KR20110023271A - 차량의 트랙션컨트롤밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스틸볼을 사용하는 체크밸브를 구성하지 않고도 종래의 체크밸브가 제공하던 기능을 간단한 구성으로 대체할 수 있도록 함으로써, 종래의 체크밸브보다 더 안정적인 밸브개폐성능을 제공함은 물론, 바디의 크기를 축소할 수 있고, 조립공정의 간단화를 이룰 수 있어서, 제조 원가를 저감시킬 수 있도록 한다.

체크밸브, 마스터실린더, 휠실린더

Description

차량의 트랙션컨트롤밸브{Traction Control Valve of Vehicle}

본 발명은 차량의 제동장치에 장착되는 차량의 트랙션컨트롤밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크기와 중량 감소가 가능하도록 한 트랙션컨트롤밸브의 구조에 관한 기술이다.

종래 차량의 단순 제동시스템은, 회전중인 차륜을 잡아 회전을 못하게 하는 단순 방식으로 인해 차량의 주행 상태와 노면 조건에 따라 최적의 제동 성능을 구현하지 못하게 된다.

이와 같은, 단순 제동시스템의 한계를 극복하기 위해 차륜속도로부터 연산되는 슬립률에 따라 휠실린더에 가해지는 제동압을 적절히 조절하여 휠의 록킹(locking)을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(Anti lock brake system)을 사용하거나 또는, 트랙션 컨트롤 시스템(Traction control system)을 이용하여, 차량의 안정성을 향상하게 된다.

상기 트랙션 컨트롤 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 트랙션컨트롤밸브(500)를 구비하여, 마스터실린더(502)로부터 입력된 유압을 휠실 린더(504)로 전달할 수 있는 통로를 형성함과 아울러, 상기 휠실린더(504)와의 사이에 구비된 펌프(506)에서 발생시키는 유압이 마스터실린더(502) 쪽으로 전달되지 않고 온전히 휠실린더(504)로 제공될 수 있도록 하여, 운전자의 브레이크페달 조작과 무관하게 차륜의 제동력을 제어할 수 있도록 되어 있다.

상기와 같은 기능을 수행하는 상기 트랙션컨트롤밸브(500)는 상기 마스터실린더(502)로부터의 작동유압을 신속하게 휠실린더(504)로 전달할 수 있도록 하여 제동 작용이 신속하게 이루어질 수 있도록 하기 위해 체크밸브(508)를 바디(510)에 구비하여, 운전자가 브레이크페달을 밟아 제동압이 마스터실린더(502)로부터 공급될 때에는 플런저(512)와 밸브시트(514) 사이의 메인밸브를 통해서뿐만 아니라 상기 체크밸브(508)를 통해서도 제동압이 휠실린더(504)로 전달되도록 되어 있으며, 트랙션 컨트롤 시스템의 작동시에는 상대적으로 낮은 압력으로 제어가 이루어지는데, 이 경우에 상기 플런저(512)는 도시되지 않은 코일에서 제공하는 자기력에 의해 상기 밸브시트(514)로 이동되어 상기 메인밸브를 폐쇄함과 동시에 상기 트랙션 컨트롤 시스템 작동시에 발생하는 펌프(506)로부터의 상대적으로 낮은 압력으로 상기 체크밸브(508)가 안정되게 폐쇄될 수 있도록 해야 한다.

그러나, 상기 체크밸브(508)를 구성하는 체크볼은 스틸볼로서, 자중이 크므로 트랙션 컨트롤 시스템 작동시에 발생하는 유압으로 체크밸브(508)를 안정되게 막지 못할 수 있는 문제가 있다.

또한, 상기한 바와 같은 체크밸브(508)를 바디(510)에 형성해야 하므로, 체 크밸브(508)를 구성하기 위한 조립공정의 복잡화가 초래됨은 물론, 체크밸브(508) 형성을 위한 부피의 확보를 위해 바디(510)의 크기가 커지고, 이는 트랙션컨트롤밸브(500)의 크기 및 중량을 증가시켜서 제조원가가 증가되도록 한다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스틸볼을 사용하는 체크밸브를 구성하지 않고도 종래의 체크밸브가 제공하던 기능을 간단한 구성으로 대체할 수 있도록 함으로써, 종래의 체크밸브보다 더 안정적인 밸브개폐성능을 제공함은 물론, 바디의 크기를 축소할 수 있고, 조립공정의 간단화를 이룰 수 있어서, 제조 원가를 저감시킬 수 있도록 한 차량의 트랙션컨트롤밸브를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 트랙션컨트롤밸브는

바디와;

상기 바디에 삽입되어 자기력에 의해 구동되는 플런저와;

상기 플런저와 함께 메인밸브를 구성하도록 상기 바디에 고정되는 밸브시트와;

상기 밸브시트에 고정되는 삽입체와;

상기 삽입체에 삽입되어 마스터실린더로부터 휠실린더 방향으로 상기 밸브시트를 우회하는 오일의 통로를 형성하되 그 역방향은 흐름은 차단하도록 구성된 립씰;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 스틸볼을 사용하는 체크밸브를 구성하지 않고도 종래의 체크밸브가 제공하던 기능을 간단한 구성으로 대체할 수 있도록 함으로써, 종래의 체크밸브보다 더 안정적인 밸브개폐성능을 제공함은 물론, 바디의 크기를 축소할 수 있고, 조립공정의 간단화를 이룰 수 있어서, 제조 원가를 저감시킬 수 있도록 한다.

도 2를 참조하면, 본 발명 실시예는 바디(1)와; 상기 바디(1)에 삽입되어 자기력에 의해 구동되는 플런저(3)와; 상기 플런저(3)와 함께 메인밸브를 구성하도록 상기 바디(1)에 고정되는 밸브시트(5)와; 상기 밸브시트(5)에 고정되는 삽입체(7)와; 상기 삽입체(7)에 삽입되어 마스터실린더(9)로부터 휠실린더(11) 방향으로 상기 밸브시트(5)를 우회하는 오일의 통로를 형성하되 그 역방향은 흐름은 차단하도록 구성된 립씰(13)을 포함하여 구성된다.

물론, 상기 바디(1)는 마스터실린더(9)로 연결되는 유로와 휠실린더(11)로 연결되는 유로를 구비한 베이스(15)에 결합되며, 상기 바디(1)의 상측에는 도시되지 않은 솔레노이드코일이 구비되어, 상기 플런저(3)에 연결된 아마추어(17)를 하측으로 직선이동시킬 수 있도록 되어 있으며, 상기 플런저(3)는 상기 솔레노이드코일에 전기가 공급되지 않는 동안에는 상기 밸브시트(5)와의 사이에 구비된 리턴스프링(19)에 의해 상기 밸브시트(5)로부터 이격되어 메인밸브를 개방한 상태를 유지한다.

상기 삽입체(7)는 상기 밸브시트(5)의 하측 외주면에 압입되고, 상기 립씰(13)은 상기 삽입체(7)의 외주면에 삽입되는 링형상으로 형성되며, 상기 립씰(13)은 상기 삽입체(7)와 상기 베이스(15) 사이의 공간을 개폐함으로써, 상기 마스터실린더(9)로 연결되는 유로와 상기 휠실린더(11)로 연결되는 유로 사이를 개폐할 수 있도록 설치된다.

상기 립씰(13)은 상기 삽입체(7)의 외주면에 밀착되는 삽입부(21)와, 상기 삽입부(21)로부터 외측 및 하측으로 점차 내경 및 외경이 확장되면서 연장되는 깔때기 형상의 립부(23)로 이루어져, 상기 립씰(13)의 립부(23)가 상기 베이스(15)에 접촉할 수 있도록 되어 있다.

상기 삽입체(7)의 하단에는 프론트필터(25)가 결합되고, 상기 삽입체(7)의 상측에는 마스터실린더(9)로부터 상기 메인밸브로 공급되는 오일을 여과할 수 있도록 상기 바디(1)의 외주면을 감싸는 사이드필터(27)가 일체로 구비된 구성이다.

상기 삽입체(7)에는 상기 사이드필터(27)의 하단을 지지함과 아울러 상기 립씰(13)의 상단을 지지하는 플랜지부(29)가 구비되고, 상기 프론트필터(25)는 상기 립씰(13)의 하측에 결합된다.

즉, 상기 삽입체(7)는 상기 립씰(13)과, 프론트필터(25) 및 사이드필터(27)가 일체로 구비된 구성으로 취급될 수 있어서 트랙션컨트롤밸브의 조립시, 상기 바디(1)에 상기 밸브시트(5)를 결합하고 상기 밸브시트(5)에 상기 일체로 구성된 삽입체(7)를 삽입함으로써, 립씰(13)과 프론트필터(25) 및 사이드필터(27)가 한꺼번에 정확한 위치에 장착될 수 있도록 구성한 것이다.

따라서, 트랙션컨트롤밸브의 조립작업이 매우 간단하고 용이하게 이루어질 수 있어서, 조립에 소요되는 비용을 절감할 수 있다.

특히, 종래와 같이 스틸볼을 사용하는 체크밸브를 상기 립씰(13)로 대체함으로써, 상기 바디(1)의 형상이 단순해져서 가공과 조립공정의 간단화를 이룰 수 있으며, 상기 바디(1)의 크기 및 중량 저감으로 트랙션컨트롤밸브의 소형화와 경량화가 가능하다.

상기한 바와 같이 구성된 트랙션컨트롤밸브의 작용을 도 3과 도 4를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

도 3은 운전자의 브레이크페달 작동에 따른 통상의 제동이 이루어지는 경우를 설명한 것으로서, 운전자가 브레이크페달을 밟아 마스터실린더(9)에서 발생된 제동압이 공급되면, 상기 제동압은 상기 메인밸브가 개방되어 있으므로, 상기 플런저(3)와 밸브시트(5) 사이의 메인밸브를 통해 휠실린더(11)로 공급된다.

이때, 상기 운전자의 제동조작에 따른 보다 신속한 제동력 발생을 위해, 상기 마스터실린더(9)에서 제공되는 제동압이 더욱 신속히 휠실린더(11)로 공급될 필요가 있는 바, 이를 위해 종래에 체크밸브를 통해 이동하던 오일이, 본 실시예에서는 상기 립씰(13)의 립부(23)를 변형시키면서 통로를 형성하여 휠실린더(11)로 신속하게 공급되게 된다.

한편, 트랙션 컨트롤 시스템의 작동시에는 상기 마스터실린더(9)로의 유로를 차단하여야 하는 바, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 메인밸브는 상기 솔레노이드코일이 자기력을 발생시켜 상기 플런저(3)가 상기 밸브시트(5)와 접촉함으로써 폐쇄되고, 상기 휠실린더(11) 쪽으로부터 상기 립씰(13)을 경유하려는 오일의 압력은 상기 립씰(13)의 구조상 상기 립부(23)가 상기 베이스(15)에 밀착되도록 하여 통로를 저절로 폐쇄하게 한다.

따라서, 상기 립씰(13)은 보다 간단한 구성으로 종래의 체크밸브가 수행하던 기능을 훌륭히 대신할 수 있게 되고, 트랙션컨트롤밸브와 휠실린더(11) 사이에 구비되는 별도의 펌프에서 발생된 제동압은 상기 마스터실린더(9) 쪽과 무관하게 휠실린더(11)에 차량의 주행상태에 따라 적절히 공급됨으로써, 트랙션 컨트롤 기능이 원활하게 수행되게 된다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 트랙션컨트롤밸브를 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 트랙션컨트롤밸브의 구조를 설명한 도면,

도 3과 도 4는 본 발명에 따른 트랙션컨트롤밸브의 작용을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 바디 3; 플런저

5; 밸브시트 7; 삽입체

9; 마스터실린더 11; 휠실린더

13; 립씰 15; 베이스

17; 아마추어 19; 리턴스프링

21; 삽입부 23; 립부

25; 프론트필터 27; 사이드필터

29; 플랜지부

Claims (5)

1. 바디와;

   상기 바디에 삽입되어 자기력에 의해 구동되는 플런저와;

   상기 플런저와 함께 메인밸브를 구성하도록 상기 바디에 고정되는 밸브시트와;

   상기 밸브시트에 고정되는 삽입체와;

   상기 삽입체에 삽입되어 마스터실린더로부터 휠실린더 방향으로 상기 밸브시트를 우회하는 오일의 통로를 형성하되 그 역방향은 흐름은 차단하도록 구성된 립씰;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 트랙션컨트롤밸브.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 삽입체는 상기 밸브시트의 하측 외주면에 압입되고;

   상기 립씰은 상기 삽입체의 외주면에 삽입되는 링형상으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 차량의 트랙션컨트롤밸브.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 립씰은 상기 삽입체의 외주면에 밀착되는 삽입부와, 상기 삽입부로부터 외측 및 하측으로 점차 내경 및 외경이 확장되면서 연장되는 깔때기 형상의 립 부로 이루어진 것

   을 특징으로 하는 차량의 트랙션컨트롤밸브.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 삽입체의 하단에는 프론트필터가 결합되고;

   상기 삽입체의 상측에는 마스터실린더로부터 상기 메인밸브로 공급되는 오일을 여과할 수 있도록 상기 바디의 외주면을 감싸는 사이드필터가 일체로 구비된 것

   을 특징으로 하는 차량의 트랙션컨트롤밸브.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 삽입체에는 상기 사이드필터의 하단을 지지함과 아울러 상기 립씰의 상단을 지지하는 플랜지부가 구비되고;

   상기 프론트필터는 상기 립씰의 하측에 결합되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 트랙션컨트롤밸브.

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