KR20100091951A

KR20100091951A - 미세 튜닝 페그

Info

Publication number: KR20100091951A
Application number: KR1020107009381A
Authority: KR
Inventors: 게오르그 보셰쩌
Original assignee: 비트너 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2007-11-05
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2010-08-19
Also published as: JP5139532B2; ES2538177T3; CA2704393C; EP2215625B1; CN101868820B; DE102007054312B4; US20090114075A1; AU2008324358A1; WO2009059873A2; DE102007054312A1; AU2008324358B2; CN101868820A; EP2215625A2; JP2011503640A; WO2009059873A3; CA2704393A1; US7816594B2

Abstract

본 발명은, 현악기용 미세 튜닝 페그를 공개하고, 이는 현 유지 영역을 형성하는 제 1 섹션과 현악기에 미세 튜닝 페그를 장착하기 위한 지지 영역을 형성하는 하나 이상의 다른 섹션을 갖는 샤프트를 포함한다. 제 1 섹션은 하나 이상의 다른 섹션에 대해 회전될 수 있다. 미세 튜닝 페그는 제 1 섹션에 대해 회전 가능하게 고정되는 방식으로 연결된 제 1 기어와, 하나 이상의 다른 섹션에 대해 회전 가능하게 고정되는 방식으로 연결된 하나 이상의 다른 기어와, 회전축을 중심으로 회전 가능한 방식으로 샤프트 상에 배열되는 헤드, 및 헤드 상에 배열되고 제 1 기어 및 하나 이상의 다른 기어에 작용하는 적어도 하나의 구동 기어를 추가 포함한다.

Description

미세 튜닝 페그{FINE-TUNING PEG}

본 발명은, 현악기를 위한 튜닝 페그(tuning peg)에 관한 것이다.

현악기의 현은 페그(peg)를 통해 페그 박스(peg box)에 유지되어 있다.

튜닝 페그는 현의 튜닝을 가능하게 하는 페그이다.

페그는 US 1,802,937호, US 1,669,824호, US 1,604,367호, DE 38 28 548 A1호, US 1,506,373호, US 5,998,713호, 또는 EP 1 453 034 A2호에 공지되어 있다.

본 발명의 기본 목적은, 현악기에 최소한의 영향을 갖고 고정될 수 있고 간단한 튜닝을 가능하도록 하는 튜닝 페그를 제공하는 것이다.

이 목적은, 서두에 명시된 튜닝 페그로 본 발명에 따라 이루어지는데, 현 지지 영역을 형성하는 제 1 영역과 튜닝 페그를 현악기에 고정하기 위한 장착 영역을 형성하는 적어도 하나의 추가 영역을 갖는 섕크(shank; 자루)가 제공되고, 여기서 제 1 영역은 적어도 하나의 추가 영역에 대해 회전 가능하고, 제 1 영역에 대해 회전 불가능하게 연결된 제 1 기어 휠이 제공되며, 적어도 하나의 추가 영역에 대해 회전 불가능하게 연결된 적어도 하나의 추가 기어 휠이 제공되고, 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 섕크 상에 배열되는 헤드가 제공되고, 헤드 상에 배열되고 제 1 기어 휠에 작용하는 적어도 하나의 구동 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠이 제공된다.

본 발명에 따른 해결 방법에서, 기어 휠 전동 장치(gearing)가 제공되는데, 이는 제 1 기어 휠, 적어도 하나의 추가 기어 휠, 및 적어도 하나의 구동 기어 휠을 포함한다. 헤드의 회전 운동으로 인해, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠 상에서 회전할 수 있어, 적어도 하나의 추가 영역에 대해 제 1 영역의 회전을 일으킨다. 튜닝 페그는 헤드에서 기어 휠 전동 장치의 배열에 의해 콤팩트한 디자인이 될 수 있다.

제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠 또는 적어도 하나의 구동 기어 휠에 대한 치형부(teeth)의 개수가 서로 다르기 때문에, 현을 튜닝하는 변속비(transmission ratio)가 설정될 수 있다.

또한, 기어 휠 전달 장치는 간단한 방식으로 자동 체결되게 설계될 수 있다. 결과적으로, 현의 장력 때문에 제 1 영역에 작용되는 토크가 전동 장치에 의해 흡수될 수 있고 제 1 영역은 역방향 회전이 방지된다. 다른 한편, 이를 통해 간단한 작동성으로 최적의 튜닝 성능이 얻어진다.

자동 체결 디자인은 예를 들어, 제 1 기어 휠과 추가 기어 휠이 거의 동일한 사이즈의 피치 원으로 설계되고, 이러한 기어 휠에 작용하는 토크가 반대 방향이어서 달성될 수 있다.

높은 변속비는 사용되는 둘 이상의 기어 휠에 따라 설정될 수 있다. 예를 들어, 7:1 이상의 변속비가 튜닝을 실시할 수 있도록 간단한 방식으로 달성될 수 있다.

또한, 기어 휠 전달 장치는 추가 영역으로서, 제 2 영역과 제 3 영역이 서로에 대해 회전할 수 없도록 설계될 수 있다. 그 결과, 튜닝 페그의 장착 결과로 페그 토크로서 현악기에 작용하는 토크가 작게 유지된다. 결과적으로, 다른 한편, 튜닝 페그가 접착제 및/또는 형상 잠금 부재들과 같은 추가 연결 보조수단이 제공될 필요없이 눌려(press fitting) 현악기에 고정될 수 있다.

적어도 하나의 구동 기어 휠이 헤드의 내부 공간에 적어도 부분적으로 배열되면 특히 유리하다. 이는 콤팩트한 구조가 된다. 제 1 영역의 회전을 위한 기어 휠 전동 장치의 메커니즘도 결과적으로 외부에 대해 보호된다.

적어도 하나의 구동 기어 휠은 바람직하게는 섕크 상의 헤드의 회전축에 대해 오프셋(offset)되도록 배열된다. 적어도 하나의 구동 기어 휠의 이러한 편심 배열에 의해, 적어도 하나의 구동 기어 휠은 헤드가 회전될 때 회전축을 중심으로 궤도 경로(orbital path) 상에서 움직이게 될 수 있다. 결과적으로, 이는 제 1 및 적어도 하나의 추가 기어 휠 상에서 구를 수 있고 이들을 회전시킬 수 있어, 제 1 영역과 추가 영역이 다른 한편으로 서로에 대해 회전된다.

특히, 적어도 하나의 구동 기어 휠은 제 1 및 적어도 하나의 추가 기어 휠 상에서 구를 수 있게 하기 위해 구동 기어 휠의 회전축을 중심으로 회전될 수 있다.

적어도 하나의 구동 기어 휠의 회전축이 섕크 상의 헤드의 회전축과 평행하게 배향되면 바람직하다. 이는 간단한 구조의 디자인이 되게 하고 헤드의 치수들이 최소화될 수 있다.

일 실시예에서, 적어도 하나의 구동 기어 휠은 피니언(pinion)이거나 또는 피니언을 포함한다. 이러한 피니언은 특히 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠보다 작은 외경 및 피치 원 직경(pitch circle diameter)을 갖는다. 이는 콤팩트한 구조가 되게 하고 헤드의 치수들이 작게 유지될 수 있다. 원리적으로, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 몇 개의 기어 휠의 조합으로서 설계될 수도 있다. 분할된 기어 휠이 특히 제공될 수 있다.

또한, 제 1 기어 휠이 헤드의 내부 공간에 배열되면 바람직하다. 이는 간단히 제조할 수 있으면서 콤팩트한 구조가 된다.

유사하게, 적어도 하나의 추가 기어 휠이 헤드의 내부 공간에 배열되면 바람직하다. 이는 콤팩트한 구조가 된다.

제 1 기어 휠, 적어도 하나의 추가 기어 휠 및 적어도 하나의 구동 기어 휠을 포함하는 기어 휠 전동 장치가 헤드의 내부 공간에 배열되면 특히 바람직하다. 결과적으로, 섕크는 간단한 방식으로 설계될 수 있고, 특히 섕크의 직경이 작게 유지될 수 있어 악기에의 적용이 간단한 방식으로 가능하다.

제 1 영역과 적어도 하나의 추가 영역은 특히, 헤드의 회전축에 평행한 종방향에서, 섕크 상에서 서로를 추종한다. 이는 최적의 치수가 되도록 한다.

원칙적으로, 튜닝 페그는 하나의 장착 영역과 하나의 현 지지 영역만을 가질 수 있다. 이러한 튜닝 페그는 예를 들어, 기타 또는 치터(zither)와 같은 잡아뜯는 기기들에 사용될 수 있다. 일 실시예에서, 제 2 영역과 제 3 영역이 제공되고 이들은 각각의 장착 영역들을 형성하며, 여기서 제 2 기어 휠이 제 2 영역에 회전 불가능하게 연결되고 제 3 기어 휠이 제 3 영역에 회전 불가능하게 연결된다. 결과적으로, 제 2 영역만이 아니라 제 3 영역에 대해서도 제 1 영역이 상대 회전될 수 있고, 여기서 제 2 영역 및 제 3 영역은 서로에 대해 회전되지 않는다. 결과적으로, 이러한 튜닝 페그가 제 2 영역 및 제 3 영역을 통해 고정되는 악기에 작용하는 토크가 최소화될 수 있다.

그 다음에 제 1 영역이 특히 제 2 영역과 제 3 영역 사이에 위치한다, 즉, 현 지지 영역이 두 개의 이격된 장착 영역 사이에 위치한다. 결과적으로, 튜닝 페그는 넓은 장착 표면으로 악기의 페그 박스에 고정될 수 있다.

제 2 영역, 제 1 영역 및 제 3 영역이 헤드의 회전축에 평행한 길이 방향으로 섕크 상에서 서로 따르는 시기가 유리하다. 따라서, 제 1 영역은 현 지지 영역으로 장착 영역 사이에 배열될 수 있다.

제 1 영역은 바람직하게는 제 1 기어 휠이 배열되는 샤프트에 연결된다. 결과적으로, 제 1 기어 휠은 제 1 영역에 대해 이격된 관계로 배열될 수 있고, 특히 헤드의 내부 공간에 배열될 수 있다.

샤프트는 제 1 기어 휠과 제 1 영역 간의 연결이 이루어지도록 제 3 영역을 통해 안내된다.

샤프트가 추가 영역 상에 회전 가능하게 장착되면 바람직하다. 결과적으로, 추가 영역에 대한 제 1 영역의 회전에 대한 회전 지지가 가능해진다.

적어도 하나의 추가 기어 휠은 바람직하게는 제 1 기어 휠과 동축 배열된다.

또한, 제 2 기어 휠이 간단히 제조 가능하면서 보호되면서 콤팩트한 디자인이 되도록 헤드의 내부 공간에 배열되면 바람직하다.

제 2 기어 휠이 제 1 영역과 제 3 영역을 통해 안내되는 핀 부재 상에 배열되게 제공될 수 있다. 결과적으로, 제 2 기어 휠이 특히 제 2 영역에 대해 이격된 관계로 헤드 상에 및 내에 배열될 수 있다. 결과적으로, 다른 한편, 제 1 기어 휠과 제 2 기어 휠이 서로 바로 인접하게 배열하기 위해 그래서 하나 이상의 피니언이 제 1 기어 휠과 제 2 기어 휠에 동시에 작용할 수 있다.

이에 관해, 간단한 방식으로 제 1 영역과 제 2 영역의 상대 회전이 가능하도록 제 1 핀 부재가 제 1 영역에 회전 가능하게 장착될 수 있다.

동일한 이유를 위해, 핀 부재가 제 1 기어 휠이 그 위에 배열되는 샤프트 상에 회전 가능하게 장착되는 것이 바람직하다.

제 3 영역이 제 3 기어 휠에 회전 불가능하게 연결되는 것이 특히 유리하다. 결과적으로, 제 2 영역 및 제 3 영역에 대한 제 1 영역의 상대 회전이 간단한 방식으로 가능해질 수 있고, 여기서 제 2 및 제 3 영역들이 서로에 대해 회전되지 않는다.

제 3 기어 휠은 특히, 제 1 영역이 회전할 수 있도록 제 1 기어 휠에 대해 동축 배열된다.

또한, 하나 이상의 피니언이 제 3 영역에 대해 제 1 영역이 회전할 수 있도록 제 3 기어 휠에 작용하면 바람직하다.

또한, 제 3 기어 휠이 헤드의 내부 공간에 배열되면 바람직하다. 결과적으로, 적어도 하나의 구동 기어 휠의 작동 영역에 배열될 수 있어 보호되는 방식으로 배열될 수 있다. 이는 간단히 제조할 수 있으면서 콤팩트한 구조가 되게 한다.

제 1 기어 휠은 제 2 영역에 회전 불가능하게 연결되는 제 2 기어 휠과 제 3 영역에 회전 불가능하게 연결되는 제 3 기어 휠 사이에 배열되면 바람직하다. 이는 간단하고 콤팩트한 구조가 된다. 예를 들어, 제 3 기어 휠은 제 3 영역과 일체로 형성될 수 있다.

제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠이 다른 개수의 치형부 및/또는 적어도 하나의 구동 기어 휠을 갖고 이 구동 기어 휠은 다른 개수의 치형부를 갖는 제 1 기어 휠과 제 2 기어 휠에 작용하면 특히 바람직하다. 결과적으로, 섕크 상의 헤드의 회전에 비해 작은 각도 단계로 제 2 영역에 대해 제 1 영역이 회전하게 하는 변속비가 달성될 수 있다. 결과적으로, 회전될 수 있다. 회전에 대한 전달은, 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠 사이의 서로 다른 "상대적 개수의 치형부(relative number of teeth)"로 인해 이루어질 수 있다. 이러한 서로 다른 "상대적 개수의 치형부"는 제 1 기어 휠과 제 2 기어 휠이 서로 다른 개수의 치형부를 갖기 때문에 이루어질 수 있다. 또한, 적어도 하나의 구동 기어 휠은 서로 다른 개수의 치형부로 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용하여 이러한 차이가 이루어질 수 있다. 적어도 하나의 구동 기어 휠에서 이러한 서로 다른 개수의 치형부는, 예를 들어, 제 1 기어 휠에 작용하는 제 1 기어 서브휠(subwheel)과 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용하는 제 2 기어 서브휠을 갖는 몇 개의 부분들로 설계되며, 여기서 제 1 기어 서브휠과 제 2 기어 서브휠이 서로 다른 개수의 치형부를 갖기 때문에 실현될 수 있다. 사용되는 둘 이상의 구동 기어 휠로 구성되는 조합도 가능하고, 서로 다른 개수의 치형부를 갖는 기어 휠도 이러한 조합으로 제공된다. 두 가지 가능성이 조합될 수도 있다, 즉, 제 1 기어 휠뿐만 아니라, 적어도 하나의 추가 기어 휠도 서로 다른 개수의 치형부를 갖고, 적어도 하나의 구동 기어 휠도 서로 다른 개수의 치형부로 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용한다.

일 실시예에서, 제 1 기어 휠은 적어도 하나의 추가 기어 휠보다 많은 개수의 치형부를 갖는다. 제 1 기어 휠이 더 적은 개수의 치형부를 가지면, 제 1 영역은 섕크 둘레에서의 헤드의 회전 중에 반대 방향으로 회전한다. 더 많은 개수의 치형부를 가지면, 제 1 영역은 섕크를 중심으로 헤드의 회전과 동일한 방향으로 회전한다. 이는 사용자가 튜닝하기 쉽게 한다.

제 2 영역에 회전 불가능하게 연결된 제 2 기어 휠과 제 3 영역에 회전 불가능하게 연결된 제 3 기어 휠이 서로 동일한 개수의 치형부를 가지면, 특히 유리하다. 결과적으로, 제 2 기어 휠과 제 3 기어 휠이 이러한 기어 휠에서 하나 이상의 피니언이 구름 운동할 때 간단한 방식으로 서로에 대해 회전하지 않을 수 있다. 결과적으로, 페그 박스에서의 마모와 균열(tear)이 적게 유지될 수 있다; 제 2 영역 및 제 3 영역은 페그 박스에서 활(bow)에 놓이고, 원칙적으로 이에 작용한다. 이들이 서로에 대해 회전하지 않으면, 작용되는 토크도 최소화된다. 결과적으로, 다른 한편, 눌러 끼워(press fitting) 간단히 상응하는 튜닝 페그를 페그 박스에 고정하는 것도 가능하다.

제 1 기어 휠이 제 2 기어 휠 및/또는 제 3 기어 휠에 비해 서로 다른 개수의 치형부를 가지면 특히 유리하다. 결과적으로, 1 이상인 정해진 변속비도 달성될 수 있다. 결과적으로, 예를 들어, 다른 한편으로 변속비가 이에 따라 설정될 때 0.01mm 이하의 정도로 현 길이를 바꿀 수 있다. 이는 튜닝 중 훌륭한 정밀도를 제공한다.

제 1 기어 휠의 치형부의 개수 및/또는, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 제 1 기어 휠에 작용하는 치형부의 개수는 유리하게는 적어도 하나의 추가 기어 휠의 치형부의 개수 및/또는 적어도 하나의 구동 기어 휠이 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용하는 치형부의 개수와 m+i만큼 다르고, 여기서 m은 자연수이고 i는 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용하는 구동 기어 휠의 개수이고 이들은 회전축에 대해 횡방향으로 이격되어 있다. 이는 그 변속비(1이상)가 상응하게 설정되고 자동 체결될 수 있는 전동 장치가 되게 한다. 제 1 기어 휠, 제 2 기어 휠, (적용 가능한 경우) 제 3 기어 휠 위에서 회전하는 적어도 하나의 구동 기어 휠에 의해, 제 1 영역은 변속비 조합에 따라 회전된다. 섕크에 대한 헤드의 회전에 의해, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 기어 휠에서 회전한다.

적어도 하나의 구동 기어 휠은 바람직하게는 적어도 적어도 하나의 추가 기어 휠과 제 1 기어 휠로 구성되는 조합의 총 높이만큼 큰 높이이다. 결과적으로, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠 상에서 동시에 구를 수 있고, 결과적으로, 적어도 하나의 추가 영역에 대한 제 1 영역의 상대운동이 가능해진다.

섕크 상에서 헤드의 회전축에 관해 헤드에 균일하게 분포되도록 배열되는 복수의 구동 기어 휠이 제공되면 바람직하다. 결과적으로, 구동 기어 휠의 적어도 2개의 치형추가 항상 제 1 영역과 적어도 하나의 추가 영역에 관련한 기어 휠에 맞물림을 보장할 수 있다. 이는 최적화된 회전이 가능하도록 제 1 영역의 균일한 회전 운동이 되게 한다. 원리적으로, 둘 이상의 구동 기어 휠이 존재할 수 있고; 구동 기어 휠이 많을수록, 회전 운동이 균일해진다. 그러나, 공간 요구조건도 결과적으로 커진다. i개의 구동 기어 휠이 존재하면, 이들의 회전축들은 섕크의 헤드의 회전축에 관해 360

/i의 각도만큼 이격되도록 배열되어야 한다. 유리한 일 실시예에서, 두 개의 구동 기어 휠이 존재하고; 결과적으로, 최적의 타협안이 제 1 영역의 회전 운동의 균질성과 헤드의 공간 요구 조건 사이에 이루어진다.

일 실시예에서, 헤드로부터 멀어지는 쪽의 튜닝 페그의 단추가 적어도 하나의 추가 영역에 형성된다. 적어도 하나의 추가 영역은 외측 영역이고, 결과적으로 원칙적으로 기계가공될 수 있다.

적어도 하나의 추가 영역은 유리하게는 길이에 맞게 절단될 수 있는 영역을 갖는다. 결과적으로, 튜닝 페그의 길이는 현악기에 맞게 적용될 수 있다. 페그 박스 너머로 돌출하는 튜닝 페그의 영역이 특히 짧아질 수 있다.

다른 실시예에서, 헤드로부터 멀어지는 튜닝 페그의 단추가 제 1 영역에 형성된다. 현 지지 영역이 결과적으로 튜닝 페그의 단부 영역에 형성된다.

하나 이상의 피니언에 의한 제 1 기어 휠을 중심으로 제 1 영역의 회전을 위한 기어 휠 전동 장치가 자동 체결식으로 설계되면 특히 유리하다. 제 1 영역에 유지된 장력을 받은 현은 원칙적으로 장력을 통해 제 1 영역에 토크를 가하고, 이는 후방 회전(backward rotation)을 일으킬 수 있다. 기어 휠 전동 장치의 자동 체결 디자인으로 인해, 이것이 방지된다. 따라서, 다른 한편으로, 최적의 튜닝이 달성된다.

자동 체결 기어 휠 전동 장치는 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠이 적어도 거의 동일한 피치 원 직경을 가질 때 간단한 방식을 실현될 수 있다. 예를 들어, 대각선 방향으로 이격된 피니언들이 구동 기어 휠로서 제공될 때, 토크가 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠에 반대방향으로 가해질 수 있다. 결과적으로, 피니언들에 가해지는 토크들이 서로 상쇄된다.

적어도 하나의 구동 기어 휠은 바람직하게는 헤드의 회전에 의해, 섕크 상의 헤드의 회전축을 중심으로 궤도에 따라 움직인다. 결과적으로, 적어도 하나의 구동 기어 휠이 제 1 영역이 회전하게 하기 위해 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠(및, 적용 가능하면, 제 2 기어 휠과 제 3 기어 휠) 상에서 구를 수 있다.

적어도 하나의 구동 기어 휠이 헤드의 회전에 의해, 제 1 기어 휠과 적어도 하나의 추가 기어 휠(적용 가능하면, 제 2 기어 휠과 제 3 기어 휠) 상에서 회전하는 것이 바람직하다. 결과적으로, 제 1 영역의 회전이 간단한 방식으로 이루어질 수 있고, 이 회전이 헤드의 회전으로 개시된다. 제 2 영역과 제 3 영역에 회전 불가능하게 연결된 제 2 기어 휠과 제 3 기어 휠을 제공하여, 제 1 영역의 보다 느린 회전이 이루어지게 하는 변속비가 설정될 수 있다.

헤드는 바람직하게는 섕크에 대한 회전 운동의 쉬운 조작성을 위해 하나 이상의 파지면(finger gripping surface)을 갖는다.

하기의 상세한 설명들의 설명은 도면들과 연계하여 본 발명을 보다 상세히 설명하는 역할을 한다.

본 발명은, 현악기에 최소한의 영향을 갖고 고정될 수 있고 간단한 튜닝을 가능하도록 하는 튜닝 페그를 제공하는 효과를 갖는다.

도 1은, 현악기의 일례로서 바이올린의 측면도.
도 2는, 튜닝 페그들이 그 위에 배열되는, 현악기의 페그 박스의 개략도.
도 3은, 본 발명에 따른 튜닝 페그의 일 실시예의 단면도.
도 4는, 도 3에 따른 튜닝 페그의 헤드의 확대도.
도 5는, 도 4에 따른 선 5-5을 따른 단면도.
도 6은, 헤드를 단면도로 도시한 도 3에 따른 튜닝 페그의 분해 사시도.
도 7은, 본 발명에 따른 튜닝 페그의 제 2 실시예의 분해 사시도.
도 8은, 도 7에 따른 튜닝 페그의 부분 단면도.
도 9는, 섕크를 부분 단면도로 도시한 본 발명에 따른 튜닝 페그의 제 3 실시예의 분해 사시도.

(활을 갖는) 현악기의 한 가지 예인 바이올린(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 본체(17)를 형성하는 배면(14; back)과 상부(16)를 갖는 리브(12; rib)를 갖는다. 지판(18; fingerboard)이 리브(12)에 배열되고 페그 박스(20)가 지판에 배열된다. 페그 박스(20)는 예를 들어, 단풍나무와 같은 목재로 만들어진다. 현의 일단부에서 페그 박스(20)에 현(24)들이 이를 통해 고정될 수 있는 페그(22)가 페그 박스(20) 상에 배열되어 있다.

그 다른 단부(26)에서, 현(24)들은 줄걸이판(28; tailpiece)에 고정되어 있다. 이 줄걸이판(28)은 테일 거트 바우(tail gut bow)를 형성하는 테일 거트(30; tail gut)를 갖는다. 테일 거트 바우는 줄걸이판(28)을 제 위치에 유지하기 위해 단부 버튼(32)에 부착되어 있다.

현(24)의 단부(26)가 리브(12)에 대해 줄걸이판(28)을 거쳐 고정되면, 현(24)의 장력은 관련 페그(22)를 통해 변할 수 있고 현이 결과적으로 튜닝될 수 있다.

지판(18) 상의 너트(34)와 상부(16) 상에 배열된 브리지(36) 사이에 위치하는 현(24)의 이 부분은 주 현(38; primary string)으로 불린다. 브리지(36)와 줄걸이판(28) 사이에 위치하는 현(24)의 이 부분은 제 2 현(40)으로 불린다.

페그 박스(20)는 목재로 구성된 제 1 스트립(42; strip)과 이로부터 이격된 목재로 만들어진 제 2 스트립(44)을 포함한다. 현악기(10)의 현(24)들은 제 1 스트립(42)과 제 2 스트립(44) 사이에서 안내된다. 페그(22)를 제 위치에 고정하기 위해, 상응하는 구멍(46; bore)들이 제 1 스트립(42)에 및 구멍(48)들이 제 2 스트립(44)에 배열된다. 이와 함께 정렬되게 배향되는 제 1 구멍(46)과 제 2 구멍(48)으로 구성되는 한 쌍의 구멍들은 페그(22)와 연계되어 있다.

제 1 구멍(46)들과 제 2 구멍(48)들은 회전-대칭적으로 각각 설계되어 있다; 관련한 한 쌍의 구멍들의 상응하는 대칭축들은 이 대칭축과 동축 관계이다. 구멍(46, 48)들의 직경은 페그 리머(reamer)를 갖는 페그(22)의 섕크(50)의 직경에 맞춰진다.

페그(22)는 제 1 스트립(42) 상에 유지되는 제 1 장착 영역(52)과, 이에 대해 이격되어 있고 제 2 스트립(44)에 유지되는 제 2 장착 영역(54)을 갖는다. 현(24)을 지지하는 현 지지 영역(56)은 제 1 장착 영역(52)과 제 2 장착 영역(54) 사이에 배열된다.

섕크와 페그(22)의 일단부(60)는 헤드(58) 반대쪽에 위치한다.

본 발명에 따른 페그는 튜닝 페그로서 설계되어 있다. 일 실시예가 도 3에 도시되어 있고 도면부호(62)로 표시되어 있다.

튜닝 페그(62)의 섕크(50)는 현 지지 영역(56)으로 설계된 제 1 영역(64)을 포함한다. 이는 제 2 장착 영역(54)으로 설계된 제 2 영역(66)과 제 1 장착 영역(52)으로 설계된 제 3 영역(68)을 추가로 포함한다.

제 2 영역(66), 제 1 영역(64)과 제 3 영역(68)은 선형적인 방식으로 서로 추종한다. 이들은 실질적으로 축(70)에 대해 회전-대칭적이고 이 축(70)과 동축 관계가 되도록 설계된다. 단부(60)는 제 2 영역(66) 상에 형성된다.

제 2 영역(66)은 적어도 한 섹션(72)에서, 고체 재료로 제조된다. 이 고체 재료는 예를 들어, 알루미늄과 같은 금속 재료, 플라스틱 재료 또는 목재 재료이다. 축(70)을 따라 연장하는 핀 부재(74)는 제 2 영역(66)에서 회전 불가능하게 유지된다. 핀 부재(74)는 형상 잠김(form locking) 연결(76) 또는 눌러 끼움 연결을 통해 제 2 영역(66)에 유지된다.

제 2 영역은 예를 들어, 적어도 한 섹션에서 절두원추형(truncated) 디자인이다.

제 2 영역(66)은 핀 부재(74)에 대한 연결 영역 밖에서 짧아질 수 있다. 이는 절단면(78)에 의해 도 3에 도시되어 있다. 결과적으로, 튜닝 페그(62)는 현악기(10)의 페그 박스(20)에 맞춰질 수 있다; 제 2 스트립(44) 너머로 돌출하는 튜닝 페그(22)의 영역이 짧아질 수 있다. 튜닝 페그(62)의 길이는 결과적으로 현악기에 개별적으로 맞춰질 수 있다.

핀 부재(74)는 예를 들어, 알루미늄, 강철, 황동 등과 같은 예를 들어, 금속 재료로 제조된다. 이는 제 1 영역의 내부 공간(80)을 통해 안내된다. 또한, 제 3 영역(68)의 내부 공간(82)을 통해 안내된다.

제 2 영역(66)을 따르는 제 1 영역(64)이 예를 들어, 알루미늄, 강철, 황동 등과 같은 예를 들어, 금속 재료로 제조된다. 이는 현(24)을 위한 하나 이상의 삽입 구멍(84)들을 갖는다. 제 1 영역(64)은 제 2 영역(66)에 대한 회전축(86)을 중심으로 회전할 수 있다. 회전축(86)은 축(70)과 일치한다.

제 1 영역(64)은 현(24)의 단부 영역이 실감개(spool)와 같은 방식으로 그 위에 감길 수 있으므로 실감개로서 불리기도 한다.

샤프트(88)가 제 1 영역(64)에 회전 불가능하게 유지된다. 샤프트(88)는 이에 관해 제 1 영역(64)에 일체로 연결되거나, 또는 그 뒤에 고정될 수 있다. 샤프트(88)는 제 3 영역(68)의 내부 공간(82)을 통해 안내된다. 제 1 영역(64)은 제 3 영역(68)에 관해 회전축(86)을 중심으로 회전할 수 있다. 제 1 영역(64)은 샤프트(88)를 통해 제 3 영역(68) 상에 회전 가능하게 장착된다.

샤프트(88)는 내부 공간(90)을 갖고, 이를 통해 제 2 영역(66)에 회전 불가능하게 연결된 핀 부재(74)가 안내된다.

제 1 기어 휠(92)은 제 1 영역(64)으로부터 멀어지는 쪽의 단부 근처에서 또는 샤프트(88)에 회전 불가능하게 놓인다. 이 기어 휠은 결과적으로 제 1 영역(64)에 회전 불가능하게 연결되고 이에 관해 [샤프트(88)를 통해] 이격되어 있다. 제 1 기어 휠(92)은 회전축(86)에 관해 동축 배열된다.

제 1 기어 휠(92)은 예를 들어, 알루미늄 또는 스테인리스 강과 같은 금속 재료로 제조된다.

제 1 기어 휠(92)은 회전축(86)을 중심으로 균일하게 분포된 n₁ 개수의 치형부를 갖는다.

제 2 기어 휠(94)은 제 2 영역(66)으로부터 멀어지는 쪽의 단부의 근처에서 또는 핀 부재(74)에 놓인다. 제 2 기어 휠(94)은 핀 부재(74)에 회전 불가능하게 연결되고, 결과적으로, 제 2 영역(66)에 회전 불가능하게 연결되고 이에 관해 [핀 부재(74)를 통해] 이격된다.

제 2 기어 휠(94)은 회전축(86)에 대해 동축 배열된다. 이는 회전축(86)을 중심으로 균일하게 분포된 n₂ 개수의 치형부를 갖는다.

제 1 기어 휠(92)의 외경과 제 2 기어 휠(94)의 외경은 실질적으로 같다. 제 1 기어 휠(92)과 제 2 기어 휠(94)은 서로 인접한다. 이에 관해, 이들 사이에 약간의 거리가 있거나 또는, 이들이 서로 인접할 수 있고, 여기서 제 1 기어 휠(92)과 제 2 기어 휠(94)의 상대 회전이 가능하다. 예를 들어, 제 2 기어 휠(94)은 제 1 기어 휠(92)에 비해 단부(60)에 대해 더 먼 거리에 있는 외측 기어 휠이다.

제 3 기어 휠(96)은 제 3 영역(68)에 회전 불가능하게 놓인다. 이 제 3 기어 휠(96)은 제 1 영역(64)을 향해 돌출하는 단부로부터 멀어지는 쪽의 단부 근처 또는 상기 단부에 위치하는 제 3 영역(68)의 영역에 위치한다. 제 3 기어 휠(96)은 제 3 영역(68)에 일체로 형성되거나, 또는 나중에 제 3 영역(68)에 배열되는 별개의 부재일 수 있다.

제 3 영역(68)은 적어도 한 섹션에서 절두원추형 디자인이다.

제 3 기어 휠(96)은 회전축(86)과 동축 관계이다. 이는 회전축(86)을 중심으로 균일하게 분포된 n₃ 개의 치형부를 갖는다. 제 3 기어 휠(96)은 제 1 기어 휠(92)을 추종한다, 즉, 제 3 기어 휠(96)은 일련의 기어 휠(92, 94, 96)의 단부(60)에 가장 가깝게 위치하는 기어 휠이다.

기어 휠(96)은 제 1 기어 휠(92) 및 제 2 기어 휠(94)과 실질적으로 같은 외경을 갖는다. 기어 휠(92, 94, 96)은, 예를 들어, 평기어(spur gear)로 설계된다.

헤드(58)는 회전축(98)을 중심으로 하는 회전을 위해 섕크(50)에 배열된다. 회전축(98)은 기어 휠(92, 94, 96)의 회전축(86)과 일치한다. 헤드(58)는 손잡이로도 불린다.

헤드(58)는 쥠부(100; gripping part)를 갖고, 이를 통해 사용자가 회전시킬 수 있다. 쥠부(100)는 예를 들어, 도 3의 도면의 평면에 평행한 평면에 거울 대칭(mirror symmetry)이도록 설계된다. 이는 회전축(98)에 직각으로 제 1 방향에 제 1 폭(b₁)을 갖고, 회전축(98)에 직각인 방향에 제 2 폭(b₂)을 갖는다 (도 3, 도 7). 폭(b₂)은 폭(b₁)보다 작다. 쥠부(100)는 예를 들어, 반대방향들에서 파지면(102)을 갖는 버섯 형상으로 설계된다.

쥠부(100)와, 이와 함께 헤드(58)는 내부 공간(104)을 갖고, 여기에 기어 휠 전동 장치(106)가 배열되고, 이를 통해 헤드(58)의 회전 운동이 섕크(50)의 제 1 영역(64)으로 전달될 수 있다. 기어 휠(92, 94, 96)은 이러한 기어 휠 전동 장치(106)의 일부이다.

쥠부(100)는 회전축(98)을 중심으로 동축 배열된 중앙 구멍(108)을 갖는다. 외측에 나사산을 갖는 부재(110)가 섕크(50)에 회전 불가능하게 놓인다. 이 부재는 축(70)과 동축 배열된다. 외측에 나사산을 갖는 부재(110)는 쥠부(100)의 구멍(108)에 결합된다. 내측 나사산(114)을 갖는 핀(112)이 외부에 나사산을 갖는 부재(110) 상에 나사체결된다. 핀(112)은 헤드(116)를 갖고 이는 핀(112)이 체결될 때, 쥠부(100)의 오목부(120)의 베이스(118; base)에 인접한다. 이에 의해 오목부(120)는 쥠부(100)의 상측부를 향해 구멍(108)의 확장부를 형성한다. 섕크(50)의 제 3 영역(68)으로부터 멀어지는 헤드(58)의 어떠한 축방향 들어올림(lifting)도 헤드(116)를 통해 차단된다.

헤드(58)는 또한, 접촉 영역(122)을 갖고 이는 섕크(50)의 제 3 영역(68)을 마주하고 예를 들어, 환형 디자인이다. 이 접촉 영역(122)은 제 3 영역(68)을 향한 헤드(58)의 운동을 위해 차단면을 형성한다.

핀(112)은 섕크(50)에 관한 헤드(58)의 회전을 위한 회전 지지 핀(외측 샤프트)을 형성하는 원통형 영역(124)을 갖는다.

제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 구동 기어 휠로서, 헤드(58)의 내측 공간(104)에 배열된다. 이러한 구동 기어 휠(126, 128)은, 예를 들어, 평기어(spur gear)로 설계된다. 이는 제 1 구동 기어 휠의 회전축(130)을 중심으로 하고 제 2 구동 기어 휠의 회전축(132)을 중심으로 각각 회전될 수 있다. 구동 기어 휠의 회전축(130, 132)들은 섕크(50)에 관해 헤드(58)의 회전축(98)에 평행하게 배열되고 이에 대해 각각 오프셋된다, 즉, 이에 대해 평행하고 이격된 관계이다. 제 1 피니언(126)[제 1 구동 기어 휠(126)]과 제 2 피니언(128)[제 2 구동 기어 휠(128)]은 결과적으로 섕크(50)의 헤드(58)의 회전 가능한 장착에 대해 편심되게 배열된다.

제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)의 회전은 각각 원통형 디자인의 핀(134)에 의해 실현되고, 이는 특히 헤드(58)의 내부 공간(104)의 원통형 오목부(136)에 형성된다. 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)의 각각의 핀(134)은 이에 대해 회전 불가능하게 연결된다.

제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 축(70)에 대해 직각인 폭 방향에서 서로 반대쪽에 배열되고, 각각 회전축(98)에 대해 같은 거리이고; 이들은 결과적으로 회전축(98)을 중심으로 균일하게 분포되도록 배열된다.

제 1 기어 휠(92), 제 2 기어 휠(94) 및 제 3 기어 휠(96)을 갖는 일련의 기어 휠은 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128) 사이에 배열된다. 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 모두 기어 휠(92, 94, 96)에서 맞물린다. 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 기어 휠 전동 장치(106)의 일부이다.

제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 섕크(50)의 회전축(98)을 중심으로 하는 헤드(58)의 회전 운동에 의해 회전축(98)을 중심으로 궤도에 따라 움직이게 된다. 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)은 제 1 기어 휠(92), 제 2 기어 휠(94), 제 3 기어 휠(96) 상에서 회전하고, 이들이 하기에 상술하는 바와 같이 상응하는 회전 운동으로 움직이게 한다. 기어 휠 전동 장치(106)에 의해, 회전 운동이 현(24)의 튜닝을 실시할 수 있도록 제 1 영역(64)에 전달된다.

제 2 기어 휠(94)의 치형부의 개수(n₂)와 제 3 기어 휠(96)의 치형부의 개수(n₃)는 같다(n₂=n₃). 제 1 기어 휠(92)의 치형부의 개수는 이들과 다르다, 즉, n1 ≠ n₂, n₃. 제 1 기어 휠(92)의 치형부의 개수(n₁)는 이런 관점에서 n₂, n₃보다 크거나 작을 수 있다. 치형부의 개수(n₁)가 n₂, n₃보다 클 때, 회전축(98)을 중심으로 하는 헤드(58)의 회전 방향과 회전축(96)을 중심으로 하는 제 1 영역(64)의 회전 방향은 같다. 치형부의 개수(n₁)가 n₂, n₃보다 작을 때, 섕크(50)에 관한 헤드(58)의 회전 방향과 회전축(86)을 중심으로 하는 제 1 영역(64)의 회전 방향은 서로 반대이다.

기어 휠 전동 장치(106)의 변속비는 치형부의 개수에 의해 결정된다. 이는, 다음 식(1)이 된다.

(1)

일 실시예에서, n₁은 17이고 n₂, n₃은 15이다. 그러면, 변속비는 8.5:1이 되고, 즉, 섕크(50)를 중심으로 헤드(58)가 8.5 회전할 때, 제 1 영역(64)은 회전축(86)을 중심으로 한 번(완전한 360°) 회전한다.

상술한 실시예의 경우에, 기어 휠 전동 장치(106)는 구동 기어 휠들인 두 개의 피니언들, 즉, 제 1 피니언(126)과 제 2 피니언(128)을 포함한다. 피니언(126, 128)은, 특히 기어 휠(92, 94, 96)보다 작은 (외부) 직경을 갖고, 이들보다 작은 피치 원 직경도 갖는다.

하나의 피니언만이 구동 기어 휠로서 제공되거나 또는 둘 이상의 피니언이 제공될 수 있다. 그 회전축들이 회전축(98)에 대해 오프셋되도록 배열되는 i개의 피니언들이 제공될 때, 제 1 기어 휠(92)의 치형부의 개수는 치형부의 개수(n₂, n₃)와 m+i만큼 상이해야 하고, m은 자연수이다. 2개의 피니언(i=2)이 제공되는 경우, 제 1 기어 휠(92)은 제 2 기어 휠(94) 및 제 3 기어 휠(96)보다 2, 4, 6 등의 치형부 개수가 더 많거나 이와 상응하여 더 적게 가져야 한다.

원리적으로, 피니언이 제 1 영역(64)을 회전시키기 위해 제 1 기어 휠(92) 상에만 작용하고 제 2 기어 휠(94)과 제 3 기어 휠(96)이 제공되지 않을 수도 있다.

본 발명에 따른 해결 방법은 현(24)의 튜닝이 섕크(50)에 대한 헤드(58)의 회전으로 인해 가능해지고, 이 현은 제 1 영역(64)[현 지지 영역(56)]에 유지된다. 섕크(50)는 제 1 영역(64) 외측에서 회전하지 않으므로 섕크(50)에 대한 헤드(58)의 회전에 의해 페그 박스(20)의 구멍(46, 48)의 마모 및 균열이 발생하지 않는다.

본 발명에 따른 해결 방법에 의해 현 길이는 0.01mm의 단계로 변경될 수 있음을 보였다. 이는 튜닝 중 훌륭한 정밀도가 된다. 예를 들어, 기어 휠 전동 장치(106)가 8.5:1의 변속비를 가질 때, 360°를 완전히 회전하는 중에 2.59mm의 현 길이의 변화가 전형적인 직경인 7mm의 제 1 영역(64)의 직경에서 이루어진다(그 결과인 현 길이는 제 1 영역(64)에서 22mm이다). 회전은 약 1°단계로 계량될 수 있고 이렇게 현(24) 당 약 0.01mm의 길이 변화의 상술한 튜닝이 이루어진다.

기어 휠 전동 장치(106)는 자동 체결식으로 설계된다. 현(24)은 현 장력 때문에 제 1 영역(64)에 토크를 가한다. 기어 휠 전동 장치(106)의 자동 체결 디자인으로 인해, 제 1 영역(64)의 설정된 회전 위치가 유지된다, 즉, 현(24)이 제 1 영역(64)을 뒤로 회전시킬 수 없다. 그 장착 영역(52, 54)들과 함께 섕크(50)는 제 1 영역(64)이 복귀 회전의 "제동(braking)"에 어떠한 기여도 할 필요가 없다. 결과적으로, 다른 한편, 섕크(50)를 제 2 영역(66, 68)으로 구멍(46, 48)에 단단히 눌러 끼우는 것 이외의 어떠한 추가 고정도 필요가 없는 방식으로 이를 제 위치에 고정할 수 있다. 특히, 추가 접촉 또는 어떠한 추가 형상 고정도 제공될 필요가 없다. 결과적으로, 튜닝 페그(62)를 제 위치에 고정하기 위해 현악기에의 작용이 최소화된다.

기어 휠(92, 94, 96)들은 적어도 거의 같은 피치 원 직경(작동 직경)을 갖는다. 각각의 기어 휠(92, 94, 96)들에 작용하는 토크들은 반대 방향들이다. 적어도 거의 같은 사이즈들인 이러한 기어 휠(92, 94, 96)의 피치 원 직경으로 인해, 피니언(126, 128)에 작용하는 토크가 서로 상쇄되고 기어 휠 전동 장치(106)는 자동 체결된다.

상술한 바와 같이, 튜닝 페그(62)의 돌출하는 단부는 길이에 맞게 잘라져(제 2 영역(66)을 짧게 하여) 간단한 방식으로 짧아질 수 있으므로 페그 박스(20)에 맞춰진다.

상술한 것과 유사하게, 원리적으로, 기어 휠 전동 장치(106)가 하나의 피니언만을 포함할 수 있다. 하나 이상의 피니언이 존재할 때, 몇 개의 피니언 치형추가 맞물릴 수 있고 부하는 적어도 두 개의 치형부에 걸쳐 분산될 수 있다. 결과적으로, 헤드(58)의 제 2 영역(64)으로의 회전 운동의 보다 균일한 전달이 달성될 수 있다. 몇 개의 피니언들이 존재하면, 이들은 회전축(98)에 관해 균일하게 분포되도록 배열되어야 한다.

두 피니언(126, 128)의 제공은 헤드(58)의 공간 요구조건이 작게 유지될 수 있고; 둘 이상의 피니언들이 제공될 때, 헤드(58)가 상응하게 더 큰 디자인이어야 하는 만큼 이상적이다.

본 발명에 따른 튜닝 페그(62)는 원리적으로 모든 타입의 현악기에 사용될 수 있고, 특히 치수들이 상응하게 맞추질 때 활을 갖는 현악기와 잡아 뜯는 악기들에 사용될 수 있다.

제 2 기어 휠(94)과 제 3 기어 휠(96)이 동일한 개수의 치형부를 갖고 제 1 기어 휠(92)은 이와 다른 개수의 치형부를 갖기 때문에, 제 2 영역(66)과 제 3 영역(68) 사이에 상대 회전이 발생하지 않지만, 제 1 영역(64)은 제 2 영역(66)에 대해 회전할 수 있고 제 3 영역(68)에 대해 회전할 수 있다. 결과적으로, 제 2 영역(66)과 제 3 영역(68)은 이들이 페그 박스(20)의 각각의 구멍(48, 46)에 배열될 때 최소화된 토크를 받는다.

몇 개의 기어 휠의 조합이 기어 휠(92, 94, 96)들을 구동하기 위한 구동 기어 휠로서 사용될 수도 있다.

원리적으로, 다르게는 또는 또한 구동 기어 휠이 제 1 기어 휠(92)과 제 2 기어 휠(94) 또는 제 3 기어 휠(96)에 다른 개수의 치형부로 작용할 수 있다. 이 경우, 기어 휠(92, 94 또는 92, 96)은 서로 같은 개수의 치형부를 갖는데, 이는 변속비가 서로 상응하는 구동 기어 휠(피니언)의 서로 다른 개수의 치형부에 의해 제공되기 때문이다.

이를 위해, 구동 기어 휠은, 예를 들어, 회전축(98)의 방향에서 다른 개수의 치형부를 갖는 다른 섹션을 갖도록 설계된다. 각각의 섹션은 이에 관해 각각의 기어 휠(92, 94, 96) 상에서 회전한다.

서로 회전 불가능하게 연결되고 다른 개수의 치형부를 갖는 일련의 구동 기어 휠이 하나의 구동 기어 휠 대신에 사용될 수도 있다. 특히, 제 1 기어 휠(92)과 맞물리는 일련의 구동 기어 휠이 제 2 기어 휠(94)과 제 3 기어 휠(96)과 맞물리는 일련의 추가 구동 기어 휠에 대해 다른 개수의 치형부를 갖는다.

제 2 기어 휠(94)과 제 3 기어 휠(96)에 비해 제 1 기어 휠(92)이 "상대적 개수의 치형부"에 차이가 있을 때 튜닝을 위한 변속이 이루어질 수 있다. 이 "상대적 개수의 치형부"의 차이는 제 1 기어 휠(92)과 제 2 기어 휠(94) 또는 제 3 기어 휠(96) 간의 다른 개수의 치형부에 의해 및/또는 제 1 기어 휠(92)과 제 2 기어 휠(94) 또는 제 3 기어 휠(96)에 작용하는 일련의 구동 기어 휠 또는 구동 기어 휠의 그 부분의 다른 개수의 치형부에 의해 이루어질 수 있다.

도 7 및 도 8에 도시되고 이 경우에 도면부호 138로 표기한, 본 발명에 따른 튜닝 페그의 제 2 실시예는 장착영역인 제 2 영역(144)과 현 지지 영역인 제 1 영역(142)을 갖는 섕크(140)를 포함한다. 튜닝 페그(138)의 전방 단부는 제 1 영역(142)에 형성된다. 링 부재(148)는 단부(146)의 영역에서 제 1 영역(142)에 배열되고 이는 제 1 영역(142)의 표면(150) 너머로 돌출한다. 이 링 부재(148)는 현 지지 영역(142)에 유지된 현의 영역이 미끄러져 떨어지는 것을 방지하는 역할을 한다.

링 부재(148)는 예를 들어, 섕크(140)의 단부에 배열된 디스크 부재를 통해 형성된다.

제 2 영역(144)은 예를 들어, 원추형으로 연장하는 표면(152)을 갖는다.

샤프트(156)는 제 2 영역(144)의 내부 공간(154)을 통해 안내되고 제 1 영역(142)에 회전 불가능하게 연결된다. 샤프트(156)는 원통형 디자인이다. 내부 공간(154)은 중공 원통형 디자인이다. 샤프트(156)는 회전축(158)을 중심으로 하는 회전을 위해 내부 공간(154)에 장착된다.

제 1 기어 휠(160)은 제 2 영역(144) 위의 샤프트(156)에 회전 불가능하게 놓인다. 제 1 기어 휠(160)은 회전축(158)에 동축 배열된다.

제 2 기어 휠(162)은 제 1 기어 휠(160) 바로 아래의 제 2 영역(144)에 놓인다. 제 2 기어 휠(162)은 회전축(158)을 중심으로 회전할 수 있고 제 1 기어 휠(160)과 동축 배열된다.

제 2 기어 휠(162)은 예를 들어, 제 2 영역(144)에 일체로 형성된다.

헤드가 샤프트(156) 상에서 회전을 위해 배열된다. 이 헤드는 원리적으로 튜닝 페그(62)의 헤드(58)와 동일한 디자인이다. 이러한 이유로, 동일한 도면부호가 사용된다.

외측 나사산(166)을 갖는 핀 부재(164)가 제 1 기어 휠(160) 위의 샤프트(156)에 놓이고 회전축(158)과 동축 정렬된다. 원통형 영역(124)을 갖는 핀(112)에 상응하는 핀이 이 외측 나사산에 나사체결된다. 헤드(158)가 외측 샤프트를 형성하는 이 핀(112)을 중심으로 회전 가능하다.

제 1 피니언(168)과 제 2 피니언(170)은 구동 기어 휠로 헤드(58)의 내부 공간(104)에 놓인다. 피니언(168, 170)은 튜닝 페그(62)의 피니언(126, 128)과 서로 같은 기능을 갖는다. 이들은 헤드(58)의 회전에 의해 궤도에 따라 이동할 수 있다. 이들은 제 1 기어 휠(160)과 제 2 기어 휠(162)에 작용한다.

제 1 기어 휠(160)은 특히 평기어로 설계된다. 이는 n₁ 개의 치형부를 갖는다. 제 2 기어 휠(162)은 유사하게 바람직하게는 평기어로 설계된다. 이는 n₂ 개의 치형부를 갖는다. 이에 관해, 제 1 기어 휠(160)의 n₁ 개의 치형부는 제 2 기어 휠(162)의 n₂ 개의 치형부보다 많다. 헤드(58)의 회전 중에, 제 1 기어 휠(160)과 제 2 기어 휠(162)은 피니언(168, 170)에 의해 회전하게 되고, 서로에 대한 상대 회전이 이루어진다. 변속비는 상술한 식(1)에 따라 이루어진다.

기어 휠(160, 162)들에 의해 및 피니언(168, 170)에 의해 형성되고 헤드(58)의 내부 공간(104)에 배열되는 기어 휠 전동 장치는 자동 체결식이다.

실감개 지지 영역인 제 1 영역(142)은 식(1)에 따른 변속비로 헤드(58)의 회전을 통해 제 2 영역(144)에 대해 회전할 수 있다.

튜닝 페그(138)는 특히 기타와 같은 잡아 뜯는 기기들에 적합하다.

도 9에 도시되고 이 경우에 도면부호 172로 표기된 튜닝 페그의 제 3 실시예는 섕크(174)를 포함한다. 이는 현 지지 영역인 제 1 영역(176)을 갖는다. 이 제 1 영역(176)은 악기를 고정하기 위한 장착 영역인 제 2 영역(178)에 의해 추종된다. 제 2 영역(178)은 튜닝 페그(172)의 전방 단부인 단부(180)를 갖는다.

샤프트(182)는 제 2 영역(178)에 회전 불가능하게 놓인다. 이는 제 1 영역(176)의 내부 공간(184)을 통해 안내된다.

제 1 영역(176)은 현을 감는 영역인 표면(186)을 갖는다.

제 1 기어 휠(188)은 예를 들어, 제 1 영역(176)에 일체로 배열된다. 제 2 기어 휠(190)은 제 1 기어 휠(188) 위에 배열되고, 샤프트(182)에 회전 불가능하게 연결되므로, 제 2 영역(178)에 회전 불가능하게 연결된다. 제 1 기어 휠(188)은 n₁ 개의 치형부를 갖고 제 2 기어 휠(190)은 n₂ 개의 치형부를 갖는다. 치형부(n₁)의 개수는 치형부(n₂)의 개수와 다르다.

피니언(192, 194)은 기어 휠(188, 190)에 작용한다. 이들은 회전축(196)을 중심으로 궤도에 따라 운동한다. 서로에 대한 제 1 영역(176)과 제 2 영역(178)의 상대 회전은 상술한 식(1)에 상술한 변속비로 이루어진다.

헤드는 제 1 실시예(62)와 제 2 실시예(138)에 관하여 설명한 것과 같은 디자인이다. 그러므로, 동일한 도면부호가 사용된다.

제 2 영역(178)은 원리적으로 길이에 맞게 절단될 수 있다.

다르게는, 튜닝 페그(172)는 튜닝 페그(62, 138)와 관련하여 상술한 바와 같이 기능한다.

현 지지 영역(176)이 이와 함께 헤드(58)와 장착 영역(178) 사이에 배열되는, 튜닝 페그(172)가 예를 들어, 치터에 사용될 수 있다.

튜닝 페그(62)는 2개의 장착 영역들, 즉 장착 영역(66, 68)들을 갖고, 이들 사이에 제 1 영역(64)이 현 지지 영역으로서 배열된다. 튜닝 페그(138, 172)는 하나의 장착 영역만, 즉 제 2 영역(144, 178) 각각을 갖는다. 튜닝 페그(138)의 경우에, 이 장착 영역(144)은 헤드(58)와 제 1 영역(142) 사이에 배열된다. 튜닝 페그(172)의 경우에, 현 지지 영역(176)은 헤드(58)와 장착 영역(178) 사이에 배열된다.

Claims

현악기(10)를 위한 튜닝 페그(tuning peg)에 있어서,
현 지지 영역(56; 150; 186)을 형성하는 제 1 영역(64; 142; 176)과 상기 현악기(10)에 상기 튜닝 페그를 고정하기 위한 장착 영역(52; 54)을 형성하는 적어도 하나의 추가 영역(66; 68; 144; 178)을 갖는 섕크(shank)(50; 140; 174)로서, 상기 제 1 영역(64; 142; 176)은 적어도 하나의 상기 추가 영역(66; 68; 144; 178)에 대해 회전 가능한, 상기 섕크(50; 140; 174)와,
상기 제 1 영역(64; 142; 176)에 회전 불가능하게 연결된 제 1 기어 휠(first gear wheel)(92; 160; 188)과,
상기 적어도 하나의 추가 영역(66; 68; 144; 178)에 회전 불가능하게 연결된 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)과,
회전축(98)을 중심으로 회전 가능할 수 있도록 상기 섕크(50; 140; 174) 위에 배열된 헤드(58)와,
상기 헤드(58) 위에 배열되고, 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)과 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)에서 작용하는 적어도 하나의 구동 기어 휠(drive gear wheel)(126; 128; 168; 170; 192; 194)을
포함하는, 튜닝 페그.
제 1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 192; 194)은 상기 헤드(58)의 내부 공간(104)에 적어도 부분적으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 192; 194)은 상기 헤드(58)의 상기 회전축(98)에 대해 오프셋되도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 188; 190)은 구동 기어 휠 회전축(130; 132)을 중심으로 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 4항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠 회전축(130; 132)은 상기 섕크(50; 140; 174)의 상기 헤드(58)의 회전축(98)에 평행하게 배향되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠은 피니언(pinion)(126; 128; 168; 170; 188; 190)이거나 또는 상기 피니언을 포함하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)은 상기 헤드(58)의 내부 공간(104)에 위치하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)은 상기 헤드(58)의 내부 공간(104)에 위치하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 기어 휠 전동 장치(gear wheel gearing device)(106)는 제 1 기어 휠(92), 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190), 및 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 188; 190)을 포함하고, 상기 헤드(58)의 내부 공간(104)에 위치하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 영역(64; 142; 176)과 상기 적어도 하나의 추가 영역(66; 68; 144; 178)은 상기 헤드(58)의 상기 회전축(98)에 평행한 종방향으로 상기 섕크(50; 140; 174) 상에서 서로를 따르는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 영역(66)과 제 3 영역(68)은 각각의 장착 영역(52; 54)을 형성하고, 제 2 기어 휠(94)은 상기 제 2 영역에 회전 불가능하게 연결되고, 제 3 기어 휠(96)은 상기 제 3 영역(68)에 회전 불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항에 있어서, 상기 제 1 영역(64)은 상기 제 2 영역(66)과 상기 제 3 영역(68) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 또는 제 12항에 있어서, 상기 제 2 영역(66), 상기 제 1 영역(64) 및 상기 제 3 영역(68)은, 상기 헤드(58)의 상기 회전축(98)에 평행한 종방향으로 상기 섕크(50) 상에서 서로 따르는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 영역(64; 142)은 샤프트(88; 156)에 연결되고, 상기 제 1 기어 휠(92; 160)은 상기 샤프트 위에 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 14항에 있어서, 상기 샤프트(88; 156)는 추가 영역(68; 144)을 통해 안내되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 15항에 있어서, 상기 샤프트(88; 156)는 상기 추가 영역(68; 144) 상에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 188)은 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)에 동축 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 기어 휠(94)은 상기 제 1 영역(64)과 상기 제 3 영역(68)을 통해 안내되는 핀 부재(pin element)(74) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 18항에 있어서, 상기 핀 부재(74)는 상기 제 1 영역(64) 상에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 18항 또는 제 19항에 있어서, 상기 핀 부재(74)는 샤프트(88)에 회전 가능하게 장착되고, 상기 제 1 기어 휠(92)은 상기 샤프트 상에 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 내지 제 20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 기어 휠(96)은 상기 제 1 기어 휠(92)에 동축 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 21항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128)은 상기 제 3 기어 휠(96)에 작용하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 내지 제 22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 3 기어 휠(96)은 상기 헤드(58)의 내부 공간(104)에 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 내지 제 23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92)은 상기 제 2 영역(66)에 회전 불가능하게 연결된 상기 제 2 기어 휠(94)과 상기 제 3 영역(68)에 회전 불가능하게 연결된 상기 제 3 기어 휠(96) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)과 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)은 서로 다른 개수의 치형부(teeth)(n₁; n₂, n₃)를 갖고/갖거나 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠은 서로 다른 개수의 치형부로 상기 제 1 기어 휠과 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠에서 작용하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)은 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)보다 많은 개수(n₁)의 치형부를 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 11항 내지 제 26항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 영역(66)에 회전 불가능하게 연결된 상기 제 2 기어 휠(94)과 상기 제 3 영역(68)에 회전 불가능하게 연결된 상기 제 3 기어 휠(96)은 동일한 개수의 치형부(n₂, n₃)를 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 27항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92)은 상기 제 2 기어 휠(94) 및/또는 상기 제 3 기어 휠(96)과 비교하여 서로 다른 개수의 치형부(n₁)를 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)의 치형부의 개수(n₁) 및/또는 상기 제 1 기어 휠에 작용하는 적어도 하나의 구동 기어 휠의 치형부의 개수는, 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)의 치형부의 개수(n₂; n₃) 및/또는 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠에 작용하는 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠의 치형부의 개수와 m+i만큼 상이하고, 여기서 m은 자연수이고 i는 상기 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)과 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)에 작용하고 상기 회전축(98)에 횡방향으로 이격된 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 192; 194)의 개수인 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 192; 194)은 적어도 제 1 기어 휠(92; 160; 188)과 적어도 하나의 추가 기어 휠(94; 96; 162; 190)로 이루어진 조합의 전체 높이만큼의 높이를 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 30항 중 어느 한 항에 있어서, 복수의 구동 기어 휠(126, 128; 168; 170; 192; 194)은 상기 헤드(58)의 상기 회전축(98)에 대해 상기 헤드(58)에 균일하게 분포되도록 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 31항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드(58)로부터 멀어지는 쪽의 상기 튜닝 페그의 단부(60; 180)는 상기 적어도 하나의 추가 영역(66; 178) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 32항에 있어서, 상기 적어도 하나의 추가 영역(66)은 일정 길이로 절단되도록 조절된 영역(72)을 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 31항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드(58)로부터 멀어지는 쪽의 상기 튜닝 페그의 단부(146)는 상기 제 1 영역(142)에 형성되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170, 188; 190)에 의해 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188)을 통해 상기 제 1 영역(64; 142; 176)의 회전을 위한 기어 휠 전동 장치(106)는 자동 체결식(self-locking)으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 35항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 188; 190)은 상기 헤드(58)의 회전에 의해 상기 섕크(50) 상에서 상기 헤드(58)의 상기 회전축(98)을 중심으로 궤도 이동하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 36항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 구동 기어 휠(126; 128; 168; 170; 188; 190)은 상기 헤드(58)의 회전에 의해 상기 제 1 기어 휠(92; 160; 188) 상에서 회전하는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.
제 1항 내지 제 37항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 헤드(58)는 적어도 하나의 파지면(finger gripping surface)(102)을 갖는 것을 특징으로 하는, 튜닝 페그.