KR20100063455A - 스파크 플러그 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스파크 플러그를 실린더에 조립할 때에 스파크 플러그의 접지전극의 방향을 임의로 조절할 수 있도록 하여 스파크 플러그에 의해 최적의 연소가 진행되어 엔진의 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 스파크 플러그 장착구조를 제공하기 위해, 엔진의 실린더에 형성된 연소실을 향하는 스파크 플러그의 접지전극의 방향을 설정하기 위해 상기 실린더와 스파크 플러그에는 각각 마킹부가 구비된다.

스파크 플러그. 마킹부, 부시, 직각톱니

Description

스파크 플러그 장착구조{Mounting structure for spark plug}

본 발명은 스파크 플러그에 관한 것으로, 특히 스파크 플러그의 장착 방향을 정확하게 설정할 수 있도록 한 스파크 플러그 장착구조에 관한 것이다.

종래 스파크 플러그는 내연기관의 실린더에 장착되어, 배터리를 접속한 1차 코일을 단속하여 2차 코일에서 발생한 고압전류를 스파크 플러그의 중심전극으로 유도해서 실린더에 맞춤된 접지전극 사이에 스파크를 일으켜 연료를 점화하는 기능을 주로 한다.

상기와 같은 종래의 스파크 플러그는 도 1에 도시된 바와 같이, 중심전극(1)과 접지전극(2)으로 이루어진 전극과, 상기 중심전극(1)을 감싸는 절연체(3), 상기 절연체를 보호하는 부분과 설치용 나사(4a) 및 렌치를 끼우기 위한 공구 결합부(4b)로 이루어진 셀(4)을 구비하고, 상기 중심전극(1)과 접지전극(2) 사이에는 일정한 크기의 스파크 갭이 형성되어 있다.

상기 스파크 플러그의 점화 타이밍은 보통 상사점 부근에서 형성되는 데, 점화 타이밍이 빠를수록 연소효율이 향상되어 연비가 개선되지만, 점화 타이밍이 진각되어 있으면 미연소가스가 존재할 확률이 높아서 녹킹이 발생할 확률이 높아지므 로, 엔진제어유니트에 의해 점화 타이밍은 녹킹이 발생하지 않을 정도로 지각되어 적정 수준으로 조절된다.

상기 스파크 플러그가 나사(4a)를 매개로 실린더의 조립구멍에 조립된 상태에서 상기 접지전극(2)이 향하는 방향은 연소효율에 대단한 영향을 미친다.

즉, 도 2에 도시한 바와 같이 상기 접지전극(2)의 방향이 연료의 흐름 방향과 동일할 경우에는 상기 접지전극(2)이 연료의 흐름에 장애가 되어 점화시에 화염 전파가 방해됨으로써 그만큼 녹킹이 발생될 확률이 높아질 수밖에 없을 뿐만 아니라 점화 타이밍을 진각시킬 수 없게 된다.

그러나 도 3에 도시한 바와 같이 상기 접지전극(2)의 방향이 연료의 흐름 방향에 대해 90도의 각도를 두고 위치될 경우에는 상기 접지전극이 주화염 전파에 장애가 되지 않으므로 그만큼 착화성이 향상되고, 엔진의 연소효율이 향상되게 된다.

그런데 종래의 스파크 플러그를 실린더에 형성된 조립구멍에 나사를 매개로 조립할 때에 스파크 플러그의 접지전극의 최적 방향을 임의로 조절할 수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 스파크 플러그를 실린더에 조립할 때에 스파크 플러그의 접지전극의 방향을 임의로 조절할 수 있도록 하여 스파크 플러그에 의해 최적의 연소가 진행되어 엔진의 연소효율을 향상시킬 수 있도록 한 스파크 플러그 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 실린더에 형성된 연소실을 향하는 스파크 플러그의 접지전극의 방향을 설정하기 위해 상기 실린더와 스파크 플러그에는 각각 마킹부가 구비된다.

바람직하기로는 상기 접지전극이 상기 연소실로 유입되는 연료와 공기의 유입방향에 대해 직각 방향으로 위치되게 상기 각 마킹부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 실린더에는 직각톱니와 골이 교대로 연속되게 형성된 스파크 플러그 장착홀이 형성되고, 상기 직각톱니에 골에 각각 대응하는 연속된 직각톱니와 골을 구비한 부시가 상기 스파크 플러그에 조립되며, 상기 부시에 상기 스파크 플러그가 나사로 체결된 것을 특징으로 한다.

상기 각 직각톱니는 스파크 플러그의 조립방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 부시는 탄성재질로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 스파크 플러그 장착구조에 의하면, 스파크 플러그가 나사로 체결된 부시를 실린더에 조립한 상태에서 실린더에 형성된 마킹부에 스파크 플러그에 형성된 마킹부가 일치되게 적절히 회전시켜 줌으로써, 스파크 플러그의 접지전극이 연료의 흐름방향에 직각으로 위치되게 최적의 위치로 조절할 수 있게 되어, 엔진의 연소효율을 향상시키고, 스파크 플러그의 내구성도 향상될 뿐만 아니라 엔 진의 연소 안정성도 향상되게 되는 등의 효과가 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명에 따른 스파크 플러그 장착구조를 설명하기 위해 실린더에 형성되는 스파크 플러그 조립홀의 구조가 상세히 도시되어 있는 바, 즉 엔진을 구성하는 실린더(10)에는 각 연소실에 해당하는 위치에 스파크 플러그 장착홀(10a)이 다수개로 형성되고, 상기 각 스파크 플러그 장착홀(10a)을 형성하는 원주면에는 다수개의 직각톱니(10b)와 골(10c)이 교대로 연속되게 형성되며, 상기 스파크 플러그 장착홀(10a)과 인접한 실린더의 소정 부위에는 스파크 플러그를 정방향으로 조립을 위한 마킹부(10d)가 표시되어 있다.

도 3에는 상기 스파크 플러그 장착홀(10a)에 삽입되어 조립되는 부시(11)의 구조가 사시도로 도시되어 있는 바, 즉 부시(11)는 중앙에 조립홀(11a)을 구비하고 그 외주면에는 상기 스파크 플러그 장착홀의 직각톱니(10b)와 골(10c)에 각각 대응하는 직각톱니(11b)와 골(11c)이 교대로 연속되게 형성되며, 상기 조립홀(11a)의 내주면에는 스파크 플러그를 나사로 장착하기 위한 나사탭(11d)이 형성된다.

도 4에는 상기 스파크 플러그 장착홀(10a)에 상기 부시(11)가 삽입되어 조립된 상태가 도시되어 있는 바, 스파크 플러그 장착홀(10a)의 골(10c)에 부시(11)의 직각톱니(11b)가 삽입되게 하고, 스파크 플러그 장착홀의 직각톱니(10b)는 부시의 골(11c)에 삽입되게 부시(11)를 스파크 플러그 장착홀(10a)에 삽입하여 조립한다.

상기와 같이 부시(11)가 스파크 플러그 장착홀(10a)에 조립되면, 부시의 직 각톱니(11b)의 직각변이 스파크 플러그 장착홀(10a)의 직각톱니(10b)의 직각변과 서로 맞닿게 되어, 부시(11)가 스파크 플러그의 조립방향(시계방향)으로 회전될 수 없지만 그 반대방향(반시계방향)으로는 하나의 톱니만큼 단계적으로 회전할 수 있게 된다.

상기와 같이 부시(11)가 실린더의 스파크 플러그 장착홀에 조립된 상태에서 일측 방향으로 회전이 가능하도록 하기 위해 부시(11)는 어느 정도의 탄성 변형이 가능한 재질로 형성된다.

도 5에는 본 발명에 따른 스파크 플러그의 구조가 사시도로 도시되어 있는 바, 즉 스파크 플러그(12)는 중심전극(12a)과 접지전극(12b)을 각각 구비하고, 상기 부시의 내주면에 형성된 나사탭(11d)에 나사 결합하도록 외주면에 나사(12c)를 구비하며, 상기 접지전극(12b)이 구부러진 방향을 표시하는 마킹부(12d)가 스파크 플러그의 선단면에 형성된다.

도 6에는 상기 부시(11)를 매개로 스파크 플러그(12)가 실린더(10)에 조립된 상태가 단면도로 도시되어 있는 바, 즉 작업자가 먼저 상기 부시(11)를 스파크 플러그 장착홀(10a)에 삽입하여 조립한 상태에서 상기 부시에 스파크 플러그를 삽입하여 나사를 매개로 부시와 스파크 플러그를 체결한다.

스파크 플러그(12)를 부시(11)에 삽입하여 스파크 플러그(12)를 일방향으로 회전시켜 가면서 체결할 때에 부시는 스파크 플러그의 체결방향으로 헛돌지 않게 되므로, 부시와 스파크 플러그의 체결작업은 원활해진다.

상기와 같이 부시(11)에 스파크 플러그(12)를 완전히 체결한 이후에 스파크 플러그(12)의 마킹부(12c)가 실린더의 마킹부(10d)와 일치하는 지를 점검한다. 즉 스파크 플러그(12)의 마킹부(12c)가 실린더의 마킹부(10d)와 일치해야 스파크 플러그의 접지전극(12b)이 도 6에서 화살표로 도시한 연료의 흐름 방향에 직각 방향으로 위치되게 되므로, 스파크 플러그의 접지전극(12b)이 정방향에 위치되는 지를 점검하는 것이다.

만일 스파크 플러그의 마킹부(12c)가 실린더의 마킹부(10d)와 일치하지 않을 경우에는 부시(11)를 스파크 플러그 조립방향과 반대방향으로 회전시켜 스파크 플러그의 마킹부와 실린더의 마킹부를 서로 일치시킨다.

따라서 스파크 플러그는 그 접지전극이 연소실내로 유입되는 연료의 유입방향에 직각 방향으로 위치되게 되어, 화염 생성 및 전파가 원활해져 연료의 연소효율이 증대되고, 엔진의 연소 안정성이 향상되게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 스파크 플러그의 사시도,

도 2와 도 3은 각각 스파크 플러그의 접지전극과 연료의 유입방향에 대한 설명도,

도 4는 본 발명에 따른 장착홀을 구비한 실린더의 일부 절개 평면도,

도 5는 본 발명에 따른 부시의 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 부시와 실린더의 조립 확대도,

도 7은 본 발명에 따른 스파크 플러그의 사시도,

도 8은 본 발명에 따른 스파크 플러그가 실린더에 장착된 상태의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-실린더 10a-장착홀

10b-직각톱니 10c-골

10d-마킹부 11-부시

12-스파크 플러그 12b-접지전극

12d-마킹부

Claims (5)

1. 엔진의 실린더에 형성된 연소실을 향하는 스파크 플러그의 접지전극의 방향을 설정하기 위해 상기 실린더와 스파크 플러그에는 각각 마킹부가 구비된 스파크 플러그 장착구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 접지전극이 상기 연소실로 유입되는 연료와 공기의 유입방향에 대해 직각 방향으로 위치되게 상기 각 마킹부가 형성된 것을 특징으로 하는 스파크 플러그 장착구조.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 실린더에는 직각톱니와 골이 교대로 연속되게 형성된 스파크 플러그 장착홀이 형성되고, 상기 직각톱니에 골에 각각 대응하는 연속된 직각톱니와 골을 구비한 부시가 상기 스파크 플러그에 조립되며, 상기 부시에 상기 스파크 플러그가 나사로 체결된 것을 특징으로 하는 스파크 플러그 장착구조.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 각 직각톱니는 스파크 플러그의 조립방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 스파크 플러그 장착구조.
5. 청구항 3에 있어서, 상기 부시는 탄성재질로 형성된 것을 특징으로 하는 스파크 플러그 장착구조.

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