KR20100091799A - 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명은 코어(31)와, 상기 코어(31)의 내부에 위치되고 와이어가 권선되어 형성되는 코일(35)을 포함하여 구성되고, 상기 코어(31)와 상기 코일(35) 사이에는 자속보강부(34)가 구비되어 상기 코일(35)을 감싸게 된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 코일(35)에 의한 자기력이 상대적으로 보강될 수 있고, 디스크(28)가 풀리(15)에 견고하게 밀착될 수 있어 압축기용 전자클러치의 동작신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

압축기, 전자클러치, 자속보강

Description

압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리{The field coil assembly of electromagnetic clutch for compressor}

본 발명은 압축기용 전자클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 와이어가 권선되어 흡인자속을 발생시키는 코일이 구비되는 필드코일 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 압축기용 전자클러치는 전원 공급시 와이어가 권선된 코일의 전자기 유도에 의해 자기장을 형성하고, 그에 따른 자기력으로 풀리의 마찰면측으로 압축기 구동축의 허브 디스크가 흡인되어 동력적으로 연결됨으로써, 엔진에 의해 회전하는 풀리의 구동력을 압축기 구동축의 허브 디스크에 전달하게 하는 전기장치이고, 상기 코일에 대한 전원의 인가 여부에 따라 압축기에 대한 동력을 단속하여 공조장치의 냉방시스템의 작동을 제어하는 역할을 한다.

도 1에는 일반적인 압축기 및 이에 구비되는 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리가 분해사시도로 도시되어 있다.

이에 따르면, 일반적인 압축기는 냉매를 압축하여 토출하는 압축기본체(1) 와, 엔진에 연결되어 회전되는 풀리(3)와, 상기 풀리(3)와 압축기본체(1) 사이에 위치되고 전원 공급에 따라 기자력을 발생하는 필드코일 어셈블리(2)와, 상기 압축기본체(1)의 구동축이 연결되고 상기 필드코일 어셈블리(2)의 기자력에 의해 상기 풀리(3)에 결합되는 디스크(4)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 압축기는, 사용자의 조작에 따라 상기 필드코일 어셈블리(2)로 공급되는 전원을 이용하여 풀리(3)와 디스크(4) 사이의 연결을 단속함으로써 압축기본체(1)의 동력 전달을 제어하고 있다.

상기 필드코일 어셈블리(2)로 전원이 인가되면 필드코일 어셈블리(2)를 구성하는 코일(2d)에 의한 전자장으로 인해 기자력이 발생하게 되고, 이 기자력에 의해 디스크(4)가 축방향으로 이동되어 풀리(3)에 접촉하게 된다. 이후, 상기 디스크(4)와 풀리(3) 사이의 마찰력에 의해 이들이 일체로 회전하게 되므로, 풀리(3)의 회전력이 디스크(4) 측으로 전달된다.

이에 따라 상기 디스크(4)에 구동축이 결합된 압축기본체(1)가 작동하게 되고, 압축기본체(1)가 작동됨에 따라 냉매가 압축되어 토출된다. 물론, 상기 필드코일 어셈블리(2)로 인가되는 전원이 차단되면 기자력이 발생하지 않게 되므로, 디스크(4)와 풀리(3)의 연결이 차단되어 압축기본체(1) 역시 정지하게 된다.

종래의 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리(2)는 도시된 바와 같이, 코어(2a)에 의해 그 외관 및 골격이 형성된다. 상기 코어(2a)에는 커넥터(2b)가 구비되어 외부와 전기적으로 연결되고 전원을 공급받게 된다. 그리고, 상기 코어(2a)에는 플랜지(2a')가 용접을 통해 결합된다.

그리고, 상기 코어(2a)의 내부에는 보빈(2c)이 구비되는데, 상기 보빈(2c)에는 상기 커넥터(2b)와 연결되는 터미널(2c')이 구비된다.

상기 보빈(2c)에는 코일(2d)이 구비된다. 상기 코일(2d)은 와이어가 권선되어 형성되는 것으로, 상기 터미널(2c')과의 연결을 위한 인출선(도시되지 않음)이 그 일측에 구비된다.

상기 보빈(2c)에는 고정커버(2f)가 구비된다. 상기 고정커버(2f)는 상기 보빈(2c)과 결합하여 상기 코일(2d)을 상기 코어(2a) 내부에 지지하는 역할을 한다.

압축기용 전자 클러치의 작동을 간단히 살펴보면, 상기 코일(2d)에 전원이 인가되면, 상기 코일(2d)에 의해 전자기력이 발생되고, 이러한 전자기력에 의해 디스크(4)가 풀리(3) 쪽으로 당겨져 디스크(3)와 풀리(3)가 함께 회전하게 된다.

다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 상기 풀리(3)와 함께 압축기의 구동축이 회전되면, 이와 연결된 사판이 회전된다. 상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.

그리고, 상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.

이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일 어셈블리에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크는 상기 풀리의 마찰면에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크와 풀리의 마찰면 사이에는 간격이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리만이 회전하게 되고, 상기 디스크(4) 및 허브, 그리고 이에 연결된 구동축은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있다.

일반적으로 상기 코어(2a)는 냉간압연강판(SPCC)와 같은 강철재질로 만들어지는데, 이러한 강철재질은 그 재질의 특성상 상기 코일(2d)에 의해 발생되는 자기력을 디스크(4)에 충분히 전달해주지 못하게 된다. 물론, 이를 해결하기 위해 상기 코어(2a)의 코일(2d)의 자속을 충분히 살릴 수 있는 다른 재질을 변경할 수도 있으나, 이렇게 되면 상기 코어(2a)의 강도가 상대적으로 약해지는 문제점이 발생된다.

그리고, 상기한 바와 같이, 상기 코어(2a)의 플랜지(2a')는 용접을 통해 코어(2a)에 조립되는데, 이와 같은 용접은 필드코일 어셈블리(2)의 제조공정 속도를 늦추고 제조비용을 증가시키는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 코어의 강도는 유지하면서 코일에 의한 자기력을 디스크에 충분히 전달할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 코어의 플랜지가 코어에 일체로 구비되도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진의 구동력으로 회전되는 풀리에 삽입되어 자기력을 이용하여 디스크를 상기 풀리 방향으로 선택적으로 이동시키는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 있어서, 상기 필드코일 어셈블리는 상기 풀리에 수납되고 내부에는 조립공간이 형성되며 링형상으로 형성되는 코어와, 상기 코어의 조립공간에 수납되고 와이어가 권선되어 형성되어 외부전원의 인가에 따라 자기력을 발생시키는 코일을 포함하여 구성되고, 상기 코어와 상기 코일 사이에는 상기 코일을 감싸도록 자속보강부가 구비되어 상기 코일에 의해 발생되는 자속을 보강한다.

상기 자속보강부재는 규소강판으로 만들어진다.

상기 코어는 플랜지가 일체로 구비되는 제1코어몸체와, 상기 제1코어몸체에 결합되어 일측이 개구된 조립공간을 형성하는 제2코어몸체와, 상기 코일이 삽입되 는 수납공간이 형성되는 자속보강부를 포함하여 구성되고, 상기 자속보강부는 상기 조립공간의 내면에 밀착되도록 조립공간에 삽입된다.

상기 제1코어몸체와 제2코어몸체 그리고 상기 자속보강부는 체결구에 의해 결합된다.

본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에서는 필드코일 어셈블리를 구성하는 코어의 내부에 자속을 밀집시키는 성질이 우수한 규소강판 재질의 자속보강부가 구비되어 코일을 감싸게 되므로, 코일에 의한 자기력이 상대적으로 보강될 수 있고, 디스크가 풀리에 견고하게 밀착될 수 있어 압축기용 전자클러치의 동작신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 코어의 플랜지가 코어를 구성하는 제1코어몸체에 일체로 구비되므로 플랜지를 조립하기 위한 용접공정이 생략될 수 있어 필드코일 어셈블리의 제조시간 및 제조비용이 줄어드는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 발명예 의한 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 바람 직한 실시예가 채용된 전자클러치의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 코어의 구성이 사시도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 풀리축부(14)에는 풀리(15)가 회전가능하게 지지된다. 상기 풀리(15)는 벨트(도시되지 않음)를 통해 엔진으로부터 실질적으로 회전력을 전달받는 부품으로, 동력전달장치의 골격을 형성하게 된다.

상기 풀리(15)에는 코일설치부(16)가 구비된다. 상기 코일설치부(16)는 아래에서 설명될 필드코일 어셈블리(30)이 설치되는 부분으로, 상기 풀리(15)의 회전중심축과 나란한 방향, 즉 상기 구동축(13)과 나란한 방향으로 돌출되어 형성된다.

보다 정확하게는 상기 코일설치부(16)는 상기 풀리(15)에 서로 직경을 달리하여 쌍을 이루어 구비되는 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b)로 구성되고, 상기 아우터레그부(16a)와 이너레그부(16b) 사이에는 코일설치공간(17)이 형성된다. 상기 코일설치공간(17)은 필드코일 어셈블리(30)가 실질적으로 삽입되는 부분이다.

상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성된다. 상기 관통슬롯(18)은 필드코일 어셈블리(30)의 흡인자속을 아래에서 설명될 디스크(28)에 보다 효율적으로 전달하기 위한 일종의 빈 공간으로, 이를 통해 필드코일 어셈블리(30)의 자기력이 디스크(28)에 보다 잘 미칠 수 있도록 하는 것이다.

다음으로, 상기 동력전달장치를 계속하여 설명하기로 한다. 상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(B)이 설치되어 풀리(15)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(B)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레이스(b1)와 상기 풀리(15)와 함께 회전되는 아웃레이스(b2), 상기 인너레이스(b1)와 아웃레이스(b2) 사이에 위치되는 볼(b3)에 의해 구성된다.

상기 풀리(15)에는 필드코일 어셈블리(30)가 내장되는데, 상기 필드코일 어셈블리(30)는 상기 코일설치부(16)에 삽입되어, 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(28)가 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착되게 한다. 필드코일어셈블리(30)에 대해서는 아래에서 다시 자세히 설명하기로 한다.

상기 필드코일 어셈블리(30)은 상기 코일설치부(16)에 삽입된 상태에서, 그 일측은 고정편(25)에 지지되어 상기 코일설치공간(17)내부에 안정적으로 고정된다.

한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치된다. 상기 허브(26)는 상기 구동축(13)과 결합되어 댐퍼(27)의 회전력을 상기 구동축(13)에 전달하는 역할을 한다.

상기 허브(26)에는 댐퍼(27)가 설치된다. 상기 댐퍼(27)는 구동축(13)과 풀리(15)사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 댐퍼(27)의 내부에는 고무와 같은 탄성재질이 구비된다.

상기 댐퍼(27)에는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 상기 댐퍼(27)에 리벳(28')에 의해 이동가능하게 설치되는 것으로, 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 실질적으로 접 하여 함께 회전되는 일종의 판상으로 된다.

한편, 이들 구성을 도 3 및 도 4를 참조하여 살펴보면, 상기 필드코일 어셈블리(30)는 크게 코어(31)과 이에 삽입되는 코일(35)로 구성된다. 본 실시예에서 상기 코어(31)는 강철재질을 가공하여 만들어진다.

상기 코어(31)는 도시된 바와 같이 상기 풀리(15)의 코일설치부(16)에 대응되도록 대략 링형상으로 형성된다. 그리고, 도 4에서 보듯이, 상기 코어(31)의 단면은 대략 한 쪽이 개구된 직사각형상으로 형성되고, 그 내부에 조립공간(S)이 형성된다. 상기 코어(31)는 코일(35)을 수납하기 위한 일종의 하우징 역할을 하게 된다.

이때, 상기 코어(31)는 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33)로 구성된다. 즉, 상기 제1코어몸체(32)와 상기 제2코어몸체(33)는 결합되어 조립공간(S)을 형성하는데, 이 둘 사이는 리벳과 같은 체결구(R)로 결합된다.

상기 제1코어몸체(32)는 도 4에 잘 도시된 바와 같이 코어(31)의 골격 중에서 내측을 형성하고, 상기 제2코어몸체(33)는 코어(31)의 외측 골격을 형성함과 동시에 상기 제1코어몸체(32)와의 사이에 상기 조립공간(S)을 형성하게 된다. 보다 정확하게는, 상기 제2코어조립체(33)는 상기 제1코어조립체(32)에 상에 안착된 상태에서 체결구(R)에 의해 고정되는 것이다.

상기 제1코어몸체(32)에는 플랜지(32')가 일체로 구비된다. 상기 플랜지(32')는 도시된 바와 같이 상기 제1코어몸체(32)로부터 절곡되어 형성되는 부분으로, 롤포밍(roll forming) 등의 제조공정을 통해 만들어질 수 있다.

한편, 상기 조립공간(S)에는 자속보강부(34)가 삽입된다. 상기 자속보강부(34)는 상기 조립공간(S)의 내면에 밀착되도록 설치되고, 상기 코어(31)와 마찬가지로 일측이 개구되도록 형성되어 그 내부의 수납공간(34')에 코일(35)을 수납하게 된다.

보다 정확하게는, 상기 자속보강부(34)는 도 4에서 보듯이, 그 바닥부는 상기 제2코어몸체(33)에 안착되고, 양측부는 각각 상기 제1 및 제2코어몸체(32,33)의 내측면에 접하여 지지된다.

이때, 바람직하게는 상기 자속보강부(34)는 규소강판(硅素鋼板)으로 만들어진다. 규소강판은 강철에 소량의 규소(Si)를 첨가하여 제조한 것으로, 철에 규소를 첨가하면 자기이방성(magnetic anisotropy)과 자기변형(magnetostriction)은 감소하고, 투자율(magnetic permeability)이 증가하면서 자기특성이 감소되는 특징을 갖는다. 또한 규소강판은 저항률은 증가하고 과전류손실이 감소하여 교류에 적합한 특징이 있다.

이와 같은 자속보강부(34)의 재질인 규소강판의 특성, 즉 투자율이 높아 자속을 밀집시키는 특성으로 인해 코일(35)의 자기력이 상대적으로 보강되고, 상기 디스크(28)는 풀리(15)의 마찰면(24)에 보다 견고하게 밀착될 수 있다.

이때, 상기 자속보강부(34)의 바닥부의 두께는 상기 코어(31)의 바닥부의 두께보다 크게 형성됨이 바람직하다. 이는 실험을 통해 상기 코어(31)의 바닥부의 두께가 코일(35)의 자속에 큰 영향을 미치는 것을 알 수 있고, 따라서 강판재질에 비해 투자율이 높은 자속보강부(34)의 두께를 되도록 두껍게 하는 것이 필드코일 어 셈블리(30)의 성능에 유리하기 때문이다.

상기 자속보강부(34)의 수납공간(34')에는 코일(35)이 수납된다. 상기 코일(35)은 와이어가 반복적으로 권선되어 형성되는 것으로, 대략 링 형상으로 된다. 상기 코일(35)의 일단에는 리드와이어(36)가 구비되는데, 상기 리드와이어(36)를 통해서 외부로부터 전원이 인가된다.

즉, 상기 코일(35)은 실질적으로 자기력을 만들어내는 부분으로, 그 형상은 상기 자속보강부(34)의 수납공간(34')에 대응되는 대략 링형상으로 된다.

한편, 상기 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33) 그리고 상기 자속보강부(34)는 체결구(R)에 의해 서로 결합된다. 본 실시예에서 상기 체결구(R)는 리벳으로 구성되는데, 반드시 이에 한정될 필요는 없으며, 압입에 의해 서로 결합될 수도 있다.

도시되지는 않았으나, 상기 코어(31)에는 커버가 결합되어 상기 코일(35)을 보호할 수도 있다.

이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리의 작용을 살펴보기로 한다.

먼저, 상기 리드와이어(36)를 통해 필드코일 어셈블리(30)에 외부전원이 인가되면, 상기 코일(35)에 전류가 흐르게 되고, 코일(35)은 자기력을 발생시켜 디스크(28)를 풀리(15) 방향으로 당겨주게 된다.

이때, 상기 코일(35)을 감싸는 자속보강부(34)는 규소강판 재질로 만들어지 므로, 코일(35)의 자속을 상대적으로 보강하여 코일(35)에 의한 자기력이 보다 커지게 된다. 이에 따라 상기 디스크(28)가 풀리(15)이 마찰면(24)에 미끌어지지 않고 정확하게 밀착될 수 있다.

그리고, 상기 풀리(15)에는 관통슬롯(18)이 형성되고, 상기 필드코일 어셈블리(30)의 자기력이 원활하게 디스크(28)에 전달될 수 있다.

이와 더불어, 상기 코어(31)의 골격은 강판재질로 만들어지는 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33)에 의해 형성되므로, 비록 코어(31)의 내부에 규소강판 재질의 자속보강부(34)가 삽입된다 하더라도 코어(31)의 강도는 유지될 수 있고, 코어(31)의 플랜지(32') 역시 일체로 구성되므로 플랜지(32')를 조립하기 위한 공정이 생략될 수 있다.

상기 디스크(28)가 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 접하여 풀리(15)와 함께 회전되면, 상기 디스크(28)의 회전력은 상기 댐퍼(27) 및 허브(26)를 통해 구동축(13)으로 전달된다. 이때, 상기 풀리(15)는 상기 전방하우징의 풀리축부(14)에 대해 상기 베어링(B)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.

다음으로 압축기의 구동과정을 간단하게 살펴보면, 상기 구동축이 회전되면, 이와 연결된 사판이 회전된다. 상기 사판이 회전하면, 사판의 가장자리에 슈를 개재한 상태로 연결부가 연결된 피스톤이 상기 실린더보어 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판과 상기 피스톤 사이에는 슈가 구비되어 사판과 피스톤 사이의 마찰을 줄이게 된다.

상기 피스톤의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어 내에서는 냉매가 압축 된다. 상기 실린더보어 내부로는 상기 흡입실에 있는 냉매가 밸브어셈블리의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리의 제어에 의해 상기 토출실로 토출되어 압축기의 외부로 전달된다.

이와 같이 압축기가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일 어셈블리(30)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(28)는 상기 풀리(15)의 마찰면(24)에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(28)와 풀리(15)의 마찰면(24) 사이에는 간격이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리(15)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(28) 및 허브, 그리고 이에 연결된 구동축은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기의 구동이 중단된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

상기한 실시예에서는 상기 자속보강부(34)가 규소강판으로 만들어지는 것을 예로 들었으나, 상기 자속보강부(34)는 비결정질(amorphous) 합금으로 만들어지거나 코발트강판 등으로 만들어질 수도 있다.

또한, 상기한 실시예와는 달리, 상기 코어(31)를 구성하는 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33)는 프로그레시브 공정 등을 거쳐 별개물이 아닌 일체로 구비될 수도 있다.

그리고, 상기한 실시예에서는 상기 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33) 그리고 자속보강부(34)가 리벳에 의해 조립되는 것을 예로 들었으나, 이들 사이는 압입을 통해 조립되거나 또는 볼트와 같은 체결구에 의해 서로 결합될 수도 있다.

또한, 상기 자속보강부(34)의 형상은 반드시 일측이 개구된 직사각형상으로 될 필요는 없다. 예를 들어, 상기 자속보강부(34)는 상기 코어(31)의 조립공간(S)의 바닥부에만 안착되는 판상으로 될 수도 있고, 또는 조립공간(S)의 측면에만 밀착되는 형상으로 될 수도 있다.

도 1은 일반적인 압축기 및 이에 구비되는 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 구성을 보인 분해사시도.

도 2는 본 발명예 의한 압축기용 전자 클러치의 필드코일 어셈블리의 바람직한 실시예가 채용된 전자클러치의 구성을 보인 단면도.

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 코어의 구성을 보인 사시도.

도 4는 도 3의 Ⅲ-Ⅲ' 선에 대한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 전방하우징 12: 축공

13: 구동축 14: 풀리축부

15: 풀리 16: 코일설치부

17: 코일설치공간 18: 관통슬롯

19: 연결브릿지 22: 필드코일

24: 마찰면 25: 고정편

26: 허브 27: 댐퍼

28: 디스크 30: 필드코일어셈블리

31: 코어 S: 조립공간

32: 제1코어몸체 32': 플랜지

33: 제2코어몸체 34: 자속보강부

34': 수납공간 35: 코일

36: 리드와이어 R: 체결구

Claims (4)

1. 엔진의 구동력으로 회전되는 풀리(15)에 삽입되어 자기력을 이용하여 디스크(28)를 상기 풀리(15) 방향으로 선택적으로 이동시키는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리(30)에 있어서, 상기 필드코일 어셈블리(30)는

   상기 풀리(15)에 수납되고 내부에는 조립공간(S)이 형성되며 링형상으로 형성되는 코어(31)와,

   상기 코어(31)의 조립공간(S)에 수납되고 와이어가 권선되어 형성되어 외부전원의 인가에 따라 자기력을 발생시키는 코일(35)을 포함하여 구성되고,

   상기 코어(31)와 상기 코일(35) 사이에는 상기 코일(35)을 감싸도록 자속보강부(34)가 구비되어 상기 코일(35)에 의해 발생되는 자속을 보강함을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 자속보강부재(34)는 규소강판으로 만들어짐을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 코어(31)는

   플랜지(32')가 일체로 구비되는 제1코어몸체(32)와,

   상기 제1코어몸체(32)에 결합되어 일측이 개구된 조립공간(S)을 형성하는 제2코어몸체(33)와,

   상기 코일(35)이 삽입되는 수납공간(34')이 형성되는 자속보강부(34)를 포함하여 구성되고,

   상기 자속보강부(34)는 상기 조립공간(S)의 내면에 밀착되도록 상기 조립공간(S)에 삽입됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 제1코어몸체(32)와 제2코어몸체(33) 그리고 상기 자속보강부(34)는 체결구(R)에 의해 결합되거나 또는 압입을 통해 결합됨을 특징으로 하는 압축기용 전자클러치의 필드코일 어셈블리.

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