KR20100063129A - 엘리베이터 부하 베어링 부재 - Google Patents

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KR20100063129A
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Abstract

엘리베이터 차체(10)를 지지하는 부하 베어링 부재(34)는 엘리베이터 차체(10)의 무게 및 평형추를 지지하는 복수의 인장 부재(tension member: 38)를 갖는다. 상기 복수의 인장 부재는 소정 길이를 따라 연장된다. 외측 커버(42)는 복수의 인장 부재를 둘러싸며 제 1 표면과 제 2 표면을 갖는다. 복수의 인장 부재는 제 1 표면(46)과 제 2 표면(48) 사이에 개재된다. 제 1 표면은 견인을 위해 시브 상에 있다. 제 1 표면 및 제 2 표면은 부하 베어링 부재의 길이에 대해 횡방향의 단면(52)을 형성한다. 상기 단면은 제 1 단부(56), 중간부(60) 및 제 2 단부(64)를 갖는다. 상기 중간부는 제 1 단부와 제 2 단부 중 하나의 제 1 표면과 제 2 표면 사이의 제 2 폭(w2)보다 작은 제 1 표면과 제 2 표면 사이의 제 1 폭(w1)을 갖는다.

Description

엘리베이터 부하 베어링 부재{AN ELEVATOR LOAD BEARING MEMBER}
본 발명은 엘리베이터 차체를 지지하는 벨트에 관한 것이다.
엘리베이터는 모터에 의해 상승하고 하강한다. 통상적으로, 차체의 무게를 상쇄시켜(offset) 모터 상의 부하를 줄이기 위해 평형추(counterweight)가 사용된다. 벨트는 차체를 평형추에 연결하며 시브(sheave) 상에 놓인다. 벨트는 시브 상에서 견인력(traction)을 얻으며, 모터에 의하여 돌아간다. 통상적으로, 엘리베이터 차체용 벨트는 엘리베이터의 무게를 지지하는 벨트 코드들로 이루어진다. 이들 벨트 코드는 그 길이방향을 따라 매우 강성(stiff)이며, 시브 상에서 견인력을 얻는 벨트 재킷으로 둘러싸여 있다.
업계에서는, 시브 상에 크라운(crown)을 이용하여 벨트가 약간 오정렬되는 경우에도 벨트가 시브의 중심을 향하여 경로를 따라 움직이도록 돕는 방법이 오랫동안 알려져 왔다. 크라운은 벨트가 경로를 보다 잘 따르도록 하는 반면, 그것의 성능을 저하시킬 수 있다. 구체적으로, 크라운의 형상으로 인해, 시브와 벨트 간의 경계면에서의 압력이 불균일하다. 최고 정점(high peak)의 압력은 크라운의 최상부에서 존재하며, 이는 벨트 재킷 및 벨트 코드들의 수명을 단축시키는 결과를 가져온다.
또한, 벨트 코드들의 강성으로 인해, 이들 코드들은 같은 속도로 이동하려는 경향이 있다. 시브 표면의 속도는 시브의 중심선과 그것의 표면 간의 간격에 직접적으로 비례한다. 결과적으로, 크라운의 정점은 시브 표면의 나머지부분 보다 빠른 둘레방향 속도로 이동한다. 벨트 코드들 모두는 같은 속도로 움직이며 시브 표면의 속도는 크라운으로 인해 가변적이기 때문에, 벨트 표면과 그에 대응되는 시브 표면이 상이한 속도를 갖는 위치들이 존재한다. 결과적으로, 벨트 표면과 시브 표면 간의 국부적인 미끄러짐(localized slipping)이 존재하며, 이는 벨트의 마모를 초래한다.
이상의 내용으로부터, 시브의 크라운의 형상을 수용하는(accomodate) 프로파일을 갖는 벨트에 대한 필요성이 존재한다.
엘리베이터 차체를 지지하는 벨트는 차체의 무게 및 평형추를 지지하는 인장 부재들(tension members)을 갖는다. 인장 부재들은 소정 길이를 따라 연장된다. 외측 커버는 복수의 인장 부재를 둘러싼다. 외측 커버는 제 1 표면 및 제 2 표면을 갖는다. 제 1 표면은 시브에 견인력을 제공한다. 제 2 표면은 역굴곡(reverse bending)과 연관된 아이들러 시브들(idler sheaves)과 접촉할 수 있다. 인장 부재들은 제 1 표면과 제 2 표면 사이에 개재된다(sandwiched). 제 1 표면 및 제 2 표면은 인장 부재들의 길이에 대해 횡방향의 단면을 형성한다. 상기 단면은 제 1 단부, 중간부 및 제 2 단부를 갖는다. 상기 중간부는 제 1 표면과 제 2 표면 사이의 제 1 폭을 가지며, 상기 제 1 폭은 제 1 단부 또는 제 2 단부 중 하나의 제 1 표면과 제 2 표면 사이의 폭보다 작다.
본 발명의 다양한 특징들 및 장점들은 당업자라면 이후의 상세한 설명부로부터 명확히 이해할 수 있을 것이다. 상세한 설명부에 첨부된 도면들은 다음과 같이 간략하게 설명될 수 있다.
도 1은 엘리베이터 차체, 평형추, 시브들 및 부하 베어링 부재를 나타내는, 엘리베이터의 개략도;
도 2는 도 1의 시브의 정면도;
도 3은 도 1의 부하 베어링 부재의 단면도;
도 4는 도 2의 시브 최상부에 도 3의 부하 베어링 부재가 있는 모습을 나타낸 단면도;
도 5는 종래 기술의 플랫(flat) 벨트에 있어 벨트 위치에 대한 미끄러짐율(slip rate)의 증가를 나타낸 그래프;
도 6은 종래 기술 플랫 벨트의 벨트 폭을 가로지르는 접촉 압력을 예시한 도;
도 7은 본 발명의 벨트와 비교한, 플랫 벨트의 벨트 폭을 가로지르는 접촉 압력을 예시한 도;
도 8은 종래 기술의 벨트 디자인의 단면도;
도 9는 시브의 크라운 최상부에 있는, 도 8의 종래 기술의 벨트 디자인을 예시한 도;
도 10은 도 1의 또 다른 시브의 정면도;
도 11은 대안적 형상의 크라운을 예시한 도;
도 12는 또 다른 크라운을 예시한 도;
도 13은 또 다른 본 발명의 벨트 디자인을 예시한 도이다.
도 1에는 견인식 엘리베이터(traction elevator: 8)의 개략도가 예시되어 있다. 엘리베이터(8)는 무게(14)를 갖는 엘리베이터 차체(10), 평형추(18), 모터(30) 및 제 1 시브(22)[즉, 견인 시브(traction sheave)]를 포함한다. 엘리베이터 차체(10)는 부하 베어링 부재(34)에 의하여 매달려 있다. 인장 부재들(38)은 부하 베어링 부재(34), 예를 들어 벨트의 길이(L)을 따라 연장된다. 부하 베어링 부재(34)는 제 1 시브(32) 및 모터(30)에 의하여 구동되며, 알려진 바와 같이 제 2 시브들(26)을 가로질러 루핑된다(looped). 또한, 부하 베어링 부재(34)는 무게(14)를 갖는 엘리베이터 차체(10)와 평형추(18)의 무게를 커플링하여 적어도 엘리베이터 차체(10)의 무게(14)를 상쇄한다.
도 2는 제 1 시브(22), 즉 모터(30)에 의하여 축(A)을 중심으로 회전가능한 견인 시브의 정면도를 예시하고 있다. 이 특정 시브에 있어, 제 1 시브(22)는 볼록하며 마찰을 통해 3 개의 개별 부하 베어링 부재(34)와 결합되도록 구성된 다수의 접촉 표면(23, 24 및 25)을 갖는다. 도시된 바와 같이, 각각의 접촉 표면 23, 24, 25는 각각 크라운 C1, C2, 및 C3를 갖는다. 각각의 크라운(C1, C2, 및 C3)은 반경 R2를 갖는다.
과거에, 부하 베어링 부재는 도 8에 단면도로 나타낸 바와 같이 통상적으로 편평하였다. 이 도면은 플랫 벨트(84)를 그것의 길이방향을 따른 단면도로 나타내고 있다. 플랫 벨트(84)는 단면(68)을 가로지르는 제 1 단부(70), 중간부(78) 및 제 2 단부(74)를 갖는다. 플랫 벨트(84)의 길이를 가로질러, 복수의 인장 부재들(38), 예컨대 외측 커버(80)의 제 1 표면(72)과 제 2 표면(76) 사이에 개재되는 강철 코드들이 존재한다. 제 1 표면(72)과 제 2 표면(76) 간의 폭(Wuniform)은 균일하다.
제 1 표면(72)은 제 1 시브(22) 상에서 견인력을 얻는다. 크라운의 만곡된 형상, 포와송 비의 효과들 및 하중들로 인해, 제 1 시브(22) 상에 배치될 경우 도 9에 도시된 바와 같이 벨트(84)의 기하학적 형상이 변한다. 여기서, 플랫 벨트(84)는 크라운(C1)을 갖는 제 1 시브(22) 상에 배치된 것으로 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 플랫 벨트(84)는 편평한 형상에서 만곡된 형상으로 변한다.
도 9를 참조하면, 인장 부재들의 강성으로 인해, 사용시 제 1 시브(22)가 회전되는 경우 인장 부재들(38)은 대략 같은 속도(Vbelt)로 움직인다. 예를 들어, 제 1 시브(22)는 각 속도(θ)로 축(A)을 중심으로 회전한다. T 지점에서는, 크라운 표면(73)이 축(A)으로부터의 간격 N에 있는 한편, Q 지점에서는 축(A)으로부터의 간격 M에 있는데, 상기 간격 M은 간격 N보다 큰 간격이다. 따라서, T 지점에서의 크라운 표면(73)의 속도 Vt = N×θ이며, Q 지점에서의 크라운 표면(73)의 속도 Vq = M×θ이다. M은 N보다 크기 때문에, Q 지점에서의 크라운 표면(73)의 속도(Vq)는 T 지점에서의 크라운 표면(73)의 속도(Vt)보다 빠르다. 플랫 벨트(84)는 Q 지점에서 제 1 시브(22)와 함께 이동하려는 경향이 있는데, 이는 그 부분에서의 압력이 더 크기 때문이다. 하지만, 도 5를 참조하면, 플랫 벨트(84)는 Vbelt = Vq(이는 Vt보다 큼)이기 때문에 엣지들(edges)에서 미끄러질 수 있다. T 지점에서의 미끄러짐율은 대략 Vbelt - Vt이다.
마모율(wear rate)은 압력과 미끄러짐율의 곱의 합수이며 큰 미끄러짐율과 중간정도의 압력이 존재하는 경우 외측 에지 부근에서 가장 크다. 결과적으로, 불-균일한 마모는 플랫 벨트(84)의 중간에서보다 에지에서 더 큰 마모를 초래한다. 또한, 이러한 차이는 상이한 수준의 변형률로 인해 인장 부재들(38)의 길이 변화를 초래한다[다시 말해, 플랫 벨트(84) 상에서의 불-균일한 마모를 야기한다]. 또한, 도 6에 도시된 바와 같이 벨트 상에 주어진 소정의 부하에 대하여 플랫 벨트(84) 상의 부하는 벨트 단면의 단부와 비교하였을 때 벨트의 중간에서 더 커지는 경향이 있다. 결과적으로, 플랫 벨트(84)는 불균일하게 마모될 것이다.
도 3은 본 발명의 부하 베어링 부재의 일 예시를 나타내고 있다. 부하 베어링 부재(34)는 도 1에 도시된 바와 같은 부하 베어링 부재(34)의 길이(L)에 대한 횡방향의 단면(52)이 도시되어 있다. 부하 베어링 부재(34)는 제 1 표면(46) 및 제 2 표면(48)을 지닌 외측 커버(42)를 가지며, 상기 외측 커버는 여기서 제 1 표면(46)과 제 2 표면(48) 사이에 개재되는 인장 부재들(38)을 둘러싸거나 또는 적어도 부분적으로 커버한다. 예를 들어, 인장 부재들(38)은 강철 코드들이다. 인장 부재들(38) 각각은 부하 베어링 부재(34)의 길이(L)에 대해 연장되며 그 또한 도 3에 단면이 도시되어 있다. 부하 베어링 부재(34)는 제 1 표면(46) 및 제 2 표면(48)에 의하여 형성된 단면(52)을 갖는다. 단면(52)은 제 1 단부(56), 중간부(60) 및 제 2 단부(64)를 갖는다.
일반적으로, 부하 베어링 부재(34)의 형상은 크라운(C1)과 정합되며, 제 1 시브(22) 상에 배치되고 로딩되는 경우 축(A)과 평행한 선을 따라 연장될 수 있도록 하기 위해 인장 부재들(38)은 제 1 표면(46)과 제 2 표면(48) 사이에 배치된다. 따라서, 도 3에서 제 1 표면(46)은 제 1 커브(47)를 형성하는 한편, 제 2 표면(48)은 제 2 커브(49)를 형성한다. 두 커브 모두는 오목하다. 제 1 표면(46)은 견인을 위해 제 1 시브(22) 상에 있으며, 일반적으로 제 1 시브(22)의 크라운, 예컨대 크라운(C1)의 만곡된 형상과 정합된다.
도 4를 참조하면, 부하 베어링 부재(34)는 제 1 반경(R1)을 갖는 제 1 커브(47)를 가진다. 제 1 시브(22), 즉 견인 시브는 제 2 반경(R2)을 갖는 크라운을 가진다. 제 1 반경 R1은 R2보다 클 수도 있으나 적어도 R2와 같다. 중간부(60)는 제 1 폭(W1)을 갖는 한편, 제 1 단부(56) 및 제 2 단부(64)는 제 2 폭(W2)을 갖는다. 제 1 폭(W1)은 제 2 폭(W2)보다 작다.
이러한 디자인의 결과로서, 부하 베어링 부재(34)가 제 1 시브(22) 최상부에 배치되는 경우, 복수의 인장 부재(38)는 제 1 시브(22)의 축(A)을 따라 선형의 형태로 단면(52)을 가로질러 연장되는 경향이 있다. 인장 부재들(38) 모두는 지점 T 및 Q에서의 경우를 포함하여 축(A)으로부터 대략 간격 X에 있다. 그 다음, 제 1 시브(22)가 부하 베어링 부재(34)를 회전시키는 경우, 복수의 인장 부재들(38)이 축(A)으로부터 대략 같은 간격(X)에서 회전되어 인장 부재들(38) 모두가 동일한 속도를 가짐으로써 단면(52)을 가로지르는 부하 베어링 부재(34)의 미끄러짐이 저감될 수 있다. 또한, 인장 부재들(38)은 같은 길이를 유지한다. 동일한 길이를 유지함으로써, 인장 부재들(38)에 관한 변형률 및 그에 대응되는 응력은 동일하다. 또한, 미끄러짐이 저감되고 부하 베어링 부재(34)에 걸쳐 보다 균일한 압력을 얻을 수 있어 마모가 줄어든다. 따라서, 부하 베어링 부재(34)가 제 1 시브(22) 상에 배치되고 무게(14) 및 평형추(18)를 지지하는 경우, 외측 커버(42)는 인장 부재들(38)과 제 1 시브(22) 사이의 공간을 메워 인장 부재들이 축(A)으로부터 같은 간격(X)에서 회전될 수 있도록 하는 형태로 구성된다.
또한, 도 7에 도시된 바와 같이 접촉 압력이 부하 베어링 부재(34)를 가로질러 보다 균일하게 분포된다. 예를 들어, 제 1 반경(R1)이 제 2 반경(R2)과 같은 경우, 즉, 제 1 표면(46)의 반경이 제 1 시브(22)의 반경(R2)과 같은 경우, 제 1 시브(22)의 크라운, 예컨대 크라운(C1)을 가로질러 상대적으로 기복 없는 압력 분포가 달성된다. 또한, 제 1 반경 R1이 R2보다 큰 경우, 압력 분포는 플랫 벨트를 가로지르는 힘의 분포와 비교하여 상대적으로 기복이 없다.
도 10은 제 2 시브(26)의 정면도이다. 제 1 시브(22)와 마찬가지로, 제 2 시브(26)는 접촉 표면들(23, 24 및 25)을 갖는다. 하나의 표면, 예컨대 접촉 표면(23)은 제 2 표면(48)을 따라 부하 베어링 부재(34)와 접촉한다. 각각의 접촉 표면(23, 24 및 25)은 크라운 표면들(C1, C2 및 C3)을 갖는다. 크라운(C1)은, 예를 들어 축(A)에 대한 반경(R4)을 갖는다.
도 3을 참조하면, 제 2 표면(48)은 부하 베어링 부재(34)가 역굴곡되는 동안의 제 2 시브(26)와의 접촉을 위한 것이며, 일반적으로 제 2 시브(26)의 크라운, 예컨대 크라운 C1의 만곡된 형상과 정합된다. 제 2 표면(48)은 시브(26) 크라운(C1)의 반경(R4)보다 크거나, 그렇지 않을 경우 적어도 같은 제 3 반경(R3)을 갖는 오목한 커브, 즉 제 2 커브(49)를 형성한다. 이러한 방식으로, 제 2 시브(26)와의 접촉에 기인한 마모 또한 제 1 시브(22)와의 접촉에 기인한 마모와 같이 저감될 수 있다.
또한, 제 2 시브(26)의 크라운들(C1, C2 및 C3)은 제 1 시브(22)의 크라운들과 동일하게 도시되어 있으나, 그들과 상이할 수도 있다. 예를 들어, 제 2 시브(26)는 도 12에 도시된 바와 같은 크라운(C4), 즉 포물선 형상의 커브 또는 도 11에 도시된 바와 같은 만곡된 정점(109)을 갖는 직선의 경사면들(107)을 갖는 한편, 제 1 시브(22)는 크라운들(C1, C2 또는 C3)을 가질 수 있다. 대안적으로, 제 1 시브(22)가 크라운들(C4 및 C5)을 갖는 한편, 제 2 시브(26)가 크라운들(C1, C2 또는 C3)을 가질 수도 있다.
그 다음, 예를 들어 도 13을 참조하면 부하 베어링 부재(100)는 제 1 시브(22)의 크라운(C1)과 정합되는 형상(104)을 지닌 제 1 표면(46)과 크라운(C4), 즉 포물선 커브와 정합되는 형상(105)을 갖는 제 2 표면(48)을 갖는다. 이에 의하여, 각각의 형상(104 및 105)은 인장 부재들(38)로 하여금 각 시브의 회전 축(H)으로부터 같은 간격에서 회전되도록 한다. 형상 104는 제 1 시브(22)에 대한 인장 부재들(38)의 이러한 등간격의 회전을 보장하는 한편, 형상 105는 제 2 시브(26)에 대한 인장 부재들(38)의 등간격의 회전을 보장한다.
상술된 설명은 기본적으로 제한이 아닌 예시에 불과하다. 당업자라면 본 발명의 근본적인 특징을 벗어나지 않는 개시된 예시들에 대한 변형들 및 수정들이 가해질 수 있음을 이해할 것이다. 본 발명에 주어진 법적 보호 범위는 후속 청구범위들의 검토를 통해서만 결정될 수 있다.

Claims (20)

  1. 엘리베이터 차체를 지지하는 부하 베어링 부재에 있어서,
    상기 엘리베이터 차체의 무게 및 평형추를 지지하는 복수의 인장 부재(tension member) - 상기 복수의 인장 부재는 소정 길이를 따라 연장됨 - ; 및
    상기 복수의 인장 부재를 적어도 부분적으로 커버하는 외측 커버를 포함하며,
    상기 외측 커버는 제 1 표면 및 제 2 표면을 가지고, 상기 복수의 인장 부재는 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이에 개재되고(sandwiched), 상기 제 1 표면은 견인을 위하여 시브(sheave) 상에 있으며,
    상기 제 1 표면 및 상기 제 2 표면은 상기 길이에 대해 횡방향의 단면을 형성하고, 상기 단면은 제 1 단부, 중간부, 및 제 2 단부를 가지며,
    상기 중간부는 상기 제 1 단부 및 상기 제 2 단부 중 하나의 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이의 제 2 폭보다 작은 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이의 제 1 폭을 갖는 부하 베어링 부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폭은 상기 제 1 단부 및 상기 제 2 단부 둘 모두의 상기 제 2 폭보다 작은 부하 베어링 부재.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 표면은 적어도 제 1 커브를 형성하는 부하 베어링 부재.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 커브는 상기 시브 상에 상기 외측 커버가 로딩되기 이전에 상기 시브의 크라운(crown)의 제 2 반경과 적어도 같은 제 1 반경을 갖는 부하 베어링 부재.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 반경은 상기 제 2 반경보다 큰 부하 베어링 부재.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 표면은 상기 시브 상에 상기 외측 커버가 로딩되기 이전에 상기 시브의 크라운의 제 2 형상과 정합되는 제 1 형상을 형성하는 부하 베어링 부재.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 형상은 상기 복수의 인장 부재로 하여금 상기 시브의 폭을 가로질러 배치되도록 하되, 상기 외측 커버가 상기 시브의 크라운 상에 배치되는 경우 상기 시브의 회전 축으로부터 대략 등 간격을 이루도록 하는 부하 베어링 부재.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 2 표면은 적어도 제 2 커브를 형성하는 부하 베어링 부재.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1 커브는 상기 제 2 커브와는 상이한 형태로 구성되는 부하 베어링 부재.
  10. 엘리베이터 차체를 지지하는 부하 베어링 부재에 있어서,
    상기 엘리베이터 차체의 무게 및 평형추를 지지하는 복수의 인장 부재 - 상기 복수의 인장 부재는 소정 길이를 따라 연장됨 - ; 및
    상기 복수의 인장 부재를 적어도 부분적으로 커버하는 외측 커버를 포함하며,
    상기 외측 커버는 제 1 표면 및 제 2 표면을 가지고, 상기 복수의 인장 부재는 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이에 개재되고, 상기 제 1 표면은 견인을 위하여 시브 상에 있고, 상기 제 1 표면 및 상기 제 2 표면은 상기 길이에 대해 횡방향의 단면을 형성하며,
    상기 외측 커버는 소정의 단면 형상 - 상기 시브의 크라운 상에 배치되는 경우 상기 복수의 인장 부재가 상기 시브의 회전 축으로부터 대략 등 간격으로, 상기 단면 형상을 가로질러 이격되도록 구성됨 - 을 갖는 부하 베어링 부재.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 표면은 적어도 제 1 커브를 형성하고 상기 제 2 표면은 적어도 제 2 커브를 형성하며,
    상기 제 1 커브 및 상기 제 2 커브는 오목한 부하 베어링 부재.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 커브는 상기 시브의 크라운의 제 2 반경과 적어도 같은 제 1 반경을 갖는 부하 베어링 부재.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 반경은 상기 제 2 반경보다 큰 부하 베어링 부재.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2 커브는 또 다른 시브의 크라운의 제 4 반경과 적어도 같은 제 3 반경을 갖는 부하 베어링 부재.
  15. 엘리베이터에 있어서,
    무게를 갖는 엘리베이터 차체;
    상기 무게를 적어도 부분적으로 상쇄시키기(offset) 위한 평형추;
    상기 엘리베이터 차체를 움직이기 위한 적어도 하나의 시브; 및
    상기 엘리베이터 차체의 상기 무게 및 상기 평형추를 지지하기 위한 복수의 인장 부재 - 상기 복수의 인장 부재는 소정 길이를 따라 연장됨 - 를 포함하며,
    상기 외측 커버는 제 1 표면 및 제 2 표면을 가지고, 상기 복수의 인장 부재는 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이에 개재되고, 상기 제 1 표면은 견인을 위하여 시브 상에 있으며,
    상기 제 1 표면 및 상기 제 2 표면은 상기 길이에 대해 횡방향의 단면을 형성하고, 상기 단면은 제 1 단부, 중간부, 및 제 2 단부를 가지며,
    상기 중간부는 상기 제 1 단부 및 상기 제 2 단부 중 하나의 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이의 제 2 폭보다 작은 상기 제 1 표면과 상기 제 2 표면 사이의 제 1 폭을 갖는 엘리베이터.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 표면은 적어도 제 1 커브를 형성하는 엘리베이터.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제 1 커브는 상기 시브의 크라운의 제 2 반경과 적어도 같은 제 1 반경을 갖는 엘리베이터.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 제 1 커브는 오목한 부하 베어링 부재.
  19. 제 16 항에 있어서,
    상기 제 2 표면은 또 다른 시브와 접촉하는 적어도 제 2 커브를 형성하는 부하 베어링 부재.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 1 커브 및 상기 제 2 커브 둘 모두는 오목한 부하 베어링 부재.
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