KR20110046050A - 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 기존 도시철도차량에 탑재된 Ni-Cd방식 축전지를 Li-ion polymer 등의 2차 전지로 교체하고, 철도차량 발진 및 감속시 구동 모터로부터 발생되는 회생전력을 2차전지에 저장하여, 2차전지에 저장된 회생전력을 철도차량 내부 조명 및 냉난방기에 공급함으로써 기존 축전지의 중량을 줄이고, 철도차량의 에너지 효율을 개선할 수 있도록 한 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 전차선의 판토그라프를 통해 전력(AC 25000V, DC 1500V)을 공급하는 중앙 전력 제공부와 연결되고, 중앙 전력을 철도 차량에 설치된 냉난방기 및 실내조명의 요구 전력으로 변환하는 중앙전력 사용 전력 변환 장치; 철도차량을 구동하는 모터; 상기 구동 모터로부터 철도차량 발진 및 감속시 구동모터로부터 발생되는 회생전력을 저장하는 2차 전지; 2차 전지로부터 DC/AC 인버터, 컨버터 및 2차 전지의 공급 전력을 철도차량의 내부 실내조명 및 냉난방기의 전력으로 변환하는 2차 전지 전력 사용 전력변환장치; 2차 전지의 용량과 충전량을 모니터링하는 2차 전지 전력 체크 시스템; 및 2차 전지 전력 체크 시스템에 충전 정보에 따라 전력을 통제하는 전력 통제 장치를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
회생 전력, 철도차량, 실내조명, 냉난방 운전

Description

회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법{Apparatus and method for controlling the indoor illumination facilitys, the air-conditioning and heating equipments of the train using the restoration power}
본 발명은 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 특히 기존 도시철도차량에 탑재된 Ni-Cd방식 축전지를 Li-ion polymer 등의 2차 전지로 교체하고, 철도차량 발진 및 감속시 구동 모터로부터 발생되는 회생전력을 2차전지에 저장하여, 저장된 회생전력을 철도차량 내부 조명 및 냉난방기에 공급함으로써 기존 축전지의 중량을 줄이고, 전차선으로부터 전력을 공급받던 조명 및 냉난방기의 전력을 철도차량 감속시 발생되는 회생전력을 구동모터로부터 2차전지에 저장된 전력을 사용함으로써 에너지 효율을 개선하는, 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
최근 도시 철도 차량에 널리 이용되는 전동차는 에너지 절약을 위해 회생제 동 방식을 채택하고 있다. 회생 제동 방식은 가속된 전동차가 주행중에 정차를 위해 감속할 때, 전동차를 구동시키는 전동기를 제어하여 발전기로 이용함으로써 전동차의 운동에너지를 이용하여 발전을 하고, 이를 가선으로 되돌리는 방식이다. 이러한 회생 제동 방식을 이용하면 전체 시스템의 전력 소모량을 감소 시킬 수 있을 뿐만아니라, 기계적 제동에 의한 소음 문제 및 전동차의 제동 장치의 브레이크슈가 마모되는 것을 방지하는 장점들이 있다.
도시 철도차량의 운행전력은 한전의 전력을 변전소-전차선(가선)을 거쳐 철도차량의 상부에 설치된 판토그라프로부터 공급받는 것으로, 상기 판토그라프는 철도차량에서 전차선과 접촉하여 전기를 수전하는 장치이다.
매일 막차 운행을 마친 도시 철도차량은 판토그라프를 전차선으로부터 이탈시킨 상태에서 운행대기를 하므로 철도차량은 첫 운행 이전 전차선으로부터 전력을 공급받기 위해 판토그라프를 전차선에 접촉시켜야하며, 이때 전력원으로 철도차량의 하부에 설치된 축전지(Ni-Cd전지)를 이용하고 있다.
이후, 운행단계에서의 철도차량은 가속-등속-감속의 운행패턴을 가지고 주행하며 감속시 구동모터의 역회전에 따른 회생전력이 차량마다 발생하고 있으나, 현재는 회생전력이 발생된 차량에서 3 km 이내의 가속중인 철도차량만이 발생된 회생전력을 활용할 수 있는 제약을 가지고 있는 상황이다.
현재 철도차량 운행시 발생되는 회생전력을 활용하기 위해 개발되고 있는 종래의 기술을 살펴보면, 전차선에 전력을 공급하는 변전소에 슈퍼커패시터 방식의 에너지저장장치를 개발, 설치 및 실용화를 진행중에 있으나, 이러한 방식은 일정거 리 이상에서 전력손실율이 매우 크다는 전력특성을 감안할 경우 저장장치 설치장소 선정 및 저장에너지를 활용할 수 있는 거리제한 등의 제약이 있다.
철도 선진국의 회생전력 활용기술 개발은 회생전력을 2차전지에 저장하고, 이를 철도차량 운행전력으로 활용하기 위한 기술을 개발 중에 있으나, 철도차량 운행전력으로서의 저장장치는 대용량화가 필요하며 불가피하게 철도차량의 하부가 아닌 상부에 설치하게 됨에 따라 철도차량의 차고가 높아지는 문제가 있고 대부분의 도시 철도차량이 지하구간에서 운행하고 있는 국내의 현실에는 부적합한 것으로 판단된다.
그러므로, 철도차량의 회생 전력은 이러한 제약으로 인하여 차량마다 발생된 회생전력의 활용률은 전체 발생량 40 % 중 10% 만 활용되고, 나머지 30%는 저항기를 통하여 소멸시키고 있어 철도차량 운영효율 개선이 필요한 문제점이 있었다.
본 발명은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 기존 도시철도차량에 탑재되어 있는 Ni-Cd방식 축전지를 Li-ion polymer 등의 2차 전지로 교체하고 철도차량 감속시 발생되는 회생전력을 구동 모터로부터 2차전지에 저장하여, 저장된 회생전력을 철도차량 내부 조명 및 냉난방기에 공급함으로써 기존 축전지의 중량을 줄이고, 효율대비 높은 성능의 전력 저장효과와 회생전력을 효과적으로 사용하여, 철도차량 경량화를 통한 철도차량 운행에너지의 효율을 개선하고, 전차선 으로부터 판토그라프를 통해 전력을 공급받던 조명 및 냉난방기의 전력을 철도차량 감속시 발생되는 회생전력을 사용함으로써 에너지 개선효과를 30%이상 달성하고, 기존 전차선의 고압전류를 사용하던 조명 및 냉난방기에 2차전지 등의 에너지 저장장치의 안정된 전력을 공급함으로써 장치의 고장율 감소 및 유지보수 효율을 개선하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 에너지 저장장치를 철도차량에 적용하고 이를 철도차량 내부 전장품의 전력원으로 자체 소비하는 기술을 통하여 기존 철도차량 운행제어에 있어서 3 km라는 거리제어의 제한요소를 해결함으로써 효율적인 도시철도차량 실시간 네트워크 운행 제어를 할 수 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치는, 전차선의 판토그라프를 통해 전력(AC 25000V, DC 1500V)을 공급하는 중앙 전력 제공부와 연결되고, 중앙 전력을 철도 차량에 설치된 냉난방기 및 실내조명의 요구 전력으로 변환하는 중앙전력 사용 전력 변환 장치; 철도차량을 구동하는 모터; 상기 구동 모터로부터 철도차량 발진 및 감속시 구동모터로부터 발생되는 회생전력을 저장하고, 저장된 회생전력을 철도차량에 설치된 내부 조명 및 냉난방기에 공급하는 2차 전지; 상기 2차 전지로부터 DC/AC 인버터, 컨버터 및 2차 전지의 공급 전력을 철도차량의 내부 실내조명 및 냉 난방기의 전력으로 변환하는 2차 전지 전력 사용 전력 변환 장치; 상기 2차 전지의 용량과 충전량을 모니터링하여 충전 정보를 제공하는 2차 전지 전력 체크 시스템; 및 상기 2차 전지 전력 체크 시스템로부터 수신된 상기 충전 정보에 따라 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치와 상기 2차 전지 전력 사용 전력 변환 장치의 전력 공급을 통제하는 전력 통제 장치를 포함한다.
여기서, 상기 2차 전지는 에너지 저장 장치로써 Li-ion polymer로 이루어지는 2차 전지를 사용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 2차 전지 전력 체크 시스템은 전차선으로부터 중앙 전력을 공급되도록 모니터링된 충전 정보를 상기 전력 통제 장치로 제공하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 실내 조명은 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 변환된 전력 또는 상기 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 제공된 전력을 사용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 냉난방기는 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 변환된 전력 또는 각 차량에 설치된 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치를 통해 변환된 전력을 사용하여 냉난방 기능을 조절하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 다른 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법은, (a) 2차 전지 전력 체크 시스템에서 철도차량 발진 및 감속시 구동모터로부터 발생되는 회생 전력을 저장하 는 에너지 저장장치의 충전 정보를 모니터링하는 단계; (b) 충전율이 소정 기준치 이하인지를 판단하여, 충전율이 소정 기준치 이하이면 중앙전력 사용 전력변환기에 의해 전차선의 판토그라프로부터 공급된 중앙 전력을 조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여, 철도차량에 설치된 실내 조명과 냉난방기로 전력을 공급하는 단계; 및 (c) 상기 충전율이 소정 기준치를 초과하면 2차전지 전력 사용 전력변환기를 사용하여 에너지 저장 장치에 저장된 회생전력을 상기 조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여, 상기 실내 조명과 냉난방기로 전력을 공급하는 단계를 포함한다.
여기서, 상기 단계 (a)의 에너지 저장 장치는 Li-ion polymer로 이루어지는 2차 전지를 사용하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치 및 방법은, 기존 도시 철도차량에 탑재되어 있는 Ni-Cd방식 축전지를 Li-ion polymer 등의 2차 전지로 교체하고, 철도차량 감속시 발생되는 회생전력을 2차전지에 저장하여, 저장된 회생전력을 철도차량 내부 조명 및 냉난방기에 자체 공급, 소비함으로써 기존 축전지의 중량을 줄이고, 효율대비 높은 성능의 전력 저장효과와 회생전력을 효과적으로 사용하여, 철도차량 경량화 및 운행제어의 효율을 대폭 개선하고, 전차선으로부터 전력을 공급받던 조명 및 냉난방기의 전력을 철도차량 감속시 발생되는 회생전력을 저장, 이용함으로써 최소의 비용투자로 30% 이상 에너지 개선효과를 달성하고, 기존 전차선의 고압전류를 사용하던 조명 및 냉난방기에 2차전지 등의 에너지 저장장치의 안정된 전력을 공급함으로써 장치의 고장율 감소 및 유지보수 효율을 개선할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 시스템 구성도이다.
기존 도시 철도차량에 탑재되어 있는 Ni-Cd 방식 축전지를 Li-ion polymer 등의 2차 전지로 교체하고, 전차선으로부터 판토그라프를 통해 전력을 공급받던 조명 및 냉난방기의 전력을 철도차량 발진 및 감속시 발생되는 40% 정도의 회생전력을 구동모터(220)로부터 2차전지(에너지 저장장치)(230)에 저장하고, 2차 전지에 저장된 회생전력을 철도차량 내부 실내조명(250) 및 냉난방기(260)에 안정적으로 공급함으로써 기존 축전지의 중량을 줄이고, 철도차량 경량화를 통한 철도차량 운행에너지의 효율을 개선하기 위한 것이다.
한편, 변전소의 저장 장치는 슈퍼커패시터 방식으로 전력을 저장하는데, 이러한 방식은 거리 제한요소와 경제적 효과를 해결하기 곤란하다.
그리고, 전력공급장치(211)는 기존 전차선으로부터 공급받던 고전압 전력 대신 2차전지를 사용하는 에너지 저장장치(230)로부터 전력을 공급받기 위한 장치로 사용된다.
또한, 에너지 저장장치(230)는 Li-ion polymer 등의 2차 전지 기술을 적용하여 철도차량의 구동모터(220)로부터 발생하는 회생전력을 저장한다.
그리고, 차상 제어장치(212)는 에너지 저장장치(230)의 저장 용량 및 충전량을 모니터링하고 제어하는 장치로 에너지 저장장치 용량부족시 전차선으로부터 전력을 공급한다.
또한, 관제실의 제어시스템은 회생전력 최적화 운행관제를 담당하며, 차량간 주행 패턴의 최적화 제어와 차상 및 변전소 에너지 저장장치의 용량을 모니터링하여 회생전력을 분배한다.
이러한 본 발명은 도시 철도차량의 회생전력 사용을 최대화할 수 있는 방안을 제시함으로써, 철도차량 운영에너지 효율향상 및 운영비용을 개선하기 위한 것이다.
따라서, 국내 도시철도차량 운행특성을 고려하면서 종래의 슈퍼캐퍼시터 방식 저장장치의 3km 거리제한을 해결하고 동시에 전력손실을 최소화 및 발생된 회생전력 사용을 최대화하기 위한 최적의 방안으로 기존 Ni-Cd 방식 축전지를 Li-ion polymer 2차전지로 대체하면서, 열차 발진 및 감속시 발생된 회생전력을 구동모터를 통해 실시간으로 동일차량의 2차 전지를 사용하는 에너지 저장장치에 저장하고, 저장된 전력을 회생전력을 생성시킨 해당 철도차량의 가속전력과 해당 차량 내부의 조명 및 냉난방장치에 공급함으로서 3km 라는 사용제한 문제를 해결함으로써 철도차량 운행제어 효율을 향상시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치의 구성도이다.
중앙 전력 제공부(100)와 연결된 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치(200)는, 중앙전력 사용 전력 변환 장치(210), 구동모터(220), 2차 전지(230), 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치(240), 실내 조명(250), 냉난방기(260), 2차 전지 전력 체크 시스템(270), 및 전력 통제 장치(280)로 구성된다.
여기서, 중앙 전력 제공부(100)는 전차선의 판토그라프를 통해 전력(AC 25000V, DC 1500V)을 공급한다.
그리고, 중앙전력 사용 전력 변환 장치(210)는 중앙 전력 제공부(100)와 연결되고, 전차선의 판토그라프로부터 공급된 중앙 전력을 조명과 냉난방기(260) 및 실내조명(250)의 요구 전력으로 변환하고, 구동모터(220)는 철도차량을 구동한다.
또한, 2차 전지(230)는 에너지 저장 장치로써 기존 도시 철도차량에 탑재되어 있는 Ni-Cd 방식 축전지를 대신하여 교체된 Li-ion polymer 2차 전지를 사용하고, 철도차량 발진 및 감속시 구동 모터(220)로부터 발생되는 40% 정도의 회생전력을 저장한다.
그리고, 2차 전지 전력 사용 전력 변환 장치(240)는 철도차량 발진 및 감속시 구동 모터(220)로부터 발생되는 40% 정도의 회생전력을 저장한 2차 전지(230)로부터 DC/AC 인버터, 컨버터 및 2차 전지의 공급 전력을 각 차량에 설치된 조명과 내부 실내조명(250) 및 냉난방기(260)의 전력으로 변환한다.
여기서, 실내 조명(250)은 중앙 전력 사용 전력 변환 장치(210)에 의해 변환된 전력 또는 2차 전지(230)에 저장된 회생전력을 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치(240)를 통해 변환된 전력을 사용하여 동작한다.
그리고, 냉난방기(260)는 중앙 전력 사용 전력 변환 장치(210)에 의해 변환된 전력 또는 2차 전지(230)에 저장된 회생전력을 철도차량의 각 차량에 설치된 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치(240)를 통해 변환된 전력을 사용하여 여름철과 겨울철에 냉난방 조절 기능을 제공한다.
또한, 2차 전지 전력 체크 시스템(270)은 철도차량의 회생 전력을 저장하는 2차 전지(230)의 용량과 충전량을 모니터링하고, 2차 전지(230)의 충전량이 철도차량에 설치된 실내 조명(250) 및 냉난방기(260)의 요구 전력량이 부족할 경우, 전차선으로부터 중앙 전력을 변환하여 임시로 공급되도록 전력량을 모니터링하고, 회생전력을 저장하는 2차전지의 충전정보를 전력 통제 장치(280)로 제공한다.
여기서, 전력 통제 장치(280)는 상기 2차 전지 전력 체크 시스템(270)으로부터 수신된 충전 정보에 따라 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치(210)와 상기 2차 전지 전력 사용 전력 변환 장치(240)의 전력 공급을 통제하는 기능을 제공한다.
도 3은 본 발명에 따른 2차 전지 전력 체크 시스템에서 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법을 설명한 순서도이다.
여기서, 2차 전지 전력 체크 시스템(270)은 철도차량 발진 및 감속시 구동모 터(220)로부터 발생되는 회생 전력을 2차 전지(230)를 사용하는 에너지 저장장치(230)의 충전 정보를 모니터링하고(단계 S11), 충전율이 10% 이하인지를 판단하여(단계 S11), 충전율이 10% 이하이면 중앙전력 사용 전력변환기(210)에 의해 전차선의 판토그라프로부터 공급된 중앙 전력을 실내조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여(단계 S12), 철도차량에 설치된 실내 조명(250)과 냉난방기(260)로 전력을 공급하고(단계 S14), 충전율이 10%를 초과하면 2차전지 전력 사용 전력변환기(240)를 사용하여 2차전지(230)에 저장된 회생전력을 조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여(단계 S13) 실내 조명(250)과 냉난방기(260)로 전력을 공급한다(단계 S14).
따라서, 2차 전지 전력 체크 시스템(270)은 2차 전지(230)의 용량과 충전량을 모니터링하고, 에너지 저장장치 용량이 철도차량에 설치된 실내 조명(250) 및 냉난방기(260)의 요구 전력량이 부족할 경우, 전차선으로부터 판토그라프를 통해 중앙 전력을 변환하여 임시로 공급받을 수 있도록 설계함으로써 안정적인 차량 내부 전장품에 전력을 공급하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자가 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 시스템 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 2차 전지 전력 체크 시스템에서 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법을 설명한 순서도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 중앙 전력 제공부
200: 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치
210: 중앙 전력 사용 전력변환장치 220: 구동 모터
230: 2차 전지 240: 2차 전지 전력사용 전력변환장치
250: 실내 조명 260: 냉난방기
270: 2차 전지 전력 체크 시스템 280: 전력 통제 장치

Claims (7)

  1. 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치에 있어서,
    전차선의 판토그라프를 통해 전력(AC 25000V, DC 1500V)을 공급하는 중앙 전력 제공부와 연결되고, 중앙 전력을 철도차량에 설치된 냉난방기 및 실내조명의 요구 전력으로 변환하는 중앙전력 사용 전력 변환 장치;
    철도차량을 구동하는 구동 모터;
    상기 구동 모터로부터 철도차량 발진 및 감속시 구동모터로부터 발생되는 회생전력을 저장하고, 저장된 회생전력을 철도차량에 설치된 내부 조명 및 냉난방기에 공급하는 2차 전지;
    상기 2차 전지로부터 DC/AC 인버터, 컨버터 및 2차 전지의 공급 전력을 철도차량의 내부 실내조명 및 냉난방기의 전력으로 변환하는 2차 전지 전력 사용 전력변환장치;
    상기 2차 전지의 용량과 충전량을 모니터링하고 충전 정보를 제공하는 2차 전지 전력 체크 시스템; 및
    상기 2차 전지 전력 체크 시스템로부터 수신된 상기 충전 정보에 따라 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치와 상기 2차 전지 전력 사용 전력 변환 장치의 전력 공급을 통제하는 전력 통제 장치;
    를 포함하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 2차 전지는 에너지 저장 장치로서 Li-ion polymer로 이루어지는 2차 전지인 것을 특징으로 하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 2차 전지 전력 체크 시스템은 전차선으로부터 중앙 전력을 공급되도록 모니터링된 충전 정보를 상기 전력 통제 장치로 제공하는 것을 특징으로 하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 실내 조명은, 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 변환된 전력 또는 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 제공된 전력을 사용하는 것을 특징으로 하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉난방기는, 상기 중앙 전력 사용 전력 변환 장치에 의해 변환된 전력 또는 각 차량에 설치된 2차전지 전력 사용 전력 변환 장치를 통해 변환된 전력을 사용하여 냉난방 기능을 조절하는 것을 특징으로 하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 장치.
  6. 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법에 있어서,
    (a) 2차 전지 전력 체크 시스템에서 철도차량 발진 및 감속시 구동모터로부터 발생되는 회생 전력을 저장하는 에너지 저장장치의 충전 정보를 모니터링하는 단계;
    (b) 충전율이 소정 기준치 이하인지를 판단하여, 충전율이 소정 기준치 이하이면 중앙전력 사용 전력변환기에 의해 전차선의 판토그라프로부터 공급된 중앙 전력을 조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여, 철도차량에 설치된 실내 조명과 냉난방기로 전력을 공급하는 단계; 및
    (c) 상기 충전율이 소정 기준치를 초과하면 2차전지 전력 사용 전력변환기를 사용하여 에너지 저장 장치에 저장된 회생전력을 상기 조명과 냉난방기용 전력으로 변환하여, 상기 실내 조명과 냉난방기로 전력을 공급하는 단계;
    를 포함하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 단계 (a)의 에너지 저장 장치는 Li-ion polymer로 이루어지는 2차 전지를 사용하는 것을 특징으로 하는 회생 전력을 활용한 철도차량 실내조명 및 냉난방 운전 제어 방법.
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