KR20110018136A - Crank arm for bicycle - Google Patents

Crank arm for bicycle Download PDF

Info

Publication number
KR20110018136A
KR20110018136A KR1020090075773A KR20090075773A KR20110018136A KR 20110018136 A KR20110018136 A KR 20110018136A KR 1020090075773 A KR1020090075773 A KR 1020090075773A KR 20090075773 A KR20090075773 A KR 20090075773A KR 20110018136 A KR20110018136 A KR 20110018136A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
crank arm
bicycle
crank
eccentric
connection hole
Prior art date
Application number
KR1020090075773A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101096998B1 (en
Inventor
신철수
Original Assignee
신철수
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 신철수 filed Critical 신철수
Priority to KR1020090075773A priority Critical patent/KR101096998B1/en
Publication of KR20110018136A publication Critical patent/KR20110018136A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101096998B1 publication Critical patent/KR101096998B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/08—Pedals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/06—Construction of cranks operated by hand or foot with elliptical or other non-circular rotary movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

PURPOSE: A crank arm for a bicycle is provided to reduce the fatigue of a driver by reducing power required for running a bicycle. CONSTITUTION: A crank arm for a bicycle comprises a cured part(1), an eccentric mass part, and a weight part(4). The curved part is eccentric at a center line which connects a crank hub connection hole and a pedal connection hole. The eccentric mass part forms an eccentric vertex. The weight part is formed in order to increase the weight of a part with the pedal connection hole compared to a part with the crank hub connection hole.

Description

자전거용 크랭크암{CRANK ARM FOR BICYCLE}Crank arm for bicycle {CRANK ARM FOR BICYCLE}

본 발명은 자전거용 크랭크암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자전거를 타면서 페달을 밟아 크랭크암을 회전시킬 때 페달을 밟는 힘을 절감하여 보다 적은 힘으로도 자전거를 주행할 수 있도록 한 자전거용 크랭크암에 관한 것이다. The present invention relates to a crank arm for a bicycle, and more particularly, a bicycle crank for reducing the pedaling force when rotating a crank arm while riding a bicycle so that the bicycle can be run with less power. It's about cancer.

일반적으로, 자전거는 운전자가 페달을 밟는 힘을 구동력으로 전환시켜 주행하는 장치로서, 운전자가 페달을 밟게 되면 이와 연결된 크랭크암이 체인을 회전시키면서 후륜을 구동시켜 전진하도록 하는 것이다.In general, a bicycle is a device for driving by converting the pedaling force of the driver into the driving force, and when the driver presses the pedal, the crank arm connected thereto drives the rear wheels while rotating the chain to move forward.

여기서, 상기한 크랭크암은 크랭크세트의 양측에 서로 180도로 설치되어 있고 양측발로 밟을 수 있게 되어 있고, 상기한 크랭크세트와 후륜의 카셋트(스프로켓)이 체인으로 연결되어 주행을 할 수 있게 되는 것이다.Here, the crank arm is installed on both sides of the crank set 180 degrees to each other can be stepped on, and the crank set and the rear wheel cassette (sprocket) is connected to the chain to be able to travel.

상기한 크랭크암은 운전자가 발로 밟을 때 가장 효과적으로 힘을 크랭크세트에 전달하여 보다 작은 힘으로 자전거를 주행시킬 수 있을 뿐만 아니라 견고하게 제작되어야 한다.The crank arm described above should be manufactured not only to transmit the force to the crankset most effectively when the driver steps on it, but also to make the bicycle run with a smaller force.

이는 도5와 도6에 도시된 바와 같이 직선 바타입으로 크랭크암(50)이 형성되어 있고, 상기한 크랭크암(50)의 양단에는 각각 크랭크허브(미 도시)와 페달(51)이 연결되는 연결공(52, 53)이 형성되어 있다.5 and 6, the crank arm 50 is formed in a straight bar type, and crank hubs (not shown) and pedals 51 are connected to both ends of the crank arm 50, respectively. The connection holes 52 and 53 are formed.

또한, 상기한 크랭크암(50)은 양측단의 크기 및 중량이 비슷하게 이루어지도록 구성되어 있게 되는 바, 상기한 연결공(52, 53)에 각각 페달(51)2 크랭크허브(양측의 크랭크암을 연결하는 부품)을 설치하게 됨으로써, 운전자가 발로 양측의 페달(51)을 밟을 때 양측의 크랭크암(50)이 180도로 설치된 상태에서 연속적인 주행이 가능하도록 하는 것이다.In addition, the crank arm 50 is configured so that the size and weight of both ends are similar, bar (51) 2 crank hub (both crank arms on the connecting holes 52, 53, respectively) By connecting parts), when the driver presses the pedals 51 on both sides with their feet, the crank arms 50 on both sides can be continuously driven while being installed at 180 degrees.

그러나, 상기한 바와 같이 자전거의 크랭크암을 직선상으로 제작함과 아울러 도5와 같이 항상 크랭크세트의 중심선상에 있도록 구성하게 되면, 자전거의 주행 시 단지 운전자의 발힘만으로 크랭크암을 회전시키게 됨으로써, 운전자가 매우 힘들게 주행을 하게 된다.However, as described above, when the crank arm of the bicycle is manufactured in a straight line and configured to always be on the center line of the crank set as shown in FIG. 5, the crank arm is rotated only by the driver's foot when the bicycle is driven. The driver will drive very hard.

즉, 크랭크암을 회전시키는 것이 단지 운전자의 발힘에 의존하게 되기 때문에, 운전자가 특히, 언덕길등을 올라갈 때 매우 힘들어하게 되는 것이다.In other words, since turning the crank arm is only dependent on the driver's foot force, it becomes very difficult for the driver to climb a hill road or the like.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 크랭크암을 회전시킬 때 크랭크암에서도 구동력을 형성하여 운전자가 주행하는데 소요되는 힘을 감소시키고, 이로 인해 자전거 운전자의 피로를 저감시킬 수 있는 자전거용 크랭크암을 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, by forming a driving force in the crank arm when rotating the crank arm to reduce the power required for the driver to run, thereby reducing the fatigue of the bicycle driver To provide a bicycle crank arm.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 크랭크세트의 허브에 연결되고 페달이 설치되는 자전거용 크랭크암에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, in the crank arm for bicycle is connected to the hub of the crank set, the pedal is installed,

상기한 크랭크허브가 연결되도록 크랭크허브 연결공이 일단에 형성되고 타단에는 페달이 설치되는 페달 연결공이 형성되며 상기한 연결공들을 잇는 중심선에서 크랭크암의 일부분이 편심되도록 소정 곡률로 구부러지게 곡선부가 형성됨과 아울러 곡선부에서 편심꼭지점을 형성하는 편심질량부가 형성됨을 특징으로 한다.The crank hub connecting hole is formed at one end so that the crank hub is connected, and a pedal connection hole is formed at the other end, and a curved portion is formed to bend at a predetermined curvature so that a part of the crank arm is eccentric at a center line connecting the connecting holes. In addition, it characterized in that the eccentric mass portion is formed to form an eccentric vertex in the curved portion.

이상과 같이 본 발명은 자전거를 타고 운전자가 페달을 밟을 때 크랭크암에서 원심력이 발생되도록 하여 운전자가 페달을 밟아 주행할 때의 힘을 경감시킬 수 있게 됨으로써, 자전거를 보다 편리하게 탈 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the centrifugal force is generated in the crank arm when the driver presses the pedal, thereby reducing the force when the driver presses the pedal, so that the driver can ride the bicycle more conveniently. It is.

도1과 도2와 도3은 본 발명에 따른 자전거용 크랭크암의 설치 상태를 도시한 자전거의 정면도와 크랭크암의 사시도 및 크랭크암의 회전 상태를 도시한 개략도로서, 크랭크허브 연결공(52)과 페달 연결공(53)을 잇는 중심선(C)에서 편심(빗금으로 표시)됨과 아울러 소정 곡률로 구부러지게 곡선부(1)가 형성되어 편심꼭지점(2)을 형성하는 편심질량부(3)가 형성되어 있고, 상기한 페달 연결공(53)이 형성된 부분은 크랭크 허브의 연결공(52) 형성 부분에 비해 중량이 더 크도록 중량부(4)가 형성되어 있다.1 and 2 and 3 is a schematic view showing a front view of the bicycle and a perspective view of the crank arm and the rotation state of the crank arm showing the installation state of the crank arm for bicycle according to the present invention, the crank hub connecting hole 52 Eccentric mass (3) is formed in the center line (C) connecting the pedal connection hole and the pedal (53) and the curved portion 1 is formed to bend at a predetermined curvature to form an eccentric vertex (2) The portion of the pedal connection hole 53 is formed, and the weight portion 4 is formed so that the weight is greater than that of the connection hole 52 forming portion of the crank hub.

즉, 상기한 크랭크암이 회전을 시작할 때 예를 들어, 수직 상태에서는 중심선에서 편심꼭지점(2) 및 편심질량부(3)가 D 만큼 이격되어 있는 상태로서, 편심꼭지점(2)에서는 각속도ω가 발생되고 이로 인해 편심꼭지점(2) 및 편심질량부(3)에 서는 원심력이 발생하게 된다.That is, when the crank arm starts to rotate, for example, in the vertical state, the eccentric vertex 2 and the eccentric mass part 3 are spaced apart by D from the center line, and the angular velocity? This causes centrifugal force to be generated at the eccentric vertex 2 and the eccentric mass 3.

물론, 종래 직선상으로 제작된 크랭크암은 편심된 부분이 없기 때문에 각속도 및 원심력이 발생되지 않게 된다.Of course, the crank arm manufactured in a straight line conventionally does not have an eccentric portion so that angular velocity and centrifugal force are not generated.

또한, 도3에서 중량부(4)는 크랭크암의 회전 시 끝부분의 중량이 더욱 커지도록 한 것으로서, 도4에서와 같이 본원 발명의 크랭크암 종단 질량이 종래 크랭크암(51)의 종단 질량에 비해 크기 때문에 이 부분에서의 원심력F가 보다 커지게 된다.In addition, in FIG. 3, the weight part 4 is such that the weight of the end portion becomes larger when the crank arm is rotated. As shown in FIG. 4, the crank arm end mass of the present invention is equal to the end mass of the conventional crank arm 51. Because of its large size, the centrifugal force F in this portion becomes larger.

즉, 원심력F는 하기한 수학식1에서와 같이 회전하는 물체의 질량에 비례하는 것인 바, 크랭크암의 회전 시 상기한 중량부(4)의 질량이 크고 편심되어 있기 때문에 크랭크암에서의 원심력F가 종래보다 강하게 발생하게 된다.That is, the centrifugal force F is proportional to the mass of the rotating object as shown in Equation 1 below. The centrifugal force in the crank arm is large because the mass of the weight part 4 is large and eccentric when the crank arm rotates. F is generated more strongly than before.

상기한 원심력F는 통상적으로 하기한 식(1)에 의해 계산되어지는 바, 편심질량부(3) 및 중량부(4)의 질량, 편심꼭지점(2)에서의 각속도등에 의해 결정되어 진다.The centrifugal force F is usually calculated by the following equation (1), and is determined by the mass of the eccentric mass part 3 and the weight part 4, the angular velocity at the eccentric vertex 2, and the like.

[수학식1][Equation 1]

Figure 112009050083706-PAT00001
Figure 112009050083706-PAT00001

m: 질량m: mass

v: 접선방향 속도v: tangential velocity

r: 반지름r: radius

ω: 각속도ω: angular velocity

상기한 바와 같이 원심력이 크랭크암의 종단 중량부(4) 및 편심꼭지점(2) 부분에서 발생되면 운전자가 페달을 밟아 크랭크암을 회전시킬 때 보다 작은 힘으로 회전시켜도 되기 때문에, 자전거를 타고 언덕등을 올라갈 때 보다 작은 힘으로 올라갈 수 있는 것이다.As described above, when the centrifugal force is generated at the terminal weight portion 4 and the eccentric vertex portion 2 of the crank arm, the driver may step on the pedal to rotate the crank arm with a smaller force. When you go up, you can go up with less power.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자전거를 타기 위하여 먼저 크랭크암을 크랭크세트에 설치해야 하는 바, 상기한 2개의 크랭크암을 크랭크세트의 양측에 180도 각도로 설치하게 된다.When explaining the operation and effect of the present invention as described above, in order to ride a bicycle, the crank arm must first be installed on the crank set, and the two crank arms are installed at an angle of 180 degrees on both sides of the crank set.

크랭크세트에 크랭크암이 설치되면 크랭크암의 페달 연결공(53)에 페달(51)을 설치하게 되는 바, 이 상태에서 자전거를 타게 되면 운전자가 양측의 페달을 발로 밟아 주행하게 된다.When the crank arm is installed on the crank set, the pedal 51 is installed in the pedal connection hole 53 of the crank arm. When the user rides the bicycle in this state, the driver presses both pedals with his feet to drive.

이때, 상기한 크랭크암이 페달(51)과 함께 회전하게 되면서 크랭크암의 편심꼭지점(2)과 중량부(4)에서 원심력이 발생되어 크랭크암을 주행방향으로 회전시키는 힘으로 작용하게 된다.At this time, as the crank arm rotates together with the pedal 51, centrifugal force is generated at the eccentric vertex 2 and the weight part 4 of the crank arm, thereby acting as a force for rotating the crank arm in the running direction.

즉, 크랭크암의 편심질량부(3) 및 중량부(4)에서 크랭크암의 회전에 의해 발생된 원심력이 크랭크암을 회전시키는 힘으로 작용하게 되고, 이는 결과적으로 자전거를 주행시키는 힘으로 작용하게 됨으로써, 운전자가 주행할 때의 힘을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the centrifugal force generated by the rotation of the crank arm in the eccentric mass part 3 and the weight part 4 of the crank arm acts as a force for rotating the crank arm, which in turn acts as a force for driving the bicycle. By doing so, it is possible to reduce the force when the driver travels.

여기서, 상기한 크랭크암에서 발생되는 원심력F는 편심질량부(3) 및 중량부(4)의 중량와 편심거리등에 의해 결정되는 바, 그 질량, 편심거리등은 자전거의 종류등에 따라 적절하게 설정하면 된다.Here, the centrifugal force F generated in the crank arm is determined by the weight and the eccentric distance of the eccentric mass part 3 and the weight part 4, and the mass, the eccentric distance, etc. are appropriately set according to the type of the bicycle. do.

크랭크암에서 발생되는 원심력F에 의해 운전자가 주행시 힘을 덜 사용하게 되면 자전거의 주행이 보다 편리하게 되고, 이로 인해 자전거를 사용하는 것이 보다 즐겁게 될 수 있다.When the driver uses less power when driving by the centrifugal force F generated from the crank arm, the driving of the bicycle becomes more convenient, and thus, the use of the bicycle may be more pleasant.

도1은 본 발명에 따른 자전거용 크랭크암의 설치 상태를 도시한 자전거의 정면도,1 is a front view of a bicycle showing an installation state of a crank arm for a bicycle according to the present invention;

도2는 도1에서 크랭크암을 도시한 사시도,Figure 2 is a perspective view of the crank arm in Figure 1,

도3은 도2의 정면도로서 크랭크암의 회전 시작 시 각속도의 형성 상태를 종래 일자형의 크랭크암과 대비하여 도시한 개략도,Figure 3 is a front view of Figure 2 is a schematic diagram showing the state of formation of the angular velocity at the start of rotation of the crank arm in comparison with the conventional straight crank arm,

도4는 본 발명에 따른 크랭크암과 종래 일자형 크랭크암에 인가되는 원심력을 도시한 개략도,Figure 4 is a schematic diagram showing the centrifugal force applied to the crank arm and the conventional straight crank arm according to the present invention,

도5는 일반적인 자전거에서 크랭크암이 적용된 상태를 도시한 정면도,5 is a front view showing a state in which a crank arm is applied to a typical bicycle;

도6은 도5에서 크랭크암을 도시한 사시도.Figure 6 is a perspective view of the crank arm in Figure 5;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 곡선부 2: 편심꼭지점1: curved portion 2: eccentric vertex

3: 편심질량부 4: 중량부3: eccentric mass part 4: weight part

Claims (2)

크랭크세트의 허브에 연결되고 페달이 설치되는 자전거용 크랭크암에 있어서,In the bicycle crank arm is connected to the hub of the crank set, the pedal is installed, 상기한 크랭크허브가 연결되도록 크랭크허브 연결공이 일단에 형성되고 타단에는 페달이 설치되는 페달 연결공이 형성되며 상기한 연결공들을 잇는 중심선에서 크랭크암의 일부분이 편심되도록 소정 곡률로 구부러지게 곡선부가 형성됨과 아울러 곡선부에서 편심꼭지점을 형성하는 편심질량부가 형성됨을 특징으로 하는 자전거용 크랭크암.The crank hub connecting hole is formed at one end so that the crank hub is connected, and a pedal connection hole is formed at the other end, and a curved portion is formed to bend at a predetermined curvature so that a part of the crank arm is eccentric at a center line connecting the connecting holes. In addition, a crank arm for a bicycle, characterized in that the eccentric mass portion is formed to form an eccentric vertex in the curved portion. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 페달 연결공이 형성된 부분이 크랭크 허브의 연결공 형성 부분에 비해 중량이 더 무겁도록 중량부를 형성함을 특징으로 하는 자전거용 크랭크암.The crank arm for bicycle, characterized in that the portion formed with the pedal connection hole is formed a weight portion is heavier than the connection hole forming portion of the crank hub.
KR1020090075773A 2009-08-17 2009-08-17 Crank arm for bicycle KR101096998B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090075773A KR101096998B1 (en) 2009-08-17 2009-08-17 Crank arm for bicycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090075773A KR101096998B1 (en) 2009-08-17 2009-08-17 Crank arm for bicycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110018136A true KR20110018136A (en) 2011-02-23
KR101096998B1 KR101096998B1 (en) 2011-12-20

Family

ID=43775933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090075773A KR101096998B1 (en) 2009-08-17 2009-08-17 Crank arm for bicycle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101096998B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329809B1 (en) * 2011-09-16 2013-11-15 전영철 Pedal of bicycle
IT201800000654A1 (en) * 2018-01-09 2019-07-09 Skopre S R L Bicycle crank arm
KR20230101279A (en) 2021-12-29 2023-07-06 한남대학교 산학협력단 Length adjustable crank arm

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329809B1 (en) * 2011-09-16 2013-11-15 전영철 Pedal of bicycle
IT201800000654A1 (en) * 2018-01-09 2019-07-09 Skopre S R L Bicycle crank arm
KR20230101279A (en) 2021-12-29 2023-07-06 한남대학교 산학협력단 Length adjustable crank arm

Also Published As

Publication number Publication date
KR101096998B1 (en) 2011-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102216152B (en) Improved scooter and pedal drive assembly
TWI685190B (en) Bicycle control device and bicycle driving device provided with the control device
TWI783073B (en) Brake control device and brake system
US10315725B2 (en) Bicycle with rear drive assembly for elliptical movement
TWI770430B (en) Electronic bicycle, transmission device, and operation method
US20030025293A1 (en) Multiwheel self propelled variable output vehicle
KR101096998B1 (en) Crank arm for bicycle
JP4365113B2 (en) Auxiliary force control device for electric auxiliary vehicle
CN203888986U (en) Transmission mechanism of bicycle
CN1201875A (en) Drive delivering device
WO2015080687A1 (en) Innovation in the propulsion assist system of the vehicles driven by pedalling
US6516685B2 (en) Power-saving driving device for treading pedals of bicycle
JP7344666B2 (en) Control equipment and control systems
JP2013086535A (en) Weighted bicycle crank arm, and crank arm mounting weight
CN105730597A (en) Foot treading scooter
JP5897198B1 (en) Tricycle
TW202308902A (en) Shifting control device and electric shifting system
US20170253297A1 (en) Front track system
CN213036007U (en) Sprocket assembly and two-wheeled vehicle
CN218317116U (en) Electric auxiliary bicycle
KR100830346B1 (en) Two-wheel drive type tricycle for advertisement-publicity work
KR100781765B1 (en) One-seat two-wheel drive type four-wheeled cycle for advertisement and publicity work
KR101843972B1 (en) A Bicycle
CN201296330Y (en) Foot-pedal chain transmission scooter
JP2018012446A (en) bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141201

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151105

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161207

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190102

Year of fee payment: 8