KR20110003031A - Air conditioner for a vehicle and controlling method using the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 공조기 및 이의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피티씨 히터와 열전소자를 이용하는 자동차용 공조기 및 이의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive air conditioner and a control method thereof, and more particularly, to an automotive air conditioner using a PTC heater and a thermoelectric element and a control method thereof.
일반적으로 차량용 공기조화 시스템은 차량 내를 냉/난방시키거나 차실내 공기를 정화시키고, 적절한 습도를 유지하도록 설치되어 차실내를 쾌적한 상태로 유지시킬 뿐만 아니라 운전자의 시계가 확보되도록 유리창이 흐리거나 서리가 끼는 것을 방지하여 안전한 운전을 할 수 있도록 하는 장치이다.In general, a vehicle air conditioning system is installed to cool / heat the vehicle or purify the air inside the vehicle, and to maintain proper humidity to keep the cabin comfortable, and to allow the driver's watch to be blurred or frosted. It is a device that prevents jams and allows safe driving.
일반적인 차량용 공기조화시스템은 공기의 흐름을 안내하는 에어 덕트와, 상기 에어 덕트에 회전 가능하게 설치되는 송풍팬 및 상기 송풍팬의 후방에 설치되어 냉매의 기화열을 이용하여 상기 송풍팬으로부터 압송된 공기를 냉각시키는 증발기와, 상기 증발기의 후방에 설치되어 엔진의 방열로 인해 뜨거워진 냉각수를 이용하여 상기 증발기에서 냉각된 공기를 데우는 히터 코어와, 상기 히터 코어와 증발기 사이에 회전 가능하게 설치되어 냉방시 상기 히터 코어와 증발기사이를 차단시키는 히터코어 댐퍼를 포함하여 이루어진다.A general air conditioning system for a vehicle includes an air duct for guiding the flow of air, a blowing fan rotatably installed in the air duct, and a rear side of the blowing fan, and the air compressed from the blowing fan using vaporization heat of a refrigerant. An evaporator for cooling, a heater core installed at the rear of the evaporator, and using a coolant heated by heat dissipation of the engine to heat the air cooled in the evaporator, and rotatably installed between the heater core and the evaporator to cool the air. It comprises a heater core damper for blocking between the heater core and the evaporator.
여기서, 상기 에어 덕트의 입구부위는 외부의 공기를 안내하는 외기 안내관과, 차실 내 순환공기를 안내하는 내기 안내관이 연결되며, 상기 에어 덕트의 입구부위에는 상기 에어 덕트와 외기 안내관 또는 내기 안내관이 선택적으로 연통되도록 내/외기 댐퍼가 설치되며, 상기 내/외기 댐퍼는 내/외기 절환 모터와 회전축으로 연결되어 상기 내/외기 절환모터에 의해 구동된다.Here, the inlet portion of the air duct is connected to the outside air guide pipe for guiding the outside air, and the bet guide pipe for guiding the circulating air in the cabin, the air duct and the outside air guide pipe or bet to the inlet portion of the air duct An internal / external air damper is installed to selectively communicate with the guide tube, and the internal / external air damper is connected to the internal / external air switching motor and the rotating shaft and driven by the internal / external air switching motor.
또한, 차량용 공기조화시스템은 상기 증발기에서 기화된 냉매를 순환하여 사용할 수 있도록 엔진 측에 압축기가 설치되어 엔진의 동력을 이용하여 기화된 냉매를 고온, 고압으로 압축시키고, 엔진을 냉각수를 냉각시키는 라드에이터 앞에 응축기가 설치되어 차가운 외기를 이용하여 고온, 고압의 냉매를 응축시키며, 상기 응축기와 증발기 사이에 팽창밸브가 설치되어 응축된 냉매의 압력을 낮춘 후 상기 증발기로 보낸다.In addition, a vehicle air conditioning system has a compressor installed on the engine side to circulate and use the refrigerant vaporized in the evaporator to compress the vaporized refrigerant to a high temperature, high pressure by using the power of the engine, the rod to cool the cooling water engine A condenser is installed before the condenser to condense the refrigerant of high temperature and high pressure by using cold outside air, and an expansion valve is installed between the condenser and the evaporator to lower the pressure of the condensed refrigerant and send it to the evaporator.
종래 기술에 따른 자동차용 공기조화시스템은 주로 냉방위주의 기능을 가지고 있으며, 냉방을 하기 위해서 압축기와 증발기를 구비해야하는 등 많은 부품을 필요로 한다. 또한 압축기 등을 구동할 때에 소음이 발생할 수 있으며, 큰 부피 때문에 자동차에 장착하는 것이 어렵다는 문제가 있다.The air conditioning system for a vehicle according to the prior art mainly has a cooling oriented function, and requires many parts such as having to provide a compressor and an evaporator for cooling. In addition, noise may be generated when driving a compressor, etc., and it is difficult to install the vehicle due to a large volume.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 자동차가 정차한 동안, 즉 주엔진이 구동되지 않는 상태에서도 차량 실내에 냉난방을 제공할 수 있는 자동차용 공조기 및 이의 제어방법을 제공한다.The present invention is to solve the above problems, the present invention provides a vehicle air conditioner and control method that can provide heating and cooling in the vehicle interior while the vehicle is stopped, that is, the main engine is not driven. .
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 외관을 형성하는 케이스에 수용되는 피티씨 히터; 상기 케이스에 연통되는 챔버; 상기 챔버에 수용되고, 열이 방출되는 발열면 및 열이 흡수되는 흡열면이 구비되는 열전소자; 및 상기 챔버와 상기 케이스가 연통되는 부분에 설치되고, 상기 피티씨 히터를 통과한 후에 상기 열전소자로 유입되는 공기의 방향을 조절하는 댐퍼;를 포함하는 자동차용 공조기를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention is a PitiC heater accommodated in the case forming the appearance; A chamber in communication with the case; A thermoelectric element accommodated in the chamber and provided with a heat generating surface for dissipating heat and an endothermic surface for absorbing heat; And a damper installed at a portion in which the chamber and the case communicate with each other, and controlling a direction of air flowing into the thermoelectric element after passing through the PTC heater.
상기 챔버에는 상기 발열면을 통과하는 공기 통로인 제1통로 및 상기 흡열면을 통과하는 공기 통로인 제2통로가 마련되는 것이 가능하다.The chamber may be provided with a first passage, which is an air passage passing through the heat generating surface, and a second passage, which is an air passage passing through the heat absorbing surface.
특히 상기 댐퍼는 상기 피티씨 히터를 통과한 공기가 상기 제1통로로 유입되거나상기 제1통로 및 상기 제2통로로 동시에 유입되도록 공기의 방향을 조절할 수 있다.In particular, the damper may adjust the direction of the air so that air passing through the PTC heater enters the first passage or simultaneously flows into the first passage and the second passage.
나아가 상기 댐퍼는 상기 열전소자에 인접하게 설치된 축 및 상기 축을 중심으로 회동가능한 플레이트를 포함할 수 있다.Furthermore, the damper may include a shaft disposed adjacent to the thermoelectric element and a plate rotatable about the shaft.
이때 상기 챔버에는 상기 제1통로에 연통된 제1연통구 및 상기 제2통로에 연 통된 제2연통구가 형성될 수 있다.In this case, a first communication port communicating with the first passage and a second communication port communicating with the second passage may be formed in the chamber.
물론 상기 케이스에 수용되어, 공기 유동을 발생시키는 팬과 발전기에 의해서 발생된 전기를 저장하고, 상기 피티씨 히터와 상기 열전소자에 저장된 전기를 공급하는 배터리를 더 포함할 수 있다.Of course, it may further include a battery that is accommodated in the case, stores the electricity generated by the fan and the generator for generating an air flow, and supplies the electricity stored in the PTC heater and the thermoelectric element.
특히 상기 발열면 및 상기 흡열면에는 방열핀(fin)이 복수 개 형성된 것이 가능하다. 또한 상기 열전소자는 복수 개 또는 복수 열로 구성된 것이 가능하다.In particular, the heat generating surface and the heat absorbing surface may be formed of a plurality of fins (fin). In addition, the thermoelectric element may be configured of a plurality or a plurality of rows.
본 발명은 발전기에 의해서 발생된 전기가 배터리에 저장되는 저장단계; 및 상기 배터리에서 열전소자 또는 피티씨 히터에 선택적으로 전기를 공급하는 작동단계;를 포함하고, 상기 작동단계에서는 자동차 실내를 냉방하는 냉방모드라고 판단되면, 상기 배터리는 피티씨 히터에 전기 공급을 차단하고, 열전소자에 전기를 공급하며, 자동차 실내를 난방하는 난방모드라고 판단되면, 상기 배터리는 상기 피티씨 히터에 전기를 공급하고, 상기 열전소자에 전기 공급을 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조기 제어방법을 제공한다.The present invention includes a storage step in which the electricity generated by the generator is stored in the battery; And an operation step of selectively supplying electricity to the thermoelectric element or the PTC heater in the battery. In the operation step, when it is determined that the cooling mode cools the vehicle interior, the battery blocks the supply of electricity to the PTC heater. And supplying electricity to a thermoelectric element and heating the vehicle interior, the battery supplies electricity to the PTC heater and cuts off the electricity supply to the thermoelectric element. Provide control method.
특히 상기 작동단계에서는, 냉방모드라고 판단되면 상기 피티씨 히터를 통과한 후에 챔버로 유입되는 공기가 상기 열전소자의 흡열면과 발열면에 분배되어 이송되고, 난방모드라고 판단되면 상기 챔버로 유입되는 공기가 상기 열전소자의 흡열면으로만 이송되는 것이 바람직하다.In particular, in the operation step, if it is determined that the cooling mode, the air flowing into the chamber after passing through the PTC heater is distributed to the heat absorbing surface and the heat generating surface of the thermoelectric element is transferred to the chamber, if it is determined that the heating mode It is preferable that air is only transferred to the heat absorbing surface of the thermoelectric element.
물론 상기 작동단계에서는 상기 배터리에서 케이스에 수용된 팬에 전기를 공급하는 것이 가능하다.Of course, in the operation step it is possible to supply electricity to the fan accommodated in the case from the battery.
본 발명에 따르면 차량 내부를 냉방하기 위해서 냉매를 압축하는 압축기(compressor)를 구비할 필요가 없기 때문에, 소음이 줄어들고 차량 내부의 공간을 효율적으로 사용할 수 있다.According to the present invention, since it is not necessary to include a compressor for compressing a refrigerant to cool the inside of the vehicle, noise can be reduced and the space inside the vehicle can be efficiently used.
본 발명에 따르면 차량을 운행하면서 발생되는 전기를 배터리에 충전한 후에, 배터리에 저장된 전기를 이용해서 차량 내부를 냉난방할 수 있어 에너지 효율이 향상된다.According to the present invention, after charging the battery with electricity generated while driving the vehicle, the interior of the vehicle can be cooled and heated using the electricity stored in the battery, thereby improving energy efficiency.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
도 1은 본 발명을 도시한 개략 평면도이고, 도 2는 도 1의 정면도이다. 이하 도 1 및 도 2를 참조해서 설명한다.1 is a schematic plan view illustrating the present invention, and FIG. 2 is a front view of FIG. 1. A description with reference to FIGS. 1 and 2 is as follows.
본 발명에 따른 자동차용 공조기는 외관을 형성하는 케이스(10)와 상기 케이스에 연통되도록 장착되는 챔버(30)를 포함한다. The air conditioner for automobiles according to the present invention includes a
상기 케이스(10)와 상기 챔버(30)는 일면이 서로 맞닿아 있어 상기 케이스(10)에서 발생된 공기가 상기 챔버(30) 내부로 전달되어, 최종적으로 차량의 실내에 전달될 수 있다.One surface of the
상기 케이스(10)에는 피티씨소자를 포함하여 열을 발생시킬 수 있는 피티씨 히터(20)와 상기 케이스(10) 외부의 공기를 상기 케이스(10) 내부로 유입할 수 있는 팬(14)을 포함한다. 이때 상기 팬(14)는 공기를 흡입할 수 있는 기능을 수행하면 되기 때문에, 다양한 형태의 팬이 적용되는 것이 가능하다.The
상기 피티씨 히터(20)는 피티씨(PTC) 소자를 이용해서 열을 발생시키는 것으로, 피티씨 소자는 정특성(正特性) 서미스터(thermistor)라고도 한다. 즉 피티씨 소자는 니크롬선과 같은 것에 대신할 수 있는 발열체다. 극히 단시간 동안 전류가 흐르면 전기저항이 커져서 전류가 흐르지 않게 된다는, 이른바 스위치 작용을 이용한 것이다.The
상기 챔버(30)에는 열전소자(Thermoelectric module:TEM)(40)가 수용된다. 또한 상기 챔버(30)와 상기 케이스(10)가 연통되는 부분에는 댐퍼(50)가 설치된다.The
상기 열전소자(40)는 열이 방출되는 발열면(42)과 열이 흡수되는 흡열면(44)을 구비한다. 한편 상기 열전소자(40)는 펠티어(Peltier) 소자를 포함하는 것이 가능하다. The
상기 열전소자(40)는 N형 불순물 이온이 섞인 반도체 또는 P형 불순물 이온이 섞인 반도체로 이루어진 열전요소(thermoelectric element)가 병렬 배치되고, 상기 열전요소 상부측 및 하부측에는 구리판 등으로 된 전극이 각각 접합되며, 상기 전극을 감싸도록 세라믹 기판 등이 부착되어 형성될 수 있다The
이와 같은 열전소자(40)는 접합부에 전류를 인가하면 N형 반도체에서는 전자가 P형 반도체에서는 정공(正孔)이 상부의 전극에서 하부의 전극으로 이동하면서 상부의 열을 빼앗아 하부로 방출하기 때문에 상부는 냉각되고 하부는 가열되는 펠티어 효과(Peltier effect)가 발생된다. 즉, 펠티어 효과(Peltier effect)는 전기현상(現象)의 하나로, 두 개의 다른 금속(金屬)의 접속(接續)을 통하여 전류를 통하면 그 접속점에 있어서 열의 발생 또는 흡수의 현상이 일어나는 것을 말한다.In the
따라서, 열전소자(40)에 전류가 인가되면 열전소자(40)의 일측은 온도가 낮은 흡열면(44)을 이루게 되며, 타측은 온도가 높은 발열면(42)을 이루게 된다.Therefore, when a current is applied to the
상기 발열면(42) 및 상기 흡열면(44)에는 각각 방열핀(fin)(45)이 복수 개 형성된 것이 바람직하다. 특히 상기 발열면(42)에는 상기 발열면 측 방열핀(48)이 구비되고, 상기 흡열면(44)에는 상기 흡열면 측 방열핀(46)이 구비된다. 상기 방열핀(45)는 상기 발열면(42)과 상기 흡열면(44)을 통해서 공기가 상기 열전소자(40)의 열교환 효율을 향상시키기 위함이다. 또한 상기 방열핀(45)는 상기 발열면(42) 및 상기 흡열면(44)의 외면을 전체적으로 감싸는 것이 바람직하다.It is preferable that a plurality of
상기 챔버(30)의 내부는 상기 발열면(42)을 통과하는 공기 통로인 제1통로(32) 및 상기 흡열면(44)을 통과하는 공기 통로인 제2통로(36)가 마련된다. 즉 상기 챔버(30) 내부는 상기 열전소자(40)를 기준으로 상기 발열면(42)이 위치하는 상기 제1통로(32)와 상기 흡열면(44)이 위치하는 상기 제2통로(36)로 분리된다.The interior of the
상기 댐퍼(50)는 상기 피티씨 히터(20)를 통과한 후에 상기 열전소자(40)로 유입되는 공기의 방향을 조절한다. 즉 상기 댐퍼(50)는 상기 피티씨 히터(20)를 통과한 공기가 상기 제1통로(32)로 유입되거나 상기 제1통로(32) 및 상기 제2통로(36)로 동시에 유입되도록 공기의 방향을 조절할 수 있다.The
상기 댐퍼(50)는 상기 열전소자(40)에 인접하게 설치된 축(52) 및 상기 축을 중심으로 회동가능한 플레이트(54)를 포함한다. 상기 플레이트(54)는 회전되면서 상기 케이스(10)와 상기 챔버(30)가 맞닿아 있는 연통구멍의 공기 유동의 방향을 변화시킬 수 있다.The
한편 상기 챔버(30)에는 상기 제1통로(32)에 연통되는 제1연통구(34)가 형성된다. 상기 발열면(42) 및 상기 발열면 측 방열핀(48)을 통과한 공기는 상기 제1연통구(34)를 통해서 배출될 수 있다.On the other hand, the
도 2를 참조하면, 상기 챔버(30)에는 상기 제2통로(36)에 연통된 제2연통구(38)가 형성된다. 상기 흡열면(44)을 통과한 공기는 제2연통구(38)를 통해서 차량의 내부로 배출될 수 있다.Referring to FIG. 2, a
특히 상기 열전소자(40)는 도 2에 도시된 바와 같이 두 개이상이 서로 겹쳐서 나열되는 방식으로 설치되는 것이 가능하다. 이때 상기 제1통로(32)와 상기 제2통로(36)가 서로 연통되지 않고, 격리되도록 하는 것이 바람직하다.In particular, the
나아가 상기 열전소자(40)는 도시된 바와 같이 복수 개가 구비되고, 2층 구조로 이루어지는 것이 가능하다. 다시 말해서 상기 제1통로(32)에서 보았을 때 열전소자의 발열면(42)가 2열로 배치될 수 있다. 즉 열전소자의 발열면(42)의 전체적인 면적을 증가시키기 위해 길이를 넓히는 것 외에, 높이를 높혀서 공간 효율을 향상시킬 수 있다.Furthermore, the
한편 본 발명에 따른 자동차용 공조기는 발전기(70)에 의해서 발생된 전기를 저장하고, 상기 피티씨 히터(20)와 상기 열전소자(40)에 저장된 전기를 공급하는 배터리(60)를 더 포함하는 것이 가능하다. 상기 배터리(60)는 발전기(70), 특히 자동차에서 사용되는 교류발전기에서 주행중에 발생되는 전기를 저장할 수 있다.Meanwhile, the vehicle air conditioner according to the present invention further includes a
도 3은 본 발명의 블럭도이다. 이하 도 3을 참조해서 설명한다.3 is a block diagram of the present invention. A description with reference to FIG. 3 is as follows.
본 발명에서 제어부(100)는 차량 내부를 냉방하고자 하는 냉방모드, 차량 내 부를 난방하고자 하는 난방모드에 따라 상기 배터리(60)가 상기 팬(14), 상기 열전소자(40) 및 상기 피티씨 히터(20)에 선택적으로 전기를 공급하도록 한다. In the present invention, the
예를 들어 냉방모드인 경우에는 상기 팬(14)과 상기 열전소자(40)에 전기를 공급해서 구동하고, 난방모드인 경우에는 상기 팬(14)과 상기 피티씨 히터(20)에 전기를 공급해서 구동한다.For example, in the cooling mode, the
또한 상기 제어부(100)는 냉방모드 또는 난방모드에 따라 상기 댐퍼(50)의 플레이트(54)를 회전시켜, 상기 피티씨 히터(20)를 통과한 공기의 방향을 조절한다.In addition, the
도 4는 본 발명의 흐름도이다. 이하 도 4를 참조해서 설명한다.4 is a flowchart of the present invention. A description with reference to FIG. 4 is as follows.
우선 자동차가 운행중인 경우에는 발전기(70)에 의해서 발생된 전기가 배터리(60)에 저장된다(S10).First, when the vehicle is in operation, the electricity generated by the
사용자가 냉방모드나 난방모드를 선택했는지 판단한다(S20). 물론 차량 내부에 기 설정된 설정값에 의해서 냉방모드와 난방모드가 선택되는 것이 가능하다.It is determined whether the user selects the cooling mode or the heating mode (S20). Of course, the cooling mode and the heating mode can be selected by the preset value set inside the vehicle.
냉방모드가 선택되었다고 판단되면 열전소자(40)와 팬(14)에 전기가 공급되어 구동된다(S22). 그리고 피티씨 히터(20)를 통과한 공기는 흡열면(44)과 발열면(42)으로 분배되어 이송된다(S24). 이에 대해서는 도 5 및 도 6을 참조해서 자세히 설명한다.When it is determined that the cooling mode is selected, electricity is supplied to and driven by the
난방모드가 선택되었다고 판단되면 피티씨 히터(20)와 팬(14)에 전기가 공급되어 구동된다(S32). 그리고 피티씨 히터(20)를 통과한 공기는 흡열면(44)으로만 이송된다(S34). 이에 대해서는 도 7 및 도 8을 참조해서 자세히 설명한다.When it is determined that the heating mode is selected, electricity is supplied to and driven by the
도 5 및 도 6은 냉방모드에서 작동되는 상태를 도시한 도면이다. 이하 도 5 및 도 6을 참조해서 설명한다. 5 and 6 are views showing a state of operating in the cooling mode. A description with reference to FIGS. 5 and 6 is as follows.
팬(14)을 통해서 유입된 공기는 피티씨 히터(20)를 통과한다. 피티씨 히터(20)에는 전기가 공급되지 않은 상태이기 때문에 피티씨 히터(20)를 통해서 공기가 가열되지 않고 그냥 통과한다. The air introduced through the
상기 댐퍼(50)는 상기 제1통로(32) 및 상기 제2통로(36)가 모두 개방되도록 복수 개의 열전소자(40)가 나열된 방향과 동일하게 설정된다. 그러면 피티씨 히터(20)를 통과한 공기는 상기 제1통로(32) 및 상기 제2통로(36)로 유입된다.The
상기 열전소자(40)에는 전기가 공급되기 때문에 상기 발열면(42) 및 상기 발열면 측 방열핀(48)을 지나는 공기는 가열되고, 상기 흡열면(44) 및 상기 흡열면 측 방열핀(46)을 지나는 공기는 냉각된다. 따라서 제1통로(32)를 지나는 공기는 온도가 높지만, 상기 제1연통구(34)를 통해서 차량의 내부가 아닌 다른 곳으로 배출된다. 반면에 제2통로(36)를 지나는 공기는 온도가 낮고, 상기 제2연통구(38)를 통해서 차량의 내부로 배출된다.Since electricity is supplied to the
제2연통구(38)를 통해서 배출되는 차가운 공기에 의해서 차량 내부가 냉각되어 냉방이 이루어질 수 있다.Cooling may be performed by cooling the inside of the vehicle by the cool air discharged through the
도 7 및 도 8은 난방모드에서 작동되는 상태를 도시한 도면이다. 이하 도 7 및 도 8을 참조해서 설명한다.7 and 8 are views showing a state of operation in the heating mode. A description with reference to FIGS. 7 and 8 is as follows.
팬(14)을 통해서 유입된 공기는 피티씨 히터(20)를 통과한다. 이때 피티씨 히터(20)에는 전기가 공급된 상태이기 때문에 피티씨 히터(20)를 통해서 공기가 가 열된다.The air introduced through the
상기 댐퍼(50)는 상기 피티씨 히터(20)를 통과한 공기가 상기 제1통로(32)로 유입되지 않도록 상기 제1통로(32)의 유입구를 폐쇄한다. 즉 공기가 전부 상기 제2통로(36)로 유입되도록 상기 플레이트(54)의 방향을 회전시킨다.The
상기 열전소자(40)에는 전기가 공급되지 않기 때문에 공기는 상기 열전소자(40)의 상기 흡열면(44) 및 상기 흡열면 측 방열핀(46)에 의해서 온도가 변화하지 않고, 그대로 통과한 후에 상기 제2연통구(38)로 배출된다. 이때 공기는 상기 피티씨 히터(20)에 의해서 가열된 상태이기 때문에 차량 내부를 난방할 수 있다.Since no electricity is supplied to the
본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and as can be seen in the appended claims, modifications can be made by those skilled in the art to which the invention pertains, and such modifications are within the scope of the present invention.
도 1은 본 발명을 도시한 개략 평면도.1 is a schematic plan view of the present invention.
도 2는 도 1의 정면도.2 is a front view of FIG. 1;
도 3은 본 발명의 블럭도.3 is a block diagram of the present invention.
도 4는 본 발명의 흐름도.4 is a flow chart of the present invention.
도 5 및 도 6은 냉방모드에서 작동되는 상태를 도시한 도면.5 and 6 are views showing a state of operation in the cooling mode.
도 7 및 도 8은 난방모드에서 작동되는 상태를 도시한 도면.7 and 8 are views showing a state in which the operation in the heating mode.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>
10: 케이스 20: 피티씨 히터10: Case 20: PTC heater
30: 챔버 32: 제1통로30: chamber 32: first passage
34: 제1연통구 36: 제2통로34: first communication passage 36: second passage
38: 제2연통구 40: 열전소자38: second communication port 40: thermoelectric element
42: 발열면 44: 흡열면42: heat generating surface 44: endothermic surface
46: 흡열면 측 방열핀 48: 발열면 측 방열핀46: heat dissipation fin on the heat absorbing side 48: heat dissipation fin on the heat absorbing side
50: 댐퍼 60: 배터리50: damper 60: battery
70: 발전기70: generator
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