KR20110030206A - 선박용 동력 인출 장치 - Google Patents

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KR20110030206A
KR20110030206A KR1020090088234A KR20090088234A KR20110030206A KR 20110030206 A KR20110030206 A KR 20110030206A KR 1020090088234 A KR1020090088234 A KR 1020090088234A KR 20090088234 A KR20090088234 A KR 20090088234A KR 20110030206 A KR20110030206 A KR 20110030206A
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이치일
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한국정기공업주식회사
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Abstract

본 발명은 선박용 동력 인출 장치에 관한 것으로, 그 구성은, 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진과 상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 제 1구동축과 상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 1전달축과 상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 2전달축과 상기 제 1구동축의 동력을 제 1전달축 또는 제 2전달축으로 가감속하여 선택적으로 전달하는 기어박스; 그리고, 상기 제 1구동축의 타단에 평행하게 이격되어 회전하는 펌프구동축을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
선박, 동력, 기어박스, 장치

Description

선박용 동력 인출 장치{A Power Drawing out Apparatus for Vessel}
본 발명은 선박용 동력 인출 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박에 동력을 인출하는 기어 박스가 구비되는 선박용 동력 인출 장치에 관한 것이다.
선박에서 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진으로부터 동력을 재분배하는 동력인출장치, 즉 기어박스는 선박을 구동시키려는 만큼 그 크기가 크다.
상기 엔진, 특히 상기 기어박스를 원할하게 구동시키려면 윤활유가 기어박스 전반에 골고루 분사되어야 하는데, 종래에는 이를 별도의 모터를 구비시켜 그 동력으로 윤활유를 기어박스 등에 분사되도록 하였다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
상기 기어박스에 별도의 동력원에 의해 구동되는 모터 등을 구비시켜 윤활유를 순환되도록 하여, 동작비용이 증가되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 별도의 동력원이 필요없이 엔진에서 구동되는 동력을 이용하여 기어박스 내로 윤활유를 순환시킬 수 있는 선박용 동력 인출 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은, 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진과 상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 제 1구동축과 상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 1전달축과 상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 2전달축과 상기 제 1구동축의 동력을 제 1전달축 또는 제 2전달축으로 가감속하여 선택적으로 전달하는 기어박스; 그리고, 상기 제 1구동축의 타단에 평행하게 이격되어 회전하는 펌프구동축을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 펌프구동축의 동력을 전달받아 작동하는 펌프; 그리고, 상기 기어박스의 하방의 배출구와 상기 기어박스의 상방의 유입구와 연통되어, 상기 펌프에 의해 윤활유의 흐름이 발생하는 파이프라인을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 의한 선박용 동력 인출 장치에서는 다음과 같은 효과가 있다.
기어박스 내로 윤활유를 순환시키는 동력을 기어박스를 통하여 선박의 엔진 으로부터 추출하여 구동되도록 하여 별도의 동력원 없이 윤활유가 순환될 수 있도록 하여 비용이 감소하여 효율이 높아지는 효과가 있다.
이하 본 발명에 의한 선박용 동력 인출 장치의 바람직한 실시예가 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
본 발명에 의한 선박용 동력 인출 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진(E)과, 상기 엔진(E)의 동력을 전달받아 회전하는 제 1구동축(10)과, 상기 제 1구동축(10)과 평행하게 이격되어 회전하는 제 1전달축(20)과, 상기 제 1구동축(10)과 평행하게 이격되어 회전하는 제 2전달축(30)과, 상기 제 1구동축(10)의 동력을 제 1전달축(20) 또는 제 2전달축(30)으로 가감속하여 선택적으로 전달하는 기어박스(40)와, 상기 제 1구동축(10)의 타단에 평행하게 이격되어 회전하는 펌프구동축(50)을 포함하여 구성될 수 있다.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명인 선박에서 엔진(E)이 마련된다. 상기 엔진(E)은 화석연료를 사용하여, 동력을 발생시키는 일반적인 내연기관으로 선박의 구동에 사용되는 동력을 생산하는 역할을 한다.
상기 엔진(E)에는 제 1구동축(10)이 마련된다. 보다 구체적으로, 상기 제 1구동축(10)은 상기 엔진(E)에서 발생하는 회전력을 소정의 장소로 전달하는 역할을 한다.
그리고, 본 발명인 동력 인출 장치에는 제 1전달축(20)이 마련된다. 상기 제 1전달축(20)은 선박의 스크류(S)와 연동되는 부분으로, 제 1전달축(20)을 통하여 선박이 구동할 수 있도록 동력을 전달하는 역할을 한다.
또한, 제 2전달축(30)이 마련된다. 상기 제 2전달축(30)은 선박의 작업장치(C)로 동력이 전달되도록 하는 역할을 한다. 예를 들면, 선박의 크레인이나, 다른 각종 장치로 동력이 전달되록 한다.
상기 제 1구동축(10)의 동력을 제 1전달축(20)이나 제 2전달축(30)으로 전달하는 기어박스(40)가 마련된다. 상기 기어박스(40)는 상기 제 1구동축(10)을 따라 전달되는 동력을 제 1전달축(20) 또는 제 2전달축(30)으로 가감속하여 전달하는 역할을 한다.
상기 기어박스(40)의 구조는 여러가지로 구성될 수 있으며, 예를 들면 도 1 에 도시된 바와 같이 구성될 수 있다.
상기 기어박스(40)는, 상기 제 1구동축(10)과 상기 제 1전달축(20)은 평행하게 위치되며, 상기 제 1전달축(20)에는, 상기 제 1구동축(10)의 제 1기어(12)에 맞물리는 상기 제 1전달축(20)의 제 2기어(22)가 구비된다.
그리고, 상기 기어박스(40)에는, 상기 제 1구동축(10)과 상기 제 2전달축(30)은 평행하게 위치되며, 상기 제 1구동축(10)의 제 3기어(14)에 맞물리는 제 4기어(32)가 마련된다.
한편, 상기 제 1구동축(10)의 일측에는 펌프구동축(50)이 마련된다. 상기 펌프구동축(50)은 상기 제 1구동축(10)으로부터 동력을 전달받아 상기 기어박스(40) 내로 윤활유가 순환될 수 있도록 펌프(P)를 구동시키는 역할을 한다.
상기 제 1구동축(10)의 일단에는 제 5기어(16)가 마련된다. 그리고, 상기 펌 프구동축(50)의 일단, 즉 상기 제 5기어(16)와 맞물리는 위치에 제 6기어(52)가 마련된다. 즉, 상기 제 1구동축(10)의 동력이 상기 제 5기어(16)와 상기 제 6기어(52)를 통하여 펌프구동축(50)으로 전달된다.
그리고, 상기 기어박스(40)의 하단일측에는 배출구(42)가 마련된다. 상기 배출구(42)는 상기 기어박스(40) 내의 윤활유가 배출되도록 하는 통로역할을 한다.
상기 기어박스(40)의 상단일측에는 유입구(44)가 마련된다. 상기 유입구(44)는 상기 기어박스(40) 내로 윤활유가 유입되도록 하는 통로역할을 한다.
또한, 상기 유입구(44)와 상기 배출구(42)를 연결시키는 파이프라인(L)이 마련된다. 상기 파이프라인(L)에는 상기 펌프(P)가 연동되어, 상기 배출구(42)를 통하여 배출되는 윤활유가 다시 상기 유입구(44)를 통하여 상기 기어박스(40) 내부로 유입되도록 한다.
한편, 상기 펌프(P)에는 모터(M)가 더 마련된다. 상기 모터(M)는 다른 동력원, 예를 들면 전기에 의해 동작하는 것으로, 엔진(E) 및 기어박스(40)가 처음 구동할 때, 상기 펌프구동축(50)이 구동하지 않으므로 상기 전기에 의해, 펌프(P)를 구동시키기 위함이다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 선박용 동력 인출 장치의 작용을 상세하게 설명한다.
선박의 엔진(E)이 구동하여 동력이 전달되는 과정을 살펴보면, 먼저, 엔진(E)이 구동하면, 전원이 모터(M)에 인가되어, 펌프(P)를 구동시킨다. 그러면, 상기 배출구(42)를 통하여 배출되는 윤활유가 파이프라인(L)을 따라 유입구(44)로 이 송되고, 다시 상기 기어박스(40)로 투입된다. 엔진(E)에서도 동일한 동작이 이루어질 수 있다.
그리고, 엔진(E)이 구동을 시작하면, 제 1구동축(10)을 따라 동력이 전달되고, 상기 제 1구동축(10)의 제 1기어(12)와 맞물리는 제 2기어(22)로 동력이 전달되고, 상기 제 2기어(22)와 동축으로 회전하는 제 1전달축(20)을 따라 동력이 전달되어 선박의 스크류(S)가 구동된다.
또한, 상기 제 1구동축(10)의 제 3기어(14)와 맞물리는 제 4기어(32)로 동력이 전달된다. 상기 제 4기어(32)와 동축으로 회전하는 제 2전달축(30)을 따라 동력이 전달되어 선박의 크레인(C) 또는 각종 장치가 구동된다.
한편, 상기 제 1구동축(10)의 제 5기어(16)와 맞물리는 제 6기어(52)로 동력이 전달된다. 상기 제 6기어(52)와 동축으로 회전하는 펌프구동축(50)을 따라 동력이 전달되어 펌프(P)가 구동되고, 이때, 펌프(P)를 구동하는 모터(M)로 전기의 공급이 중단된다.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
도 1은 본 발명에 의한 선박용 동력 인출 장치의 구성을 보인 측면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 제 1구동축 12: 제 1기어
14: 제 3기어 16: 제 5기어
20: 제 1전달축 22: 제 2기어
30: 제 2전달축 32: 제 4기어
40: 기어박스 42: 배출구
44: 유입구 50: 펌프구동축
52: 제 6기어

Claims (2)

  1. 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진;
    상기 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 제 1구동축;
    상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 1전달축;
    상기 제 1구동축과 평행하게 이격되어 회전하는 제 2전달축;
    상기 제 1구동축의 동력을 제 1전달축 또는 제 2전달축으로 가감속하여 선택적으로 전달하는 기어박스; 그리고,
    상기 제 1구동축의 타단에 평행하게 이격되어 회전하는 펌프구동축;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력 전달 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 펌프구동축의 동력을 전달받아 작동하는 펌프; 그리고,
    상기 기어박스의 하방의 배출구와 상기 기어박스의 상방의 유입구와 연통되어, 상기 펌프에 의해 윤활유의 흐름이 발생하는 파이프라인;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박용 동력 전달 장치.
KR1020090088234A 2009-09-17 2009-09-17 선박용 동력 인출 장치 KR20110030206A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140124953A (ko) * 2013-04-16 2014-10-28 현대중공업 주식회사 엔진 및 감속기 통합형 파워 트레인
KR20140138450A (ko) * 2013-05-24 2014-12-04 현대중공업 주식회사 복합 동력 인출 장치를 포함한 선박용 동력 전달 장치

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140124953A (ko) * 2013-04-16 2014-10-28 현대중공업 주식회사 엔진 및 감속기 통합형 파워 트레인
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