KR20110048179A - Shock absorber - Google Patents

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    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements

Abstract

PURPOSE: A shock absorber is provided to generate digressive damping force at high speed since a bypass channel is opened by the engagement of a main valve which opens a main channel. CONSTITUTION: A shock absorber comprises a piston(20), a main valve(50), a piston rod(30), and a sub valve(70). The piston divides a first chamber and a second chamber within a tube. The piston comprises a main channel(22) connected from the first chamber(C1) to the second chamber(C2). The main valve generates damping force against working fluid flowing in the main channel. The piston rod comprises a bypass channel connected from the first chamber to the second chamber. The sub valve opens a bypass channel with the power generated by the opening of the main valve. The main valve is made of multiple laminated valve disks. The sub valve is formed in a washer(40) for supporting multiple valve discs.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 고속에서 디그리시브(digressive)한 감쇠력 특성을 갖는 쇽업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber for a vehicle, and more particularly, to a shock absorber having a progressive damping force characteristic at high speed.

일반적으로, 쇽업소버는 차량에 설치되는 현가장치의 중요한 구성 요소를 이룬다. 쇽업소버는, 노면의 불규칙 등에 의해 차륜 측으로 전달되는 상하 방향의 진동에너지를 흡수, 완화함으로써, 진동이 차체에 직접 전달되는 것을 방지한다. 따라서, 쇽업소버는 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여할 수 있다.In general, shock absorbers form an important component of suspensions installed in vehicles. The shock absorber prevents vibration from being transmitted directly to the vehicle body by absorbing and mitigating vibration energy in the vertical direction transmitted to the wheel side due to irregularities in the road surface. Thus, the shock absorber can contribute to improving the ride comfort, protecting the loaded cargo, and protecting each part of the vehicle.

쇽업소버는, 오일과 같은 작동 유체가 채워지는 튜브와, 그 튜브 내에 슬라이딩 가능하게 수용된 피스톤과, 피스톤과 연결된 피스톤로드를 포함한다. 차량이 불규칙한 노면을 주행하면, 피스톤로드와 연결된 피스톤이 튜브 내에서 상하로 운동하면서, 쇽업소버의 콤프레션 행정과 리바운드 행정이 이루어진다. 피스톤에 의해 튜브의 내부는 리바운드 챔버(rebound chamber)와 콤프레션 챔버(compression chamber)로 구획 형성된다. 그리고, 피스톤에는, 리바운드 챔버로부터 콤프레션 챔버로 작동 유체의 흐름을 허용하는 리바운드 유로와, 콤프레션 챔버로부터 리바운 드 챔버로 작동 유체의 흐름을 허용하는 콤프레션 유로가 독립적으로 형성된다. 그리고, 상기 유로들 각각은 피스톤 양측에서 작동 유체에 대항해 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 및 콤프레션 밸브에 의해 선택적으로 개폐된다.The shock absorber includes a tube filled with a working fluid such as oil, a piston slidably received in the tube, and a piston rod connected to the piston. When the vehicle travels on an irregular road surface, the piston connected to the piston rod moves up and down in the tube, and the compression and rebound strokes of the shock absorber are made. The interior of the tube is defined by a piston into a rebound chamber and a compression chamber. The piston is independently formed with a rebound flow path allowing the flow of the working fluid from the rebound chamber to the compression chamber, and a compression flow path allowing the flow of the working fluid from the compression chamber to the rebound chamber. Each of the flow paths is selectively opened and closed by a rebound valve and a compression valve that generate damping forces against the working fluid on both sides of the piston.

종래의 쇽업소버는, 두 유로들 중 적어도 하나, 특히, 리바운드 유로에 배치되는 복수의 밸브디스크들 중 가장 선행하는 밸브 디스크를 슬릿 디스크로 구성하여, 밸브 디스크들이 휘지 않고도, 슬릿을 통해 작동 유체가 통과되도록 한다. 이러한 종래의 쇽업소버는 고속에서 프로그레시브(progressive)한 감쇠력 특성을 보인다. 하지만, 종래의 쇽업소버는, 디그리시브 특성의 감쇠력을 원하는 경우, 그에 대응하기 어려운 문제점이 있다. 피스톤에 설치되는 밸브에 코일스프링을 이용하여, 디그리시브 감쇠력 특성을 구현한 쇽업소버가 종래에 제안된 바 있으나, 이는 기존 생산 설비의 많은 부분을 바꾸어야 한다는 점에서 경제성이 떨어진다. Conventional shock absorbers comprise at least one of the two flow paths, in particular the leading valve disc of the plurality of valve discs arranged in the rebound flow path as a slit disc, so that the working fluid is passed through the slit without the valve discs bending. Allow it to pass. This conventional shock absorber exhibits progressive damping force characteristics at high speed. However, the conventional shock absorber has a problem that it is difficult to cope with it when the damping force of the progressive characteristics is desired. Although a shock absorber that implements a progressive damping force characteristic using a coil spring in a valve installed in a piston has been proposed in the related art, this is inefficient in that a large part of the existing production equipment has to be changed.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 피스톤에 형성된 메인 유로와 별도로 피스톤로드에 바이패스 유로를 마련하고, 메인 유로를 개방하는 메인 밸브와 연동해 바이패스 유로가 개방되도록 함으로써, 고속에서도 디그리시브 감쇠력 특성을 얻을 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a bypass flow path in the piston rod separately from the main flow path formed in the piston, and to open the bypass flow path in conjunction with the main valve for opening the main flow path, thereby enabling the progressive damping force characteristics at high speed. It is to provide a shock absorber to obtain.

본 발명의 일 측면에 따른 쇽업소버는, 튜브 내에 제1 챔버와 제2 챔버를 구획하며, 상기 제1 챔버로부터 상기 제2 챔버 이어진 메인 유로를 구비한 피스톤과, 상기 메인 유로를 흐르는 작동 유체에 대항해 감쇠력을 발생시키는 메인 밸브와, 상기 제1 챔버로부터 상기 제2 챔버로 이어진 바이패스 유로를 구비한 피스톤로드와, 상기 메인 밸브가 열리는 힘에 의해 상기 바이패스 유로를 개방하는 서브밸브를 포함한다.According to an aspect of the present invention, a shock absorber may include a piston having a main passage extending from a first chamber to a first chamber and a second chamber, and a working fluid flowing through the main passage. A piston rod having a main valve for generating a damping force, a bypass flow passage extending from the first chamber to the second chamber, and a subvalve opening the bypass flow passage by a force that opens the main valve. .

바람직하게는, 상기 메인 밸브는 적층되어 있는 복수의 밸브 디스크들로 이루어지고, 상기 서브밸브는 상기 복수의 밸브 디스크들을 지지하는 와셔에 마련된다.Preferably, the main valve consists of a plurality of valve discs stacked, and the sub valve is provided in a washer supporting the plurality of valve discs.

더 바람직하게는, 상기 서브밸브는, 상기 바이패스 유로와 연결되도록 상기 와셔에 한정된 배압실과, 탄성부재에 지지된 채 상기 밸브 디스크들의 휨 변형에 밀려 후퇴하도록 상기 배압실 내에 설치된 플런저를 포함하며, 상기 와셔의 측벽에는 상기 제2 챔버와 통해 있는 배출 구멍이 형성되고, 상기 플런저에는 상기 플런저가 후퇴될 때 상기 배출 구멍과 일치되어 상기 배압실과 상기 제2 챔버를 연결하는 연결 구멍이 형성된다.More preferably, the sub-valve includes a back pressure chamber defined in the washer so as to be connected to the bypass flow passage, and a plunger installed in the back pressure chamber to be retracted by bending deformation of the valve discs while being supported by an elastic member, A side wall of the washer is formed with a discharge hole through the second chamber, and the plunger is formed with a connection hole connecting the back pressure chamber and the second chamber to coincide with the discharge hole when the plunger is retracted.

일 실시예에 따라, 상기 바이패스 유로와 연결되는 상기 제2 챔버 측에는 저속시 닫히고 고속시에 열리는 배압실이 형성되며, 저속시에 상기 배압실은 상기 바이패스를 흐른 작동 유체에 의해 상기 메인 밸브에 대해 배압을 형성할 수 있다.According to an embodiment, a back pressure chamber is formed at the second chamber side connected to the bypass flow path at a low speed and opens at a high speed, and at a low speed, the back pressure chamber is connected to the main valve by a working fluid flowing through the bypass. Back pressure can be formed.

본 발명에 따르면, 피스톤 및 그 피스톤의 메인 유로와 그것을 개폐하는 메인 밸브의 구조를 크게 변경하지 않고도, 피스톤에 연결된 피스톤로드에 바이패스 유로를 마련하고, 메인 유로를 개방하는 메인 밸브와 연동해 바이패스 유로를 개방 하는 서브밸브를 마련함으로써, 고속에서도 디그리시브 감쇠력 특성을 얻을 수 있다.According to the present invention, a bypass flow path is provided on the piston rod connected to the piston and the main valve that opens the main flow path does not significantly change the structure of the piston and the main flow path of the piston and the main valve opening and closing the piston. By providing a subvalve for opening the passage flow path, the progressive damping force characteristic can be obtained at high speed.

또한, 저속시에는, 바이패스 유로와 연결된 배압실에서 메인밸브에 대해 배압을 형성하므로, 쇽업소버가 저속에도 불구하고 높은 감쇠력을 발휘할 수 있다.In addition, at a low speed, since the back pressure is formed on the main valve in the back pressure chamber connected to the bypass flow path, the shock absorber can exhibit a high damping force despite the low speed.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 다음에 소개되는 실시예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 그리고, 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided as examples to ensure that the spirit of the present invention to those skilled in the art will fully convey. Accordingly, the invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. And, in the drawings, the width, length, thickness, etc. of the components may be exaggerated for convenience. Like numbers refer to like elements throughout.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버가 저속 구간에서 작동되는 상태를 설명하기 위한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버가 고속 구간에서 작동하는 상태를 설명하기 위한 단면도이다. 도 1 및 도 2에는 쇽업소버의 전체가 아닌 쇽업소버의 주요 부분을 도시하였는바, 도시되지 않은 쇽업소버의 구성은 공지된 것을 그대로 채용할 수 있다.1 is a cross-sectional view illustrating a state in which a shock absorber operates in a low speed section according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 illustrates a state in which a shock absorber operates in a high speed section according to an embodiment of the present invention. It is a section for. 1 and 2 show the main part of the shock absorber, not the whole of the shock absorber. The configuration of the shock absorber, which is not shown, may employ a known one.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버(1)는, 오일과 같은 작동 유체가 채워지는 튜브(10)와, 상기 튜브(10) 내에 슬라이딩 가능하게 설치된 피스톤(20)과, 상기 피스톤(20)과 연결되는 피스톤로드(30)를 포 함한다. 도시하지는 않았지만, 상기 피스톤로드(30)는 상기 튜브(10)의 상단을 지나 외부로 연장되어 차량의 차체(미도시됨) 측에 연결된다. 상기 튜브(10)의 내부는 상기 피스톤(20)에 의해 제1 챔버(C1)와 제2 챔버(C2)로 구획된다. 이때, 상기 제1 챔버(C1)는 리바운드 챔버인 것이 바람직하고, 상기 제2 챔버(C2)는 콤프레션 챔버인 것이 바람직하다.As shown in Figure 1 and 2, the shock absorber 1 according to an embodiment of the present invention, the tube 10 is filled with a working fluid, such as oil, and installed slidably in the tube (10) And a piston rod 30 connected to the piston 20 and the piston 20. Although not shown, the piston rod 30 extends outside the upper end of the tube 10 and is connected to the vehicle body (not shown) side of the vehicle. The inside of the tube 10 is divided into a first chamber C1 and a second chamber C2 by the piston 20. In this case, the first chamber C1 is preferably a rebound chamber, and the second chamber C2 is preferably a compression chamber.

상기 피스톤(20)에는 리바운드 유로(22)와 콤프레션 유로(24)가 형성된다. 상기 피스톤(20)의 하부에는 상기 리바운드 유로(22)를 선택적으로 개방하면서 감쇠력을 발생시키는 밸브(50)가 설치되고, 상기 피스톤(20)의 하부에는 상기 콤프레션 유로(24)를 선택적으로 개방하는 인테이크 밸브(60)가 설치된다. 본 발명에서는 이하 설명되는 바이패스 유로(32)와 그 바이패스 유로(32)를 선택적으로 개방하는 서브밸브(70)가 중요하게 다루어지므로, 그 바이패스 유로(32)에 의해 바이패스 되는 작동 유체와 동일 방향으로 작동 유체의 흐름을 허용하는 리바운드 유로(22) 및 그것을 개폐하는 밸브(50) 또한 중요하게 다루어진다. 이에 따라, 이하의 명세서에서는 리바운드 유로를 '메인 유로'라 칭하고, 리바운드 유로를 개폐하는 밸브를 '메인 밸브'라 칭한다. The piston 20 is provided with a rebound flow passage 22 and a compression flow passage 24. A valve 50 for generating a damping force while selectively opening the rebound flow passage 22 is installed in the lower portion of the piston 20, and the compression flow passage 24 is selectively opened in the lower portion of the piston 20. An intake valve 60 is provided. In the present invention, since the bypass flow passage 32 and the sub-valve 70 for selectively opening the bypass flow passage 32 to be described below are dealt with importantly, the working fluid bypassed by the bypass flow passage 32 is important. Also important is the rebound flow passage 22 which permits the flow of working fluid in the same direction as the valve 50 which opens and closes it. Therefore, in the following specification, the rebound flow path is called a "main flow path", and the valve which opens and closes the rebound flow path is called a "main valve."

본 실시예에서, 상기 메인 밸브(50)는 적층된 복수의 밸브 디스크들을 포함한다. 그러한 밸브 디스크들 중, 가장 선행하는 밸브 디스크, 즉, 최상측에 위치하는 가장자리에 슬릿이 형성된 슬릿 디스크(51)인 것이 바람직하다. 저속 구간, 즉, 작동 유체가 상기 메인 유로(22)를 통해 저속으로 흐르는 구간에서는, 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들이 휘어지지 않고도, 상기 슬릿 디스크(51)에 형성된 슬 릿을 통해 작동 유체가 제2 챔버(C2)로 흘러 나가며, 이에 의해, 저속 구간에서의 감쇠력을 발생시킨다. 중고속 이상으로 작동 유체가 메인 유로(22)를 흐르기 시작하면, 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들이 휘어지면서, 쇽업소버의 감쇠력은 더 증가된다.In the present embodiment, the main valve 50 includes a plurality of stacked valve disks. Among such valve disks, it is preferable that it is the most advanced valve disk, ie, the slit disk 51 with slits formed at the edge located at the uppermost side. In a low speed section, that is, a section in which the working fluid flows at a low speed through the main flow passage 22, the working fluid through the slit formed in the slit disk 51 without the valve disks of the main valve 50 bent. Flows into the second chamber C2, thereby generating a damping force in the low speed section. When the working fluid starts to flow through the main flow passage 22 at a high speed or more, the damping force of the shock absorber is further increased as the valve discs of the main valve 50 are bent.

앞서 언급된 바와 같이, 본 실시예에 따른 쇽업소버(1)는, 상기 피스톤(20)에 형성된 메인 유로(22)와 다른 경로로 상기 제1 챔버(C1)로부터 상기 제2 챔버(C2)로 작동 유체를 우회하여 흐르게 해주는 바이패스 유로(32)를 포함한다. 상기 바이패스 유로(32)는 피스톤로드(30)에 형성되되, 상기 바이패스 유로(32)의 입구는 제1 챔버(C1) 측에 있고, 상기 바이패스 유로(32)의 출구는 제2 챔버(C2) 측에 있다.As mentioned above, the shock absorber 1 according to the present embodiment, from the first chamber C1 to the second chamber C2 in a path different from the main flow passage 22 formed in the piston 20. And a bypass flow path 32 for bypassing the working fluid. The bypass flow path 32 is formed in the piston rod 30, the inlet of the bypass flow path 32 is on the side of the first chamber C1, and the outlet of the bypass flow path 32 is the second chamber. It is on the (C2) side.

또한, 상기 쇽업소버(1)는, 상기 메인 밸브(50)가 열리는 힘에 의해 상기 바이패스 유로(32)를 개방할 수 있는 서브밸브(70)를 포함하다. 본 실시예에서, 상기 서브밸브(70)는, 스페이서(42)를 사이에 두고, 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들을 지지하는 와셔(40)에 마련된다.In addition, the shock absorber 1 includes a sub-valve 70 capable of opening the bypass flow path 32 by a force that opens the main valve 50. In the present embodiment, the sub valve 70 is provided in a washer 40 supporting the valve disks of the main valve 50 with the spacer 42 therebetween.

본 실시예에서, 상기 서브밸브(70)는 배압실(72)과, 링형의 플런저(74)와, 탄성부재(75)를 포함한다. 상기 배압실(72)은 상기 바이패스 유로(32)와 연결되도록 상기 와셔(40)에 한정된다. 더 구체적으로, 상기 배압실(72)은, 상기 와셔(40) 상에서, 상기 와셔(40)의 면들과, 상기 피스톤로드(30)의 외주면과, 상기 메인 밸브(50)의 하부에 의해 한정된다. 상기 플런저(74)는, 상기 배압실(72) 내에 위치한 채, 일단이 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크와 맞닿아 있고, 타단은 탄성부 재(75)에 의해 탄력적으로 지지되어 있다. 따라서, 상기 플런저(74)는, 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들이 고속으로 흐르는 작동 유체에 의해 후방으로 휘어질 때, 그 밸브 디스크들에 밀려 후퇴된다. 상기 서브밸브(70)는 상기 와셔(40)의 측벽에 형성된 배출 구멍(76)들을 포함하며, 상기 플런저(74)에는 상기 메인 밸브(50)에 밀려 후퇴될 때, 상기 배출 구멍(76)들과 일치되는 연결 구멍(742)들이 형성된다. 상기 플런저(74)가 후퇴하여, 자신의 연결 구멍(742)들이 상기 배출 구멍(76)들과 일치되면, 작동 유체는 상기 배출 구멍(76)들을 통해 그와 연결된 제2 챔버(C2)로 흘러나간다.In the present embodiment, the sub valve 70 includes a back pressure chamber 72, a ring-type plunger 74, and an elastic member 75. The back pressure chamber 72 is limited to the washer 40 to be connected to the bypass flow path 32. More specifically, the back pressure chamber 72 is defined by the surfaces of the washer 40, the outer circumferential surface of the piston rod 30, and the lower portion of the main valve 50 on the washer 40. . While the plunger 74 is located in the back pressure chamber 72, one end of the plunger 74 contacts the valve disk of the main valve 50, and the other end of the plunger 74 is elastically supported by the elastic member 75. Thus, the plunger 74 is pushed back by the valve disks when the valve disks of the main valve 50 are bent backward by the working fluid flowing at high speed. The sub valve 70 includes discharge holes 76 formed in the side wall of the washer 40, and the plunger 74 has the discharge holes 76 when the plunger 74 is pushed back by the main valve 50. And connection holes 742 are formed. When the plunger 74 retracts and its connecting holes 742 coincide with the discharge holes 76, the working fluid flows through the discharge holes 76 to the second chamber C2 connected thereto. I'm going.

도 1을 참조하면, 작동 유체가 제1 챔버(C1)로부터 저속으로 메인 유로(22)와 메인 밸브(50)의 슬릿 디스크(51)의 슬릿을 통해 제2 챔버(C2)로 흐른다. 이때, 바이패스 유로(32)를 통해 우회하여 배압실(72)에 모인 작동유체가 상기 메인 밸브(50)의 후방에 배압을 형성하므로, 상기 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들이 휘어져 열리는 것이 저해된다. 따라서, 본 실시예의 쇽업소버는 적은 밸브 디스크들의 개수로도 저속에서 높은 감쇠력을 발생시킬 수가 있다. Referring to FIG. 1, the working fluid flows from the first chamber C1 to the second chamber C2 at a low speed through the slit of the main flow passage 22 and the slit disk 51 of the main valve 50. At this time, since the working fluid collected in the back pressure chamber 72 by bypassing the bypass passage 32 forms a back pressure at the rear of the main valve 50, the valve discs of the main valve 50 are prevented from being bent. do. Therefore, the shock absorber of this embodiment can generate high damping force at low speed even with a small number of valve discs.

도 2를 참조하면, 제1 챔버(C1)로부터 고속으로 메인 유로(22)를 통과하는 고속의 작동 유체가 강한 힘으로 메인 밸브(50)의 밸브 디스크들을 밀어 탄성적으로 휘게 한다. 이에 따라, 서브밸브(70)의 플런저(74)는, 상기 밸브 디스크들에 밀려, 탄성 부재(75)를 밀어붙이면서 뒤로 후퇴하고, 이에 의해, 상기 플런저(74)에 형성된 연결 구멍(742)들과 상기 와셔(40)의 측벽에 형성된 배출 구멍(76)들이 일치하여, 바이패스 유로(32)와 배압실(72)을 거친 작동 유체가 제2 챔버(C2)로 흘러 나간다. 따라서, 고속시에는, 상기 메인 유로(22)와 상기 바이패스 유로(32)가 모두 열리면서, 쇽업소버(1)의 감쇠력을 낮추고, 디그리시브 특성의 감쇠력 특성을 얻을 수 있다.Referring to FIG. 2, a high speed working fluid passing through the main flow passage 22 at a high speed from the first chamber C1 pushes the valve discs of the main valve 50 elastically with a strong force. Accordingly, the plunger 74 of the subvalve 70 is pushed back to the valve discs and retracts back while pushing the elastic member 75, whereby the connection holes 742 formed in the plunger 74 are formed. And the discharge holes 76 formed in the side wall of the washer 40 coincide with each other, the working fluid passing through the bypass passage 32 and the back pressure chamber 72 flows out into the second chamber C2. Therefore, at the high speed, both the main flow passage 22 and the bypass flow passage 32 are opened, thereby lowering the damping force of the shock absorber 1 and obtaining the damping force characteristic of the progressive characteristic.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버가 저속 구간에서 작동되는 상태를 설명하기 위한 단면도.1 is a cross-sectional view illustrating a state in which a shock absorber according to an embodiment of the present invention is operated in a low speed section.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽업소버가 고속 구간에서 작동하는 상태를 설명하기 위한 단면도.2 is a cross-sectional view for explaining a state in which the shock absorber according to an embodiment of the present invention operates in a high speed section.

Claims (4)

튜브 내에 제1 챔버와 제2 챔버를 구획하며, 상기 제1 챔버로부터 상기 제2 챔버 이어진 메인 유로를 구비한 피스톤;A piston defining a first chamber and a second chamber in a tube, the piston having a main flow passage extending from the first chamber to the second chamber; 상기 메인 유로를 흐르는 작동 유체에 대항해 감쇠력을 발생시키는 메인 밸브;A main valve generating a damping force against a working fluid flowing through the main flow path; 상기 제1 챔버로부터 상기 제2 챔버로 이어진 바이패스 유로를 구비한 피스톤로드; 및A piston rod having a bypass flow passage extending from the first chamber to the second chamber; And 상기 메인 밸브가 열리는 힘에 의해 상기 바이패스 유로를 개방하는 서브밸브(sub valve)를 포함하는 쇽업소버.And a sub valve that opens the bypass flow path by a force that opens the main valve. 청구항 1에 있어서, 상기 메인 밸브는 적층되어 있는 복수의 밸브 디스크들로 이루어지고, 상기 서브밸브는 상기 복수의 밸브 디스크들을 지지하는 와셔에 마련되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The shock absorber according to claim 1, wherein the main valve is composed of a plurality of valve disks stacked, and the sub valve is provided in a washer supporting the plurality of valve disks. 청구항 2에 있어서, 상기 서브밸브는, 상기 바이패스 유로와 연결되도록 상기 와셔에 한정된 배압실과, 탄성부재에 지지된 채 상기 밸브 디스크들의 휨 변형에 밀려 후퇴하도록 상기 배압실 내에 설치된 플런저를 포함하며, 상기 와셔의 측벽에는 상기 제2 챔버와 통해 있는 배출 구멍이 형성되고, 상기 플런저에는 상기 플런저가 후퇴될 때 상기 배출 구멍과 일치되어 상기 배압실과 상기 제2 챔버를 연 결하는 연결 구멍이 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method of claim 2, wherein the sub-valve includes a back pressure chamber defined in the washer to be connected to the bypass flow path, and a plunger installed in the back pressure chamber to be retracted by the bending deformation of the valve disks while being supported by an elastic member, The side wall of the washer is formed with a discharge hole through the second chamber, and the plunger is formed with a connection hole for connecting the back pressure chamber and the second chamber in accordance with the discharge hole when the plunger is retracted Shock absorber. 청구항 1에 있어서, 상기 바이패스 유로와 연결되는 상기 제2 챔버 측에는 저속시 닫히고 고속시에 열리는 배압실이 형성되며, 저속시에 상기 배압실은 상기 바이패스를 흐른 작동 유체에 의해 상기 메인 밸브에 대해 배압을 형성하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.2. The back pressure chamber of claim 1, wherein a back pressure chamber closes at a low speed and opens at a high speed is formed on the second chamber side connected to the bypass flow path. A shock absorber, characterized by forming a back pressure.
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