KR20110032948A - Emergency open and close device for bus door and method for controlling the same - Google Patents

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KR20110032948A KR1020090090722A KR20090090722A KR20110032948A KR 20110032948 A KR20110032948 A KR 20110032948A KR 1020090090722 A KR1020090090722 A KR 1020090090722A KR 20090090722 A KR20090090722 A KR 20090090722A KR 20110032948 A KR20110032948 A KR 20110032948A
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Abstract

PURPOSE: A device and a method for manually opening/closing a bus door are provided to enhance safety by enabling bus passengers to suitably cope with emergency by keeping a bus door open in case of emergency. CONSTITUTION: A device for manually opening/closing a bus door comprises a door cylinder(10), a magnetic valve(20), and an indoor emergency valve(30). The door cylinder forms the driving unit of the bus door. The magnetic valve supplies the air to the door cylinder. The indoor emergency valve is operated to open a door in case of emergency. First and second check valves are mounted on one side of the magnetic valve. Air pressure is supplied to the magnetic valve through the first and second check valves, and a first path and a second path in the magnetic valve are changed. The first path is changed so that the closing port of the door cylinder is communicated with the first discharge port of the magnetic valve.

Description

버스 출입문 비상 개폐 장치 및 그 제어 방법{Emergency open and close device for bus door and method for controlling the same}Emergency open and close device for bus door and method for controlling the same}

본 발명은 버스 출입문 비상 개폐 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비상시 비상밸브를 작동하여 출입문이 열리도록 한 후, 안전문제를 고려하여 메인도어스위치를 온시키기 전까지 출입문이 계속 열림 상태로 유지되도록 한 버스 출입문 비상 개폐 장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a bus door emergency opening and closing device and a control method thereof, and more particularly, after the door is opened by operating an emergency valve in an emergency, the door is kept open until the main door switch is turned on in consideration of safety issues. It relates to a bus door emergency opening and closing device and a control method thereof.

버스의 출입문은 승객들이 평상시 승하차하는 통로이면서 동시에 비상시 하차를 위한 통로가 되기도 하며, 특히 고속버스의 경우에는 도심지를 운행하는 일반 시내버스와 달리 출입문이 하나이기 때문에 평상시의 승하차 통로 및 비상시의 하차 통로를 겸비하고 있다.The entrance door of the bus is a passage for passengers to get on and off at the same time, and also serves as a passage for emergency getting off, and in the case of express buses, unlike ordinary city buses that operate in the city center, there is only one entrance gate, so the usual getting on and off passage and emergency getting off passage I have it.

비상 상황을 대비하여, 버스의 내부에는 운전자 이외에 일반 승객이 조작하여 출입문을 열 수 있는 비상밸브가 설치되어 있다.In case of an emergency, an emergency valve is installed inside the bus that can be opened by a passenger other than the driver.

종래의 버스 출입문 비상 개폐 장치의 구성 및 동작 흐름을 첨부한 도 10 내 지 도 12를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figures 10 to 12 attached to the configuration and operation flow of the conventional bus door emergency switchgear as follows.

종래의 버스 출입문 비상 개폐 장치는, 버스 출입문(스윙 도어)을 열림 또는 닫힘 방향으로 스윙(SWING)시키는 구동수단으로서, 상하부에 각각 열림포트(12)와 닫힘포트(14)가 형성된 도어 실린더(10)와; 상기 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14) 및 열림포트(12)와 각각 에어튜브를 매개로 연결되는 제1유로(22) 및 제2유로(24)가 형성되고, 비상밸브(30)의 유출포트(34)와 에어튜브에 의하여 연결되는 공급포트(25)가 형성되며, 또한 제1유로(22) 및 제2유로(24)와 선택적으로 연통되는 제1배출포트(26) 및 제2배출포트(26)가 형성된 마그네틱 밸브(20)와; 수동 절환 및 자동 절환 위치로 각회전시키는 레버(38)를 포함하고, 일측에는 에어탱크(50)와 에어튜브를 매개로 연결되는 유입포트(32)가 형성되고, 하단에는 유출포트(34)가 형성되며, 타측에는 에어 배출포트(36)가 형성된 구조로서, 버스 실내에서 소정 위치에 설치되는 비상밸브(30); 를 포함하여 구성되어 있다.Conventional bus door emergency opening and closing device is a drive means for swinging the bus door (swing door) in the open or closed direction, the door cylinder (10) having an open port (12) and a closed port (14) formed in the upper and lower portions, respectively. )Wow; A first flow passage 22 and a second flow passage 24 are formed to be connected to the closing port 14 and the opening port 12 of the door cylinder 10 via air tubes, respectively. A supply port 25 which is connected to the outlet port 34 and the air tube is formed, and also the first discharge port 26 and the second communication port selectively communicated with the first flow passage 22 and the second flow passage 24. A magnetic valve 20 having a discharge port 26 formed therein; It includes a lever 38 for angular rotation to the manual switching and automatic switching position, the inlet port 32 is connected to the air tank 50 and the air tube via one side, the outlet port 34 is formed at the bottom Is formed, the air discharge port 36 is formed on the other side, the emergency valve 30 is installed in a predetermined position in the bus room; It is configured to include.

이러한 구성으로 이루어진 종래의 버스 출입문 비상 개폐 장치의 작동 단계는, ①평상시 메인스위치의 온/오프에 의한 출입문 자동 열림 및 닫힘 작동 단계와, ②출입문을 수동으로 열 수 있도록 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계와, ③출입문이 자동으로 닫히게 되는 비상밸브의 자동 절환 단계를 포함하며, 각 작동 단계를 좀 더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.The operation step of the conventional bus door emergency switchgear having such a configuration includes (1) automatically opening and closing the door by normal on / off operation of the main switch, and (2) manually switching the emergency valve to manually open the door. Step and ③, the automatic switching step of the emergency valve that the entrance door is automatically closed, and look at each operation step in more detail as follows.

① ① 출입문 자동 열림 및 닫힘 작동 단계Steps to automatically open and close the door

첨부한 도 10을 참조하면, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 실내측 비상밸 브(30)의 유입포트(32)로 유입된 후, 유출포트(34)를 통과하여 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)로 공급되고, 연이어 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 통과하여 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)로 들어가게 되어, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 닫히게 되며, 이때 도어 실린더(10)내 열림포트(12)에 존재하던 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 경유하여 제2배출포트(28)를 통해 외부로 배출된다.Referring to FIG. 10, the air supplied from the air tank 50 flows into the inlet port 32 of the indoor emergency valve 30, and then passes through the outlet port 34 to provide the magnetic valve 20. It is supplied to the supply port 25 of the, successively passing through the first flow path 22 of the magnetic valve 20 enters the closing port 14 of the door cylinder 10, the door door 10 by the operation of the door cylinder 10 In this case, the high pressure air existing in the opening port 12 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the second discharge port 28 via the second passage 24 of the magnetic valve 20. .

반대로, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 통과하여 도어 실린더(10)의 열림포트(12)로 들어가면, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 열리게 되며, 이때 도어 실린더(10)내 닫힘포트(14)에 존재하던 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 경유하여 제1배출포트(26)를 통해 외부로 배출된다.On the contrary, when the air supplied from the air tank 50 passes through the second flow passage 24 of the magnetic valve 20 and enters the opening port 12 of the door cylinder 10, the door is operated by the operation of the door cylinder 10. In this case, the high pressure air existing in the closing port 14 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the first discharge port 26 via the first flow passage 22 of the magnetic valve 20. .

② ② 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계Manually switching the emergency valve

첨부한 도 11을 참조하면, 출입문의 닫힘 상태에서 비상상황 발생시, 버스 실내에 설치된 비상밸브(30)의 레버(38)를 승객이 수동 절환 방향으로 각회전시켜서, 비상밸브를 수동으로 절환시키는 조작을 할 수 있다.Referring to FIG. 11, when an emergency situation occurs in the closed state of the door, an operation of manually switching the emergency valve by turning the lever 38 of the emergency valve 30 installed in the bus interior in the manual switching direction is carried out by the passenger. can do.

비상밸브(30)를 수동으로 절환시키면, 비상밸브(30)내의 유로가 변경되어 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 차단되고, 또한 마그네틱 밸브(20)내의 유로가 변경되어 제2유로(24)는 제2배출포트(28)와 도어 실린더(10)의 열림포트(12)를 연통되게 하고, 동시에 제1유로(22)는 공급포트(25)와 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)를 연통되게 한다.When the emergency valve 30 is manually switched, the flow path in the emergency valve 30 is changed to block the air supplied from the air tank 50, and the flow path in the magnetic valve 20 is changed to change the second flow path 24. ) Communicates with the second discharge port 28 and the opening port 12 of the door cylinder 10, and at the same time the first flow passage 22 is the supply port 25 and the closing port 14 of the door cylinder 10 ) To communicate.

따라서, 도어 실린더(10)내의 닫힘포트(14)내 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22) 및 공급포트(25)를 통과하여 비상밸브(30)의 배출포트(36)를 통해 외부로 배출되고, 동시에 도어 실린더(10)내의 열림포트(12)내 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 경유하여 제2배출포트(28)를 통해 외부로 배출된다.Therefore, the high pressure air in the closing port 14 in the door cylinder 10 passes through the first flow path 22 and the supply port 25 of the magnetic valve 20 to pass through the discharge port 36 of the emergency valve 30. And the high pressure air in the opening port 12 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the second discharge port 28 via the second passage 24 of the magnetic valve 20. .

이에, 도어 실린더(10)의 열림 및 닫힘포트(12,14)내 고압 에어가 모두 방출된 상태가 되어, 승객이 출입문을 수동으로 열 수 있게 된다.Accordingly, the high pressure air in the opening and closing ports 12 and 14 of the door cylinder 10 is released, so that the passenger can manually open the door.

③ ③ 출입문이 자동으로 닫히게 되는 비상밸브의 자동 절환 단계Automatic switching stage of the emergency valve, where the door closes automatically

첨부한 도 12를 참조하면, 비상상황시 수동 조작으로 도어가 열린 상태에서 비상밸브(30)를 다시 자동으로 절환시키면, 마그네틱 밸브(20)의 유로 변경이 이루어지면서 에어탱크(50)의 고압 에어가 다시 도어 실린더(10)내의 닫힘포트(14)측으로 공급되어 도어가 자동으로 닫히게 된다.Referring to FIG. 12, when the emergency valve 30 is automatically switched again in a state where the door is opened by manual operation in an emergency situation, the high pressure air of the air tank 50 is changed while the flow path of the magnetic valve 20 is made. Is supplied back to the closing port 14 in the door cylinder 10 so that the door is automatically closed.

즉, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)로 유입된 후, 유출포트(34)를 통과하여 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)로 공급되고, 연이어 유로 변경이 이루어진 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 통과하여 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)로 들어가게 되어, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 닫히게 된다.That is, the air supplied from the air tank 50 flows into the inlet port 32 of the indoor emergency valve 30, and then passes through the outlet port 34 to the supply port 25 of the magnetic valve 20. It is supplied and subsequently passes through the first flow path 22 of the magnetic valve 20 in which the flow path is changed, enters the closing port 14 of the door cylinder 10, and the door is closed by the operation of the door cylinder 10. .

이와 같은 종래 기술의 일례에 따르면, 버스 출입문이 닫힌 상태에서 비상밸브를 수동으로 절환하여 출입문을 수동으로 연 후, 실외로 승객들이 하차할 수 있지만, 다시 비상밸브를 자동으로 절환하면 출입문이 자동으로 닫히게 되어 있다.According to one example of the prior art, the driver may manually open the door by manually switching the emergency valve in the state where the bus door is closed, and then the passengers may be disembarked outdoors. However, when the emergency valve is automatically switched again, the door automatically opens. It is supposed to be closed.

따라서, 버스 실내에서 미처 빠져나가지 못한 승객들은 재차 비상밸브를 수동으로 절환하여 출입문을 열어야 되므로, 비상 상황에 적절히 대응하지 못하는 안전상 미흡한 문제점이 있다.Therefore, passengers who have not yet escaped from the interior of the bus are required to open the door by manually switching the emergency valve again, thus failing to adequately respond to an emergency situation.

이에, 유럽법규 등을 만족하기 위해서는 비상밸브를 한 번 수동으로 절환한 후, 다시 비상밸브를 자동으로 절환하여도 메인도어스위치의 조작이 있기 전까지 출입문이 계속 열림 상태를 유지해야 한다.Therefore, in order to satisfy the European legislation and the like, even after manually switching the emergency valve once and automatically switching the emergency valve again, the door must remain open until the main door switch is operated.

이러한 점을 감안하여, 비상밸브와 마그네틱 밸브를 서로 전기적 신호 교환 가능하게 와이어링으로 연결한 전기 제어 방식이 적용되었다.In view of this, an electric control method is applied in which the emergency valve and the magnetic valve are connected by wiring to exchange electrical signals with each other.

즉, 첨부한 도 13에 도시된 바와 같이 비상밸브(30)와 마그네틱 밸브(20)가 전기적 신호를 교환할 수 있는 와이어링(70: wiring)으로 연결된 상태에서, 비상밸브(30)의 자동 절환시 마그네틱 밸브(20)로 전기 신호를 주어 마그네틱 밸브(20)내의 에어 유로가 도어 실린더의 닫힘포트로 에어를 차단할 수 있는 방향으로 변경되도록 함으로써, 비상밸브를 자동으로 절환하여도 출입문은 열림 상태를 계속 유지하게 된다.That is, as shown in FIG. 13, the emergency valve 30 and the magnetic valve 20 are automatically switched in a state in which a wiring 70 for exchanging electrical signals is connected. When an electric signal is transmitted to the magnetic valve 20 so that the air flow path in the magnetic valve 20 is changed to a direction in which air can be blocked by the closing port of the door cylinder, the door is opened even when the emergency valve is automatically switched. Will continue.

그러나, 비상밸브와 마그네틱 밸브간의 와이어링 작업이 별도로 수행되어야 하고, 와이어링이 단선되는 경우 마그네틱 밸브의 유로 변경이 일어나지 않게 되어, 비상밸브의 자동 절환시 출입문을 열림 상태로 유지시키지 못하는 문제점이 있 다. However, the wiring work between the emergency valve and the magnetic valve must be separately performed, and when the wiring is disconnected, the flow path of the magnetic valve does not occur, and there is a problem that the door cannot be kept open when the emergency valve is automatically switched. All.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 비상 상황시 비상밸브를 수동으로 절환시키는 작동을 하여 도어를 수동으로 열 수 있고, 이 수동 절환시에 외부로 배출되는 에어를 마그네틱 밸브에 장착시킨 한 쌍의 체크밸브를 통해 마그네틱 밸브내로 복귀 공급하여 도어 실린더의 닫힘포트로 에어를 공급하는 유로를 차단하는 유로 변경이 이루어지도록 함으로써, 다시 비상밸브를 자동으로 절환시키는 작동을 하더라도, 메인도어스위치를 온시키기 전까지 출입문을 계속 열림 상태로 유지시킬 수 있도록 한 버스 출입문 비상 개폐 장치 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, the door can be opened manually by the operation of manually switching the emergency valve in an emergency situation, the air discharged to the outside during this manual switching magnetic Even though the emergency valve is automatically switched again, the flow path is changed to shut off the flow path for supplying air to the closing port of the door cylinder by returning and supplying the magnetic valve through a pair of check valves mounted on the valve. An object of the present invention is to provide a bus door emergency switchgear and a control method thereof, which enable the door to remain open until the main door switch is turned on.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 버스 출입문의 개폐 구동수단인 도어 실린더와, 도어 실린더내에 열림 또는 닫힘을 위한 에어를 분배하는 마그네틱 밸브와, 비상시 출입문을 열기 위해 작동시키는 실내측 비상밸브를 포함하는 버스 출입문 비상 개폐 장치에 있어서, 상기 마그네틱 밸브의 일측부에 제1 및 제2체크밸브를 장착하고, 제1 및 제2체크밸브를 통해 마그네틱 밸브내로 에어압을 공급하여 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로를 변경시키되, 제1유로는 상기 도어실린 더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 제1배출포트를 연통시키는 방향으로 변경되고, 제2유로는 상기 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 방향으로 변경되도록 한 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object includes a door cylinder which is the opening and closing drive means of the bus door, a magnetic valve for distributing air for opening or closing in the door cylinder, and an indoor emergency valve that operates to open the door in an emergency In a bus door emergency opening and closing device, the first and second check valves are mounted to one side of the magnetic valve, and the first flow path in the magnetic valve is supplied by supplying air pressure into the magnetic valve through the first and second check valves. And a second passage, wherein the first passage is changed in a direction in which the closing port of the door cylinder and the first discharge port of the magnetic valve are connected, and the second passage is supplied with the opening port of the door cylinder and the magnetic valve. Provided is a bus door emergency opening and closing device characterized in that the port is changed in the direction of communicating.

바람직한 일 구현예로서, 상기 실내측 비상밸브의 유입포트와 에어튜브를 매개로 연결되는 출구포트가 상단에 형성되고, 일측에는 에어탱크와 연결되는 입구포트가 형성되며, 타측에는 에어 배출 경로인 배출포트가 형성된 구조로서, 출입문의 외측면에 설치되는 실외측 비상밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.As a preferred embodiment, an outlet port connected to the inlet port of the indoor emergency valve and an air tube is formed at the upper end, and an inlet port connected to the air tank is formed at one side, and the air discharge path is discharged at the other side. The port is formed, characterized in that it further comprises an outdoor side emergency valve installed on the outer surface of the door.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 제1체크밸브와 실내측 비상밸브의 배출포트가 에어튜브를 매개로 연결되고, 상기 제2체크밸브와 실외측 비상밸브의 배출포트가 에어튜브를 매개로 연결되는 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, the discharge port of the first check valve and the indoor emergency valve is connected via an air tube, and the discharge port of the second check valve and the outdoor emergency valve is connected through an air tube. It features.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 버스 출입문의 닫힘 상태에서 비상상황 발생시, 실내측 또는 실외측 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계와; 실내측 또는 실외측 비상밸브내의 유로가 변경되어 에어탱크로부터의 에어 공급이 차단되는 단계와; 도어실린더의 닫힘포트내의 에어가 외부로 배출되는 동시에 열림포트내의 에어가 실내측 비상밸브 및 실외측 비상밸브로 역류하는 단계와; 도어 실린더의 열림 및 닫힘포트내 에어가 방출되어, 출입문을 수동으로 여는 단계와; 상기 실내측 비상밸브 및 실외측 비상밸브로 역류된 에어가 마그네틱 밸브의 제1체크밸브 및 제2체크밸브로 각각 복귀 공급되는 단계와; 상기 제1 및 제2체크밸브를 통해 복귀된 에어압에 의하여 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로의 강제 변경 이 이루어지는 단계와; 상기 실내측 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키더라도, 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로 변경으로 인해, 출입문의 열림 상태가 계속 유지되는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법을 제공한다.The present invention for achieving the above object comprises the steps of manually switching the indoor or outdoor side emergency valve when an emergency occurs in the closed state of the bus door; Changing the flow path in the indoor or outdoor emergency valve to block air supply from the air tank; Simultaneously discharging air in the closing port of the door cylinder to the outside and simultaneously flowing the air in the opening port to the indoor side emergency valve and the outdoor side emergency valve; Air in the opening and closing ports of the door cylinder is discharged to manually open the door; Returning air returned to the indoor emergency valve and the outdoor emergency valve to the first check valve and the second check valve of the magnetic valve, respectively; Forcibly changing the first flow path and the second flow path in the magnetic valve by the air pressure returned through the first and second check valves; Maintaining the open state of the door due to the first flow path and the second flow path change in the magnetic valve even if the indoor or outdoor side emergency valve is automatically switched; It provides a control method of the bus door emergency switchgear comprising a.

바람직한 일 구현예로서, 상기 제1유로는 도어실린더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 제1배출포트를 연통시키는 방향으로 변경되고, 상기 제2유로는 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 방향으로 변경되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the first flow path is changed in a direction communicating the closing port of the door cylinder and the first discharge port of the magnetic valve, the second flow path communicating the opening port of the door cylinder and the supply port of the magnetic valve It characterized in that the direction is changed to.

특히, 상기 실내측 비상밸브 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키면, 에어탱크에서 공급된 에어가 실외측 비상밸브 및 실내측 비상밸브를 경유하여 마그네틱 밸브의 공급포트로 공급되는 동시에 제2유로를 통과하여 도어 실린더의 열림 포트로 들어가서 출입문을 열림 상태로 유지시키는 것을 특징으로 한다.In particular, when the indoor emergency valve or the outdoor emergency valve is automatically switched, the air supplied from the air tank is supplied to the supply port of the magnetic valve via the outdoor emergency valve and the indoor emergency valve, It passes through the opening port of the door cylinder to keep the door in the open state.

또한, 상기 실내측 비상밸브 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키면, 도어 실린더의 닫힘포트내의 잔존하던 고압 에어는 마그네틱 밸브의 제1유로를 통과하여 제1배출포트를 통해 외부로 배출되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the indoor emergency valve or the outdoor emergency valve is automatically switched, the remaining high pressure air in the closing port of the door cylinder passes through the first flow path of the magnetic valve and is discharged to the outside through the first discharge port. It is done.

한편, 메인도어스위치를 온으로 작동시키면, 제1유로는 도어실린더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 유로 변경을 하고, 제2유로는 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 제2배출밸브를 연통시키는 유로 변경을 하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, when the main door switch is turned on, the first flow path changes the flow path that connects the closing port of the door cylinder and the supply port of the magnetic valve, and the second flow path is the second discharge of the opening port of the door cylinder and the magnetic valve. It is characterized by changing the flow path for communicating the valve.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above problem solving means, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 마그네틱 밸브에 한 쌍의 체크밸브를 장착하고, 도어 실린더로부터 배출되는 에어를 체크밸브를 통해 마그네틱 밸브내로 재공급하여, 마그네틱 밸브내에 구비된 제1 및 제2유로의 변경이 이루어지도록 함으로써, 비상 상황시 비상밸브를 수동으로 절환시키는 작동후, 다시 비상밸브를 자동으로 절환시키는 작동을 하더라도, 메인도어스위치를 온시키기 전까지 출입문을 계속 열림 상태로 유지시킬 수 있다.According to the present invention, a pair of check valves are mounted on the magnetic valve, and the air discharged from the door cylinder is resupplied into the magnetic valve through the check valve, thereby changing the first and second flow paths provided in the magnetic valve. In this case, the door can be kept open until the main door switch is turned on even if the emergency valve is automatically switched again after the emergency valve is manually switched in an emergency situation.

이에, 비상 상황시 버스 출입문을 계속 열림 상태로 유지시켜, 버스 승객들의 비상상황 대처 및 하차가 원할하게 이루어지는 것을 유도하여 안전성을 향상시킬 수 있다.Thus, by keeping the bus door in an open state in an emergency situation, it is possible to improve the safety by inducing the bus passengers to cope with the emergency situation and getting off smoothly.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 비상시 버스 출입구에 대한 승객 안전을 강화하기 위한 기술로서, 비상밸브 작동후 메인도어스위치를 조작할 때까지는 비상밸브를 재작동해도 출입문 도어를 열림 상태로 계속 유지시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.The present invention is a technology for enhancing passenger safety for the bus entrance in an emergency, the main point is to keep the door door open even if the emergency valve is operated again until the main door switch is operated after the emergency valve operation There is this.

본 발명에 따른 버스 출입문 비상 개폐 장치의 구성 및 동작 흐름을 첨부한 도 1 내지 도 9를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figures 1 to 9 attached to the configuration and operation flow of the bus door emergency opening and closing device according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 출입문 비상 개폐 장치는 출입문을 스윙 동작시키며 개폐하는 구동수단인 도어 실린더(10)와, 도어 실린더내에 열림 또는 닫힘을 위한 고압 에어를 분배하는 마그네틱 밸브(20)와, 버스 실내측에 설치되어 비상시 출입문을 열기 위해 작동시키는 실내측 비상밸브(30)와, 버스 실외에서도 작동시킬 수 있도록 출입문의 외측면에 설치되는 실외측 비상밸브(40)를 포함하여 구성된다.As shown in Figures 1 to 3, the door emergency opening and closing device of the present invention is a door cylinder (10) which is a drive means for opening and closing the door swing, and a magnetic force for distributing high pressure air for opening or closing in the door cylinder The valve 20, the indoor emergency valve 30 which is installed at the inside of the bus and operates to open the door in an emergency, and the outdoor emergency valve 40 which is installed at the outer side of the door so as to be operated even outside the bus are provided. It is configured to include.

상기 도어 실린더(10)는 버스 출입문(스윙 도어)을 열림 또는 닫힘 방향으로 스윙(SWING)시키는 구동수단으로서, 상하부에 각각 고압 에어의 충진 또는 배출 경로가 되는 열림포트(12)와 닫힘포트(14)가 형성된다.The door cylinder 10 is a driving means for swinging the bus door (swing door) in the open or closed direction, and the opening port 12 and the closing port 14 serving as a filling or discharge path of the high pressure air in the upper and lower portions, respectively. ) Is formed.

상기 마그네틱 밸브(20)내에는 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14) 및 열림포트(12)와 각각 에어튜브를 매개로 연결되는 제1유로(22) 및 제2유로(24)가 형성되고, 하단에는 비상밸브(30)의 유출포트(34)와 에어튜브에 의하여 연결되는 공급포트(25)가 형성되며, 또한 제1유로(22) 및 제2유로(24)와 선택적으로 연통되는 제1배출포트(26) 및 제2배출포트(28)가 하단부 양측에 형성된다.The first valve 22 and the second channel 24 are formed in the magnetic valve 20 to be connected to the closing port 14 and the opening port 12 of the door cylinder 10 via air tubes, respectively. At the lower end, a supply port 25 connected to the outlet port 34 and the air tube of the emergency valve 30 is formed, and the first channel 22 and the second channel 24 selectively communicate with each other. The first discharge port 26 and the second discharge port 28 are formed on both sides of the lower end portion.

상기 실내측 비상밸브(30)는 수동 절환 및 자동 절환 위치로 각회전시키는 레버(38)를 포함하고, 일측에는 실외측 비상밸브(40)와 에어튜브를 매개로 연결되는 유입포트(32)가 형성되고, 하단에는 에어의 공급출구인 유출포트(34)가 형성되며, 타측에는 에어 배출포트(36)가 형성된 구조로서, 버스 실내에서 소정 위치에 설치된다.The indoor side emergency valve 30 includes a lever 38 for rotating each of the manual switching and automatic switching positions, one side of the inlet port 32 is connected to the outdoor side emergency valve 40 and the air tube via a medium It is formed, the outlet port 34 which is a supply outlet of the air is formed at the lower end, the air discharge port 36 is formed on the other side, it is installed in a predetermined position in the bus interior.

이때, 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이 상기 실내측 비상밸브(30)의 배출포 트(36)에는 커넥터(80)가 더 연결되어 에어 튜브를 체결할 수 있도록 한다.At this time, as shown in Figure 5 attached to the discharge port 36 of the indoor side emergency valve 30, the connector 80 is further connected to fasten the air tube.

상기 실외측 비상밸브(40)는 상단에 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)와 에어튜브를 매개로 연결되는 출구포트(44)가 형성되고, 일측에는 에어탱크(50)와 연결되는 입구포트(42)가 형성되며, 타측에는 에어 배출 경로인 배출포트(46)가 형성된다.The outdoor side emergency valve 40 has an outlet port 44 connected to an inlet port 32 of the indoor side emergency valve 30 and an air tube at an upper end thereof, and is connected to an air tank 50 at one side thereof. The inlet port 42 is formed, the other side is formed with a discharge port 46 which is an air discharge path.

특히, 본 발명에 따르면 상기 마그네틱 밸브(20)의 일측에 그 내부의 제1 및 제2유로(22,24)를 변경시킬 수 있도록 에어 복귀 경로가 되는 제1 및 제2체크밸브(62,64)가 설치되고, 제1체크밸브(62)와 실내측 비상밸브(30)의 배출포트(36)가 에어튜브를 매개로 연결되는 동시에 제2체크밸브(64)와 실외측 비상밸브(40)의 배출포트(46)가 에어튜브를 매개로 연결된다.In particular, according to the present invention, the first and second check valves 62 and 64 that serve as air return paths to change the first and second flow paths 22 and 24 therein to one side of the magnetic valve 20. ), The first check valve 62 and the discharge port 36 of the indoor emergency valve 30 are connected via an air tube, and the second check valve 64 and the outdoor emergency valve 40 are connected to each other. The discharge port 46 of the is connected via the air tube.

따라서, 첨부한 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1 및 제2체크밸브(62,64)를 통해 유입된 고압의 에어가 마그네틱 밸브(20)내의 핀(pin)을 강제로 밀어 제1 및 제2유로(22,24)의 변경이 이루어지게 된다.Therefore, as shown in FIG. 4, high-pressure air introduced through the first and second check valves 62 and 64 forcibly pushes a pin in the magnetic valve 20. The two euros 22 and 24 are changed.

즉, 상기 제1유로(22)는 도어실린더(10)의 닫힘포트(14)와 마그네틱 밸브(20)의 제1배출포트(26)를 연통시키는 방향으로 변경되고, 상기 제2유로(24)는 도어실린더(10)의 열림포트(12)와 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)를 연통시키는 방향으로 변경된다.That is, the first passage 22 is changed in a direction in which the closing port 14 of the door cylinder 10 and the first discharge port 26 of the magnetic valve 20 communicate with each other, and the second passage 24 Is changed in the direction in which the opening port 12 of the door cylinder 10 and the supply port 25 of the magnetic valve 20 communicate with each other.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 버스 출입문 비상 개폐 장치의 작동 단계는, ①평상시 메인스위치의 온/오프에 의한 출입문 자동 열림 및 닫힘 작동 단계와, ②출입문을 수동으로 열 수 있도록 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계와, ③출입문이 자동으로 닫히게 되는 비상밸브의 자동 절환 단계와, ④메인도어스위치의 온(on) 단계 등을 포함하며, 각 작동 단계를 좀 더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.The operation step of the bus door emergency switchgear of the present invention having such a configuration includes (1) automatically opening and closing the door by normal on / off operation of the main switch, and (2) manually switching the emergency valve to manually open the door. And step (3), the automatic switching step of the emergency valve that the door is automatically closed, and (4) the on step of the main door switch, and each operation step will be described in more detail as follows.

① ① 출입문 자동 열림 및 닫힘 작동 단계Steps to automatically open and close the door

첨부한 도 6을 참조하면, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 실외측 비상밸브(40)의 입구포트(42)로 유입된 후, 출구포트(44)를 통과하여 실내측 비상밸브(30)로 공급되고, 이어서 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)로 유입된 후, 유출포트(34)를 통과하여 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)로 공급되며, 연이어 에어가 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 통과하여 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)로 들어가게 되어, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 닫히게 된다.Referring to FIG. 6, after the air supplied from the air tank 50 flows into the inlet port 42 of the outdoor emergency valve 40, the air emergency valve 30 passes through the outlet port 44. ) Is supplied to the supply port 25 of the magnetic valve 20 through the outlet port 34 and then to the inlet port 32 of the indoor emergency valve 30. Passing through the first passage 22 of the magnetic valve 20 enters the closing port 14 of the door cylinder 10, the door is closed by the operation of the door cylinder 10.

이때, 도어 실린더(10)내 열림포트(12)에 존재하던 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 경유하여 제2배출포트(28)를 통해 외부로 배출된다.At this time, the high pressure air existing in the opening port 12 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the second discharge port 28 via the second flow passage 24 of the magnetic valve 20.

반대로, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 통과하여 도어 실린더(10)의 열림포트(12)로 들어가면, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 열리게 되며, 이때 도어 실린더(10)내 닫힘포트(14)에 존재하던 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 경유하여 제1배출포트(26)를 통해 외부로 배출된다.On the contrary, when the air supplied from the air tank 50 passes through the second flow passage 24 of the magnetic valve 20 and enters the opening port 12 of the door cylinder 10, the door is operated by the operation of the door cylinder 10. In this case, the high pressure air existing in the closing port 14 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the first discharge port 26 via the first flow passage 22 of the magnetic valve 20. .

② ② 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계Manually switching the emergency valve

첨부한 도 7을 참조하면, 출입문의 닫힘 상태에서 비상상황 발생시, 버스 실내에 설치된 실내측 비상밸브(30)또는 실외측 비상밸브(40)의 레버(38)를 승객이 수동 절환 방향으로 각회전시켜서, 비상밸브를 수동으로 절환시키는 조작을 할 수 있다.Referring to FIG. 7, when an emergency occurs in the closed state of the door, the passengers rotate the lever 38 of the indoor emergency valve 30 or the outdoor emergency valve 40 installed in the bus interior in the manual switching direction. To operate the emergency valve manually.

먼저, 실내측 비상밸브(30)를 수동으로 절환시키면, 실내측 비상밸브(30)내의 유로가 변경되어 실외측 비상밸브(40)에서 공급된 에어가 차단된다.First, when the indoor emergency valve 30 is manually switched, the flow path in the indoor emergency valve 30 is changed to block the air supplied from the outdoor emergency valve 40.

이때, 마그네틱 밸브(20)내의 제2유로(24)는 도어실린더(10)의 열림포트(12)와 마그네틱 밸브(20)의 제2배출포트(28)를 연통시켜, 열림포트(12)내의 고압 에어가 제2배출포트(28)로 통해 외부로 배출되고, 동시에 마그네틱 밸브(20)내의 제1유로(22)는 도어실린더(10)의 닫힘포트(14)와 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)를 연통시켜, 닫힘포트(14)내의 고압에어가 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22) 및 공급포트(25)를 통과하여 실내측 비상밸브(30)로 역류하며 빠져나가게 된다.At this time, the second flow passage 24 in the magnetic valve 20 communicates with the opening port 12 of the door cylinder 10 and the second discharge port 28 of the magnetic valve 20, thereby allowing the inside of the opening port 12 to be opened. The high pressure air is discharged to the outside through the second discharge port 28, and at the same time, the first flow passage 22 in the magnetic valve 20 supplies the closing port 14 of the door cylinder 10 and the magnetic valve 20. The port 25 is communicated so that the high pressure air in the closing port 14 passes through the first flow path 22 and the supply port 25 of the magnetic valve 20 and flows back to the indoor emergency valve 30 to exit. do.

이와 동시에, 실내측 비상밸브(30)로 역류된 에어는 실내측 비상밸브(30)의 배출포트(36)를 통해 제1체크밸브(62)로 복귀 공급되는 동시에 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)와 실외측 비상밸브(40)의 출구포트(44) 및 배출포트(46)를 차례로 경유하여 제2체크밸브(64)로 복귀 공급된다.At the same time, the air flowed back to the indoor emergency valve 30 is supplied back to the first check valve 62 through the discharge port 36 of the indoor emergency valve 30 and at the same time the It is supplied back to the second check valve 64 via the inlet port 32, the outlet port 44 and the outlet port 46 of the outdoor emergency valve 40 in order.

따라서, 상기 제1 및 제2체크밸브(62,64)를 통해 복귀 유입된 고압의 에어가 마그네틱 밸브(20)내의 핀(pin)을 강제로 밀어 제1 및 제2유로(22,24)의 변경이 이루어지게 되는 바, 상기 제1유로(22)는 도어실린더(10)의 닫힘포트(14)와 마그네틱 밸브(20)의 제1배출포트(26)를 연통시키는 방향으로 변경되고, 상기 제2유로(24)는 도어실린더(10)의 열림포트(12)와 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)를 연통시키는 방향으로 변경된다.Therefore, the high-pressure air returned and introduced through the first and second check valves 62 and 64 forcibly pushes a pin in the magnetic valve 20 so that the first and second flow paths 22 and 24 As the change is made, the first passage 22 is changed in a direction in which the closing port 14 of the door cylinder 10 and the first discharge port 26 of the magnetic valve 20 communicate with each other. The two flow paths 24 are changed in a direction in which the opening port 12 of the door cylinder 10 and the supply port 25 of the magnetic valve 20 communicate with each other.

물론, 도어 실린더(10)의 열림 및 닫힘포트(12,14)내 고압 에어가 모두 방출된 상태가 되어, 승객이 출입문을 수동으로 열 수 있다.Of course, all of the high pressure air in the opening and closing ports 12 and 14 of the door cylinder 10 are discharged, and the passenger can manually open the door.

한편, 실외측 비상밸브(40)를 수동으로 절환시키는 경우, 실외측 비상밸브(40)내의 유로가 변경되어 에어탱크(50)로부터 공급되는 에어가 차단되는 상태가 되며, 실외측 비상밸브(40)는 실내측 비상밸브(30)와 병렬로 연결된 상태이므로 실내측 비상밸브(30)를 수동으로 절환시켜 작동하는 흐름과 동일한 결과를 얻을 수 있으므로, 그 설명은 생략하기로 한다.On the other hand, when manually switching the outdoor side emergency valve 40, the flow path in the outdoor side emergency valve 40 is changed to cut the air supplied from the air tank 50, the outdoor side emergency valve (40) ) Is connected in parallel with the indoor side emergency valve 30, so that the same result as the flow of operating by manually switching the indoor side emergency valve 30, the description thereof will be omitted.

③ ③ 비상밸브의 자동 절환 단계Automatic switching stage of emergency valve

첨부한 도 8을 참조하면, 비상상황시 수동 조작으로 도어가 열린 상태에서 실내측 비상밸브(30) 또는 실외측 비상밸브(40)를 다시 자동으로 절환시키면, 마그네틱 밸브(20)의 유로 변경이 이루어진 상태이므로, 비상밸브(30,40)로부터의 고압 에어가 도어 실린더(10)내의 열림포트(12)측으로 공급되어 도어가 계속 열림상태로 유지된다.Referring to FIG. 8, when the door is opened automatically by manual operation in an emergency situation, when the indoor emergency valve 30 or the outdoor emergency valve 40 is automatically switched again, the flow path of the magnetic valve 20 is changed. Since the high pressure air from the emergency valves 30 and 40 is supplied to the opening port 12 in the door cylinder 10, the door is kept open.

즉, 실내측 비상밸브(30) 또는 실외측 비상밸브(40)를 자동으로 절환시키면, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 실외측 비상밸브(40)를 경유하여 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)로 유입된 후, 유출포트(34)를 통과하여 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)로 공급되고, 연이어 유로 변경이 이루어진 마그네틱 밸브(20)의 제2유로(24)를 통과하여 도어 실린더(10)의 열림포트(12)로 들어가게 되고, 동시에 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)내의 잔존하던 고압 에어는 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 통과하여 제1배출포트(26)를 통해 외부로 배출되어, 결국 도어 실린더(10)의 열림 작동으로 출입문이 계속 열림 상태를 유지하게 된다.That is, when the indoor emergency valve 30 or the outdoor emergency valve 40 is automatically switched, the air supplied from the air tank 50 passes through the outdoor emergency valve 40 to the indoor emergency valve 30. After flowing into the inflow port 32 of the magnetic flux, it passes through the outflow port 34 and is supplied to the supply port 25 of the magnetic valve 20, the second flow path 24 of the magnetic valve 20 in which the flow path is subsequently changed ) And enters the opening port 12 of the door cylinder 10, and at the same time, the remaining high pressure air in the closing port 14 of the door cylinder 10 passes through the first passage 22 of the magnetic valve 20. Passed through and discharged to the outside through the first discharge port 26, eventually the door is kept open by the opening operation of the door cylinder (10).

④ ④ 메인도어스위치의 온(on) 단계On stage of the main door switch

운전자가 메인도어스위치(미도시됨)를 온으로 작동시키면, 마그네틱 밸브(20)내의 제1 및 제2유로(22,24)가 다시 본래 위치로 변경된다.When the driver operates the main door switch (not shown) on, the first and second flow paths 22 and 24 in the magnetic valve 20 are changed back to their original positions.

즉, 첨부한 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제1유로(22)는 도어실린더(10)의 닫힘포트(14)와 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)를 연통시켜 닫힘포트(14)내로 고압 에어가 들어가게 하고, 동시에 제2유로(24)는 도어 실린더(10)의 열림포트(12)와 마그네틱 밸브(20)의 제2배출밸브(28)를 연통시켜 열림포트(12)내의 고압에어가 제2배출밸브(28)를 통해 외부로 배출되게 한다.That is, as shown in FIG. 9, the first passage 22 communicates with the closing port 14 of the door cylinder 10 and the supply port 25 of the magnetic valve 20 to close the closing port 14. At the same time, the second passage 24 communicates with the opening port 12 of the door cylinder 10 and the second discharge valve 28 of the magnetic valve 20 so that the high pressure in the opening port 12 is allowed to enter. Air is discharged to the outside through the second discharge valve (28).

보다 상세하게는, 에어탱크(50)에서 공급된 에어가 실외측 비상밸브(40)의 입구포트(42)로 유입된 후, 출구포트(44)를 통과하여 실내측 비상밸브(30)로 공급되고, 이어서 실내측 비상밸브(30)의 유입포트(32)로 유입된 후, 유출포트(34)를 통과하여 마그네틱 밸브(20)의 공급포트(25)로 공급되며, 연이어 에어가 마그네틱 밸브(20)의 제1유로(22)를 통과하여 도어 실린더(10)의 닫힘포트(14)로 들어가게 되어, 도어 실린더(10)의 작동으로 출입문이 닫히게 된다.More specifically, the air supplied from the air tank 50 flows into the inlet port 42 of the outdoor emergency valve 40, and then passes through the outlet port 44 to the indoor emergency valve 30. Subsequently, after being introduced into the inlet port 32 of the indoor emergency valve 30, it is supplied to the supply port 25 of the magnetic valve 20 through the outlet port 34, and subsequently air is supplied to the magnetic valve ( Passing through the first passage 22 of the 20 to enter the closing port 14 of the door cylinder 10, the door is closed by the operation of the door cylinder (10).

물론, 도어 실린더(10)내 열림포트(12)에 존재하던 고압 에어는 마그네틱 밸 브(20)의 제2유로(24)를 경유하여 제2배출포트(28)를 통해 외부로 배출된다.Of course, the high pressure air existing in the opening port 12 in the door cylinder 10 is discharged to the outside through the second discharge port 28 via the second passage 24 of the magnetic valve 20.

이와 같이, 비상 상황시 비상밸브를 수동으로 절환시켜 버스 출입문을 수동으로 연 상태에서, 도어 실린더로부터 배출되는 에어를 한 쌍의 체크밸브를 통해 마그네틱 밸브내로 복귀 공급하여 도어 실린더의 닫힘포트로 에어를 공급하는 유로가 차단되는 유로 변경이 이루어지도록 함으로써, 다시 비상밸브를 자동으로 절환시키는 작동을 하더라도, 메인도어스위치를 온시키기 전까지 출입문을 계속 열림 상태로 유지시킬 수 있고, 그에 따라 비상 상황시 버스 승객들의 하차가 원할하게 이루어져 안전성을 향상시킬 수 있다.As such, when the emergency valve is manually switched in the emergency situation and the bus door is manually opened, the air discharged from the door cylinder is returned to the magnetic valve through a pair of check valves to supply air to the closing port of the door cylinder. By changing the flow path that cuts off the supply flow path, even if the emergency valve is automatically switched again, the door can be kept open until the main door switch is turned on. It is possible to improve the safety of getting off the road.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 버스 출입문 비상 개폐 장치를 나타내는 사시도,1 and 2 are a perspective view of the bus door emergency opening and closing device according to the present invention,

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 버스 출입문 비상 개폐 장치의 마그네틱 밸브 구조을 설명하는 사시도 및 단면도,3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view illustrating a magnetic valve structure of the bus door emergency opening and closing device according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 버스 출입문 비상 개폐 장치의 실내측 비상밸브 구조를 설명하는 평면도,5 is a plan view for explaining the indoor side emergency valve structure of the bus door emergency open and close device according to the present invention;

도 6 내지 도 9는 본 발명에 따른 버스 출입문 비상 개폐 장치의 구성 및 동작 흐름을 설명하는 다이어그램,6 to 9 is a diagram for explaining the configuration and operation flow of the bus door emergency open and close device according to the present invention;

도 10 내지 도 12는 종래의 버스 출입문 비상 개폐 장치의 구성 및 동작 흐름을 설명하는 다이어그램,10 to 12 is a diagram for explaining the configuration and operation flow of the conventional bus door emergency opening and closing device,

도 13은 종래의 버스 출입문 비상 개폐 장치의 구성중 마그네틱 밸브와 비상밸브를 와이어링으로 연결한 모습을 설명하는 개략도.FIG. 13 is a schematic view illustrating a state in which a magnetic valve and an emergency valve are connected by wiring during the configuration of a conventional bus door emergency opening and closing device; FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 도어 실린더 12 : 열림포트10 door cylinder 12 opening port

14 : 닫힘포트 20 : 마그네틱 밸브14: closing port 20: magnetic valve

22 : 제1유로 24 : 제2유로22: the first euro 24: the second euro

25 : 공급포트 26 : 제1배출포트25 supply port 26 first discharge port

28 : 제2배출포트 30 : 실내측 비상밸브28: second discharge port 30: emergency valve for the indoor side

32 : 유입포트 34 : 유출포트32: inlet port 34: outlet port

36 : 배출포트 38 : 레버36: discharge port 38: lever

40 : 실외측 비상밸브 42 : 입구포트40: outdoor side emergency valve 42: inlet port

44 : 출구포트 46 : 배출포트44 outlet port 46 outlet port

50 : 에어탱크 62 : 제1체크밸브50: air tank 62: first check valve

64 : 제2체크밸브 70 : 와이어링64: second check valve 70: wiring

80 : 커넥터80: connector

Claims (8)

버스 출입문의 개폐 구동수단인 도어 실린더와, 도어 실린더내에 열림 또는 닫힘을 위한 에어를 분배하는 마그네틱 밸브와, 비상시 출입문을 열기 위해 작동시키는 실내측 비상밸브를 포함하는 버스 출입문 비상 개폐 장치에 있어서, In the bus door emergency opening and closing device comprising a door cylinder which is an opening / closing driving means of a bus door, a magnetic valve for distributing air for opening or closing in the door cylinder, and an indoor side emergency valve operating to open the door in an emergency. 상기 마그네틱 밸브의 일측부에 제1 및 제2체크밸브를 장착하고, 제1 및 제2체크밸브를 통해 마그네틱 밸브내로 에어압을 공급하여 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로를 변경시키되, 제1유로는 상기 도어실린더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 제1배출포트를 연통시키는 방향으로 변경되고, 제2유로는 상기 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 방향으로 변경되도록 한 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치.The first and second check valves are mounted to one side of the magnetic valve, and the first and second flow paths in the magnetic valve are changed by supplying air pressure into the magnetic valve through the first and second check valves. The first flow path is changed so as to communicate the closing port of the door cylinder and the first discharge port of the magnetic valve, and the second flow path is changed so as to communicate the opening port of the door cylinder and the supply port of the magnetic valve. Bus door emergency switchgear characterized in that. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 실내측 비상밸브의 유입포트와 에어튜브를 매개로 연결되는 출구포트가 상단에 형성되고, 일측에는 에어탱크와 연결되는 입구포트가 형성되며, 타측에는 에어 배출 경로인 배출포트가 형성된 구조로서, 출입문의 외측면에 설치되는 실외측 비상밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치.Outlet port is connected to the inlet port of the indoor emergency valve via the air tube is formed on the upper side, the inlet port is formed on one side is connected to the air tank, the other side is a structure in which the discharge port which is the air discharge path is formed, Bus door emergency opening and closing device further comprises an outdoor side emergency valve is installed on the outer side of the door. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 제1체크밸브와 실내측 비상밸브의 배출포트가 에어튜브를 매개로 연결되고, 제2체크밸브와 실외측 비상밸브의 배출포트가 에어튜브를 매개로 연결되는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치.Emergency opening and closing device of the bus door, characterized in that the first check valve and the discharge port of the indoor emergency valve is connected via the air tube, the second check valve and the discharge port of the outdoor emergency valve is connected via the air tube. . 버스 출입문의 닫힘 상태에서 비상상황 발생시, 실내측 또는 실외측 비상밸브를 수동으로 절환시키는 단계와;Manually switching an indoor or outdoor emergency valve when an emergency occurs in a closed state of the bus door; 실내측 또는 실외측 비상밸브내의 유로가 변경되어 에어탱크로부터의 에어 공급이 차단되는 단계와;Changing the flow path in the indoor or outdoor emergency valve to block air supply from the air tank; 도어실린더의 닫힘포트내의 에어가 외부로 배출되는 동시에 열림포트내의 에어가 실내측 비상밸브 및 실외측 비상밸브로 역류하는 단계와;Simultaneously discharging air in the closing port of the door cylinder to the outside and simultaneously flowing the air in the opening port to the indoor side emergency valve and the outdoor side emergency valve; 도어 실린더의 열림 및 닫힘포트내 에어가 방출되어, 출입문을 수동으로 여는 단계와;Air in the opening and closing ports of the door cylinder is discharged to manually open the door; 상기 실내측 비상밸브 및 실외측 비상밸브로 역류된 에어가 마그네틱 밸브의 제1체크밸브 및 제2체크밸브로 각각 복귀 공급되는 단계와;Returning air returned to the indoor emergency valve and the outdoor emergency valve to the first check valve and the second check valve of the magnetic valve, respectively; 상기 제1 및 제2체크밸브를 통해 복귀된 에어압에 의하여 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로의 강제 변경이 이루어지는 단계와;Forcibly changing the first flow path and the second flow path in the magnetic valve by the air pressure returned through the first and second check valves; 상기 실내측 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키더라도, 마그네틱 밸브내의 제1유로 및 제2유로 변경으로 인해, 출입문의 열림 상태가 계속 유지되는 단계;Maintaining the open state of the door due to the first flow path and the second flow path change in the magnetic valve even if the indoor or outdoor side emergency valve is automatically switched; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법.Control method of the bus door emergency switchgear comprising a. 청구항 4에 있어서, The method according to claim 4, 상기 제1유로는 도어실린더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 제1배출포트를 연통시키는 방향으로 변경되고, 상기 제2유로는 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 방향으로 변경되는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법.The first flow path is changed in a direction for communicating the closing port of the door cylinder and the first discharge port of the magnetic valve, the second flow path is changed in a direction for communicating the opening port of the door cylinder and the supply port of the magnetic valve A control method of a bus door emergency switch. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 실내측 비상밸브 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키면, 에어탱크에서 공급된 에어가 실외측 비상밸브 및 실내측 비상밸브를 경유하여 마그네틱 밸브의 공급포트로 공급되는 동시에 제2유로를 통과하여 도어 실린더의 열림 포트로 들어가서 출입문을 열림 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법.When the indoor emergency valve or the outdoor emergency valve is automatically switched, the air supplied from the air tank is supplied to the supply port of the magnetic valve via the outdoor emergency valve and the indoor emergency valve and passes through the second flow path. The control method of the bus door emergency switchgear, characterized in that entering the open port of the door cylinder to maintain the door in the open state. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 실내측 비상밸브 또는 실외측 비상밸브를 자동으로 절환시키면, 도어 실린더의 닫힘포트내의 잔존하던 고압 에어는 마그네틱 밸브의 제1유로를 통과하여 제1배출포트를 통해 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법.When the indoor emergency valve or the outdoor emergency valve is automatically switched, the remaining high pressure air in the closing port of the door cylinder passes through the first flow path of the magnetic valve and is discharged to the outside through the first discharge port. Control method of bus door emergency switch. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 메인도어스위치를 온으로 작동시키면, 제1유로는 도어실린더의 닫힘포트와 마그네틱 밸브의 공급포트를 연통시키는 유로 변경을 하고, 제2유로는 도어실린더의 열림포트와 마그네틱 밸브의 제2배출밸브를 연통시키는 유로 변경을 하는 것을 특징으로 하는 버스 출입문 비상 개폐 장치의 제어 방법.When the main door switch is turned on, the first flow path changes the communication path between the closing port of the door cylinder and the supply port of the magnetic valve, and the second flow path opens the opening port of the door cylinder and the second discharge valve of the magnetic valve. The control method of the bus door emergency switchgear characterized by changing the flow path to communicate.
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