KR20100064977A - 자동차용 인터쿨러 어셈블리 - Google Patents

자동차용 인터쿨러 어셈블리 Download PDF

Info

Publication number
KR20100064977A
KR20100064977A KR1020080123656A KR20080123656A KR20100064977A KR 20100064977 A KR20100064977 A KR 20100064977A KR 1020080123656 A KR1020080123656 A KR 1020080123656A KR 20080123656 A KR20080123656 A KR 20080123656A KR 20100064977 A KR20100064977 A KR 20100064977A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
intercooler
hose
inlet
assembly
Prior art date
Application number
KR1020080123656A
Other languages
English (en)
Inventor
윤성일
이승연
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080123656A priority Critical patent/KR20100064977A/ko
Priority to US12/482,982 priority patent/US20100139584A1/en
Publication of KR20100064977A publication Critical patent/KR20100064977A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05375—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with particular pattern of flow, e.g. change of flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
    • F28F2250/06—Derivation channels, e.g. bypass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차용 인터쿨러 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명은 배기 매니 폴드로부터 공기를 전달받는 유입호스; 상기 유입호스에서 전달된 공기가 냉각되는 인터쿨러; 및 상기 인터쿨러로부터 흡기 매니 폴드에 공기를 전달하는 배출호스;를 포함하고, 상기 유입호스 및 상기 배출호스는 상기 인터쿨러의 동일한 일 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리를 제공한다.
따라서, 본 발명에 의하면 간단한 구조에 의해서도 공기를 바이패스시킬 수 있어 구조 단순화 및 원가/중량/인터쿨러 크기 축소 등으로 인한 작업효율이 개선된다.
인터쿨러, 유입호스, 배출호스

Description

자동차용 인터쿨러 어셈블리{Intercooler assembly for a vehicle}
본 발명은 자동차용 인터쿨러 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각효율을 개선하고 구조가 간단한 자동차용 인터쿨러 어셈블리에 관한 것이다.
일반적인 자동차용 인터쿨러는 차량 전방의 주행풍을 이용하여 터보차져로 가압된 흡입공기를 냉각시킨다.
도 1에 도시된 바와 같이, 엔진어셈블리(1)는 통상 흡기/배기(터보) 매니폴드가 엔진의 LH(left hand)/RH(right hand)로 분리되어 있어 이를 연결시키는 인터쿨러의 흡입호스(10)과 배출호스(20)은 인터쿨러(30)의 좌,우측에 서로 장착되는 구성으로 이루어진다. 즉, 상기 인터쿨러(30)를 기준으로 오른쪽에는 흡입호스(10)이 장착되고, 왼쪽에는 배출호스(20)이 장착된다.
그리고, 엔진어셈블리(1)로부터 배출되는 배기가스는 배기매니폴드로부터 흡입호스(10)를 거쳐, 인터쿨러(30)에서 냉각이 된 후에, 배출호스(20)을 거쳐 흡기매니폴드를 통해 엔진으로 다시 유입된다.
통상적으로는 상술한 경로를 통해서 공기가 냉각되지만, 차량의 외부 온도가 저온인 경우에는 도 2에 도시된 바와 같이 바이패스 밸프(32)에 의해서 인터쿨 러(30)를 통과하는 공기를 바이패스(by-pass)시켜 공기가 과냉되는 것을 방지한다. 이는 저온에서의 과냉에 의한 흡입공기는 배기가스(CO/HC)의 악화를 초래하기 때문이다.
상술한 종래 기술에 따른 인터쿨러 시스템은 다음과 같은 문제가 있다.
첫째, 기존의 바이패스밸브 구조는 공기의 냉각이 이루어질 때에 공기가 통과하는 경로와 공기의 냉각이 이루어지지 않을 때에 공기가 통과하는 경로 즉, 바이패스되는 경로를 별도의 공간을 갖는 구조로 구성하여야 한다. 따라서, 항상 두 개의 경로 중에 하나만을 사용하므로 효율저하, 원가 및 중량의 상승이 발생한다.
둘째, 주행풍과 많은 면적으로 접촉하면서 열교환이 이루어질 수 있도록 인터쿨러의 크기를 증가시키더라도, 흡입호스의 단면적은 동일하므로 도 3에 도시된 바와 같이 인터쿨러의 면적 중 실제 냉각에 사용되는 유효 면적은 인터쿨러의 크기만큼 커지지 않는다. 따라서, 인터쿨러의 크기가 커짐에 따른 향상된 냉각 효과를 충분히 누리지 못한다는 문제가 있다.
참고로, 도 3의 인터쿨러의 경우 호스를 통해서 인터쿨러를 통과하는 공기의 유량을 분석한 결과 인터쿨러의 1/2 구간에서 공기 흐름 및 냉각이 주로 이루어지고, 나머지 부분에서는 공기 흐름 및 냉각 효과가 현저히 저하됨을 알 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 냉각효율이 개선되고, 인터쿨러의 구조를 간단히 할 수 있는 자동차용 인터쿨러 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 배기 매니 폴드로부터 공기를 전달받는 유입호스; 상기 유입호스에서 전달된 공기가 냉각되는 인터쿨러; 및 상기 인터쿨러로부터 흡기 매니 폴드에 공기를 전달하는 배출호스;를 포함하고, 상기 유입호스 및 상기 배출호스는 상기 인터쿨러의 동일한 일 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리를 제공한다.
그리고, 상기 인터쿨러는 상기 유입호스가 장착되는 유입부, 공기가 이동되면서 냉각되는 냉각부, 상기 냉각부의 일단에 장착되어 공기의 방향을 바꾸는 방향전환부 및 공기가 배출되는 배출부를 포함하고, 상기 유입부 및 상기 배출부는 인접하게 장착되는 것이 가능하다.
한편, 상기 인터쿨러에는 상기 유입부 및 상기 배출부가 직접 연통되는 연통홀이 형성되고, 상기 연통홀에는 공기의 통과여부를 조절하는 바이패스 밸브가 설치될 수 있다.
상기 냉각부는 상기 유입부를 통해 유입된 공기와 상기 방향전환부를 통해서 방향이 전환된 공기가 섞이는 것을 방지하는 격벽을 구비하고, 상기 바이패스 밸브 는 상기 격벽에서 연장되도록 설치되어, 회전하여 상기 연통홀을 개방 또는 폐쇄하는 회전판을 구비할 수 있다.
상기 연통홀이 개방되면, 공기가 상기 유입부로부터 상기 배출부로 바이패스(by-pass)되는 것이 바람직하다.
상기 유입부 및 상기 배출부는 상기 인터쿨러의 동일한 측면에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
특히, 상기 방향전환부에서는 공기가 'U'자 형태로 꺽일 수 있다.
또한, 상기 냉각부에는 열교환 성능을 향상시키는 핀이 형성된 것이 가능하다.
본 발명에 따르면, 인터쿨러의 한 쪽면에 호스를 장착하여 엔진의 매니 폴드로부터 연장되는 호스의 길이가 줄어들 수 있어, 발진감 개선, 중량 및 원가 절감이 가능하다.
또한, 본 발명에 따르면 간단한 구조에 의해서도 공기를 바이패스시킬 수 있어 구조 단순화 및 원가/중량/인터쿨러 크기 축소 등으로 인한 작업효율이 개선된다.
나아가 본 발명에 따르면 인터쿨러의 크기가 커지더라도 인터쿨러의 사용되는 유효단면적이 커지므로 공기를 냉각하는 효율이 향상되어 연비가 개선된다.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예 를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 인터쿨러 어셈블리를 도시한 개략도이다. 이하, 도 4를 참조해서 설명한다.
본 발명에 따른 자동차용 배기 매니 폴드로부터 공기를 전달받는 유입호스(40), 상기 유입호스(40)에서 전달된 공기가 냉각되는 인터쿨러(60) 및 상기 인터쿨러(60)로부터 흡기 매니 폴드에 공기를 전달하는 배출호스(50)를 포함한다.
도 4에 도시된 엔진어셈블리(1)에는 엔진에서 배기 가스가 배출되는 배기 매니 폴드 및 공기를 흡입하는 흡기 매니 폴드가 설명의 편의상 생략되어 있다.
특히, 상기 유입호스(40) 및 상기 배출호스(50)는 상기 인터쿨러(60)의 동일한 일 측면에 장착되는 것이 바람직하다. 상기 인터쿨러(60)는 대략 직육면체의 형상으로 이루어지며, 상기 인터쿨러(60)의 좌측 또는 우측의 측면에 상기 유입호스(40) 및 상기 배출호스(50)가 장착된다. 즉, 상기 유입호스(40) 및 상기 배출호스(50)는 서로 상하방향에 위치하도록 장착된다.
도 4에는 상기 유입호스(40)가 상기 인터쿨러(60)의 아래쪽에 장착되고, 상기 배출호스(50)가 상기 인터쿨러(60)의 위쪽에 장착된다. 물론, 도 4에 도시된 바와는 달리, 상기 유입호스(40)가 상기 인터쿨러(60)의 위쪽에 장착되고, 상기 배출호스(50)가 상기 인터쿨러(60)의 아래쪽에 장착되는 것도 가능하다.
상기 배출호스(50)는 종래 기술에 비해서 그 길이가 줄어든 것을 알 수 있다. 상기 배출호스(50)의 길이가 긴 경우에는 발진성능 저하 및 원가/중량/소음 상 승하는 원인이 되는 문제가 있다. 따라서, 상기 배출호스(50)의 길이를 줄일 필요가 있다.
도 5는 도 4의 인터쿨러를 도시한 사시도이다. 이하, 도 5를 참조해서 설명한다.
상기 인터쿨러(60)는 상기 유입호스(40)가 장착되는 유입부(64), 공기가 이동되면서 냉각되는 냉각부(72), 상기 냉각부(72)의 일단에 장착되어 공기의 방향을 바꾸는 방향전환부(76) 및 공기가 배출되는 배출부(68)를 포함한다.
특히, 상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)는 인접하게 장착되는 것이 바람직하다. 다시 말해서, 상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)는 적어도 한면이 서로 공유되도록 결합되는데, 일체로 형성되는 것도 가능하다.
일반적으로 상기 유입호스(40)로부터 상기 인터쿨러(60)로 전달되는 공기는 상기 유입부(64), 상기 냉각부(72), 상기 방향전환부(76) 및 상기 배출부(68)를 차례대로 거쳐서 다시 상기 엔진어셈블리(1)로 전달된다. 이때, 공기는 상기 냉각부(72)를 통과하면서 냉각된다.
상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)의 사이에는 상기 유입부(64)에 위치하는 공기가 상기 냉각부(72)를 거치지 않고, 상기 배출부(68)로 바로 이동될 수 있는 바이패스 밸브(80)가 더 포함된다.
또한, 상기 냉각부(72)에는 상기 유입부(64)로부터 상기 냉각부(72)로 유입되는 공기의 흐름과 상기 냉각부(72)로부터 상기 배출부(68)로 전달되는 공기의 흐름이 서로 혼합되지 않도록 격벽(74)이 장착된다. 즉, 상기 격벽(74)을 사이에 두 고 서로 반대되는 방향으로 공기 흐름이 형성된다. 한편, 상기 격벽(74)은 대략 직사각형단면으로 형성되어, 상기 냉각부(72)의 공간을 두 개로 분리한다.
상기 방향전환부(76)는 상기 냉각부(72)를 통해서 나온 공기가 상기 냉각부(72) 내에서 상기 격벽(74)에 의해서 분리된 다른 공간으로 유입되도록 하여, 상기 방향전환부(76) 내에서의 공기흐름은 대략 'U'자 형상을 이룬다.
한편, 상기 방향전환부(76)에는 내부를 통과하는 공기와 상기 방향전환부(76) 사이에 열교환이 효율적으로 이루어질 수 있도록 통과하는 공기의 방향을 유도하는 핀(fin)이 형성될 수 있다. 다만, 이 핀은 상기 냉각부(72)에 형성된 핀과 대략 수직방향으로 이루어지는 것이 가능하다.
상기 유입부(64)에는 상기 유입호스(40)가 장착되는 구멍(65)이 형성된다. 한편, 상기 유입부(64)는 상기 구멍(65)으로부터 상기 냉각부(72)로 단면적이 확장되는 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 유입부(64)는 상기 구멍(65)으로부터 상기 냉각부(72)에 장착되는 면에 이르는 형상이 완곡되어, 상기 유입호스(40)로부터 유입되는 공기가 상기 냉각부(72)로 고르게 퍼질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 배출부(68)에는 상기 배출호스(50)가 장착되는 구멍(69)이 형성된다. 상기 배출부(68)는 상기 냉각부(72)로부터 상기 구멍(69)으로 단면적이 줄어드는 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 배출부(68)는 상기 냉각부(72)로부터 상기 구멍(69)에 이르는 형상이 완곡되어, 상기 배출호스(50)로 공기가 큰 저항없이 전달될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따르면 상기 인터쿨러(60)내의 공기가 상기 방향전환부(76)에서 방향이 전환되므로 종래 기술과 달리 대략 2배의 이동궤적을 가진다. 따라서, 본 발명에서는 상기 인터쿨러(60)의 냉각부(72)에 공기가 머물러 있는 시간이 대략 2배 정도 늘어나므로 공기가 냉각될 수 있는 시간과 상기 냉각부를 공기가 통과하면서 열교환이 이루어질 수 있는 거리가 늘어나 냉각 효율이 향상된다.
또한, 종래 기술과 달리 상기 인터쿨러(60)의 동일한 측면에 상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)가 장착되므로, 상기 인터쿨러(60)의 한 쪽면을 상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)가 서로 나누어서 차지한다. 따라서, 상기 인터쿨러(60)의 크기가 커지더라도 유입호스로부터 상기 냉각부(72)로 이동될 때 상기 냉각부(72)는 절반만이 사용되고, 상기 냉각부(72)의 나머지 절반은 상기 배출호스로 공기를 전달하는 기능을 수행한다. 즉, 상기 유입부(64)를 통해서 상기 냉각부(74)로 공기가 유입될 때에 사용되는 상기 냉각부(74)의 단면적이 종래기술과 달리 절반 정도로 줄어드므로 공기가 상기 냉각부(72)에 고르게 분포할 수 있다. 이에 의해서, 상기 인터쿨러(60)에 의한 냉각효율이 향상될 수 있다.
도 6a 및 6b는 도 5의 인터쿨러의 내부를 도시한 도면이다. 도 6a는 바이패스 밸브의 회전판이 연통홀을 개방해서 공기가 바이패스 되는 상태를 도시하고, 도 6b는 바이패스 밸브의 회전판이 연통홀을 폐쇄해서 공기가 바이패스 되지 못하는 상태를 도시한다. 이하, 도 6을 참조해서 설명한다.
상기 인터쿨러(60)에는 상기 유입부(64) 및 상기 배출부(68)가 직접 연통되는 연통홀(62)이 형성된다. 상기 연통홀(62)에는 공기의 통과여부를 조절하는 바이 패스 밸브(80)가 설치된다. 상기 바이패스 밸브(80)는 상기 냉각부(72)에 구비되는 격벽(74)에서 연장되도록 설치된다.
상기 바이패스 밸브(80)는 회전하여 상기 연통홀(62)을 개방 또는 폐쇄하는 회전판(82)을 구비한다. 즉, 상기 회전판(82)이 상기 연통홀(62)을 폐쇄하는지 여부에 따라 상기 인터쿨러(60)로 유입되는 공기가 바이패스되는지 여부가 결정된다.
자동차의 외부 온도가 상기 인터쿨러(60)를 통과하는 공기를 과냉할 정도라고 판단되면, 공기가 상기 인터쿨러(60)의 냉각부(72)를 통과하지 않도록 하여 공기를 냉각하지 않는다. 이 경우에는 도 6a에 도시된 바와 같이 상기 연통홀(62)을 개방시켜 공기가 상기 냉각부(72)로 유입되어 냉각되지 않고, 바로 상기 배출부(68)로 바이패스되도록 유로를 형성한다.
엔진어셈블리(1)로부터 배출되는 공기를 상기 인터쿨러(60)를 이용해서 냉각하고자 하는 경우에는 도 6b에 도시된 바와 같이 상기 연통홀(62)을 폐쇄하여, 상기 유입부(64)를 통해서 유입되는 공기를 상기 냉각부(72)로 이동시켜 냉각시킨다. 이때, 상기 회전판(82)가 회전되면서 상기 연통홀(62)를 폐쇄하는 것이 가능하다.
한편, 상기 냉각부(72)를 통과하는 공기는 상기 냉각부(72) 내에 형성된 복수 개의 핀(fin)(75)과 서로 접촉하면서 열교환이 이루어진다. 또한, 상기 핀(75)는 상기 격벽(74)를 사이에 둔 상기 냉각부(72)의 두 개의 공간에 모두 형성되어 공기의 흐름방향을 유도하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하 고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
도 1은 종래 기술에 따른 인터쿨러 어셈블리를 도시한 개략도.
도 2는 도 1의 인터쿨러의 내부에서 공기가 바이패스되는 상태를 도시한 도면.
도 3은 인터쿨러 내의 공기 흐름을 설명한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 인터쿨러 어셈블리를 도시한 개략도.
도 5는 도 4의 인터쿨러를 도시한 사시도.
도 6a 및 6b는 도 5의 인터쿨러의 내부를 도시한 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>
40: 유입호스 50: 배출호스
60: 인터쿨러 64: 유입부
68: 배출부 72: 냉각부
74: 격벽 76: 방향전환부
80: 바이패스 밸브 82: 회전판

Claims (8)

  1. 배기 매니 폴드로부터 공기를 전달받는 유입호스;
    상기 유입호스에서 전달된 공기가 냉각되는 인터쿨러; 및
    상기 인터쿨러로부터 흡기 매니 폴드에 공기를 전달하는 배출호스;를 포함하고,
    상기 인터쿨러는 상기 유입호스가 장착되는 유입부, 공기가 이동되면서 냉각되는 냉각부, 상기 냉각부의 일단에 장착되어 공기의 방향을 바꾸는 방향전환부 및 공기가 배출되는 배출부를 구비하며,
    상기 유입호스 및 상기 배출호스는 상기 인터쿨러의 동일한 일 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유입부 및 상기 배출부는 인접하게 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 인터쿨러에는 상기 유입부 및 상기 배출부가 직접 연통되는 연통홀이 형성되고,
    상기 연통홀에는 공기의 통과여부를 조절하는 바이패스 밸브가 설치되는 것 을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 냉각부는 상기 유입부를 통해 유입된 공기와 상기 방향전환부를 통해서 방향이 전환된 공기가 섞이는 것을 방지하는 격벽을 구비하고,
    상기 바이패스 밸브는 상기 격벽에서 연장되도록 설치되어, 회전하여 상기 연통홀을 개방 또는 폐쇄하는 회전판을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 연통홀이 개방되면,
    공기가 상기 유입부로부터 상기 배출부로 바이패스(by-pass)되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 유입부 및 상기 배출부는 상기 인터쿨러의 동일한 측면에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 방향전환부에서는 공기가 'U'자 형태로 꺽이는 것을 특징으로 하는 자 동차용 인터쿨러 어셈블리.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 냉각부에는 열교환 성능을 향상시키는 핀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러 어셈블리.
KR1020080123656A 2008-12-05 2008-12-05 자동차용 인터쿨러 어셈블리 KR20100064977A (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080123656A KR20100064977A (ko) 2008-12-05 2008-12-05 자동차용 인터쿨러 어셈블리
US12/482,982 US20100139584A1 (en) 2008-12-05 2009-06-11 Intercooler Assembly for Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080123656A KR20100064977A (ko) 2008-12-05 2008-12-05 자동차용 인터쿨러 어셈블리

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20100064977A true KR20100064977A (ko) 2010-06-15

Family

ID=42229639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080123656A KR20100064977A (ko) 2008-12-05 2008-12-05 자동차용 인터쿨러 어셈블리

Country Status (2)

Country Link
US (1) US20100139584A1 (ko)
KR (1) KR20100064977A (ko)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101369669B1 (ko) * 2013-01-31 2014-03-04 쌍용자동차 주식회사 자동차용 인터쿨러
US8869779B2 (en) 2010-12-07 2014-10-28 Hyundai Motor Company Controlling method of intercooler and cooling system of vehicle
CN107672412A (zh) * 2017-09-25 2018-02-09 合肥升园汽车配件有限公司 一种具有角度可调式散热片的车载中冷器端板

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19507961A1 (de) * 1995-03-07 1996-09-12 Daimler Benz Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
JP2009002239A (ja) * 2007-06-21 2009-01-08 T Rad Co Ltd Ｅｇｒクーラ
US7581533B1 (en) * 2008-10-09 2009-09-01 Gm Global Technology Operations, Inc. Three mode cooler for exhaust gas recirculation

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8869779B2 (en) 2010-12-07 2014-10-28 Hyundai Motor Company Controlling method of intercooler and cooling system of vehicle
KR101369669B1 (ko) * 2013-01-31 2014-03-04 쌍용자동차 주식회사 자동차용 인터쿨러
CN107672412A (zh) * 2017-09-25 2018-02-09 合肥升园汽车配件有限公司 一种具有角度可调式散热片的车载中冷器端板
CN107672412B (zh) * 2017-09-25 2020-08-28 合肥升园汽车配件有限公司 一种具有角度可调式散热片的车载中冷器端板

Also Published As

Publication number Publication date
US20100139584A1 (en) 2010-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8813729B2 (en) Charge air duct for an internal combustion engine
JP4825303B2 (ja) 自動車用の冷却装置
CN101718237B (zh) 用于废气再循环的三模式冷却器
JP5001752B2 (ja) Ｅｇｒクーラバイパス切替システム
US7814966B2 (en) Variable flow heat exchanger system and method
US8028522B2 (en) Cooling system for a motor vehicle
RU2605488C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания с наддувом и способ эксплуатации такого двигателя
JP5862620B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2009541642A (ja) 自動車用冷却器配置
JP6026825B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2008530423A (ja) ディーゼルエンジン用の排気スロットルｅｇｒ弁モジュール
US8403031B2 (en) Heat transmission unit
JP2009537743A (ja) 排ガス再循環装置
ES2268611T3 (es) Motor diesel turboalimentado con sistema de recirculacion de gases de escape de &#34;largo recorrido&#34;.
JPWO2005010330A1 (ja) ターボチャージャ
JP5323960B2 (ja) 車両用空調装置
CN101858273B (zh) 具有平行布置的涡轮的气缸盖以及运行具有所述类型气缸盖的内燃发动机的方法
KR20100064977A (ko) 자동차용 인터쿨러 어셈블리
KR20160069788A (ko) 수냉식 인터쿨러 장치
CN110100087B (zh) 能够控制冷却性能的废气热交换器
KR20120067020A (ko) 차량용 엔진 냉각 시스템
KR101326807B1 (ko) 배기 가스 재순환용 쿨러
KR101714585B1 (ko) 프론트 엔드 모듈
US20030047151A1 (en) Motor vehicle cooling system and motor vehicle embodying same
JPH04189626A (ja) 車両用水冷式内燃機関の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application