KR20100095299A - Tubeless tire assembly having compartments - Google Patents

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KR20100095299A
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유재룡
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Abstract

PURPOSE: A tubeless tire assembly including compartments is provided to prevent the occurrence of an accident when one from three compartments is flat in a tire by maintaining air-pressures in other two compartments. CONSTITUTION: A first compartment(R1), a second compartment(R2), and a third compartment(R3) are divided by a first partition wall(W1) and a second partition wall(W2). An air injector includes a first injector, a second air injector, and a third air injector. The first injector, the second injector, and the third injector inject air into the first compartment, the second compartment, and the third compartment, respectively.

Description

격실이 형성된 튜브리스 타이어 조립체 {TUBELESS TIRE ASSEMBLY HAVING COMPARTMENTS} Compartmental Tubeless Tire Assembly {TUBELESS TIRE ASSEMBLY HAVING COMPARTMENTS}

본 발명은 튜브리스 타이어 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 튜브리스 타이어의 내부에 3개의 격실을 형성시킴으로써, 각 격실의 공기압 조절을 통해 주행 속도 제어가 가능하고, 지면 적응력을 가지며, 펑크의 발생 시 주행 시간을 증가시킬 수 있는 튜브리스 타이어 조립체에 관한 것이다. The present invention relates to a tubeless tire assembly, and more particularly, by forming three compartments inside the tubeless tire, it is possible to control the traveling speed by adjusting the air pressure of each compartment, have a ground adaptation force, and generate a puncture The present invention relates to a tubeless tire assembly capable of increasing running time.

일반적으로, 바퀴는 타이어(tire) 부분과 상기 타이어를 지지하는 휠(wheel) 부분으로 구분된다. 이때, 상기 휠은 타이어에 밀착되는 림(rim), 축이 삽입 장착되는 중앙의 허브(hub)를 갖는다. 또한, 휠은 림과 허브를 연결하는 림 지지대를 갖는다. 이때, 휠은 모양에 따라, 구체적으로는 상기 림 지지대의 모양에 따라 디스크 휠(disk wheel), 스포크 휠(spoke wheel) 및 스파이더 휠(spider wheel) 등으로 나눌 수 있으며, 자동차용으로는 주로 디스크 휠이나 스파이더 휠 타입이 많이 사용된다. In general, a wheel is divided into a tire portion and a wheel portion supporting the tire. In this case, the wheel has a rim in close contact with the tire and a hub in the center in which the shaft is inserted. The wheel also has a rim support connecting the rim and the hub. In this case, the wheel may be divided into a disk wheel, a spoke wheel, a spider wheel, and the like according to a shape, specifically, according to the shape of the rim support. Many types of wheels and spider wheels are used.

또한, 상기 타이어는 튜브(tube)의 유무에 따라 튜브 타이어(튜브가 있는 것)와 튜브리스(tubeless) 타이어(튜브가 없는 것)로 나뉜다. 종래, 바퀴로는 타이어 내부에 튜브가 내장되어 있는 튜브 타이어 조립체가 많이 사용되어 왔다. In addition, the tire is divided into a tube tire (with a tube) and a tubeless tire (without a tube) according to the presence or absence of a tube. Conventionally, a tube tire assembly in which a tube is built into a tire has been used as a wheel.

그러나 튜브 타이어는 펑크가 발생되면 공기가 급격히 새어나오는 단점으로 인하여 큰 사고를 유발하는 문제점이 있었다. 이에 따라, 펑크가 나더라도 공기가 급격히 새지 않는 튜브리스 타이어가 제시되어 현재에는 튜브리스 타이어의 사용이 보편화되고 있다. 또한, 튜브리스 타이어는 주행 중 방열이 잘되는 장점이 있다. However, the tube tire has a problem that causes a big accident due to the disadvantage that the air leaks sharply when a puncture occurs. Accordingly, tubeless tires are proposed which do not leak rapidly even when puncture occurs, and the use of tubeless tires is now becoming common. In addition, tubeless tires have the advantage of good heat dissipation while driving.

도 1은 종래 기술에 따른 튜브리스 타이어 조립체를 예시한 사시도이고, 도 2는 상기 도 1의 단면도이다. 1 is a perspective view illustrating a tubeless tire assembly according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 튜브리스 타이어 조립체는 일반적으로 튜브리스 타이어(1), 상기 튜브리스 타이어(1)를 지지하는 휠(2); 및 상기 튜브리스 타이어(1)의 내부에 공기를 주입시키기 위한 공기주입기(3)를 포함한다. 이때, 상기 튜브리스 타이어(1)는 지면과 접촉되는 트레드부(1a, tread portion)와 양쪽 측면의 측벽부(1b, side wall portion)를 갖는다. 또한, 상기 휠(2)은 타이어(1)에 밀착된 림(2a, rim), 축이 삽입 장착되는 중앙의 허브(2c, hub) 및 상기 림(2a)과 허브(2c)를 연결하는 림 지지대(2b)를 갖는다. Referring to FIGS. 1 and 2, a tubeless tire assembly generally includes a tubeless tire 1, a wheel 2 supporting the tubeless tire 1; And an air injector 3 for injecting air into the tubeless tire 1. At this time, the tubeless tire 1 has a tread portion 1a (tread portion) in contact with the ground and side wall portions 1b (side wall portions) on both sides thereof. In addition, the wheel 2 is a rim (2a, rim) in close contact with the tire 1, the hub (c) hub in the center of the shaft is inserted and the rim connecting the rim (2a) and the hub (2c) It has a support 2b.

아울러, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 공기주입기(3)는 림(2a)을 관통하여, 그 일측은 타이어(1) 내부에 위치되고, 타측은 외부로 노출되어 있다. 즉, 공기주입기(3)는 'L'자형 구조로서 림(2a)을 관통하여 결합되어 있다. 이때, 상기 공기주입기(3)를 통해 타이어(1) 내부에 공기가 주입되면, 팽창에 의해 타이 어(1)가 림(2a)에 밀착되어 이탈이 방지된다. 또한, 타이어(1)의 안쪽 표면에는 기밀성의 라이너(1c)가 형성되어 있다. 상기 라이너(1c)는 고무재 등으로 구성되며, 펑크 시 상기 라이너(1c)에 의해 공기의 유출이 방지되어 일정 기간 공기압이 유지될 수 있다. 1 and 2, the air injector 3 passes through the rim 2a, one side of which is located inside the tire 1, and the other side of which is exposed to the outside. That is, the air injector 3 is coupled through the rim 2a as an 'L' shaped structure. At this time, when air is injected into the tire 1 through the air injector 3, the tire 1 is in close contact with the rim 2a by expansion, thereby preventing separation. In addition, an airtight liner 1c is formed on the inner surface of the tire 1. The liner 1c may be made of a rubber material, and at the time of puncture, the air may be prevented from being leaked by the liner 1c to maintain the air pressure for a predetermined time.

따라서, 튜브리스 타이어 조립체는 휠(2)의 림(2a)과 상기 림(2a)을 둘러싼 타이어(1)에 의해 밀폐된 공간부(S)가 형성되며, 펑크 시에는 상기 기밀성의 라이너(1c)에 의해 일정 기간 공기압이 유지될 수 있다. 그러나 상기 라이너(1c)의 형성만으로는 펑크 시 공기압 유지가 부족하고, 주행 기간이 짧다. 이에 따라, 국내 공개특허 제10-2001-0092811호에는 펑크 시에 최소한의 주행이 가능하도록, 타이어(1)의 내부에 내측 지지부재를 부착하여 이중 구조를 갖도록 한 튜브리스 타이어 조립체를 제시하였다. Accordingly, the tubeless tire assembly is provided with a space S sealed by the rim 2a of the wheel 2 and the tire 1 surrounding the rim 2a, and the airtight liner 1c when punctured. Can be maintained for a certain period of time. However, the formation of the liner 1c alone is insufficient to maintain air pressure during puncture, and the running period is short. Accordingly, Korean Patent Publication No. 10-2001-0092811 proposed a tubeless tire assembly having a double structure by attaching an inner support member to the inside of the tire 1 so as to allow minimal running during puncture.

그러나 상기 선행특허문헌을 포함하는 종래 기술에 따른 튜브리스 타이어 조립체는, 타이이(1)의 구조 개선을 통하여 주행 속도를 제어하거나, 지면 적응력을 갖게 하기 위한 기술적 수단을 강구하지 못하고 있다. 예를 들어, 비나 눈에 의해 지면이 미끄러운 경우, 종래의 타이어(1)는 타이어(1) 자체의 지면 적응력이 없어 별도의 미끄럼 방지 체인 등을 설치해야 하는 문제점이 있다. 또한, 종래의 타이어(1)는 펑크의 발생 시 주행 시간이 짧은 문제점이 있다. However, the tubeless tire assembly according to the prior art including the prior patent document does not take technical measures for controlling the running speed or making the ground adaptability through the structure improvement of the tie 1. For example, when the ground is slippery due to rain or snow, the conventional tire 1 does not have the ground adaptation force of the tire 1 itself, and thus there is a problem in that a separate non-slip chain or the like is installed. In addition, the conventional tire 1 has a short running time when puncture occurs.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 튜브리스 타이어의 내부에 3개의 격실을 형성시킴으로써, 각 격실의 공기 주입량에 따라 타이어의 형상이 변화되게 하여 주행 속도 제어가 가능하고, 지면 적응력을 가지며, 펑크의 발생 시 주행 시간을 증가시킬 수 있는 튜브리스 타이어 조립체를 제공하는 데에 그 목적이 있다. The present invention is to solve the problems of the prior art as described above, by forming three compartments inside the tubeless tire, it is possible to control the running speed by changing the shape of the tire according to the air injection amount of each compartment It is an object of the present invention to provide a tubeless tire assembly having a ground adaptability and capable of increasing the running time in the event of puncture.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,The present invention to achieve the above object,

튜브리스 타이어; 상기 튜브리스 타이어를 지지하는 휠; 및 상기 튜브리스 타이어의 내부에 공기를 주입하기 위한 공기주입기를 포함하는 튜브리스 타이어 조립체에 있어서, Tubeless tires; A wheel supporting the tubeless tire; And an air injector for injecting air into the inside of the tubeless tire.

상기 튜브리스 타이어의 내부에 제1격벽 및 제2격벽에 의해 구획된 제1격실, 제2격실 및 제3격실이 형성되고, The first compartment, the second compartment and the third compartment partitioned by the first partition and the second partition are formed in the tubeless tire,

상기 공기주입기는 제1격실, 제2격실 및 제3격실에 각각 공기를 주입하기 위한 제1공기주입기, 제2공기주입기 및 제3공기주입기로 구성된 튜브리스 타이어 조립체를 제공한다. The air injector provides a tubeless tire assembly consisting of a first air injector, a second air injector and a third air injector for injecting air into the first compartment, the second compartment and the third compartment, respectively.

이때, 상기 제1격실은 제1격벽의 끝단이 타이어의 측벽부 내부면에 접착되어 밀폐되고, 상기 제3격실은 제2격벽의 끝단이 타이어의 측벽부 내부면에 접착되어 밀폐되며, 상기 제2격실은 일측의 측벽부에서 일체로 연장된 연장부의 끝단이 타측의 측벽부에 접착되어 밀폐되는 것이 바람직하다. In this case, the first compartment is sealed by the end of the first partition is adhered to the inner surface of the side wall portion of the tire, the third compartment is sealed by the end of the second partition is adhered to the inner surface of the side wall portion of the tire, The two compartments are preferably sealed by adhering the ends of the extension portions integrally extended from the side wall portions on one side to the side wall portions on the other side.

아울러, 상기 튜브리스 타이어는 제1격벽 및 제2격벽의 사이에 위치된 트레드부의 중앙부에 미끄럼을 방지하는 스파이크(spike)가 설치된 것이 좋다. In addition, the tubeless tire is preferably provided with a spike (spike) to prevent slipping in the center of the tread portion located between the first partition and the second partition.

또한, 상기 제1격실 및 제3격실에 공기를 주입하는 제1공기주입기 및 제3공기주입기는 타이어의 측벽부에 형성되고, 상기 제1공기주입기 및 제3공기주입기는 공기주입관과 상기 공기주입관에 내장된 밸브를 가지되, 상기 공기주입관에는 공기 유출공이 형성되며, 상기 공기주입관과 측벽부의 접촉 계면에는 팽창부재가 개재되어 있으며, 상기 팽창부재는 공기압에 의해 팽창되는 팽창부와, 상기 팽창부와 공기주입관의 기밀성을 유지하는 밀폐링을 포함하는 것이 좋다. In addition, a first air injector and a third air injector for injecting air into the first compartment and the third compartment are formed in the side wall portion of the tire, the first air injector and the third air injector is an air injection pipe and the air It has a valve embedded in the inlet pipe, the air inlet hole is formed in the air inlet pipe, an expansion member is interposed in the contact interface of the air inlet pipe and the side wall portion, the expansion member is expanded with air pressure It is preferable to include a sealing ring for maintaining the airtightness of the expansion portion and the air injection pipe.

본 발명에 따르면, 타이어의 내부에 독립적으로 밀폐된 3개의 격실이 형성되어, 각 밀폐 격실의 공기 주입량에 따라 타이어의 형상이 변화될 수 있다. 이에 따라, 주행 속도의 제어가 가능하고 지면 적응력을 갖는다. According to the present invention, three compartments which are independently sealed inside the tire are formed, so that the shape of the tire can be changed according to the air injection amount of each sealed compartment. Accordingly, it is possible to control the traveling speed and to have ground adaptation force.

또한, 상기 3개의 격실 중 어느 한 개가 펑크가 발생하더라도 나머지 두 개는 공기압을 유지하여 펑크 시 사고의 위험을 방지하고 주행 기간을 증가시킬 수 있다. 즉, 펑크의 발생 시 차체의 급격한 쏠림 현상으로 인한 전복 등의 사고 위험이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 주행 시간이 증가되어 타이어 정비소까지의 주행을 도와준다. In addition, even if any one of the three compartments are punctured, the other two can maintain the air pressure to prevent the risk of an accident during the puncture and increase the driving period. That is, when a puncture occurs, an accident risk such as overturning due to sudden tilting of the vehicle body may be prevented, and the driving time is increased to help the tire repair shop.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 실시예를 도시한 것으로서, 이는 본 발명의 이해를 돕도록 하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적 범위가 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The accompanying drawings show exemplary embodiments of the present invention, which are provided only to assist in understanding the present invention, and thus the technical scope of the present invention is not limited thereto.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 사시도이고, 도 4는 상기 도 3의 단면도이다. 그리고 도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 요부 단면도이다. 또한, 도 8a 및 도 8b는 본 발명의 제5실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 요부 단면도이다. 3 is a perspective view of a tubeless tire assembly according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 5 is a cross-sectional view of a tubeless tire assembly according to a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a cross-sectional view of a tubeless tire assembly according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a fourth embodiment of the present invention. A main cross-sectional view of a tubeless tire assembly according to an example. 8A and 8B are cross-sectional views of main parts of the tubeless tire assembly according to the fifth embodiment of the present invention.

먼저, 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 튜브리스 타이어 조립체(이하, '조립체'로 약칭한다)는 튜브리스 타이어(10), 상기 튜브리스 타이어(10)를 지지하는 휠(20), 및 상기 튜브리스 타이어(10)의 내부에 공기를 주입시키기 위한 공기주입기(30)를 포함한다. First, referring to FIGS. 3 to 5, the tubeless tire assembly (hereinafter, abbreviated as 'assembly') according to the present invention is a tubeless tire 10 and a wheel supporting the tubeless tire 10. 20, and an air injector 30 for injecting air into the tubeless tire 10.

상기 튜브리스 타이어(10)는 지면과 접촉되는 트레드부(12, tread portion)와 양쪽 측면의 측벽부(14, side wall portion)로 구분된다. 이러한 튜브리스 타 이어(10)는 통상과 같은 층구조를 가질 수 있다. 바람직하게는, 통상과 같이 튜브리스 타이어(10)의 안쪽 표면에는 펑크 시 공기의 유출을 방지하여 공기압이 유지되도록 하는 기밀성의 라이너(16)가 형성된 구조를 갖는다. 상기 라이너(16)는 고무나 실리콘 등의 기밀성의 개질로 구성된다. The tubeless tire 10 is divided into a tread portion 12 in contact with the ground and side wall portions 14 on both sides thereof. The tubeless tire 10 may have a layer structure as usual. Preferably, the inner surface of the tubeless tire 10 has a structure in which an airtight liner 16 is formed on the inner surface of the tubeless tire 10 so as to maintain the air pressure by preventing the leakage of air during puncture. The liner 16 is composed of airtight modification such as rubber or silicone.

또한, 상기 휠(20)은 타이어(10)에 밀착되는 림(22, rim), 축이 삽입 장착되는 중앙의 허브(24, hub) 및 상기 림(22)과 허브(24)를 연결하여 이들을 지지하는 림 지지대(26)를 포함한다. 상기 림 지지대(26)는 통상과 같이 그 모양에 따라 구분되는 디스크 휠(disk wheel), 스포크 휠(spoke wheel) 및 스파이더 휠(spider wheel) 등으로부터 선택될 수 있다. 첨부된 도면은 림 지지대(26)로서 디스크 휠 타입이 적용된 모습을 예시한 것이다. 따라서 림(22)과 상기 림(22)을 둘러싼 타이어(10)에 의해 밀폐된 공간부가 형성되며, 펑크 시에는 상기 기밀성의 라이너(16)에 의해 공간부의 공기압이 일정기간 유지된다. In addition, the wheel 20 is connected to the rim 22 (rim), which is in close contact with the tire 10, the hub (24) in the center of the shaft is mounted and the rim 22 and the hub 24 to connect them And a supporting rim support 26. The rim support 26 may be selected from disk wheels, spoke wheels, spider wheels, and the like, which are divided according to their shapes as usual. The accompanying drawings illustrate the appearance of the disc wheel type applied as the rim support 26. Accordingly, the space portion sealed by the rim 22 and the tire 10 surrounding the rim 22 is formed, and during the puncture, the air pressure of the space portion is maintained for a predetermined time by the airtight liner 16.

이때, 상기 타이어(10)의 내부에는 3개의 밀폐 격실(R1)(R2)(R3)이 타이어(10)의 폭(W) 방향으로 형성된다. 여기서, 폭(W) 방향은 도 3에 표시한 바와 같은 화살표(↔) 방향을 의미한다. 상기 밀폐 격실(R1)(R2)(R3)은 격벽(W1)(W2), 즉 제1격벽(W1) 및 제2격벽(W2)에 의해 구획되어 폭(W) 방향으로 순차적으로 형성된다. 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 격벽(W1)(W2)은 타이어(10)의 트레드(12) 내측으로부터 일체로 연장되어 지면과 수직방향이 되도록 마련된다. 이에 따라, 상기 격실(R1)(R2)(R3)은 타이어(10)의 폭(W) 방향으로 순차적으로 형성된다. At this time, three sealed compartments R1, R2, and R3 are formed in the width W of the tire 10 in the tire 10. Here, the width (W) direction means the direction of the arrow (↔) as shown in FIG. The sealed compartments R1, R2, and R3 are partitioned by the partitions W1 and W2, that is, the first partition W1 and the second partition W2, and are sequentially formed in the width W direction. 4 and 5, the partition walls W1 and W2 are integrally extended from the inside of the tread 12 of the tire 10 to be perpendicular to the ground. Accordingly, the compartments R1, R2, and R3 are sequentially formed in the width W direction of the tire 10.

이때, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 제1격실(R1)은 제1격벽(W1)에 의해 밀폐되는데, 제1격벽(W1)의 끝단(W1a)이 타이어(10)의 측벽부(14) 내부면에 접착됨에 의해 밀폐된다. 또한, 제3격실(R3)은 제2격벽(W2)에 의해 밀폐되는데, 제2격벽(W2)의 끝단(W2a)이 타이어(10)의 측벽부(14) 내부면에 접착됨에 의해 밀폐된다. 아울러, 중앙의 제2격실(R2)은 측벽부(14)에서 일체로 연장된 연장부(15)에 의해 밀폐된다. 구체적으로, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 타이어(10)의 어느 일측의 측벽부(14)에는 이로부터 연장된 연장부(15)가 형성되고, 상기 연장부(15)의 끝단(15)이 타측의 측벽부(14)에 접착됨에 의해 제2격실(R2)이 밀폐된다. 이에 따라, 상기 3개의 격실(R1)(R2)(R3)은 각각 독립적으로 밀폐된 구조를 갖는다. 4 and 5, the first compartment R1 is sealed by the first partition W1, and the end W1a of the first partition W1 is a sidewall portion of the tire 10. (14) It is sealed by adhering to the inner surface. In addition, the third compartment R3 is sealed by the second partition W2, and the end W2a of the second partition W2 is sealed by being adhered to the inner surface of the side wall part 14 of the tire 10. . In addition, the center of the second compartment (R2) is sealed by the extension part 15 extending integrally from the side wall portion (14). Specifically, as shown in Figs. 4 and 5, the side wall portion 14 of any one side of the tire 10 is formed with an extension 15 extending therefrom, the end of the extension (15) ( The second compartment R2 is sealed by attaching 15 to the side wall part 14 of the other side. Accordingly, the three compartments R1, R2, and R3 each have a closed structure independently.

또한, 상기 공기주입기(30)는 제1격실(R1), 제2격실(R2) 및 제3격실(R3)에 각각 공기를 주입할 수 있도록, 상기 각 격실(R1)(R2)(R3)에 대응되는 제1공기주입기(30-1), 제2공기주입기(30-2) 및 제3공기주입기(30-3)로 구성된다. 이때, 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 구현예에 따라서 상기 3개의 공기주입기(30) 중에서 2개의 공기주입기(30-1)(30-3)는 타이어(10)의 측벽부(14)에 형성될 수 있다. In addition, the air injector 30 may inject air into the first compartment R1, the second compartment R2, and the third compartment R3, respectively, so that each compartment R1, R2, R3 The first air injector (30-1), the second air injector (30-2) and the third air injector (30-3) corresponding to the. In this case, referring to FIG. 4, two air injectors 30-1 and 30-3 of the three air injectors 30 according to the exemplary embodiment of the present invention are sidewall portions 14 of the tire 10. ) May be formed.

구체적으로, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 제1격실(R1) 및 제3격실(R3)에 각각 공기를 주입하는 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)는 타이어(10)의 측벽부(14)에 형성될 수 있다. 이때, 상기 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)는 타이어(10)의 성형과정에서 측벽부(14)에 내삽 결합되거나, 타이어(10) 성형 후에 별도로 측벽부(14)에 삽입 결합될 수 있다. 그리고 상기 중앙의 제2격실(R2)에 공기를 주입하는 제2공기주입기(30-2)는 도 4에 도시된 바와 같이 'L'자형 구조로서 림(22)에 관통하여 결합될 수 있다. Specifically, as shown in FIG. 4, a first air injector 30-1 and a third air injector 30-3 injecting air into the first compartment R1 and the third compartment R3, respectively. May be formed in the side wall portion 14 of the tire 10. In this case, the first air injector 30-1 and the third air injector 30-3 are interpolated into the side wall portion 14 during the molding process of the tire 10, or separately formed after the tire 10 is formed. 14 can be inserted and coupled. As shown in FIG. 4, the second air injector 30-2 injecting air into the central second compartment R2 may be coupled to the rim 22 as an 'L' shaped structure.

또한, 도 5를 참조하여 설명하면, 본 발명의 다른 구현예에 따라서, 상기 3개의 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1), 제2공기주입기(30-2) 및 제3공기주입기(30-3)는 모두 'L'자형 구조로서 림(22)에 관통하여 결합될 수 있다. 아울러, 본 발명의 또 다른 구현예에 따라서, 상기 3개의 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1), 제2공기주입기(30-2) 및 제3공기주입기(30-3)는 모두 타이어(10)의 측벽부(14)에 삽입, 결합되어 형성될 수 있다. 5, according to another embodiment of the present invention, the three air injectors 30, that is, the first air injector 30-1, the second air injector 30-2, and the third air injector 30, All three air injectors 30-3 may be coupled to penetrate the rim 22 as an 'L' shaped structure. In addition, according to another embodiment of the present invention, the three air injectors 30, that is, the first air injector 30-1, the second air injector 30-2 and the third air injector 30-3 ) May all be inserted into and coupled to the side wall 14 of the tire 10.

상기 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1), 제2공기주입기(30-2) 및 제3공기주입기(30-3)는 통상과 같은 구조를 가질 수 있다. 상기 공기주입기(30)는 통상과 같은 구조로서, 타이어(10) 내부로의 공기 주입은 물론 외부로 뺄 수 있는 구조나, 타이어(10) 내부로의 일방향으로만 공기 주입이 가능한 체크 밸브 형태의 구조를 가질 수 있다. 상기 공기주입기(30)를 통해 타이어(10) 내부에 공기가 주입되면, 타이어(10)의 팽창에 의해 타이어(10)와 림(22)은 밀착되어 이탈이 방지되면서 기밀성이 도모된다. 그리고, 제1격실(R1)은 제1격벽(W1)에 의해 기밀성이 도모되고, 제3격실(R3)은 제2격벽(W2)에 의해 기밀성이 도모된다. 그리고, 중앙의 제2격실(R2)은 측벽부(14)에서 일체로 연장된 연장부(15)에 의해 기밀성이 도모된다. The air injector 30, that is, the first air injector 30-1, the second air injector 30-2, and the third air injector 30-3 may have a structure as usual. The air injector 30 has a structure as usual, in which air is injected into the tire 10 as well as a structure that can be taken out of the tire 10, or in the form of a check valve capable of injecting air only in one direction into the tire 10. It may have a structure. When air is injected into the tire 10 through the air injector 30, the tire 10 and the rim 22 are in close contact with each other by the expansion of the tire 10, thereby preventing airtightness, thereby achieving airtightness. The first compartment R1 is airtight by the first partition W1, and the third compartment R3 is airtight by the second partition W2. In addition, airtightness is attained by the extension part 15 which is integrally extended from the side wall part 14.

본 발명에 따르면, 위와 같이 타이어(10)의 내부에 독립적으로 각각 밀폐된 3개의 격실(R1)(R2)(R3)이 형성되어, 각 밀폐 격실(R1)(R2)(R3)의 공기 주입량에 따라 타이어(10)의 형상이 변화될 수 있다. 예를 들어, 중앙의 제2격실(R2)의 공 기 주입량이 작고, 양쪽의 제1격실(R1)과 제3격실(R3)의 공기 주입량이 많아지면, 지면과 맞닿는 트레드부(12)가 넓게 퍼져 지면과 접촉 면적이 많아진다. 이에 따라, 주행 속도가 감소될 수 있음은 물론 지면과의 마찰면적이 많아져 비나 눈이 오는 경우 별도의 미끄럼 방지 체인의 설치 없이도 미끄러짐을 방지할 수 있다. According to the present invention, three compartments R1, R2, and R3, which are each independently sealed inside the tire 10, are formed as described above, and the air injection amount of each of the sealed compartments R1, R2, and R3 is increased. As a result, the shape of the tire 10 may change. For example, when the air injection amount of the second compartment R2 in the center is small and the air injection amount of both the first compartment R1 and the third compartment R3 is large, the tread part 12 which contacts the ground is formed. It spreads widely and increases the contact area with the ground. Accordingly, the running speed may be reduced, as well as the friction area with the ground increases, so that rain or snow may prevent slippage without installing a separate anti-slip chain.

또한, 이와는 반대로, 중앙의 제2격실(R2)의 공기 주입량이 많고, 양쪽의 제1격실(R1)과 제3격실(R3)의 공기 주입량이 작으면, 트레드부(12)가 지면 쪽으로 볼록해져 지면과 접촉 면적이 작아지며, 이 경우에는 속도가 증가될 수 있다. 이때, 특별히 한정하는 것은 아니지만, 상기 제1격실(R1), 제2격실(R2) 및 제3격실(R3)의 부피비(공기 주입량)는 20 ~ 40 : 30 ~ 50 : 20 ~ 40이 되도록 할 수 있다. 아울러, 상기 2개의 격실(R1)(R2)(R3) 중에 어느 한 개가 펑크가 나더라도 나머지 2개는 공기압이 유지되어 펑크의 발생 시 사고의 위험이 방지되고 주행 시간이 증가될 수 있다. 즉, 펑크의 발생 시 차체의 급격한 쏠림 현상으로 인한 전복 등의 사고 위험이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 주행 시간이 증가되어 타이어 정비소까지의 주행을 가능하게 해준다. On the contrary, if the air injection amount of the center second compartment R2 is large and the air injection amounts of both the first compartment R1 and the third compartment R3 are small, the tread part 12 is convex toward the ground. The contact area with the ground becomes small, in which case the speed can be increased. At this time, although not particularly limited, the volume ratio (air injection amount) of the first compartment R1, the second compartment R2, and the third compartment R3 is 20 to 40: 30 to 50: 20 to 40. Can be. In addition, even if any one of the two compartments (R1) (R2) (R3) is punctured, the remaining two can maintain the air pressure to prevent the risk of an accident when the puncture occurs and the running time can be increased. That is, when a puncture occurs, an accident risk such as overturning due to a sudden tilting of the vehicle body may be prevented, and the driving time is increased to allow driving to a tire repair shop.

본 발명의 바람직한 구현예에 따라서, 상기 림(22)과 타이어(10)의 접촉계면에 밀봉성의 접착제(A)를 도포한 다음, 공기를 주입시켜 밀착, 부착되게 하는 것이 좋다. 이와 같이, 밀봉성의 접착제(A)가 도포된 경우, 림(22)과 타이어(10)의 접촉계면의 기밀성이 향상된다. 상기 접착제(A)는 실리콘계, 우레탄계, 아크릴계, 에폭시계 접착제 등을 사용할 수 있으며, 바람직하게는 밀봉성에서 유리한 실리콘계 및 우레탄계 접착제로부터 선택되는 것이 좋다. According to a preferred embodiment of the present invention, after applying the sealing adhesive (A) to the contact interface of the rim 22 and the tire 10, it is good to inject air to be in close contact, adhere. Thus, when the sealing adhesive A is apply | coated, the airtightness of the contact interface of the rim 22 and the tire 10 improves. The adhesive (A) may be a silicone-based, urethane-based, acrylic-based, epoxy-based adhesives and the like, and preferably selected from silicone-based and urethane-based adhesives which are advantageous in sealing property.

아울러, 도 4를 참조하여 설명하면, 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)가 형성된 부분의 측벽부(14)는, 즉 공기주입기(30)와 결합된 부분은 다른 부분보다 두께가 두꺼운 것이 좋다. 구체적으로, 도 4를 참조하여 설명하면, 상기 측벽부(14)는 공기주입기(30)가 형성된 부분에 볼록부(14a)가 형성된 것이 좋다. 측벽부(14)에 공기주입기(30)가 형성된 경우, 공기주입기(30)의 유동에 의해 기밀성이 저하될 수 있는데, 상기와 같은 볼록부(14a)가 형성된 경우, 공기주입기(30)의 유동에 따른 기밀성 저하를 방지할 수 있고, 이 부분(측벽부와 공기주입기의 결합 부분)의 강도를 보강할 수 있다. In addition, referring to FIG. 4, the side wall portion 14 of the portion where the first air injector 30-1 and the third air injector 30-3 is formed, that is, a portion combined with the air injector 30, is described. It is better to be thicker than other parts. Specifically, referring to FIG. 4, the sidewall portion 14 may have a convex portion 14a formed at a portion where the air injector 30 is formed. When the air injector 30 is formed on the side wall portion 14, airtightness may be reduced by the flow of the air injector 30. When the convex portion 14a is formed as described above, the flow of the air injector 30 may be reduced. The airtightness fall by this can be prevented, and the intensity | strength of this part (coupling part of a side wall part and an air injector) can be reinforced.

한편, 도 6을 참조하여 설명하면, 상기 측벽부(14)와 공기주입기(30)의 접촉면, 즉 측벽부(14)와 접촉되는 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)의 주위에는 기밀성을 위한 실링제(40)가 도포된 것이 바람직하다. 보다 바람직하게는, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 측벽부(14)에는 공기주입기(30)가 형성된 부분에 볼록부(14a)가 형성되고, 이와 함께 상기 공기주입기(30)의 주위에는 기밀성의 실링제(40)가 도포된 것이 좋다. 즉, 상기 볼록부(14a)의 표면에는 공기주입기(30)와의 기밀성의 위한 실링제(40)가 도포된 것이 좋다. 이때, 상기 실링제(40)는 기밀성 및 접착성을 갖는 것으로서 실리콘계, 우레탄계, 아크릴계, 에폭시계 접착제 등을 사용할 수 있으며, 바람직하게는 실리콘계 및 우레탄계 접착제로부터 선택되는 것이 좋다. Meanwhile, referring to FIG. 6, the first air injector 30-1 and the third air injector 30, which are in contact with the sidewall part 14 and the air injector 30, that is, in contact with the sidewall part 14. It is preferable that the sealing agent 40 for airtightness is apply | coated around -3). More preferably, as shown in Fig. 6, the side wall portion 14 is formed with a convex portion 14a at the portion where the air injector 30 is formed, and together with the airtightness around the air injector 30 It is good that the sealing agent 40 of this is apply | coated. That is, it is preferable that a sealing agent 40 for airtightness with the air injector 30 is applied to the surface of the convex portion 14a. In this case, the sealing agent 40 may be a hermetic sealant and adhesiveness, and may be silicone-based, urethane-based, acrylic-based, epoxy-based adhesives, or the like, and preferably selected from silicone-based and urethane-based adhesives.

또한, 상기 측벽부(14)에 형성된 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)가 심하게 유동되더라도 상기 공기주입기(30-1)(30-3)와 측 벽부(14)의 결합 부분이 우수한 기밀성을 갖도록, 상기 공기주입기(30-1)(30-3)와 측벽부(14)는 이하에서 설명되는 기밀 구조로 결합될 수 있다. 이를 도 7을 참조하여 설명한다. In addition, even if the air injector 30 formed on the side wall portion 14, that is, the first air injector 30-1 and the third air injector 30-3, is severely flowed, the air injectors 30-1 and 30. The air injectors 30-1 and 30-3 and the side wall portion 14 can be joined in an airtight structure described below so that the coupling portion of the -3) and the side wall portions 14 has excellent airtightness. This will be described with reference to FIG. 7.

도 7을 참조하여 설명하면, 먼저 상기 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)는 통상과 같이 공기주입관(31)과 상기 공기주입관(31)에 내장된 밸브(32)를 갖는다. 상기 밸브(32)는 예를 들어 체크 밸브가 사용될 수 있다. 이때, 상기 공기주입관(31)에는 다수의 공기 유출공(31a)이 형성되어 있다. 그리고 상기 공기주입관(31)의 외주연에는 원통형의 팽창부재(50)가 삽입 결합되어 있다. 따라서 도 7에 보인 바와 같이, 공기주입기(30)와 측벽부(14)의 사이, 즉 공기주입관(31)과 측벽부(14)의 접촉 계면에는 팽창부재(50)가 개재되어 있다. 이때, 상기 팽창부재(50)는 공기압에 의해 팽창되는 팽창부(52)와, 상기 팽창부(52)와 공기주입관(31)의 기밀성을 유지하는 밀폐링(54)을 포함하여 구성된다. 상기 팽창부(52)는 공기압에 의해 팽창될 수 있는 것이면 여기에 포함하며, 예를 들어 상기 팽창부(52)는 고무나 실리콘 등의 신축성 재질로부터 선택된 원통형의 탄성체로 구성되거나, 또는 도 7에 예시한 바와 같은 원통형의 자바라 구조(주름진 구조)를 가질 수 있다. Referring to FIG. 7, first, the air injector 30, that is, the first air injector 30-1 and the third air injector 30-3, is an air injection pipe 31 and the air injection as usual. It has a valve 32 embedded in the pipe 31. The valve 32 may be a check valve, for example. At this time, the air injection pipe 31 is formed with a plurality of air outlet holes (31a). In addition, a cylindrical expansion member 50 is inserted into and coupled to the outer circumference of the air injection pipe 31. Therefore, as shown in FIG. 7, the expansion member 50 is interposed between the air injector 30 and the side wall portion 14, that is, the contact interface between the air injection tube 31 and the side wall portion 14. At this time, the expansion member 50 is configured to include an expansion portion 52 is expanded by the air pressure, and the sealing ring 54 for maintaining the airtightness of the expansion portion 52 and the air injection pipe (31). The inflating portion 52 is included here as long as it can be inflated by air pressure, for example, the inflating portion 52 is composed of a cylindrical elastic body selected from an elastic material such as rubber or silicon, or in FIG. It may have a cylindrical bellows structure (wrinkled structure) as illustrated.

아울러, 상기 밀폐링(54)은 팽창부(52)와 공기주입관(31)의 기밀성을 유지하기 위한 것, 구체적으로 팽창부(52)와 공기주입관(31)의 사이로 유출된 공기가 외측, 즉 타이어(10)의 바깥쪽으로 유출된 것을 방지하기 위한 것으로서, 이러한 밀폐링(54)은 플라스틱재나 금속재로부터 선택되거나, 공기압에 의해 팽창, 이탈되지 않을 정도의 저신축성의 탄성체(상기 팽창부보다 신축성이 낮은 것)로 구성될 수 있다. In addition, the sealing ring 54 is to maintain the airtightness of the expansion unit 52 and the air injection pipe 31, specifically, the air flowing out between the expansion unit 52 and the air injection pipe 31 is the outside That is, to prevent leakage to the outside of the tire 10, such a sealing ring 54 is selected from a plastic material or a metal material, or a low-elasticity elastic body such that it is not expanded or released by air pressure (more than the expansion portion) Low elasticity).

따라서 도 7을 참조하여 설명하면, 공기주입기(30), 즉 제1공기주입기(30-1) 및 제3공기주입기(30-3)를 통해 공기를 주입하면, 주입된 공기는 타이어(10) 내측, 즉 밀폐된 격실(R1)(R3)에 채워지고, 주입된 공기는 또한 공기주입관(31)에 형성된 공기 유출공(31a)을 통해 팽창부(52)와 공기주입관(31)의 사이로 유입된다. 이때, 유입된 공기의 공기압에 의해 팽창부(52)는 팽창되어 측면부(14)의 계면(14b)에 밀착된다. 또한, 팽창부(52)와 공기주입관(31)의 사이로 유입된 공기는 밀폐링(54)에 의해 외부로 유출되는 것이 차단되어 기밀성이 유지된다. 이에 따라, 팽창부(52)는 팽창에 의해 측면부(14)의 계면(14b)에 밀착되어 기밀되고, 밀폐링(54)에 의해 외부로 유출되는 것이 차단되어, 결국 공기주입기(30)가 심하게 유동되더라도 공기주입기(30)와 측벽부(14)의 결합 부분, 즉 공기주입기(30)와 측벽부(14)의 접촉 계면은 상기 팽창부재(50)에 의해 우수한 기밀성을 갖는다. Therefore, referring to FIG. 7, when air is injected through the air injector 30, that is, the first air injector 30-1 and the third air injector 30-3, the injected air is the tire 10. Filled inside, that is, the sealed compartment (R1) (R3), the injected air is also through the air outlet hole (31a) formed in the air inlet pipe 31 of the expansion unit 52 and the air inlet pipe 31 Flows in between. At this time, the expanded portion 52 is expanded by the air pressure of the introduced air is in close contact with the interface (14b) of the side portion (14). In addition, air introduced between the expansion part 52 and the air injection pipe 31 is prevented from leaking to the outside by the sealing ring 54 to maintain airtightness. Accordingly, the inflating portion 52 is in close contact with the interface 14b of the side portion 14 by inflation and is hermetically sealed, and is prevented from leaking to the outside by the sealing ring 54, so that the air injector 30 is severely reduced. Although flowing, the engaging portion of the air injector 30 and the side wall portion 14, that is, the contact interface between the air injector 30 and the side wall portion 14 has excellent airtightness by the expansion member 50.

아울러, 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 측벽부(14)의 계면(14b)에는, 즉 공기주입관(31)과 접촉되는 측벽부(14)의 계면(14b)에는 원통형의 삽입구(14c)가 패킹될 수 있다. 상기 삽입구(14c)는 공기주입기(30)의 삽입을 용이하게 하면서 접촉 계면(14b)의 매끄러운 표면성을 위한 것으로서, 이러한 삽입구(14c)는 별도의 공정을 통해 패킹될 수 있으나, 바람직하게는 타이어(10)의 성형 시 측벽부(14)에 공기주입기(30)가 삽입되는 구멍을 형성하는 과정에서 일체로 패킹되는 것이 좋다. 이와 같이 삽입구(14c)가 타이어(10)의 성형 시 측벽부(14)에 일체로 패킹된 경우, 기밀성 면에서 유리하다. In addition, as illustrated in FIG. 7, a cylindrical insertion hole 14c is provided at the interface 14b of the sidewall portion 14, that is, at the interface 14b of the sidewall portion 14 in contact with the air injection pipe 31. Can be packed. The insertion hole 14c is for the smooth surface property of the contact interface 14b while facilitating the insertion of the air injector 30. The insertion hole 14c may be packed through a separate process, but is preferably a tire. In the molding of the 10, the sidewall portion 14 may be integrally packed in the process of forming a hole into which the air injector 30 is inserted. As such, when the insertion hole 14c is integrally packed with the side wall portion 14 when the tire 10 is molded, it is advantageous in terms of airtightness.

한편, 도 8a 및 도 8b를 참조하여 설명하면, 상기 타이어(10)에는 스파이크(18, spike)가 설치될 수 있다. 상기 스파이크(18)는 동절기 눈이 내리거나 빙판길을 주행할 때 미끄럼을 방지하기 위한 것으로서, 이러한 스노우 스파이크(18)는 다양한 형상(및 구조)을 가질 수 있으며, 통상적으로 사용되는 스노우 스파이크(snow spike)를 사용할 수 있다. 상기 스파이크(18)는 타이어(10)에 다수 개 설치될 수 있으며, 상기 스파이크(18)는 타이어(10)의 성형 과정에서 한쪽 끝단이 타이어(10)에 매입, 설치되거나, 통상과 같이 별도의 장치를 이용하여 타이어(10)에 결합, 설치될 수 있다. 이때, 상기 스파이크(18)는 타이어(10)의 트레드부(12)에 설치되어지되, 상기 트레드부(12)의 중앙부(12a)에 설치된다. 즉, 도 8a 및 도 8b에 도시한 바와 같이, 상기 스파이크(18)는 제1격벽(W1)과 제2격벽(W2)의 사이에 위치된, 트레드부(12)의 중앙부(12a)에 설치된다. Meanwhile, referring to FIGS. 8A and 8B, spikes 18 may be installed in the tire 10. The spikes 18 are for preventing slip when snowing or driving on an ice road in winter, and these snow spikes 18 may have various shapes (and structures), and snow spikes commonly used spikes) can be used. The spike 18 may be installed in a plurality of tires 10, the spike 18 is one end is embedded in the tire 10 in the molding process of the tire 10, is installed, or as a separate The device may be coupled to and installed on the tire 10. At this time, the spike 18 is installed on the tread portion 12 of the tire 10, but is installed in the central portion 12a of the tread portion 12. That is, as shown in FIGS. 8A and 8B, the spikes 18 are installed at the central portion 12a of the tread portion 12, which is located between the first partition wall W1 and the second partition wall W2. do.

따라서 봄, 여름 및 가을의 일반 절기에는 중앙의 제2격실(R2)의 공기 주입량을 작게 하고, 양쪽의 제1격실(R1)과 제3격실(R3)의 공기 주입량을 많게 하면, 도 8a에 도시한 바와 같이 제1격실(R1)과 제3격실(R3)이 팽창된다. 또한, 제2격실(R2)의 공기압이 작아짐으로 인하여, 도 8a에 도시한 바와 같이 트레드부(12)의 중앙부(12a)가 타이어(10)의 내측으로 유입되어, 상기 중앙부(12a)에 설치된 스파이크(18)는 지면과 맞닿지 않게 되어, 지면을 손상시키는 일이 없이 주행이 가능하게 된다. 그리고 상기와는 반대로, 중앙의 제2격실(R2)의 공기 주입량을 많게 하고, 양쪽의 제1격실(R1)과 제3격실(R3)의 공기 주입량이 작게 하면, 트레드부(12) 의 중앙부(12a)가 지면 쪽으로 볼록해진다. 이에 따라, 중앙부(12a)에 설치된 스파이크(18)가 지면과 맞닿게 되어, 동절기 눈길이나 빙판길을 주행할 때 상기 스파이크(18)에 의해 미끄럼이 방지된다. Therefore, in the general seasons of spring, summer, and autumn, if the air injection amount of the central second compartment R2 is made small and the air injection amounts of the first compartment R1 and the third compartment R3 of both sides are increased, FIG. As shown, the first compartment R1 and the third compartment R3 are expanded. In addition, since the air pressure of the second compartment R2 decreases, as shown in FIG. 8A, the center portion 12a of the tread portion 12 flows into the tire 10 and is installed in the center portion 12a. The spikes 18 are not in contact with the ground, so that the running is possible without damaging the ground. Contrary to the above, when the air injection amount of the center second compartment R2 is increased and the air injection amount of both the first compartment R1 and the third compartment R3 is small, the center portion of the tread part 12 is reduced. 12a is convex toward the ground. As a result, the spikes 18 provided on the central portion 12a come into contact with the ground, and are prevented from slipping by the spikes 18 when traveling on snowy roads or ice roads in winter.

따라서 위와 같은 구성에 따르면, 3개의 격실(R1)R2)(R3)의 공기압 조절을 통하여, 일반 절기에는 지면의 손상 없이 주행이 가능하고, 동절기에는 스파이크(18)에 의해 미끄럼을 방지할 수 있다. Therefore, according to the configuration as described above, by adjusting the air pressure of the three compartments (R1) R2 (R3), it is possible to travel without damage to the ground in the general season, it is possible to prevent the slip by the spike 18 in the winter season. .

이상에서 설명한 본 발명에 따른 조립체는 자동차, 오토바이, 자전거 등의 바퀴나 짐(load) 운반용 수레 등의 바퀴로 적용될 수 있다. The assembly according to the present invention described above can be applied to the wheels of a wheel, such as a wheel or a load (carrying) for cars, motorcycles, bicycles.

한편, 본 발명에 따른 조립체가 자동차에 적용되는 경우, 통상과 같이 타이어(10)의 공기압을 자동 감지하는 센서가 설치될 수 있다. 구체적으로, 4개의 조립체(바퀴)의 각 격실(R1)(R2)(R3)의 공기압을 감지하는 통상의 센서가 설치될 수 있다. 그리고 감지된 공기압은 자동차 내부의 데시보드의 계측기에 표시되게 할 수 있다. On the other hand, when the assembly according to the present invention is applied to a vehicle, a sensor for automatically detecting the air pressure of the tire 10 can be installed as usual. Specifically, a conventional sensor for detecting the air pressure of each of the compartments R1, R2, and R3 of the four assemblies (wheels) may be installed. The sensed air pressure can then be displayed on the instrument of the dashboard inside the vehicle.

도 1은 종래 기술에 따른 튜브리스 타이어 조립체를 예시한 사시도이다. 1 is a perspective view illustrating a tubeless tire assembly according to the prior art.

도 2는 상기 도 1의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of FIG. 1.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 사시도이다. 3 is a perspective view of a tubeless tire assembly according to a first embodiment of the present invention.

도 4는 상기 도 3의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 단면도이다. 5 is a cross-sectional view of a tubeless tire assembly according to a second embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 단면도이다. 6 is a cross-sectional view of a tubeless tire assembly according to a third embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 요부 단면도이다. 7 is a cross-sectional view of main parts of a tubeless tire assembly according to a fourth embodiment of the present invention.

도 8a 및 도 8b는 본 발명의 제5실시예에 따른 튜브리스 타이어 조립체의 요부 단면도이다. 8A and 8B are cross-sectional views of main parts of the tubeless tire assembly according to the fifth embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 > <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 타이어 12 : 트레드부10 tire 12 tread portion

14 : 측벽부 16 : 라이너14 side wall portion 16 liner

18 : 스파이크 20 : 휠18: Spike 20: Wheel

22 : 림 24 : 허브22: Figure 24: Hub

26 : 림 지지대 30 : 공기주입기26: rim support 30: air injector

31 : 공기주입관 32 : 밸브31: air injection pipe 32: valve

40 : 실링제 50 : 팽창부재40 sealing agent 50 expansion member

52 : 팽창부 54 : 밀폐링52: expansion portion 54: sealing ring

100 : 바퀴 200 : 수레100 wheel 200 wheelbarrow

W1, W2 : 격벽 R1, R2, R3 : 격실 W1, W2: Bulkhead R1, R2, R3: Compartment

Claims (4)

튜브리스 타이어; 상기 튜브리스 타이어를 지지하는 휠; 및 상기 튜브리스 타이어의 내부에 공기를 주입하기 위한 공기주입기를 포함하는 튜브리스 타이어 조립체에 있어서, Tubeless tires; A wheel supporting the tubeless tire; And an air injector for injecting air into the inside of the tubeless tire. 상기 튜브리스 타이어의 내부에 제1격벽 및 제2격벽에 의해 구획된 제1격실, 제2격실 및 제3격실이 형성되고, The first compartment, the second compartment and the third compartment partitioned by the first partition and the second partition are formed in the tubeless tire, 상기 공기주입기는 제1격실, 제2격실 및 제3격실에 각각 공기를 주입하기 위한 제1공기주입기, 제2공기주입기 및 제3공기주입기로 구성된 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어 조립체. And the air injector comprises a first air injector, a second air injector, and a third air injector for injecting air into the first compartment, the second compartment, and the third compartment, respectively. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1격실은 제1격벽의 끝단이 타이어의 측벽부 내부면에 접착되어 밀폐되고, 상기 제3격실은 제2격벽의 끝단이 타이어의 측벽부 내부면에 접착되어 밀폐되며, 상기 제2격실은 일측의 측벽부에서 일체로 연장된 연장부의 끝단이 타측의 측벽부에 접착되어 밀폐된 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어 조립체. The first compartment is sealed by the end of the first partition is bonded to the inner surface of the side wall of the tire, the third compartment is sealed by the end of the second partition is bonded to the inner surface of the side wall of the tire, the second compartment The tubeless tire assembly, characterized in that the end of the extension portion integrally extended from the side wall portion of one side is bonded and sealed to the side wall portion of the other side. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 튜브리스 타이어는 제1격벽 및 제2격벽의 사이에 위치된 트레드부의 중앙부에 미끄럼을 방지하는 스파이크가 설치된 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어 조립체. The tubeless tire assembly is a tubeless tire assembly, characterized in that the spike is installed in the center of the tread portion located between the first partition wall and the second partition wall. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 제1격실 및 제3격실에 공기를 주입하는 제1공기주입기 및 제3공기주입기는 타이어의 측벽부에 형성되고, The first air injector and the third air injector for injecting air into the first compartment and the third compartment are formed in the side wall of the tire, 상기 제1공기주입기 및 제3공기주입기는 공기주입관과 상기 공기주입관에 내장된 밸브를 가지되, 상기 공기주입관에는 공기 유출공이 형성되며, The first air injector and the third air injector has an air inlet pipe and a valve embedded in the air inlet pipe, the air inlet pipe is formed with an air outlet hole, 상기 공기주입관과 측벽부의 접촉 계면에는 팽창부재가 개재되어 있으며,An expansion member is interposed at the contact interface between the air injection pipe and the side wall, 상기 팽창부재는 공기압에 의해 팽창되는 팽창부와, 상기 팽창부와 공기주입관의 기밀성을 유지하는 밀폐링을 포함하는 것을 특징으로 하는 튜브리스 타이어 조립체. The expansion member is a tubeless tire assembly, characterized in that it comprises an expansion portion which is expanded by air pressure, and a sealing ring for maintaining the airtightness of the expansion portion and the air injection pipe.
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