KR20110032585A - Cooling system for hybrid vehicle with cross-flow fan - Google Patents

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KR20110032585A
KR20110032585A KR1020090090146A KR20090090146A KR20110032585A KR 20110032585 A KR20110032585 A KR 20110032585A KR 1020090090146 A KR1020090090146 A KR 1020090090146A KR 20090090146 A KR20090090146 A KR 20090090146A KR 20110032585 A KR20110032585 A KR 20110032585A
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권대복
최문석
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한라공조주식회사
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Abstract

PURPOSE: A cooling system for a hybrid vehicle with a cross-flow fan is provided to improve energy efficiency by forming a cross-flow fan apart from a radiator. CONSTITUTION: A cooling system for a hybrid vehicle with a cross-flow fan comprises a radiator unit(200), a first fan(110) for cooling an engine, a second fan(120) for cooling electric equipment, and a fan shroud. The radiator unit comprises an engine cooling radiator(210) and an electric equipment cooling radiator(220). The engine cooling radiator is formed in a hybrid vehicle with electric equipment. The first fan is installed on the front surface of the engine cooling radiator. The second fan is installed on the front surface of the electric equipment cooling radiator.

Description

횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템 {Cooling System for Hybrid Vehicle with Cross-flow Fan}Cooling System for Hybrid Vehicle with Cross-flow Fan

본 발명은 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hybrid vehicle cooling system employing a crossflow fan.

차량의 엔진룸 전방에는 상술한 바와 같은 라디에이터나 응축기 등의 열교환기들이 구비되며, 상기 열교환기들에서는 주변의 공기와 열교환기 내부의 열교환매체 사이에 열교환이 발생된다. 이 때, 상기 열교환기의 방열 효율을 높이기 위하여 상기 열교환기에 대해 공기를 강제 송풍할 수 있는 축류팬이 설치된다. 도 1(A)는 이와 같은 일반적인 열교환기 및 축류팬 조립체의 배치 사시도를 도시한 것으로, 통상적으로 종래의 축류팬 조립체(100')는 열교환기(200)의 일측 면에 평행하게 구비된다.Heat exchangers such as radiators and condensers are provided in front of the engine room of the vehicle, and the heat exchangers are generated between the surrounding air and the heat exchange medium inside the heat exchanger. At this time, in order to increase the heat dissipation efficiency of the heat exchanger, an axial fan capable of forcibly blowing air to the heat exchanger is installed. Figure 1 (A) is a perspective view of the arrangement of such a general heat exchanger and axial fan assembly, typically a conventional axial fan assembly 100 'is provided parallel to one side of the heat exchanger (200).

축류팬은 방사상으로 배열된 다수의 블레이드를 회전시켜 축방향으로 공기를 송풍하는 유체기계로서, 통상 축류팬과 그 구동모터를 지지하면서 그 주위를 둘러싸 보호하는 쉬라우드(shroud)와 함께 조립체를 이루어 차체에 장착된다. 차량에 설치되는 축류팬은 열교환기의 배치 형식에 따라서 푸셔 타입(pusher type)과 풀러 타입(puller type)으로 분류된다. 도 1의 (B) 및 (C)는 이러한 푸셔 타입 및 풀러 타입 두 종류의 축류팬에 대한 배치도 및 공기 흐름을 도시한 것이다. 푸셔 타입 축류팬은 도 1(B)에 도시된 바와 같이 열교환기의 앞에서 공기를 뒤쪽의 열교환기 측으로 강제 송풍하며, 풀러 타입 축류팬은 도 1(C)에 도시된 바와 같이 열교환기 뒤쪽에서 열교환기 앞쪽의 공기를 끌어들여 열교환기를 통과하게 한다. 이 때, 푸셔 타입 축류팬은 송풍 효율이 낮기 때문에 엔진룸 내 열교환기 뒤쪽에 여유공간이 협소하여 풀러 타입을 설치할 수 없는 경우에만 제한적으로 사용되고 있으며, 대개는 송풍 효율이 높은 풀러 타입 축류팬이 이용되고 있다.An axial fan is a fluid machine that blows air in an axial direction by rotating a plurality of radially arranged blades. The axial fan is generally assembled with a shroud that supports and protects the axial fan and its driving motor. It is mounted on the body. An axial fan installed in a vehicle is classified into a pusher type and a puller type according to the arrangement of the heat exchanger. 1 (B) and (C) show the layout and air flow for these two types of pusher type and puller type axial fans. The pusher type axial fan forcibly blows air in front of the heat exchanger to the rear heat exchanger as shown in FIG. Draw the air in front of the machine and let it pass through the heat exchanger. In this case, the pusher-type axial fan has a low blowing efficiency, so it is used only in a case where the free space cannot be installed due to a small space behind the heat exchanger in the engine room, and a fuller-type axial fan with high blowing efficiency is usually used. It is becoming.

한편, 최근 저공해 고연비 대책으로 하이브리드 자동차가 점차 각광받고 있는 추세에 있다. 종래에는 휘발유, 경우 등과 같은 화석 연료를 사용하는 엔진을 구비하는 자동차가 일반적으로 사용되어 왔으나, 화석 연료의 매장량 감소 및 환경 오염 문제 등으로 화석 연료를 대체할 차량용 에너지원에 대한 연구가 있어 왔다. 그 중 현재 가장 활발히 연구되고 있는 에너지원은 연료 전지인데, 아직까지는 연료 전지만으로 작동하는 자동차의 경우 연료 대비 효율이나 냉각 시스템의 최적화 등이 완전히 이루어지지 않은 상태이다. 따라서 현재로서는 화석 연료와 연료 전지를 모두 사용하는 하이브리드 자동차가 가장 합리적인 대안으로 대두되고 있는 것이다.On the other hand, hybrid vehicles are in the spotlight recently due to low fuel consumption and high fuel consumption. Background Art Conventionally, automobiles having engines using fossil fuels such as gasoline and cases have been generally used, but there have been studies on energy sources for vehicles to replace fossil fuels due to reduced reserves of fossil fuels and environmental pollution. Currently, the most actively researched energy source is a fuel cell. However, the efficiency of the fuel efficiency and the optimization of the cooling system have not been fully achieved in automobiles that operate on fuel cells only. Therefore, hybrid cars using both fossil fuels and fuel cells are currently emerging as the most reasonable alternative.

하이브리드 자동차는, 화석 연료를 에너지원으로 사용하는 엔진과 연료 전지를 에너지원으로 사용하는 구동 모터, 이 두 가지를 구동원으로서 가지고 있다. 자동차의 구동 조건에 따라 엔진이 작동하고 구동 모터가 정지되어 있을 때도 있고, 혹은 그 반대의 경우일 때도 있다.Hybrid vehicles have two types of driving sources: an engine using fossil fuel as an energy source and a drive motor using a fuel cell as an energy source. Depending on the driving conditions of the vehicle, the engine may be running, the driving motor may be stopped, or vice versa.

상술한 바와 같은 하이브리드 자동차의 경우, 구동원으로서 엔진 뿐만 아니라 구동 모터도 가지고 있으며, 이와 더불어 하이브리드 자동차에는 구동 모터의 작동을 위해 필요한 인버터 등과 같은 여러 전장 부품들이 구비된다. 그런데, 종래에 엔진을 냉각하기 위해 사용되던 라디에이터만으로는 전장 부품들까지 냉각하는 것이 불가능하며, 따라서 하이브리드 자동차용 냉각 시스템에 사용되는 구동 모터, 인버터 등과 같은 전장 부품을 별도의 냉각수로 냉각하는 전장품 냉각용 라디에이터가 더 구비되도록 하는 형태가 현재 널리 알려져 사용되고 있다. 또한, 이러한 엔진 냉각용 라디에이터 및 전장품 냉각용 라디에이터의 효율을 보다 높이기 위하여, (도 1에 도시된 축류팬과 유사하게) 냉각팬이 구비되는 경우가 많다.The hybrid vehicle as described above has not only an engine but also a drive motor as a driving source. In addition, the hybrid vehicle is equipped with various electric components such as an inverter required for the operation of the drive motor. However, it is impossible to cool even the electric components by using only a radiator that has been conventionally used to cool the engine, and thus, electric equipment cooling for cooling electric components such as drive motors and inverters used in a hybrid vehicle cooling system with a separate coolant. Forms for further providing a radiator are now widely known and used. In addition, in order to further improve the efficiency of such an engine cooling radiator and an electrical appliance cooling radiator, a cooling fan is often provided (similar to the axial flow fan shown in FIG. 1).

도 2는 이와 같은 종래의 엔진 냉각용 라디에이터, 전장품 냉각용 라디에이터 및 이에 구비되는 냉각팬을 간략하게 도시한 것이다. 도 2(A)에 도시되어 있는 바와 같이, 엔진 냉각용 라디에이터(210) 및 전장품 냉각용 라디에이터(220)는 동일 평면 상에 배치되도록 일체형으로 이루어진다. 도 2(B)에 도시되어 있는 바와 같이 냉각팬(100")이 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210) 및 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220)의 전면에 구비되어, 상기 라디에이터들(210)(220)의 열교환성능을 향상시키도록 상기 라디에이터들(210)(220)을 통해 유통되는 공기의 흐름을 원활하게 하는 역할을 한다.Figure 2 briefly illustrates such a conventional engine cooling radiator, electrical equipment cooling radiator and a cooling fan provided therein. As shown in FIG. 2A, the radiator 210 for cooling the engine and the radiator 220 for cooling the electric component are integrally formed to be disposed on the same plane. As shown in FIG. 2B, a cooling fan 100 ″ is provided on the front surface of the radiator 210 for cooling the engine and the radiator 220 for cooling the electric equipment, thereby radiating the radiators 210 and 220. It serves to smooth the flow of air circulated through the radiators 210, 220 to improve the heat exchange performance of the.

그런데, 이와 같은 종래의 냉각팬(100")의 경우 다음과 같은 문제를 가지고 있다. 먼저, 도 2(A)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210)와 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220)는 동일 평면 상에 상하로 나란하게 배치되어 각각 엔진과 구동 모터( 및 이를 포함하는 전장품)를 냉각하게 되는데, 엔진과 구동 모터는 언제나 동시에 작동하고 있는 것이 아니기 때문에 상기 냉각팬(100")의 구동 효율이 저하되는 문제점이 있다. 보다 상세히 설명하자면, 엔진이 정지해 있고 구동 모터만 작동되는 경우에는 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220)를 통과하는 냉각수를 냉각시켜야 하는데, 상기 냉각팬(100")은 상기 라디에이터들(210)(220)의 전면에 구비되어 있으므로, 현재 냉각시킬 필요가 없는 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210) 부분의 공기까지 유통시키게 되는 바, 상기 냉각팬(100")의 구동 면적이 필요 이상으로 커지게 되어 전체적인 효율이 저하되게 되는 것이다. 물론 구동 모터만 작동하고 엔진이 정지해 있는 경우에도 마찬가지로 상기 냉각팬(100")의 효율이 크게 저하됨은 자명하다.However, such a conventional cooling fan 100 "has the following problems. First, as shown in FIG. 2 (A), the radiator 210 for cooling the engine and the radiator for cooling the electrical equipment ( 220 are arranged side by side up and down on the same plane to cool the engine and the drive motor (and electrical equipment including them), respectively, because the cooling fan (100 ") because the engine and the drive motor is not always operating at the same time There is a problem in that the driving efficiency is lowered. In more detail, when the engine is stopped and only the drive motor is operated, the coolant passing through the electric appliance cooling radiator 220 must be cooled, and the cooling fan 100 ″ is radiated by the radiators 210 and 220. Since it is provided in the front of the), and the air to the portion of the engine cooling radiator 210 that does not need to be cooled at present, the driving area of the cooling fan (100 ″) becomes larger than necessary to increase the overall efficiency This will be degraded. Of course, even when only the drive motor is operated and the engine is stopped, it is obvious that the efficiency of the cooling fan 100 ″ is greatly reduced.

뿐만 아니라 종래의 상기 냉각팬(100")의 경우, 상기 냉각팬(100") 후단에 타 부품이 있는 경우 공기의 흐름에 역류가 발생할 가능성이 있다. 이와 같이 역류가 발생하게 되면 상기 라디에이터들(210)(220)을 통과하는 공기의 흐름 상태가 나빠지게 되며, 결과적으로 상기 라디에이터들(210)(220)의 열교환성능이 저하되게 되는 문제점이 발생하게 된다.In addition, in the case of the conventional cooling fan 100 ″, if there are other parts at the rear end of the cooling fan 100 ″, there is a possibility that a backflow may occur in the flow of air. When the reverse flow occurs as described above, the flow of air passing through the radiators 210 and 220 worsens, and as a result, the heat exchange performance of the radiators 210 and 220 is deteriorated. do.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 냉각용 라디에이터 및 전장품 냉각용 라디에이터에 독립적인 팬이 구비되도록 하되, 특히 횡류팬을 채용함으로써 에너지 소비 효율을 높이고, 또한 역류를 방지하여 냉각 성능을 최대화하는, 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide an independent fan to the engine cooling radiator and the electrical equipment cooling radiator, in particular by employing a crossflow fan The present invention provides a hybrid vehicle cooling system using a crossflow fan that increases energy consumption efficiency and prevents backflow to maximize cooling performance.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템은, 엔진 및 구동 모터를 포함하는 전장품을 구비하는 하이브리드 차량에 구비되는 엔진 냉각용 라디에이터(210) 및 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210)와 동일 평면 상에 나란히 배치되는 전장품 냉각용 라디에이터(220)로 이루어지는 라디에이터부(200)에 구비되는 냉각 시스템(100)에 있어서, 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210) 전면에 구비되는 엔진 냉각용 팬(110); 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220) 전면에 구비되는 전장품 냉각용 팬(120); 및 팬 쉬라우드를 포함하여 이루어지며, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 중 선택되는 적어도 하나 이상이 횡류팬으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Hybrid vehicle cooling system to which the cross-flow fan of the present invention for achieving the above object is provided, the engine cooling radiator 210 and the engine cooling provided in the hybrid vehicle having the electrical equipment including the engine and the drive motor In the cooling system 100 provided in the radiator unit 200 formed of a radiator 220 for electrical equipment cooling arranged side by side on the same plane as the radiator 210, the engine provided on the front surface of the radiator 210 for cooling the engine Cooling fan 110; An electrical equipment cooling fan (120) provided on the front surface of the electrical equipment cooling radiator (220); And a fan shroud, wherein at least one selected from the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is formed as a crossflow fan.

이 때, 상기 라디에이터부(200)는 상기 엔진만 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110)만 구동되고, 상기 구동 모터만 구동할 시 상기 전장품 냉각용 팬(120)만 구동되고, 상기 엔진 및 상기 구동 모터가 동시에 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 동시에 구동되는 것을 특징으로 한다.In this case, the radiator unit 200 drives only the engine cooling fan 110 when driving only the engine, and drives only the electrical equipment cooling fan 120 when driving only the driving motor. When the driving motor is driven at the same time, the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is driven at the same time.

또한, 상기 냉각 시스템(100)은 상기 엔진 냉각용 팬(110) 또는 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 냉각 시스템(100)은 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 별도의 상기 팬 쉬라우드에 구비되거나, 또는 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 중 일부가 단일 개의 상기 팬 쉬라우드에 구비되거나, 또는 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 단일 개의 상기 팬 쉬라우드에 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling system 100 is characterized in that the engine cooling fan 110 or the electrical equipment cooling fan 120 is provided with at least one. At this time, the cooling system 100 has the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is provided in a separate fan shroud, or the engine cooling fan 110 and the electrical equipment Some of the cooling fan 120 is provided in the single fan shroud, or the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is provided in the single fan shroud do.

또한, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 횡류팬으로 형성되는 경우 상기 라디에이터부(200)의 전면에 수직한 방향으로 공기의 흐름을 유도하는 것을 특징으로 한다.In addition, when the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is formed as a cross flow fan, the air flows in a direction perpendicular to the front surface of the radiator unit 200.

본 발명에 의하면, 종래의 하이브리드 차량 냉각 시스템에서 엔진 냉각용 라디에이터 및 전장품 냉각용 라디에이터에 단일 냉각팬이 구비되어 효율이 저하되고 에너지 낭비가 발생했던 문제점을 해결하여, 엔진만 구동되는 경우 또는 구동 모터만 구동되는 경우 등 다양한 경우에 알맞게 각각에 구비되는 팬이 독립적으로 작동됨으로써 에너지 소비 효율 및 냉각 효율을 극대화하는 큰 효과가 있다.According to the present invention, in the conventional hybrid vehicle cooling system, a single cooling fan is provided in the radiator for cooling the engine and the radiator for the electrical equipment to solve the problem that the efficiency is lowered and energy waste occurs. In the case of only being driven, there is a great effect of maximizing the energy consumption efficiency and the cooling efficiency by operating the fans provided in each of the various suitably.

특히 본 발명에서는 횡류팬을 채용함으로써 공기의 흐름 방향을 최적화하는 효과가 있는데, 이로 인해 종래에 냉각풍에 역류가 발생하여 냉각 효율이 저하되던 문제점을 원천적으로 해결하고, 궁극적으로는 냉각 효율을 보다 향상시키는 큰 효과가 있다.In particular, the present invention has the effect of optimizing the flow direction of the air by employing a crossflow fan, thereby solving the problem that conventionally caused the backflow in the cooling wind to lower the cooling efficiency, ultimately more cooling efficiency There is a big effect to improve.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a hybrid vehicle cooling system to which the crossflow fan according to the present invention having the configuration as described above is applied will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템을 개략적으로 도시한 것이다. 본 발명의 하이브리드 차량 냉각 시스템은 엔진 및 구동 모터를 포함하는 전장품을 구비하는 하이브리드 차량에 구비되는 것으로서, (휘발유나 경유 등과 같은) 화석 연료만을 사용하는, 즉 엔진만이 구비되는 일반 차량에 적용되는 것이 아니다. 본 발명의 냉각 시스템(100)은, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 상술한 바와 같은 하이브리드 차량에 구비되는 엔진 냉각용 라디에이터(210) 및 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210)와 동일 평면 상에 나란히 배치되는 전장품 냉각용 라디에이터(220)로 이루어지는 라디에이터부(200)에 구비되어, 상기 라디에이터부(200)로 흐르는 공기의 유통을 활발하게 함으로써 상기 라디에이터부(200)에서의 열교환이 보다 잘 이루어지도록 하게 된다.3 schematically illustrates a hybrid vehicle cooling system to which a crossflow fan according to the present invention is applied. The hybrid vehicle cooling system of the present invention is provided in a hybrid vehicle having electric equipment including an engine and a driving motor, and is applied to a general vehicle using only fossil fuels (such as gasoline or diesel), that is, an engine only. It is not. As shown in FIG. 3, the cooling system 100 of the present invention is parallel to the same plane as the engine cooling radiator 210 and the engine cooling radiator 210 provided in the hybrid vehicle as described above. It is provided in the radiator unit 200 consisting of a radiator for cooling the electrical equipment 220 is disposed, by activating the flow of air flowing to the radiator unit 200 to facilitate heat exchange in the radiator unit 200 do.

종래의 하이브리드 차량에서는 상술한 바와 같은 라디에이터부에 단일 개의 냉각팬이 구비되어 있었으며(도 2 참조), 따라서 엔진만 구동되거나 또는 구동 모 터만 구동되는 경우, 즉 엔진 냉각용 라디에이터 또는 전장품 냉각용 라디에이터 중 하나만 냉각에 사용되는 경우에 있어, 라디에이터부 전체로 공기를 유통시켰기 때문에 효율 면에 있어 좋지 않았다. 본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 상기 냉각 시스템(100)을 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 구성되게 하고 있다. 즉, 본 발명의 냉각 시스템(100)은, 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210) 전면에 구비되는 엔진 냉각용 팬(110); 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220) 전면에 구비되는 전장품 냉각용 팬(120); 및 팬 쉬라우드; 를 포함하여 이루어진다. 여기에서 상기 엔진 냉각용 팬(110)과 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 서로 독립적인 부품으로서, 둘 중 하나만 작동되게 할 수도 있고 또는 둘 다 작동되게 할 수도 있는 등 구동 방법에 있어서의 선택지가 다양하게 존재하기 때문에, 종래의 냉각팬에서의 효율 저하 문제를 훨씬 개선시킬 수 있는 것이다.In a conventional hybrid vehicle, a single cooling fan is provided in the radiator unit as described above (see FIG. 2), and therefore, when only the engine is driven or only the driving motor is driven, that is, the radiator for cooling the engine or the radiator for electric equipment cooling. In the case where only one is used for cooling, air was distributed throughout the radiator portion, which was not good in terms of efficiency. In the present invention, in order to solve this problem, the cooling system 100 is configured as shown in FIG. That is, the cooling system 100 of the present invention, the engine cooling fan 110 is provided on the front surface of the radiator for cooling the engine (110); An electrical equipment cooling fan (120) provided on the front surface of the electrical equipment cooling radiator (220); And fan shrouds; It is made, including. Here, the engine cooling fan 110 and the electrical component cooling fan 120 are independent parts of each other, and only one of them may be operated or both may be operated. Since there exists a variety, it is possible to further improve the problem of efficiency degradation in the conventional cooling fan.

즉, 상기 냉각 시스템(100)은, 상기 엔진만 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110)만 구동되고, 상기 구동 모터만 구동할 시 상기 전장품 냉각용 팬(120)만 구동되고, 상기 엔진 및 상기 구동 모터가 동시에 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 동시에 구동되도록 함으로써, 종래의 냉각팬이 엔진 또는 구동 모터 중 하나만 구동될 경우에도 라디에이터부 전체로 공기를 유통시킴으로써 냉각 효율이 저하되던 문제를 현저하게 개선할 수 있다.That is, the cooling system 100 drives only the engine cooling fan 110 when driving only the engine, and drives only the electrical component cooling fan 120 when driving only the driving motor. The engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 are driven at the same time when the driving motor is driven at the same time, so that even when only one of the conventional cooling fan or the engine or the driving motor is driven, the entire radiator unit is driven. By circulating air, the problem that the cooling efficiency is lowered can be remarkably improved.

뿐만 아니라, 본 발명에 의하면 소음 문제도 개선할 수 있는 장점이 있다. 즉 구동 모터만 작동하는 경우에는 상기 전장품 냉각용 팬(120) 하나만이 구동되는 바, 엔진 소음원이 제거된 상태에서 종래에 축류팬을 사용함으로써 발생되던 소음 보다는 훨씬 소음 발생량을 줄일 수 있는 것이다.In addition, the present invention has the advantage of improving the noise problem. In other words, when only the drive motor is operated, only one of the electrical equipment cooling fans 120 is driven, and thus the amount of noise generated may be much reduced than the noise generated by using an axial fan in the state in which the engine noise source is removed.

또한, 본 발명의 냉각 시스템(100)은 도시된 바와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 중 선택되는 적어도 하나 이상이 횡류팬으로 형성되도록 하고 있다. 도 4는 본 발명의 냉각 시스템(100)의 여러 실시예를 도시한 것으로, 도 3 및 도 4(A)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110)은 축류팬으로 이루어지고 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 횡류팬으로 이루어지도록 할 수도 있고, 또는 도 4(B)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 모두가 횡류팬으로 이루어지도록 할 수도 있다. 또한, 도 4(B)에는 상기 엔진 냉각용 팬(110)이 다수 개 구비되는 형태를 도시하고 있는데, 이와 같이 필요나 설계에 따라서 상기 엔진 냉각용 팬(110) 또는 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 적어도 하나 이상 구비되도록 할 수 있다.In addition, in the cooling system 100 of the present invention, at least one selected from the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is formed as a cross flow fan as shown. Figure 4 shows various embodiments of the cooling system 100 of the present invention, as shown in Figure 3 and 4 (A), the engine cooling fan 110 is composed of an axial flow fan and the electrical equipment Cooling fan 120 may be made of a cross flow fan, or as shown in Figure 4 (B) both the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is a cross flow fan. It can also be done. In addition, FIG. 4B illustrates a form in which a plurality of the engine cooling fans 110 are provided, and thus, the engine cooling fan 110 or the electrical equipment cooling fan 120 according to necessity or design. ) May be provided with at least one.

도면 상에서는 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)을 보다 상세히 나타내기 위해 생략하고 있으나, 물론 상기 냉각 시스템(100)은 팬 쉬라우드를 포함하여 이루어지게 된다. 상기 팬 쉬라우드는 상기 팬(110)(120)들을 그 내부에 배치하여 상기 팬(110)(120)들의 위치를 고정시키게 되며, 상기 팬(110)(120) 뿐만 아니라 상기 팬(110)(120)과 연결되는 다양한 부품들도 수용함으로써 외부로부터 보호하는 역할 또한 한다.In the drawings, the engine cooling fan 110 and the electronic component cooling fan 120 are omitted to illustrate in more detail, but the cooling system 100 may include a fan shroud. The fan shroud arranges the fans 110 and 120 therein to fix the positions of the fans 110 and 120, and the fans 110 and 120 as well as the fans 110 and 120. It also serves to protect it from the outside by accommodating the various components connected to it.

이 때, 상기 팬 쉬라우드는 다음과 같이 여러 형태로 만들어질 수 있다. 먼저, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 적어도 하나 이 상의 상기 팬 쉬라우드에 각각 구비되도록 만들어질 수 있다. 예를 들어 도 3 또는 도 4(A)와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 1개씩 구비되는 경우, 상기 엔진 냉각용 팬(110)만을 수용하는 제1팬 쉬라우드와, 상기 전장품 냉각용 팬(120)만을 수용하는 제2팬 쉬라우드, 즉 2개의 팬 쉬라우드가 구비되도록 할 수 있다.At this time, the fan shroud may be made in various forms as follows. First, the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 may be provided in at least one or more fan shrouds, respectively. For example, when the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 are provided one by one, as illustrated in FIG. 3 or FIG. 4A, a first accommodating only the engine cooling fan 110 is provided. A fan shroud and a second fan shroud that accommodates only the electronic device cooling fan 120, that is, two fan shrouds may be provided.

또는, 도 4(B)에 도시되어 있는 바와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110) 또는 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 다수 개 구비되는 경우, 이 중 일부가 단일 개의 팬 쉬라우드에 수용 구비되도록 만들어질 수 있다. 예를 들어 도 4(B)와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110)은 다수 개, 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 1개 구비되는 경우, 다수 개의 상기 엔진 냉각용 팬(110)을 모두 수용하는 제1팬 쉬라우드와, 1개의 상기 전장품 냉각용 팬(120)을 수용하는 제2팬 쉬라우드, 즉 2개의 팬 쉬라우드가 구비되도록 할 수 있는 것이다.Alternatively, as illustrated in FIG. 4B, when the engine cooling fan 110 or the electrical equipment cooling fan 120 is provided in plural numbers, some of them are accommodated in a single fan shroud. Can be made. For example, as shown in FIG. 4B, when the engine cooling fan 110 is provided in plural and the electrical equipment cooling fan 120 is provided in one, the engine cooling fan 110 accommodates all the plurality of engine cooling fans 110. A first fan shroud and a second fan shroud for accommodating one of the electrical equipment cooling fans 120, that is, two fan shrouds may be provided.

또는, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)들을 모두 수용하는 단일 개의 팬 쉬라우드만이 구비되도록 할 수도 있다. 도 4(B)에서와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 모두 횡류팬으로 이루어져 있는 경우라면 이와 같이 단일 개의 팬 쉬라우드로써 모든 팬(110)(120)들을 수용하도록 하는 것이 설계상의 용이함을 얻을 수 있게 한다.Alternatively, only a single fan shroud may be provided to accommodate both the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120. As shown in FIG. 4B, when the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 are both made of cross flow fans, all the fans 110 and 120 are formed as a single fan shroud. To accommodate the design allow for ease of design.

도 5에서는 본 발명에서와 같이 횡류팬을 적용하는 경우 공기 흐름을 도시하고 있다. 보다 상세하게는, 도 5에서는, 도 3 또는 도 4(A)에서와 같이 상기 엔진 냉각용 팬(110)은 축류팬으로 이루어지고, 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 횡류팬으로 이루어지는 경우의 공기 흐름을 도시하고 있다.Figure 5 shows the air flow when applying the cross flow fan as in the present invention. More specifically, in FIG. 5, as in FIG. 3 or FIG. 4A, the engine cooling fan 110 is formed of an axial fan, and the electrical component cooling fan 120 is formed of a crossflow fan. The air flow is shown.

일반적으로 상기 라디에이터부(200)는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 차량의 내부 벽면 근처에 배치되는 경우가 많다. 이 때 상기 냉각 시스템(100)에 의하여 상기 라디에이터부(200)를 통과하게 된 공기는, 축류팬을 사용하는 경우(도 5에서 상기 엔진 냉각용 팬(110)은 축류팬으로 되어 있다) 상기 벽면에 부딪치게 된다. 그런데, 이와 같이 벽면에 공기가 부딪치게 되면 공기의 흐름에 역류가 발생하게 되고, 따라서 상기 라디에이터부(200)를 통과하는 공기의 흐름이 원활하지 못하게 될 가능성이 있다.In general, the radiator 200 is often disposed near the inner wall of the vehicle, as shown in FIG. At this time, the air passing through the radiator unit 200 by the cooling system 100 uses an axial flow fan (in FIG. 5, the engine cooling fan 110 is an axial flow fan). Bumped into However, if the air hits the wall surface in this way, the back flow occurs in the flow of air, and thus there is a possibility that the flow of air passing through the radiator 200 is not smooth.

그런데, 횡류팬을 사용하는 경우(도 5에서 상기 전장품 냉각용 팬(120)은 횡류팬으로 되어 있다), 횡류팬은 공기의 흐름 방향을 전환하는 효과가 있는 바, 상기 라디에이터부(200)를 통과한 공기가 벽면에 부딪치지 않는 방향으로 유도할 수 있게 된다. 도 5에 도시된 예시에서는 공기의 흐름을 하방으로 전환함으로써 바닥을 통해 공기가 자연스럽게 빠져나가도록 하고 있는데, 예를 들어 상기 엔진 냉각용 팬(110)도 횡류팬으로 형성될 경우 엔진 냉각용 팬은 공기의 흐름을 상방으로 전환하도록 할 수도 있는 등, 공기가 벽면에 부딪치지 않도록 하기만 한다면 어떤 방향으로 전환하게 하여도 무방하다.By the way, in the case of using a crossflow fan (the electrical appliance cooling fan 120 is a crossflow fan in FIG. 5), the crossflow fan has an effect of switching the flow direction of air, and thus the radiator portion 200 is used. Passed air can be guided in a direction that does not hit the wall. In the example illustrated in FIG. 5, the air flows out naturally through the floor by switching the air downward. For example, when the engine cooling fan 110 is also formed as a cross flow fan, the engine cooling fan is As long as the air does not hit the wall, it can be diverted in any direction.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하 는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is not limited to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.

도 1은 종래의 열교환기 및 냉각팬.1 is a conventional heat exchanger and cooling fan.

도 2는 종래의 하이브리드 차량용 라디에이터 및 냉각팬.Figure 2 is a radiator and cooling fan for a conventional hybrid vehicle.

도 3은 본 발명의 하이브리드 차량용 라디에이터 및 냉각 시스템.3 is a radiator and cooling system for a hybrid vehicle of the present invention.

도 4는 본 발명의 냉각 시스템의 여러 실시예.4 shows various embodiments of the cooling system of the present invention.

도 5는 본 발명의 냉각 시스템에서의 공기 흐름.5 is a flow of air in the cooling system of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100: (본 발명의) 냉각 시스템100: cooling system (of the present invention)

110: 엔진 냉각용 팬110: fan for engine cooling

120: 전장품 냉각용 팬120: electronics cooling fan

200: 라디에이터부200: radiator

210: 엔진 냉각용 라디에이터210: radiator for engine cooling

220: 전장품 냉각용 라디에이터220: radiator for electronics cooling

Claims (5)

엔진 및 구동 모터를 포함하는 전장품을 구비하는 하이브리드 차량에 구비되는 엔진 냉각용 라디에이터(210) 및 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210)와 동일 평면 상에 나란히 배치되는 전장품 냉각용 라디에이터(220)로 이루어지는 라디에이터부(200)에 구비되는 냉각 시스템(100)에 있어서,Radiator consisting of an engine cooling radiator 210 provided in a hybrid vehicle having an electric component including an engine and a drive motor and the electric appliance cooling radiator 220 disposed side by side on the same plane as the engine cooling radiator 210. In the cooling system 100 provided in the unit 200, 상기 엔진 냉각용 라디에이터(210) 전면에 구비되는 엔진 냉각용 팬(110); 상기 전장품 냉각용 라디에이터(220) 전면에 구비되는 전장품 냉각용 팬(120); 및 팬 쉬라우드; 를 포함하여 이루어지며,An engine cooling fan 110 provided at the front of the engine cooling radiator 210; An electrical equipment cooling fan (120) provided on the front surface of the electrical equipment cooling radiator (220); And fan shrouds; And, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 중 선택되는 적어도 하나 이상이 횡류팬으로 형성되는 것을 특징으로 하는 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템.At least one selected from the engine cooling fan (110) and the electrical equipment cooling fan (120) is a hybrid vehicle cooling system using a crossflow fan, characterized in that formed as a crossflow fan. 제 1항에 있어서, 상기 라디에이터부(200)는The method of claim 1, wherein the radiator unit 200 상기 엔진만 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110)만 구동되고, 상기 구동 모터만 구동할 시 상기 전장품 냉각용 팬(120)만 구동되고, 상기 엔진 및 상기 구동 모터가 동시에 구동할 시 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 동시에 구동되는 것을 특징으로 하는 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템.When only the engine is driven, only the engine cooling fan 110 is driven. When only the driving motor is driven, only the electrical equipment cooling fan 120 is driven. When the engine and the drive motor are driven simultaneously, the engine is driven. Cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is driven at the same time hybrid vehicle cooling system with a cross-flow fan characterized in that the drive. 제 1항에 있어서, 상기 냉각 시스템(100)은The method of claim 1, wherein the cooling system 100 상기 엔진 냉각용 팬(110) 또는 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템.At least one engine cooling fan (110) or the electrical appliance cooling fan (120) is provided with a cross-flow fan hybrid system cooling system characterized in that it is provided. 제 3항에 있어서, 상기 냉각 시스템(100)은The method of claim 3 wherein the cooling system 100 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 별도의 상기 팬 쉬라우드에 구비되거나,The engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is provided in a separate fan shroud, 또는 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120) 중 일부가 단일 개의 상기 팬 쉬라우드에 구비되거나,Or a part of the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is provided in the single fan shroud, 또는 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)이 단일 개의 상기 팬 쉬라우드에 구비되는 것을 특징으로 하는 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템.Or the engine cooling fan (110) and the electrical equipment cooling fan (120) are provided in a single fan shroud. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 냉각용 팬(110) 및 상기 전장품 냉각용 팬(120)은According to claim 1, wherein the engine cooling fan 110 and the electrical equipment cooling fan 120 is 횡류팬으로 형성되는 경우 상기 라디에이터부(200)의 전면에 수직한 방향으 로 공기의 흐름을 유도하는 것을 특징으로 하는 횡류팬을 적용한 하이브리드 차량 냉각 시스템.The hybrid vehicle cooling system to which the crossflow fan is applied, when formed as a crossflow fan, induces a flow of air in a direction perpendicular to the front surface of the radiator unit.
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KR20150071172A (en) * 2013-12-18 2015-06-26 한라비스테온공조 주식회사 Cooling module
KR101866064B1 (en) * 2016-10-10 2018-06-08 현대자동차주식회사 Cross Fan Engine Room Air Blower Syatem

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