KR20110032974A - 제트엔진 항공기 회전날개 - Google Patents

Abstract

본 발명은 회전익 비행체의 회전날개에 관한 것으로, 핼리곱터 로우터에 의한 비행방식은 비행동체 내부에 설치된 엔진으로부터 발생한 회전동력을 로우터 회전축에 전달하여 회전축에 장착된 회전날개를 돌려 부상양력 과 비행추진력을 얻는 구조이어서 날개 회전력에 따른 반작용이 동체에 발생하여 회전날개와 반대방향으로 동체가 회전하기 때문에 동체후미에 별도로 작은 로우터를 설치하여 동체회전을 제어하고 있다.

이에 본 발명은 동체에 발생하는 반작용 회전력을 제거하기 위하여 회전날개 자체에 추진동력을 가진 제트엔진을 설치하여 날개회전축 동력 없이 날개자체를 회전시켜 부상양력 과 비행추진력을 얻는 구조가 특징으로, 축동력 없이 날개 스스로 회전하는 구조이다.

회전날개, 회전익, 제트엔진, 비행체, 양력, 헬리곱터, 로우터, 자유비행

Description

제트엔진 항공기 회전날개{air plane spinning wing by jet engine}

도 1 은 본 발명의 회전날개 사시도이고,

도 2 는 본 발명의 회전날개가 실시된 비행체의 사시도 이고,

도 3 은 본 발명의 실시 비행체의 분해 사시도이고,

도4 는 본 발명의 실시 비행체의 정면도이고,

도5 는 본 발명의 실시 비행체의 동체축 부분 단면도이고,

도6 은 본 발명의 회전날개와 제트엔진의 장착각도를 설명하는 단면도이고,

도7 은 본 발명실시 비행체가 비행하는 동작을 설명하는 도면이고,

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:회전날개 2:날개 제트엔진 3:회전날개 몸체 4a:회전날개 상부 베어링 4b:회전날개 하부 베어링 5:보조익 6:비행동체 7:연료탱크 8a, 8b, 8c, 8d:동체제트엔진, 9:착지발 10:동체회전 제어 제트엔진 11:동체축 12:연료 투입구 13:동체상판 14:승강구 15:동체제트엔진 분출각 조정장치 16:날개 제트엔진 연료 공급관 17:동체 제트엔진 연료 공급관 18:연료 누유방지 밀폐부 19:연료탱크 밑판 20:피뢰침

a:보조익 경사방향 조정 b:보조익 상.하 방향 조정

c:제트엔진 장착 각도선 d:날개회전축 과 수직방향 평면선

e:날개회전 방향 f:날개회전축 중심방향 g:제트엔진 장착 경사각도

본 발명은 회전익 항공기의 회전익에 관한 것으로 이를 더욱 상세하게 설명하면, 종래의 핼리곱터 항공기의 회전익은 항공기 동체내부에 설치된 엔진으로부터 발생한 회전동력을 로우터 회전축에 전달하여 회전축에 장착된 회전날개를 돌려 부상양력 과 비행추진력을 얻어 비행함으로써 로우터 회전동력에 의한 반작용으로 비행동체가 회전날개 회전 반대방향으로 회전하는 힘이 발생하여 이를 제어코자 동체 후미에 별도의 작은 로우터를 설치하여 비행하는 구조이다.

이에 본 발명은 동체에 발생하는 반작용 회전력을 제거코자 날개자체에 제트엔진을 설치하여 축동력 없이 날개 스스로 회전하게 하였다.

본 발명은 회전날개의 축동력 과는 무관하게 날개가 회전 할 수 있도록 날개 자체에 제트엔진을 설치하여 날개 스스로 회전하며 비행양력 과 추진력을 얻을 수 있도록 한 구조로써 제트엔진에 의해 날개자체가 회전함으로써 날개회전력에 의한 마찰관성으로 동체가 날개가 회전하는 동일방향으로 회전하는 힘이 발생하나 동체와 날개상승력이 접촉하는 동체축 부위에 베어링을 설치하면 마찰관성이 미미함으로 작은 제트엔진을 동체에 장착하여 동체회전 반대방향으로 추진력을 발생토록 하여 동체회전을 제어하도록 하였다.

본 발명은 항공기 회전날개에 관한 것으로 이를 첨부한 도면에 의거 더욱 상세히 설명하면, 도 1 에 의거 설명하면 회전날개(1)에 제트엔진(2)을 설치하여 회전축 동력 없이 날개 스스로 회전하여 상승양력 과 비행 추진력이 발생하도록 된 구조로써 그 실시 비행체를 도 2 에 의거 설명하면 제트엔진(2)를 장착한 회전비행날개(1)을 동체축(11)에 결합하여 동체축(11)을 중심으로 회전시켜 동체를 상승 부양 시키고 동체축(11)을 기울려 회전날개(1)을 기우러 지게 하여 비행 추진력을 발생 시키고, 회전날개(1)의 회전력으로 인하여 동체축(11) 과 회전날개몸체(3)의 접촉면에 발생하는 마찰력으로 인하여 동체(6)가 회전날개(1)와 동일방향으로 회전하려는 마찰회전관성은 회전날개 상부베어링(4a) 과 회전날개 하부베어링(4b)을 설치하여 최소화 하며 동체(6)에 설치된 소형 제트엔진(10)으로 동체회전을 제어 하는 구조이다.

도 6 에 의거 제트엔진(2) 장착 각도를 설명하면 회전날개(1)와 제트엔진(2)의 장착 상태는 날개회전축 중심방향(f) 과 수직평면을 이루며 회전하는 날개(1)가 이루는 평면선(d)에 경사지게 제트엔진(2)을 장착하여 제트엔진(2)의 배기개스가 회전날개(1) 밑쪽으로 분출 됨으로써 선행 하는 제트엔진의 배기개스가 후속 전진하는 회전날개(1) 밑으로 들어가게 되어 날개위에 장착된 후속 전진하는 제트엔진(2)의 흡기구로 선행 엔진의 배기개스가 들어가는 것을 방지한 구조이고, 또한 제트엔진(2)이 경사각(g)을 이루며 분출함으로써 직접 상승양력이 발생하고 회전날개(1)에 의한 상승양력이 합쳐져서 비행동체(6)가 상승부양 하게 된다.

도 7 에 의거 비행동작을 설명하면 회전날개(1)에 설치된 제트엔진(2)의 추진력으로 날개(1)을 회전시켜 발생하는 양력으로 동체(6)을 상승부양 하고 회전날개(1)의 속도 조절과 보조익(5)을 조정하여 수직상승, 하강, 정지 비행이 가능하고 동체(6) 4 방향에 설치된 소형 제트엔진 4개(8a,8b,8c,8d)를 적절히 조정하여 비행방향을 조정하는 구조로써, 조정 예로 제트엔진 8c를 하방 분출하여 날개축을 A 방향으로 기울여 회전날개(1)에 의한 A 방향으로 비행 추진력을 얻고 동체엔진 8b와 8d를 비행방향과 일치하게 작동시켜 보조 추진력을 얻어 A 방향으로 고속비행이 가능하며, 180도 후진으로 B 방향으로 비행전환 할 경우 8c 엔진을 정지시키고 제트엔진 8a를 하방 분출하여 회전날개(1)를 B 방향으로 기울여 회전날개(1)에 의한 B 방향으로 비행 추진력을 얻고 동체엔진 8b와 8d의 작동방향을 반대로 바꾸어 비행방향과 일치시켜 보조 추진력을 얻어 B 방향으로 정지 상태에서 180도 비행방향 전환하여 고속비행이 가능한 구조이다.

이로써 회전날개(1)의 속도조절에 의한 양력조정, 보조익(5)에 의한 양력조정 및 동체(6) 4 방향에 설치된 4개의 제트엔진(8a,8b,8c,8d)을 적절히 조정함으로써 수직 상승, 하강, 급상승, 급하강, 정지비행, 고속비행, 90도 방향전환 비행, 180도 방향전환 비행, 전진, 후진비행, 지그재그 비행, 사선상승, 하강비행, 곡선비행, 초저속 비행 등 모든 방향의 자유 비행이 가능한 구조가 특징이다.

상기에서 본 바와 같이 항공기 회전날개에 제트엔진을 장착하여 회전축 동력 없이 날개 스스로 회전함으로써 비행동체에 발생하는 반작용 회전력을 제거하여 동 체의 진동 및 비행소음을 감소시키고 자연스러운 비행이 가능하며 여러 개의 제트엔진으로 한 두 개의 엔진이 작동불능이 되도 치명적인 항공사고를 방지하여 항공 안전도를 높이며 모든 방향의 자유 비행과 동작이 가능하여 별도의 활주로가 필요 없이 주택옥상 등 작은 공간에도 이착륙이 용이하며 대량 승객이나 화물 수송 및 소형 개인용 비행체로도 매우 적합 하여 미래의 교통수단으로 자가용 비행체 시대가 열리는 효과가 있을 것으로 사료된다.

Claims (2)

1. 회전식 항공기 날개에 제트엔진을 장착하여 회전축 동력 없이 날개 스스로 회전하여 동체에 상승양력 과 비행추진력을 얻는 구조가 특징인 항공기 회전날개.
2. 제트엔진을 장착한 항공기 회전날개에 있어 그 제트엔진을 경사지게 장착하여 선행 전진하는 엔진의 분출 개스를 후속 전진하는 날개 밑으로 들어가게 하여 후속 전진하는 날개위에 장착된 후행하는 제트엔진의 흡기구로 선행엔진의 배기개스가 흡입되는 것을 방지한 구조.

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