KR20100120000A - 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어에 관한 것으로, 특히 쿨링핀으로 형상기억합금을 채용한 런플랫 타이어에 관한 것이며, 본 발명은 사이드월 내측에 인서트러버(insert rubber)가 장착된 런플랫 타이어에 있어서, 상기 인서트러버에 쿨링핀(cooling pin)을 내장하고, 상기 쿨링핀이 상기 사이드월로부터 돌출형성된다.

런플랫 타이어, 쿨링핀, 형상기억합금, 인서트러버, 고무보강재

Description

쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어{RUNFLAT TIRE WITH COOLING PIN}

본 발명은 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어에 관한 것으로, 특히 쿨링핀으로 형상기억합금을 채용한 런플랫 타이어에 관한 것이다.

런플랫 타이어(Runflat Tire)란 말 그대로 타이어가 납작해져도(Flat) 달릴 수(Run)있는 타이어이다. 주행 중 바닥에 떨어져 있는 장애물 또는 타이어 마모 등으로 흠집이나 구멍으로 공기압이 없어져도 일정 속도를 유지하면서 주행할 수 있는 것이 특징이다.

런플랫 타이어의 최대 장점은 `안전'이다. 갑작스러운 타이어 펑크에도 차체의 제어가 용이해 안전하게 정차할 수 있다. 뿐만 아니라 타이어 펑크가 발생해도 타이어를 교체하지 않고 일정 거리를 주행할 수 있기 때문에 야간, 악천후, 우범지대에서의 타이어 교체시 발생할 수 있는 각종 사고 및 범죄로부터 운전자를 보호할 수 있다는 것이 장점이다.

런플랫 타이어를 사용하면 예비 타이어를 별도로 적재하지 않아도 되기 때문에 차량의 경량화, 연비의 향상, 연료 절감의 장점도 함께 누릴 수 있다.

런플랫타이어의 원리는 타이어 안쪽에 튼튼한 고무보강재로 벽(사이드 월)을 구성하여 일정거리 동안 주행할 수 있게 하는 것이다. 즉, 타이어 측면에 고무판이 부착되어, 평소에는 일반 타이어처럼 공기압으로 차체를 지탱하지만, 타이어가 망가지면 타이어 내부에 있는 공기가 빠지더라도 측면에 있는 이 고무보강재, 즉 인서트러버(insert rubber)가 차체를 지탱해 주게 된다.

하지만, 런플랫 타이어라고 하여도 펑크난 상태에서 계속 주행할 수 있는 것은 아니다. 런플랫 타이어 종류에 따라 다르지만 일반적으로 펑크가 나면 시속 90㎞ 이내로 160㎞ 정도까지 주행할 수 있다. 특수한 제품 중에는 200㎞까지 가능하다. 런플랫 타이어가 사용거리에 제한이 있는 것은 인서트러버의 내구성 때문이다. 인서트러버는 지면과 직접 닿기 때문에 마찰열로 인해 일정 거리를 주행하면 제 역할을 할 수 없게 된다.

따라서, 인서트러버에서의 마찰열을 해소하기 위한 수단이 요구되고 있다.

본 발명은 이러한 요구에 부응하여 안출된 것으로, 타이어 펑크에 의해 급격히 온도가 상승된 타이어 사이드월 부근에서 공기 난류의 형성을 쉽게 하여 사이드월이 과열을 막음으로써, 런플랫 타이어의 내구성을 신장시키고, 또한 미려한 미관을 가지도록 부가가치가 높은 런플랫 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 사이드월 내측에 인서트러버(insert rubber)가 장착된 런플랫 타이어에 있어서, 상기 인서트러버에 쿨링핀(cooling pin)을 내장하고, 상기 쿨링핀이 상기 사이드월로부터 돌출형성된다.

또한, 상기 쿨링핀이 형성기억합금이다.

또한, 상기 형성기억합금은, 런플랫 타이어에 공기압이 가해진 때에는 사이드월 밖의 노출부가 사이드월 면에 나란하고, 런플랫 타이어에 공기압이 제거된 때에는 상기 노출부가 사이드월 면에 대해 수직으로 된다.

본 발명이 적용된 런플랫 타이어는 사이드월 이면에 내장된 인서트러버의 내구성이 향상되어 펑크상태의 런플랫 타이어의 주행거리가 비약적으로 증가되며, 또한 통상시에는 런플랫 타이어의 미관을 돋보이게 하여 상품으로서의 부가가치도 높일 수 있는 탁월한 효과가 있다.

이하, 본 발명이 적용된 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 바람직한 실시예에서 공기압이 가해진 상태의 런플랫 타이어의 개략 단면도이고, 도 2는 본 발명이 적용된 바람직한 실시예에서 공기압이 제거된 상태의 런플랫 타이어의 개략 단면도이며, 도 3은 본 발명이 적용된 바람직한 실시예의 런플랫 타이어를 나타낸 측면도이다.

본 실시예에서의 인서트러버(3)는 런플랫 타이어(1)의 사이드월(7) 이면의 타이어 내측에 부착되는데, 인서트러버(3)의 단면형상은 도시된 바와 같이 초승달형상을 띠며, 상기 사이드월(7)을 따라 연속적으로 형성되어 있다.

그리고, 첨부된 도면은 타이어(1)의 일측 단면과 측면도를 도시하고 있지만, 타이어(1)의 양측에 인서트러버(3)를 부착할 수 있다.

본 실시예에서는 상기 인서트러버(3)의 길이방향으로 쿨링핀의 기저부(4)가 연장되고, 또한 상기 기저부(4)에 기저부(4)에 대해 수직인 방향으로 노출부(5)의 일단이 일체로 부착되고, 또한 상기 노출부(5)의 타단(他端)이 사이드월을 이루는 카카스코드층을 지나 사이드월(7)의 바깥쪽으로 노출된다.

상기 쿨링핀의 기저부(4) 및 노출부(5)는 상이한 소재로 구성하거나 동일한 소재로 구성할 수 있는데, 본 실시예에서는, 특히 상기 노출부(5)의 소재로서 형성기억합금을 채용하였다.

상기 노출부(5)는 런플랫 타이어에 공기압이 유지된 통상적인 상태에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 사이드월(7)의 측면에 대해 나란하게 ㄱ자형으로 굽어 져 있다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어(1)의 사이드월(7)에 금속성의 장식물을 부가한 것 같은 미적 효과를 낼 수 있다. 도 3의 상기 노출부(5)의 배열형상은 극히 일부의 예에 불과하고, 다양한 형태로 상기 노출부(5)이 배열된 디자인을 부가할 수 있다.

도 2는 상기 타이어(1)의 공기압이 빠져나가 상기 인서트러버(3)의 굽힘저항에 의해 차량의 주행상태가 유지되고 있는 경우를 도시한 것으로, 이때의 상기 노출부(3)의 형상은, 도시된 바와 같이, 상기 사이드월(7)의 표면에 대해 거의 수직을 이루며, 일직선으로 펴지게 된다.

따라서, 펑크상태로 런플랫 타이어(1)가 주행하면서 상기 인서트러버(3)에 마찰열이 집중되는데, 이 마찰열이 상기 인서트러버의 기저부(4)에 전달되어 상기 기저부(4)에서 다시 상기 노출부(5)로 전달되며, 상기 노출부(5)는 타이어 회전시 사이드월 주위에 형성되는 공기 난류를 확대형성시켜 노출부(5)로 전달된 열이 활발하게 공기중으로 방출된다.

따라서, 상기 인서트러버(3)의 과열상태가 해소되어 인서트러버(3)의 굽힘저항이 오래 유지되고, 이에 따라 펑크상태의 런플랫 타이어(1)의 주행거리가 비약적으로 늘어나게 된다.

도 1은 본 발명이 적용된 바람직한 실시예에서 공기압이 가해진 상태의 런플랫 타이어의 개략 단면도이다.

도 2는 본 발명이 적용된 바람직한 실시예에서 공기압이 제거된 상태의 런플랫 타이어의 개략 단면도이다.

도 3은 본 발명이 적용된 바람직한 실시예의 런플랫 타이어를 나타낸 측면도이다.

Claims (3)

1. 사이드월 내측에 인서트러버(insert rubber)가 장착된 런플랫 타이어에 있어서,

   상기 인서트러버에 쿨링핀(cooling pin)을 내장하고, 상기 쿨링핀이 상기 사이드월로부터 돌출형성된 것을 특징으로 하는 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 쿨링핀이 형성기억합금인 것을 특징으로 하는 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어.
3. 제2항에 있어서,

   상기 형성기억합금은, 런플랫 타이어에 공기압이 가해진 때에는 사이드월 밖의 노출부가 사이드월 면에 나란하고, 런플랫 타이어에 공기압이 제거된 때에는 상기 노출부가 사이드월 면에 대해 수직으로 되는 것을 특징으로 하는 쿨링핀이 구비된 런플랫 타이어.

Images