기 단자채결부(320)에 채결되게 한 것임을 특징으로 하는 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터.Electrical and electronic components 340 for controlling the three-phase power supplied to the busbar 110 through the terminal 111 are arranged on the upper surface of the circuit wiring, and is connected to the terminal 111 of the busbar 110. The bus bar winding connection structure stator is disposed on the upper surface of the bus bar 110 so as to pass through the terminal 111 of the bus bar 110 and then to the terminal bar 320. Controller integrated motor fan motor. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 부스바(110)의 연결부(113)는, Connection portion 113 of the bus bar 110, 끝단에 홈형태의 끼움홈(114)을 구비하여서, 코일의 끝부분을 상기 끼움홈(114)에 끼워 부스바(110)에 결선되게 하는 것임을 특징으로 하는 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터.A controller employing a busbar winding connection structure stator having a groove-type fitting groove 114 at the end to insert the end of the coil into the fitting groove 114 to be connected to the busbar 110. All-in-one fan motor. 제 3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 부스바(110)는, The busbar 110, 상기 단자(111) 및 연결부(113)를 제외한 나머지 부분을 절연재로 도포하는 것임을 특징으로 하는 부스바 권선결선구조 고정자를 채용한 제어기 일체형 차량용 팬모터.The motor fan motor of the controller integrated vehicle employing a busbar winding connection structure stator, characterized in that the remaining portion except for the terminal 111 and the connecting portion 113 is coated with an insulating material.
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