KR20110003096A

KR20110003096A - 전기차량 자력발전기

Info

Publication number: KR20110003096A
Application number: KR1020090060701A
Authority: KR
Inventors: 신현종
Original assignee: 신현종
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2011-01-11

Abstract

본 발명은 전기차량 자력발전기에 관한 것으로, 구체적으로는 일측에 흡기구가 구비되고 상기 흡기구의 반대측에 토출구가 구비되며, 토출구로 갈수록 점차 단면이 좁아지는 형상을 가지되, 라디에이터 그릴 배면에 흡기구가 접하도록 설치되어 흡입된 공기를 압축하여 토출하는 압축유로(100); 상기 흡기유로(100)의 토출구로부터 토출되는 압축기류에 의하여 회전하는 팬(200); 상기 팬(200)의 회전운동으로부터 전기에너지를 생산하는 제네레이터(300); 상기 제네레이터(300)에 의하여 생산된 전기에너지에 의해 충전되는 배터리(400); 및 상기 배터리(400)에 의하여 구동됨으로써 전기차량(1)을 움직이는 엔진(500);을 구비하는 것을 특징으로 하며, 이러한 본 발명에 의하면 전기차량의 주행가능거리를 획기적으로 향상시킬 수 있다는 효과가 있다.

전기차량, 자력발전기, 압축기류, 배터리, 발전

Description

전기차량 자력발전기{AUTO-GENERATOR FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기차량 자력발전기에 관한 것으로 더욱 구체적으로는 전기차량의 이동시 발생하는 공기와의 마찰력을 이용하여 전기에너지를 생산하고 이를 이용하여 배터리를 충전함으로써 구동시간을 극대화하는 전기차량 자력발전기에 관한 것이다.

전세계적으로 매년 석유의 사용량이 급증하고 있어 국제유가 또한 가파르게 상승세를 타고 있다. 더욱 심각한 것은 석유의 매장량이 대단히 한정적이어서 대체에너지의 개발이 시급하다는 것이다.

주로 휘발유나 경유를 이용하는 차량의 경우 차량의 주행시 유실되는 에너지를 이용하여 배터리를 충전하고, 이를 이용하여 차량의 저속주행시 보조적으로 사용하는 하이브리드 기술이 상용화되어 각광을 받고 있다.

이러한 하이브리드 기술은 휘발유의 사용량을 크게 줄여 에너지 산업의 측면에서도 대단히 긍정적이라 할 수 있다. 그러나, 기존 차량에 비하여 연비가 높다는 것일 뿐 휘발유의 사용 자체를 배제할 수 없다는 한계를 갖는다.

이에 수소연료나 전기자동차 등이 대안으로 연구되고 있다.

이 가운데 전기자동차의 경우, 최근 빠른 속도로 발전하고 있는 배터리 기술에 힘입어 주차하는 동안 충전하여 일정시간 운행하는 것이 가능할 정도로 개발이 진행되었다.

그러나, 기존의 전기자동차는 가장 에너지 효율이 높은 것으로 알려진 것조차 불과 6시간의 주행을 위하여 4시간 이상 충전해야하는 번거로움이 있었으며, 이마저도 배터리 성능 저하에 따라서는 충전시간이 더 길어질 수 밖에 없다는 한계를 갖는다.

이에, 전기자동차의 상용화를 위해서는 충전시간의 단축과 주행가능시간의 확대가 필수적이라 할 수 있다. 그럼에도 불구하고 이를 해결하기 위한 뾰족한 대책은 개발되지 않은 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출(案出)된 것으로, 주행시 유입되는 기류를 이용하여 배터리를 충전함으로써 주행가능거리를 획기적으로 향상시킨 전기차량 자력발전기의 제공을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전기차량 자력발전기는 일측에 흡기구가 구비되고 상기 흡기구의 반대측에 토출구가 구비되며, 토출구로 갈수록 점차 단면이 좁아지는 형상을 가지되, 라디에이터 그릴 배면에 흡기구가 접하도록 설치되어 흡입된 공기를 압축하여 토출하는 압축유로(100);

상기 흡기유로(100)의 토출구로부터 토출되는 압축기류에 의하여 회전하는 팬(200);

상기 팬(200)의 회전운동으로부터 전기에너지를 생산하는 제네레이터(300);

상기 제네레이터(300)에 의하여 생산된 전기에너지에 의해 충전되는 배터리(400); 및

상기 배터리(400)에 의하여 구동됨으로써 전기차량(1)을 움직이는 엔진(500);을 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전기차량 자력발전기는 일측에 흡기구가 구비되고 상기 흡기구의 반대측에 토출구가 구비되며, 가로 방향으로 긴 단면을 가지고, 토출구로 갈수록 점차 단면이 좁아지며, 상기 흡기구를 통해 흡입된 공기를 압축하여 토출하는 압축유로(100);

상기 배터리(400)에 의하여 구동됨으로써 전기차량(1)을 움직이는 엔진(500);을 구비하되,

상기 제네레이터(300)를 전기차량(1) 본넷 내부에 실장시키고, 상기 압축유로(100)를 흡기구가 전방을 향하도록 전기차량 저면 또는 지붕면에 장착하되, 상기 팬(200)을 상기 압축유로(100)의 토출구에 접하도록 실장시킴으로써 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 전기차량의 주행가능 거리를 획기적으로 향상시켜 잦은 충전으로 인한 불편함을 제거할 수 있다는 뛰어난 효과가 있다. 특히, 종래의 전기차량의 경우 6시간의 주행을 위하여 4시간 이상 충전이 필요하여 실용성이 현저하게 떨어졌으나 본 발명에 의할 때 이러한 문제를 해소할 수 있다.

또한 기존의 전기차량에 애드온(Add-On) 형태로 장착하는 것이 가능하여 제조시 본 발명에 의한 자력발전기를 탑재하지 않은 전기차량이라도 용이하게 자력발전기를 장착, 사용할 수 있다.

나아가 전기 자동차 이외에도 전기 자전거, 전동 휠체어, 이륜차, 경운기 등에도 광범위하게 적용할 수 있어 범용성이 뛰어나다는 장점이 있다.

특히 유입되는 기류를 압축하여 이를 이용해 팬을 회전시킴으로써 전기차량이 저속으로 전진할 때에도 용이하게 전기에너지를 생산할 수 있다는 효과가 있다.

전기차량이 전진함으로써 배터리를 소모하는 동안 전기에너지를 생산하여 배터리를 충전시킴으로써 주행가능 거리를 비약적으로 향상시킬 수 있으며, 특히 다수개의 자력발전기를 구비함으로써 발전량을 크게 늘릴 수 있다는 효과가 있다.

이하에서는 첨부하는 도면을 참조하여 본 발명에 의한 전기차량 자력발전기의 구성을 상세히 살펴보기로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 전기차량 자력발전기 내부의 풍력발전이 이루어지는 부분의 구성을 나타내는 분해사시도이며, 도 2는 본 발명에 의한 전기차량 자력발전기의 외형을 나타내는 개념도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바에 의하면 전기차량(1)의 전면에는 본넷 내부로 공기가 유입되는 라디에이터 그릴(Radiator Grill : 2)이 설치되며, 라디에이터 그릴(2)의 배면에 압축유로(壓縮流路 : 100)가 구비되며, 압축유로의 뒤쪽으로 팬(Fan : 200), 제네레이터(Generator : 300), 배터리(Battery : 400)가 실장(實裝)됨을 알 수 있다. 한편, 본넷 내부 일측에 엔진(Engine : 500)이 구비되며, 압축유로(100)의 저면에 라디에이터(700)가, 팬(200)의 저면에 우설투하구(雨雪投下口 : 600)가 구비됨을 알 수 있다.

도 1에 도시된 바에 의하면, 압축유로(100)는 좌측에 형성된 흡기구(110)로 공기를 흡입하여 우측 하단에 형성된 토출구(吐出口 : 120)로 토출하는데, 이때 토출구(120)로 갈수록 점차 그 단면이 좁아져 흡기구(吸氣口 : 110)로 흡입되는 흡입기류의 유속 및 유압에 비해 토출구(120)로 토출되는 토출기류의 유속 및 유압이 현저하게 높아진다.

단, 이때 흡기구(110)로부터 토출구(120)까지의 거리가 지나치게 가까울 경우 압축유로(100)의 단면이 급격하게 좁아지므로 흡입기류가 압축유로(100) 내벽에 부딪혀 효율이 낮아지는 문제가 있다. 따라서, 흡기구(110)와 토출구(120)는 상호간 소정거리 이격되는 것이 바람직하다.

한편, 흡기구(110)는 그 끝부분이 도 1에 도시된 바와 같이 바깥쪽으로 곡면을 이루며 완만하게 벌어진 벨마우스 형상을 갖는다. 이는 흡기구(110)를 통한 흡기시 발생하는 소음을 저감함과 동시에 압축유로(100) 내부로 흡입되는 공기의 총량을 극대화하기 위함이다.

토출구(120)는 도 1 및 2에 도시된 바와 같이 좁은 단면을 가지며 토출기류의 토출각과 토출방향을 일정하게 유지하도록 소정길이 길게 연장되는 형상을 갖는 다.

도 2의 예에서 전기차량(1)이 전진하면, 라디에이터 그릴(2)을 경유하여 상기 압축유로(100)의 흡기구(110)로 공기가 흡입됨을 알 수 있다. 이와 같이 흡입된 기류는 압축유로(110) 내부에서 토출구(120) 방향으로 이동하면서 유압과 유속이 증폭된 후 토출구(120)를 통해 토출된다.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 토출구 전방으로 팬(200)이 구비되는데, 이러한 팬(200)은 토출구로부터 토출되는 압축기류에 의하여 회전하게 된다. 팬(200)은 제네레이터(300)와 연결되어 운동에너지를 전달한다.

도 3은 압축유로(100)를 통해 흡입된 기류에 의해 제네레이터가 전기에너지를 생산하는 과정을 도시하고 있는데, 도 3 (a)의 예에 의할 때 팬(200)이 회전하면 벨트에 의해 제네레이터(300)로 운동에너지가 전달되며 이에 의해 제네레이터(300)가 발전을 한다. 도면에서는 벨트를 이용하는 것으로 도시하고 있으나 체인 또는 기어 박스 등을 이용하여 구현할 수도 있음은 물론이다.

전기차량(1)이 낮은 속도로 전진하거나, 팬(200)이 중량체인 경우 라디에이터 그릴(2) 내부로 유입되는 공기만으로 팬(200)을 회전시키는 것이 용이하지 않거나, 또는 팬(200)을 회전시킨다고 하여도 회전수가 일정치 않거나, 회전속도가 느린 문제가 발생하기 때문에 압축유로(100)를 통해 흡입기류의 유압 및 유속을 증가시킴으로써 이를 해소한다.

제네레이터(300)는 생산된 전기에너지를 이용하여 배터리(400)를 충전한다. 한편, 전기차량(1)은 배터리(400)를 이용하여 엔진(500)을 구동함으로써 움직일 수 있는데, 전기차량(1)이 전진하는 동안 제네레이터(300)가 전기에너지를 생산하므로 상기 배터리(400)는 충방전이 동시에 이루어질 수 있는 특성을 가져야한다.

또한, 수시로 충전이 이루어지기 때문에 메모리 이펙트(Memory Effect)가 없는 리튬 이온(Lithium Ion) 또는 리튬 폴리머(Lithium Polymer) 계열의 배터리를 이용함이 바람직하다.

한편, 상기 엔진(500)은 전기에너지를 공급받아 움직이는 전기모터(Electric Motor)로 저소음의 BLDC(Brushless Direct Current) 모터인 것이 바람직하나, 고출력의 AC모터를 이용할 수도 있다.

도 3의 (b) 및 (c)는 눈 또는 비가 올 때의 처리과정을 도시하고 있다.

도 3의 (b)에 의할 때, 전기차량(1)의 전진시 빗방울이 라디에이터 그릴(2)을 거쳐 흡기구(110)로 유입되며, 유입된 빗방울은 중력에 의하여 사선하향하며 떨어진다. 토출구(120)가 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이 곡면을 이루며 사선하향하도록 소정 각도에 의하여 휘어져 있는 경우 유입된 빗방울이 압축유로(100) 내벽을 충격하지 않고 토출구(120)를 통해 토출될 수 있으며, 내벽을 충격하는 경우라도 충돌각이 작아 전기차량(1)의 전진에 부하를 가한다거나 하지 않는다.

한편, 빗방울은 토출구(120)를 통해 토출되어 팬(200)을 직접 가격하는데 빗방울의 운동에너지에 의해 팬(200)이 더욱 용이하게 회전하게 된다.

토출구(120)가 사선하향함으로써 빗방울이 가진 운동에너지가 압축유로(100) 내벽에 충격하여 소실되지 않고 고스란히 팬(200)으로 이전될 수 있다.

한편, 팬(200)을 가격한 빗방울은 팬(200)의 아래쪽에 구비된 우설투하구(600)를 통해 전기차량(1) 저면으로 투하된다. 우설투하구(600)는 전기차량(1)의 저면에 구비된 개구부로서 토출구(120)로부터 토출된 눈 또는 비가 본넷 내부에 남아있지 않도록 한다.

도 3의 (c)는 전기차량(1)의 전진시 빗방울 대신 눈이 라디에이터 그릴(2)을 거쳐 흡기구(110)로 유입되는 과정을 설명한다. 비와 달리 눈의 경우 운동에너지가 매우 작으며, 자칫 압축유로(100) 내부에 쌓여 토출구(120)를 막을 수 있다. 이 경우 팬(200)의 회전이 완전히 멈추게 되므로 날씨에 따라 제네레이터(300)의 발전성능이 크게 좌우된다는 문제가 있다.

한편, 도 3의 (c)에 의할 때, 라디에이터(700)가 압축유로(100) 외벽으로 연결됨을 알 수 있다. 라디에이터(700)는 냉각수 이송관을 통해 냉각수를 회전시켜 엔진(500)의 과열을 막는데, 따라서 라디에이터(700)의 냉각수 이송관은 고온의 냉각수가 흐른다.

이러한 냉각수 이송관이 압축유로(100)의 외벽과 접하도록 함으로써 압축유로(100) 내벽의 온도를 상승시킬 수 있다. 특히, 압축유로(100)가 열전도성 물질로 제조될 경우 라디에이터(700)로부터 나온 고온의 냉각수에 의해 압축유로(100)의 내벽은 고온으로 유지될 수 있다.

눈은 빗방울에 비하여 낙하속도가 매우 느려서 전기차량(1)의 전진시 압축유로(100) 내벽에 쌓이게 되는데, 압축유로(100)의 내벽을 고온으로 유지함으로써 도 3의 (c)에 도시된 바와 같이 유입된 눈이 쌓이지 못하고 녹아서 물방울 형태로 낙하하여 팬(200)을 가격한다. 한편, 이는 팬(200)의 회전을 촉진시키는 역할을 하게 된다.

도 4는 다양한 형상의 팬(200)을 도시하는 참고도이다. 도 4의 (a)에 의하면 팬(200)은 물레바퀴와 같은 형상을 하며, 상부로부터의 토출기류 및 빗방울 등이 갖는 운동에너지에 의해 회전한다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 협소한 단면을 가지며 소정길이 연장되는 형상의 토출구(120)에 의하여 토출기류는 일정한 토출각과 토출방향을 가지나 토출이후 확산되어 에너지가 소실되지 않도록 바람직하게는 격벽(210)을 더 구비한다.

이러한 격벽(210)은 우선 토출기류 등이 갖는 운동에너지를 팬(200)이 고스란히 받도록 차단하는 역할을 하며, 나아가 눈 또는 비가 전기차량(1)의 본넷 내부로 들어가지 못하도록 막는 역할을 한다.

도 3에 도시된 바와 같이 팬(200)의 아래쪽에는 우설투하구(600)가 형성되어 토출구(120)로부터 토출된 빗방울이 차량의 저면을 통해 외부로 배출되도록 하는데, 격벽(210)은 이에 더하여 토출된 빗방울이 본넷 내부에서 자유롭게 이동하지 못하도록 차단함으로써 결국에는 우설투하구(600)를 통해 투하되도록 유도하는 것이다.

도 4의 (b)는 바람개비와 같은 형상을 갖는 팬(200)을 도시하고 있다. 팬(200)은 토출기류가 갖는 에너지를 낭비하지 않고 받아들이기 위하여 바람직하게 는 도 4의 (a)와 같은 물레바퀴 형상을 가지나, 도 4의 (b)와 같이 다른 형태로 구현되어도 무방하다.

도 5는 압축유로(100)의 상면과 저면을 통해 대향류 열교환에 의한 발열이 이루어지는 모양을 설명하는 참고도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 라디에이터 그릴(2) 배면에 압축유로(100)가 실장되므로, 라디에이터(700)에 의한 엔진(500)의 냉각이 원활하게 이루어지지 않을 수 있다.

이에, 라디에이터(700)의 냉각수 이송관을 압축유로(100)의 외벽을 따라서 용접하는 등의 방식에 의해 접하도록 할 수 있다. 이 경우 압축유로(100)의 외벽이 라디에이터(700)의 방열판으로 기능하게 된다.

특히, 압축유로(100)가 열전도성 재질로 이루어지는 경우 냉각수 이송관의 열이 압축유로(100)로 고스란히 전달되며, 압축유로(100) 내부의 기류로 열이 전달되어 방출된다.

도 5의 예에서는 냉각수 이송관이 압축유로(100)의 외벽을 따라서 지그재그 형태로 구비됨을 알 수 있다. 냉각수 이송관이 압축유로(100)의 상하면을 따라서 설치되거나 또는 좌우측면을 따라서 설치되는 경우, 냉각수 이송관을 일측면을 따라서 이송시킨 다음 반대측면을 따라 이송시키게 되면 고온의 냉각수가 일측면을 따라서 이송되는 동안 다소 냉각이 이루어지고, 이후 반대측면을 따라서 이송되는 동안에는 이미 상당정도 온도가 낮아진 상태에서 이송된다.

이때, 압축유로(100)의 일부 구간을 상하면 또는 좌우측면이 평행하도록 소정길이 연장시키면 대향류에 의한 열교환이 이루어져 고온의 냉각수가 흐르는 냉각수 이송관이 설치된 면에서 압축유로(100) 내부의 기류를 통해 일부 열은 흡수되고 일부 열은 상대적으로 온도가 낮은 반대측면으로 전달된다.

이에 의할 때 라디에이터(700)의 방열효율이 극대화됨은 물론, 압축유로(100) 내벽을 고온으로 유지함으로써 눈이 쌓이지 않도록 할 수 있다. 나아가, 압축유로(100) 내부의 기류를 고온으로 유지함으로써 토출구(120)를 통해 토출되는 토출기류의 유압과 유속을 더욱 높여 제네레이터(300) 발전량을 높일 수 있다.

한편, 상기에서는 전기차량(1) 내부에 단일의 압축유로(100)만이 구비된 것으로 설명하였으나, 구현하기에 따라서는 전기차량(1)의 본넷 내부 이외에도 지붕면이나 저면 등에 다수의 압축유로(100)를 설치하여 제네레이터(300) 발전량을 배가시킬 수도 있다.

한편, 전기차량(1)의 제조시 본 발명에 의한 자력발전기가 구비될 수 있음은 물론, 기존의 전기차량(1)에도 애드온(Add-On)의 형태로 장착하여 이용할 수도 있다.

엔진(500), 배터리(400)는 전기차량(1)에 기구비되어 있으므로, 압축유로(100), 팬(200) 및 제네레이터(300)를 설치하여 기존의 배터리(400) 및 엔 진(500)에 연결하는 것으로 장착이 가능하다.

다만, 엔진룸 내부는 타이트(Tight)하게 구성되는 것이 일반적이므로 부피가 큰 압축유로(100)를 기존의 전기차량(1) 본넷 내부에 실장하는 것은 용이하지 아니하다. 특히, 흡기구(110)를 통해 최대한의 유량을 흡입하는 것이 중요한 압축유로(100)의 경우 컴팩트(Compact)한 사이즈로 제조하는 것이 용이하지 아니하므로 전기차량(1) 저면 또는 지붕면에 부착하는 것이 바람직하다.

한편, 팬(200) 및 제네레이터(300)는 상대적으로 컴팩트한 사이즈로 제작하는 것이 가능하므로 전기차량(1)의 본넷 내부 또는 저면에 실장하는 것도 가능하다.

이상 몇가지의 실시예를 들어 본 발명을 상세히 살펴보았으나 본 발명은 이러한 실시예에 국한되어 해석되지 아니하며 특허청구범위에 기재된 기술적 사상의 범위내에서 자유롭게 변형, 실시될 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 전기차량 자력발전기 내부의 풍력발전이 이루어지는 부분의 구성을 나타내는 분해사시도이며,

도 2는 본 발명에 의한 전기차량 자력발전기의 외형을 나타내는 개념도이며,

도 3은 압축유로를 통해 흡입된 눈 및 비가 처리되는 과정을 설명하는 참고도이며,

도 4는 토출기류에 의하여 회전되는 팬의 다양한 형상을 도시하는 참고도이며,

도 5는 압축유로의 상면과 저면을 통해 대향류 열교환에 의한 발열이 이루어지는 모양을 설명하는 참고도이다.

<도면 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 압축유로 200 : 팬

300 : 제네레이터 400 : 배터리

500 : 엔진 600 : 우설투하구

700 : 라디에이터

Claims

일측에 흡기구(吸氣口)가 구비되고 상기 흡기구의 반대측에 토출구(吐出口)가 구비되며, 토출구로 갈수록 점차 단면이 좁아지는 형상을 가지되, 라디에이터 그릴(Radiator Grill) 배면에 흡기구가 접하도록 설치되어 흡입된 공기를 압축하여 토출하는 압축유로(壓縮流路 : 100);

상기 흡기유로(100)의 토출구로부터 토출되는 압축기류에 의하여 회전하는 팬(Fan : 200);

상기 팬(200)의 회전운동으로부터 전기에너지를 생산하는 제네레이터(Generator : 300);

상기 제네레이터(300)에 의하여 생산된 전기에너지에 의해 충전되는 배터리(Battery : 400); 및

상기 배터리(400)에 의하여 구동됨으로써 전기차량(1)을 움직이는 엔진(Engine : 500);을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.
제 1 항에 있어서,

상기 압축유로(100)는 토출구 방향으로 갈수록 곡면을 이루며 사선하향하되, 상기 팬(200)을 중심으로 상기 토출구의 반대측에 우설(雨雪)의 투하를 위한 우설투하구(雨雪投下口 : 600)가 더 구비됨을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.
제 1 항에 있어서,

상기 압축유로(100)는 좁은 단면을 갖는 배출구가 길게 형성되어 있고, 흡기구 앞 부분이 바깥쪽으로 곡면을 이루며 벌어진 벨 마우스 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.
제 1 항에 있어서,

상기 팬(200)은 압축기류가 유실되지 않도록 상기 팬(200) 주위를 따라 격벽(210)을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.
제 1 항에 있어서,

상기 엔진(500)의 냉각을 위한 냉각수 이송관을 갖는 라디에이터(700)를 더 구비하되, 상기 라디에이터(700)의 냉각수 이송관은 상기 압축유로(100)의 상하면 또는 좌우면에 물리적으로 접촉하며, 상기 압축유로(100)는 열전도성 금속 재질로 이루어지고, 상기 냉각수 이송관과 물리적으로 접촉하는 두 면의 일부 구간은 대향류 열교환이 이루어지도록 평행하며, 상기 냉각수 이송관은 상기 압축유로(100)의 일측면을 따라서 이송이 이루어진 이후 반대측 면을 따라서 이송이 이루어지는 것 을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.
일측에 흡기구가 구비되고 상기 흡기구의 반대측에 토출구가 구비되며, 가로 방향으로 긴 단면을 가지고, 토출구로 갈수록 점차 단면이 좁아지며, 상기 흡기구를 통해 흡입된 공기를 압축하여 토출하는 압축유로(100);

상기 흡기유로(100)의 토출구로부터 토출되는 압축기류에 의하여 회전하는 팬(200);

상기 팬(200)의 회전운동으로부터 전기에너지를 생산하는 제네레이터(300);

상기 제네레이터(300)에 의하여 생산된 전기에너지에 의해 충전되는 배터리(400); 및

상기 배터리(400)에 의하여 구동됨으로써 전기차량(1)을 움직이는 엔진(500);을 구비하되,

상기 제네레이터(300)를 전기차량(1) 본넷 내부에 실장(實裝)시키고, 상기 압축유로(100)를 흡기구가 전방을 향하도록 전기차량 저면 또는 지붕면에 장착하되, 상기 팬(200)을 상기 압축유로(100)의 토출구에 접하도록 실장시킴으로써 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차량 자력발전기.