KR20100062296A

KR20100062296A - 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프

Info

Publication number: KR20100062296A
Application number: KR1020080120862A
Authority: KR
Inventors: 권태신; 신성기
Original assignee: 헨켈코리아 유한회사
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2010-06-10
Also published as: CN101747846A; CN101747846B; KR101065847B1

Abstract

본 발명은 자동차 차체의 하부 섀시 서스펜션부의 도장면에 있어서, 차량 주행 시 비석에 의한 도장면 손상 또는 염분, 오일 등에 의한 도장면 손상을 방지할 수 있는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프로서, 부착 가능한 형태로 제작되어 별도의 공정을 거치지 않고 용이하게 차체 하부 섀시의 도장면에 부착할 수 있도록 구성된 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프에 관한 것이다.

본 발명에서는 경도가 85 ~ 90 이고, 연화점이 90 ~ 100℃이며, 인장강도가 400kgf/㎠ 이상인 폴리에테르 폴리우레탄 필름이 형성하는 구속층과; 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)에 의한 코폴리머 38.5 ~ 50 중량%, 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate) 23.5 ~ 35 중량%, 아크릴산(AcrylicAcid) 0.5 ~ 1.5 중량% 및 초산 에틸(Ethyl Acetate) 15 ~ 25 중량% 가 혼합되어 이루어지는 아크릴 점착층을; 포함하며, 상기 구속층에 상기 아크릴 점착층이 적층되어 이루어지는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공함으로서, 공정의 단순화 및 생산 비용 절감을 도모하고자 한다.

데드너, 차량 하부 섀시, 폴리에테르-폴리우레탄 필름, 도장면 보호, 도장면 보호용 테이프

Description

차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프{Tape for protecting coated surface of bottom chassis}

본 발명은 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 차체의 하부 섀시 서스펜션부의 도장면에 대하여 발생할 수 있는 차량 주행 시 비석에 의한 도장면 손상 또는 염분, 오일 등에 의한 도장면 손상을 방지할 수 있는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프로서, 부착 가능한 형태로 제작되어 별도의 공정을 거치지 않고 용이하게 차체 하부 섀시의 도장면에 부착할 수 있도록 구성된 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프에 관한 것이다.

차량 주행 시에 타이어로부터 비석 등에 의해 치핑이나 마모로 인한 도장면의 손상이 발생하게 됨에 따라 발청 이나 누수 현상이 발생되는 문제점이 있었다.

종래에는 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 차량의 생산 시 도장 공정을 통하여, 차량의 하부 섀시에는 방진, 내부식성 및 내치핑(chipping)성을 목적으로 데드너가 도포되는데, 이러한 데드너는 차체 하부 섀시에 대하여 스프레이 타입의 건 을 이용하여 작업자 또는 도포 로봇으로 도포하게 된다.

종래 데드너 조성물은 피브이씨(PVC)계 수지를 주성분으로 사용하고, 여기에 가소제, 접착 부여제, 충진제, 수분 흡수제, 내열 안정제 및 희석제 등의 첨가제를 적정량 포함시켜 졸 상으로 제조한 다음, 에어리스 펌프에 의하여 도포 한 후, 140℃ 이상의 열로 경화시켜 제조되는 피브이씨(PVC) 데드너를 장착하고 있다.

그러나, 현재 차체 하부에 적용 중인 피브이씨 데드너는 좁은 도장면에 적용되는 경우 비산 및 과도포에 의한 재료 손실이 발생하며, 열경화 공정에 따라 요구되는 시간과 비용 손실 및 도포에서 경화에 이르기까지 여러가지 필수적인 공정이 요구되는 문제점이 존재하였다.

이에 본 발명에서는 차체 하부 섀시의 도장면을 보호하기 위한 구성에 있어서, 좁은 면적의 도장면에 상온에서 부착가능한 테이프 형태로서, 폴리에테르-폴리우레탄 필름으로 구성된 구속층과 아크릴 점착층을 포함하여 이루어지는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 다음과 같은 구성을 제안한다.

본 발명은 경도가 85 ~ 90 이고, 연화점이 90 ~ 100℃이며, 인장강도가 400kgf/㎠ 이상인 폴리에테르 폴리우레탄 필름이 형성하는 구속층과; 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)에 의한 코폴리머 38.5 ~ 50 중량%, 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate) 23.5 ~ 35 중량%, 아크릴산(AcrylicAcid) 0.5 ~ 1.5 중량% 및 초산 에틸(Ethyl Acetate) 15 ~ 25 중량% 가 혼합되어 이루어지는 아크릴 점착층을; 포함하며, 상기 구속층에 상기 아크릴 점착층이 적층되어 이루어지는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공한다.

또한, 상기 구속층을 형성하는 폴리에테르-폴리우레탄 필름은 그 두께가 100 ~ 300㎛ 인 것을 특징으로 하는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공한다.

그리고, 상기 아크릴 점착층에는 이형지가 더 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프는 기존의 스프레이 타입의 열경화성 피브이씨 데드너를 대체하여 부착 가능한 테이프 형태의 재료를 제공함으로써, 생산 과정에서, 기존의 공정에서 요구되던 데드너 도포 후 열경화 과정까지의 공정이 점착 공정으로 모두 대체될 수 있으므로 공정의 단순화 및 이로 인한 생산 비용 절감의 효과가 발생함은 물론 도장면 보호 성능이 향상될 수 있는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 제공하는 효과가 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에서는 폴리에테르-폴리우레탄 필름으로 형성된 구속층을 소정의 아크릴 점착층으로 코팅하여 이루어짐에 따라 차체 하부에 부착 가능한 태이프 형태의 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 재료를 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 구현예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프의 조성에 따른 적층 형태를 개략적으로 도시하고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프는 우수한 표면보호 기능을 갖는 폴리에테르-폴리우레탄 필름으로 구성된 구속층과 차체 하부 샤시에 대하여 부착가능하도록 구성되는 아크릴 점착층을 포함하여 구성되며, 상기 아크릴 점착층의 점착력을 보존하기 위한 이형지가 상기 아크릴 점착층에 대하여 다시 적층될 수 있다.

본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 본 발명에서는 내한성, 내마모성, 내충격성, 내후성 등이 우수한 표면보호 기능을 가진 100 ~ 300㎛ 범위 내의 두께를 갖는 폴리에테르 폴리우레탄 필름(Polyether-Polyurethane Film)의 표면에, 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer), 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate), 아크릴산(AcrylicAcid) 및 초산 에틸(Ethyl Acetate)을 첨가하여 얻어진 아크릴 점착제를 코팅한 후 코팅면에 이형지를 적층하여 차체 하부 서스펜션의 도장부품의 형상에 맞게 재단하여 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 형성한다.

여기서, 상기 폴리에테르-폴리우레탄 필름(Polyether-Polyurethane Film)은 우수한 내한특성을 가지는 물질로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프의 구속층을 형성하며, 상기 폴리에테르 폴리우레탄 필름은 shore A 경도계 기준 85 ~ 90, 연화점(Softening temperature)은 90 ~ 100℃, 인장강도는 400 kgf/㎠ 이상인 것을 사용해야 한다.

이러한 폴리에테르-폴리우레탄 필름의 물성과 관련하여, 경도가 규격치보다 낮을 경우 제품의 주요특성인 내마모성이 낮아지며, 경도가 규격치보다 높을 경우 내충격성 평가시 크랙이 발생하게 되어 shore A 경도계 기준 85 ~ 90 의 경도의 폴 리에테르-폴리우레탄 필름을 사용하도록 하며, 연화점과 관련, 규격치 이하(90℃ 이하)인 경우 필름의 경도가 낮아지고, 연화점이 규격치 이상(100℃ 이상)일 경우 과중합에 의해 경도가 높아지기 때문에 90 ~ 100℃ 의 연화점을 갖는 폴리에테르-폴리우레탄 필름을 사용한다. 또한, 인장강도가 규격치(400 kgf/㎠)보다 낮을 경우 내충격특성이 나빠지게 되어, 상기 폴리에테르-폴리우레탄 필름의 인장강도는 400 kgf/㎠ 이상인 것을 사용한다.

그리고, 상기 폴리에테르-폴리우레탄 필름의 두께와 관련하여, 내마모성을 향상시키기 위하여 100㎛ 이상의 필름 두께가 요구되며, 300㎛ 이상의 두께를 갖는 폴리에테르-폴리우레탄 필름의 경우, 곡면부에 부착 시 주름이 발생하는 현상이 나타나므로, 필름의 두께를 100 ~ 300㎛의 범위 내에서 형성함이 바람직하다.

한편, 상기 아크릴 점착제로 이루어지는 아크릴 점착층은 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)를 이용한 코폴리머 38.5 ~ 50 중량%, 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate) 23.5 ~ 35 중량%, 아크릴산(AcrylicAcid) 0.5 ~ 1.5 중량% 및 초산 에틸(Ethyl Acetate) 15 ~ 25 중량% 를 첨가하여 얻어진 아크릴 점착층으로 구성된다.

이러한 아크릴 점착층의 조성과 관련하여, 점착물 조성 중에서 점착부여제로 사용중인 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머가 38.5 중량% 미만일 경우 초기 점착과 내충격특성이 저하되며, 50 중량% 이상이면 경도가 낮아지고 내열성이 저하되며, 점착제 강화제로 사용중인 부틸 아크릴레이트를 23.5 중량% 미만일 경우 점착력이 저하되고 35 중량% 이상일 경우 내열성이 저하된다. 또한, 내열성 및 경도 조절용 으로 첨가되는 아크릴산이 0.5 중량% 미만일 경우 내열성과 경도가 낮아지고, 1.5 중량%이상일 경우 경도가 높아져 점착력이 떨어진다. 그리고, 반응용매로 첨가되는 초산 에틸(Ethyl Acetate)이 15 중량% 미만 사용될 경우 초기 반응시 점도가 높아져 균일하게 반응되지 않으며, 25 중량% 이상일 경우 점도가 너무 낮아 원하는 고분자를 기대할 수 없게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프의 아크릴 점착층은 2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)를 이용한 코폴리머 38.5 ~ 50 중량%, 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate) 23.5 ~ 35 중량%, 아크릴산(AcrylicAcid) 0.5 ~ 1.5 중량% 및 초산 에틸(Ethyl Acetate) 15 ~ 25 중량% 으로 이루어지도록 구성한다.

실시예 및 비교예

이하 본 발명에 대한 바람직한 일 실시예를 토대로 구현된 결과를 비교예와 비교함으로써 본 발명을 보다 상세히 설명하도록 한다.

표 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예로서 구현된 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프에 대한 물성 평가 결과이다.

표 1의 물성 평가에서 사용된 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프는 혼합된 아크릴 점착 조성물을 나이프 코팅에 의해 이형지에 코팅한 후 약 100℃에서 3분간 열풍건조 후 블로잉 공법에 의해 제조된 폴리에테르-폴리우레탄 필름과 압착 롤에 의해 합지하여 제조된 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프를 사용하였다.

<측정 방법>

1. 내치핑성 시험방법 ; Road finish 300g을 Gravelometer(치핑시험기)에서

4kg/㎠ 압력으로 부딪치게한 다음 염수 분무 시험기에 120시간 행하여 녹 발생 점수를 확인 하였다.

2. 내충격성 시험방법 ; 테이프 부착면을 위로 하여, 듀퐁(Dupont) 충격시험기(격심직경 12.7mm, 추무게 500g)을 사용하여 도포면에 충격을 주어 테이프 부착면의 상태(갈라짐, 박리, 벌어짐)를 조사하였다.

3. 배면충격성 시험방법 ; 테이프 부착면을 아래로 하여, 상기 2항의 내충격성과 동일한 시험방법을 행하여 조사하였다.

4. 연소성 시험방법 ; 통풍을 차단하고 불꽃의 높이가 50mm로 조절된 분젠버너에 시험편을 불꽃의 중앙에 오도록하고 테이프 부착면을 아래로 하여, 수평으로 20초간 유지한 후 꺼내어 불꽃이 꺼질때까지의 시간을 측정하였다.

5. 경도 시험방법 ; 테이프를 적층하여 두께가 6mm가 되도록 만든 후 ASKA C형 경도계를 사용하여 10초간 누른 후의 수치를 측정하였다.

6. 내마모성 시험방법 ; 마모성 시험기에 시험편의 도면이 중앙에 오도록 각도 60 °의 경사로 고정 한다. 3 kg의 NUT(JIS B-1181의 3종 M-4 황동계 육각너트)를 낙하시켜 시험편 소지(전착면)가 노출할 때까지 요한 NUT의 총중량을 조사하였다.

N0.	평가항목		피브시 데드너 요구사항	평가결과
1	치핑성	상태시	염수분무 120시간 후 녹 발생 점수 3개소 이내일 것	2.3
1	치핑성	저온시	염수분무 120시간 후 녹 발생 점수 3개소 이내일 것	2.7
2	내충격성	상태시	균열, 벗겨짐 없을것	양호
2	내충격성	저온시		양호
3	배면 충격성		균열, 벗겨짐 없을것	양호
4	연소성		10초 이내에 꺼질 것	0
5	경 도		68 이상	66
6	내마모성	상태시	18kg 이상	50 이상
6	내마모성	내수후	3 kg 이상	59 이상

상기 표 1에 따르면, 본 발명에 따른 실시예의 조성물이 비교예의 그것에 비하여 유사하거나 향상된 내마모성 등의 물성을 가짐을 확인할 수 있다.

따라서, 본 발명에 의한 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프에 의할 경우, 기존의 피브이씨 데드너 이상의 물성을 보유하는 조성물을 단순히 차체 하부 섀시에 부착시키는 방식에 의하여 간편하게 공정을 완료할 수 있음을 알 수 있다.

본 발명은 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 요소들에 대한 수정 및 변경의 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 특별한 상황들이나 재료에 대하여 많은 변경이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시 예의 상세한 설명으로 제한되지 않으며, 첨부된 특허청구범위 내에서 모든 실시 예들을 포함할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프의 구성도.

< 도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명 >

10: 구속층 20: 아크릴 점착층

30: 이형지

Claims

경도가 85 ~ 90 이고, 연화점이 90 ~ 100℃이며, 인장강도가 400kgf/㎠ 이상인 폴리에테르 폴리우레탄 필름이 형성하는 구속층과;

2-에틸 헥실 아크릴레이트 모노머(2-Ethyl Hexyl Acrylate Monomer)에 의한 코폴리머 38.5 ~ 50 중량%, 부틸 아크릴레이트(Butyl Acrylate) 23.5 ~ 35 중량%, 아크릴산(AcrylicAcid) 0.5 ~ 1.5 중량% 및 초산 에틸(Ethyl Acetate) 15 ~ 25 중량% 가 혼합되어 이루어지는 아크릴 점착층을; 포함하며,

상기 구속층에 상기 아크릴 점착층이 적층되어 이루어지는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프.
청구항 1에 있어서, 상기 구속층을 형성하는 폴리에테르-폴리우레탄 필름은 그 두께가 100 ~ 300㎛ 인 것을 특징으로 하는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프.
청구항 1에 있어서, 상기 아크릴 점착층에는 이형지가 더 적층되어 있는 것을 특징으로 하는 차체 하부 섀시의 도장면 보호용 테이프.